हे कसं शक्य नाही? हो, गरम होतं, पण ते थंडीपेक्षा नक्कीच चांगलं आहे आणि तुमचा बराच वेळ वाचतो. इंजिन बिल्डरमध्ये, आमची टीम रेस इव्हेंट्स, शोज, इंजिन उत्पादक आणि वर्कशॉप्सना भेटी देण्यात आणि आमच्या नेहमीच्या कंटेंटच्या कामात व्यस्त होती.
जेव्हा टायमिंग कव्हर किंवा टायमिंग केसमध्ये लोकेटिंग पिन नसते, किंवा जेव्हा लोकेटिंग पिनचे छिद्र पिनवर व्यवस्थित बसत नाही, तेव्हा जुना डॅम्पर घ्या आणि त्याचा मधला भाग घासून गुळगुळीत करा, जेणेकरून तो आता क्रँक नोजवर सहज सरकू शकेल. बोल्ट घट्ट करून कव्हर सुरक्षित करण्यासाठी त्याचा वापर करा.
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके तुम्हाला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक 'इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
तुम्ही व्यावसायिक इंजिन बिल्डर, मेकॅनिक किंवा उत्पादक असाल, किंवा इंजिन, रेस कार आणि वेगवान गाड्यांवर प्रेम करणारे कारप्रेमी असाल, 'इंजिन बिल्डर'मध्ये तुमच्यासाठी काहीतरी आहे. आमची छापील मासिके तुम्हाला इंजिन उद्योग आणि त्याच्या विविध बाजारपेठांबद्दल आवश्यक असलेली सर्व तांत्रिक माहिती देतात, तर आमचे न्यूजलेटर तुम्हाला ताज्या बातम्या आणि उत्पादने, तांत्रिक माहिती आणि उद्योगातील जाणकारांबद्दल अद्ययावत ठेवतात. तथापि, हे सर्व तुम्हाला केवळ वर्गणीद्वारेच मिळू शकते. 'इंजिन बिल्डर्स मॅगझिन'च्या मासिक छापील आणि/किंवा डिजिटल आवृत्त्या, तसेच आमचे साप्ताहिक 'इंजिन बिल्डर्स न्यूजलेटर', 'साप्ताहिक इंजिन न्यूजलेटर' किंवा 'साप्ताहिक डिझेल न्यूजलेटर' थेट तुमच्या इनबॉक्समध्ये मिळवण्यासाठी आताच वर्गणी घ्या. तुम्ही लवकरच हॉर्सपॉवरने परिपूर्ण व्हाल!
बाजारात प्रत्येक संभाव्य प्रकारच्या आणि संरचनेच्या इंजिनांसाठी तेलांचे इतके वैविध्य उपलब्ध असताना, तुम्ही या सर्वांमधून योग्य ते तेल कसे निवडाल जे अपेक्षित परिणाम देईल?
आमचे तेल तज्ज्ञ जॉन मार्टिन (लुब्रिझोलचे माजी शास्त्रज्ञ) यांनी म्हटल्याप्रमाणे: ६० आणि ७० च्या दशकात तेल हे एक सोपे लक्ष्य होते. आता परिस्थिती अवघड आहे.
प्रवासी कार मोटर ऑइलमध्ये (PCMO) गेल्या काही वर्षांत बरेच बदल झाले आहेत. तथापि, इंजिन उत्पादकांसाठी कार्यक्षमतेवर सर्वात मोठा परिणाम म्हणजे ZDDP (झिंक डायअल्किल डायथियोफॉस्फेट) नावाच्या अँटी-वेअर अॅडिटिव्हचे प्रमाण ८०० पीपीएमपर्यंत कमी करणे, कारण त्याचा कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर्सवर हानिकारक परिणाम होतो. पूर्वीच्या ऑइल फॉर्म्युलेशनमध्ये १२००-१५०० पीपीएमपर्यंत ZDDP असायचे.
नवीनतम PCMO फॉर्म्युलेशन्स एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणि इंधन कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. त्यांना कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरचे आयुष्य देखील वाढवावे लागले, जी रेसिंग इंजिनसाठी समस्या नाही. सुमारे १९९६ च्या सुमारास, अनेक OEMs ने अँटी-वेअर ॲडिटिव्ह्जच्या उच्च पातळीची गरज कमी करण्यासाठी रोलर फॉलोअर्ससह OHV इंजिन सादर केले. तोपर्यंत, ९० च्या दशकाच्या सुरुवातीपासूनची उच्च कार्यक्षमतेची इंजिने कोणत्याही दुष्परिणामांशिवाय स्टॉक इंजिनांप्रमाणेच तेल वापरू शकत होती. आज, जर तुम्ही अनेक उच्च कार्यक्षमतेच्या ॲप्लिकेशन्समध्ये स्ट्रीट ऑइल (API मंजूर) वापरले, तर ते भार हाताळू शकणार नाही, विशेषतः जेव्हा फ्लॅट टॅपिट कॅमशाफ्ट निकामी होतात.
PCMO मध्ये ZDDP चे प्रमाण कमी असल्यामुळे, काही इंजिन निर्माते आणि हौशी लोकांनी जास्त ॲडिटिव्ह सांद्रता असलेल्या डिझेलचा वापर सुरू केला आहे. तथापि, तज्ञांनी असा इशारा दिला आहे की १,२०० पीपीएम (जे डिझेल इंधनात आढळते) हे प्रमाण इंजिन उत्पादकांना आवश्यक असलेल्या प्रमाणाच्या अगदी जवळ असू शकते. अनेक मुख्य प्रवाहातील रेसर कमी क्षमतेच्या गाड्यांमध्ये डिझेल इंधन वापरत असतील. पण जर तुम्हाला शक्तीचा प्रत्येक कण मिळवायचा असेल, तर त्यासाठी खास तयार केलेले तेल वापरणे हाच सर्वोत्तम पर्याय आहे (आणि इथेच रेसिंग ऑइलची भूमिका येते).
डिझेल इंधनातील काही ॲडिटिव्ह्ज जे काजळीला तरंगत्या अवस्थेत ठेवण्यास मदत करतात, ते रेसिंग कारसाठी योग्य नसतील आणि रेसिंग ऑइलच्या तुलनेत काही प्रमाणात शक्ती कमी करू शकतात. रेसिंग ऑइल तज्ञांच्या मते, त्यांचे ऑइल API-डिझाइन केलेल्या ऑइलपेक्षा अधिक चांगले झीज संरक्षण देतात आणि शक्ती वाढविण्यात मदत करतात, कारण ते अंतर्गत प्रतिरोध (घर्षण) देखील कमी करतात.
गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन (GDI) आणि टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन (TGDI) इंजिनांमुळे उत्पादकांना लो स्पीड प्री-इग्निशन (LSPI) उपाय शोधण्यात अडचणी येत आहेत. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी ओईएम (OEMs) तेल उत्पादकांसोबत (एपीआय आणि आयएलएसएसी) नवीन मानके विकसित करण्याचे काम करत आहेत. जीएफ-६ (GF-6) नावाचे नवीन एपीआय/आयएलएसएसी वर्गीकरण या वर्षी मे महिन्यात सुरू केले जाईल, परंतु ते प्रत्यक्षात येण्यास अजून बराच वेळ आहे. तीन नवीन इंजिन चाचण्या विकसित कराव्या लागल्या आणि सर्व जुन्या चाचण्या अद्ययावत कराव्या लागल्या. जुन्या चाचण्यांसाठी वापरले जाणारे चाचणी इंजिन आजच्या परिस्थितीचे अधिक प्रतिनिधित्व करण्यासाठी अद्ययावत केले गेले आहे.
एकूण, GF-6 ला लक्ष्य करणाऱ्या सात नवीन चाचण्या आहेत. सध्याच्या ASTM सिरीज III, IV, V आणि VI चाचण्यांना चार पर्याय आहेत. तीन नवीन चाचण्यांमध्ये पात्र कमी स्निग्धता तेलांसाठी सुधारित सिक्वेन्स VI चाचणी आणि LSPI व X साठी सिक्वेन्स IX चेन वेअर चाचणी यांचा समावेश आहे.
एपीआयच्या (API) मते, अनेक जीएफ-५ (GF-5) चाचण्या आता बंद झाल्या आहेत. जुन्या इंजिनसाठी अनेक सुटे भाग उपलब्ध आहेत. त्यामुळे, एपीआयला नवीन पर्यायी चाचण्यांद्वारे तपासणी करण्याची देखील आवश्यकता आहे. IIIH अनुक्रमाने IIIG अनुक्रमाची जागा घेतली असून, ही एक ऑक्सिडेशन आणि प्रेसिपिटेशन चाचणी आहे. २०१२ च्या एफसीए ३.६ लिटर पोर्ट फ्युएल इंजेक्शन (PFI) इंजिनचा वापर करण्यासाठी ही चाचणी अद्ययावत करण्यात आली आहे. IIIG चाचणीमध्ये जीएम ३८०० व्ही६ (GM 3800 V6) इंजिनचा वापर केला जात होता, ज्याचे उत्पादन १९९६ मध्ये बंद झाले होते.
VH चाचणी ही VG ची जागा घेते आणि GF-5 अंतर्गत १९९४ च्या फोर्ड ४.६L V8 इंजिनचा वापर करणारी ही सर्वात जुन्या चाचण्यांपैकी एक आहे. इंजिनच्या घटकांना गाळ आणि वार्निशपासून वाचवण्याच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी, सध्या बदली चाचणीमध्ये २०१३ च्या फोर्ड ४.६L इंजिनचा वापर केला जात आहे. अनुक्रम IVB ही टोयोटाच्या १.६L ४-सिलेंडर इंजिनवरील कॅम आणि झीज चाचणी आहे. ही चाचणी सध्याच्या IVA चाचणीला एक पर्याय आहे.
फोर्ड २.० लिटर जीडीआय इकोबूस्ट इंजिन वापरून एक अगदी नवीन एलएसपीआय चाचणी केली जात आहे, जी टाइमिंग चेनच्या झिजेची एक नवीन चाचणी आहे. इंधनातील भेसळ आणि तेलातील दूषिततेमुळे होणाऱ्या ब्लो-बायमुळे चेनची झीज कशी वाढू शकते, हे या चेन झीज चाचणीद्वारे निश्चित केले जाते. चाचणीसाठी २.०-लिटर फोर्ड इंजिनचाही वापर केला जाईल.
सिक्वेन्स VIE इंधन कार्यक्षमता चाचणीमध्ये २००८ च्या २.६ लिटर कॅडिलॅकऐवजी २०१२ च्या जीएम ३.६ लिटर इंजिनचा वापर केला जातो. ही चाचणी इंधन कार्यक्षमता कशी सुधारता येईल हे मोजते. या चाचणीची दुसरी आवृत्ती (सिक्वेन्स VIF) कमी स्निग्धता असलेली तेले वापरतानाची इंधन कार्यक्षमता मोजते.
गोंधळात भर घालण्यासाठी, API/ILSAC ने GF-6 ला GF-6A आणि GF-6B अशा दोन स्पेसिफिकेशन्समध्ये विभागले आहे. GF-6A हे सध्या SN PLUS किंवा रिसोर्स कन्झर्विंग SN वापरणाऱ्या वाहनांशी सुसंगत आहे. अशा तेलांची व्हिस्कोसिटी फक्त 0W-20 असते. हे चेन आणि LSPI ची झीज कमी करण्यावर, तसेच नवीनतम GDI आणि GTDI इंजिनांवर लक्ष केंद्रित करेल.
नवीनतम इंजिन आणखी जास्त कार्यक्षम असेल, ज्यासाठी 0W-16 (म्हणजे सध्याच्या टोयोटा आणि होंडा) तेलाची आवश्यकता असेल. पुनराभिनेत्यांना बारकाईने लक्ष द्यावे लागेल, कारण चुकीचे तेल वापरल्याने भविष्यात समस्या निर्माण होऊ शकतात. GF-6B दर्शवण्यासाठी नवीन API चिन्हाचा वापर केला जाईल. हे चिन्ह, जे पारंपरिक स्टारबर्स्ट API पेक्षा ढालीसारखे अधिक दिसते, तेलाच्या बाटलीच्या पुढील बाजूस असेल.
आज रेसिंग ऑइलच्या विपणनातील एक अडचण अशी आहे की, इंजिन उत्पादक आणि रेसर्सना कोणत्या ऑइल कंपन्यांवर विश्वास ठेवायचा हे ठरवावे लागते, कारण तुलनात्मक वैशिष्ट्ये उपलब्ध नाहीत. प्रवासी कार बाजाराच्या तुलनेत रेसिंग ऑइल ही एक मर्यादित बाजारपेठ असल्याने, यात लवकरच बदल होण्याची शक्यता नाही. याला एक स्वतंत्र श्रेणी म्हणून परिभाषित करण्यासाठी प्रयोगशाळेतील चाचण्यांची आवश्यकता आहे. बहुतेक स्थानिक ऑइल कंपन्यांसाठी हे स्वतःच व्यवहार्य नाही. जर त्यांनी API/ILSAC प्रमाणे एकत्र काम केले, तर कदाचित ते हे करू शकतील? विचारपूर्वक.
सर्वाधिक पीपीएम (ppm) असलेल्या तेलाच्या मागे लागण्याविरुद्ध तज्ज्ञ इशारा देतात, कारण त्याचे महत्त्व त्याहूनही अधिक असते. वापरल्या जाणाऱ्या डिटर्जंटचे प्रमाण आणि अँटीवेअर ॲडिटिव्ह्जचे संतुलन हा रेसिंग आणि स्ट्रीट ऑइल्समधील आणखी एक मोठा फरक आहे. डिटर्जंट्स इंजिनमधील कार्बनचे थर आणि साचलेला गाळ स्वच्छ करतात, जे शॉर्ट इंजेक्शन्स आणि कमी ऑपरेटिंग तापमानावर चालणाऱ्या स्ट्रीट इंजिन्ससाठी खूप महत्त्वाचे आहे. परंतु रेसिंग इंजिन्सना तितक्या क्लिनरची गरज नसते, कारण त्यांमध्ये ब्लो-आउट (blow out) खूप जास्त वेळा होतो.
सुमारे ८५% इंजिन ऑइल हे पाच गटांतील बेस ऑइलपैकी एक किंवा त्यांच्या मिश्रणापासून बनवले जाते. गट I बेस ऑइल हे सर्वात कमी शुद्ध केलेले असते आणि ते सामान्य स्ट्रेट वेट ऑइलमध्ये वापरले जाते. दुसऱ्या गटात अशुद्धता कमी असते आणि ते अधिक शुद्ध केलेले असते. हे पारंपरिक मल्टीग्रेड ऑइलमध्ये वापरले जाते. गट III बेस ऑइलला सिंथेटिक म्हणून वर्गीकृत केले जाते कारण ते अधिक शुद्ध केलेले असते. गट IV बेस ऑइल हे PAO (पॉलिअल्फाओलेफिन) संयुगे आहेत, तर गट V मध्ये मूलतः असे काहीही येते जे पहिल्या चार गटांमध्ये येत नाही.
बहुतेक रेसिंग ऑइलमध्ये सिंथेटिक बेस ऑइल किंवा मिश्रणे असतात, परंतु आजकाल काही उच्च दर्जाची मिनरल ऑइलदेखील वापरली जातात. सिंथेटिक ऑइल वापरल्याने कामगिरीत सुधारणा होईलच असे नाही, परंतु ती उष्णतेला कमी संवेदनशील असतात. तथापि, अनावश्यक ऊर्जा हानी कमी करण्यासाठी सिंथेटिक बेस ऑइलऐवजी कमी स्निग्धता असलेल्या ऑइलचा वापर केला जातो, जे रेसिंगमध्ये सर्वात उपयुक्त ठरते.
बेस ऑइलच्या वैयक्तिक प्रकारांपेक्षा ॲडिटिव्ह्जची रासायनिक रचना आणि एकूण रचना अधिक महत्त्वाची आहे. तुम्ही एक किंवा दोन घटकांच्या आधारावर तेलाचे वस्तुनिष्ठपणे मूल्यांकन करू शकत नाही. सिंथेटिक घटक इंजिनला उच्च तापमानात चालण्यास आणि ऑइल बदलण्याचा कालावधी वाढवण्यास मदत करतात, परंतु रेसिंगमध्ये मिनरल ऑइलचाही वापर केला जाऊ शकतो. गेल्या काही वर्षांमध्ये मिनरल बेस ऑइलला अधिक यश मिळाले आहे. अत्यंत उष्ण आणि थंड परिस्थितीत सिंथेटिक ऑइल मिनरल ऑइलपेक्षा सरस ठरतात, परंतु ते नेहमीच सर्वोत्तम पर्याय नसतात. मिनरल ऑइल हा सहसा अधिक किफायतशीर पर्याय असतो, विशेषतः जर तुम्ही ते वारंवार बदलत असाल.
रायडर्स आणि इंजिन बिल्डर्स म्हणून, आम्ही नेहमीच पॉवर आणि रेव्ह्स (RPM) वाढवण्याचे मार्ग शोधत असतो. तथापि, पॉवर आणि आरपीएम वाढवल्याने धातूच्या भागांमध्ये तेलाला टिकवून ठेवाव्या लागणाऱ्या वंगणाच्या थरावरील भारही वाढतो. रेसिंग ऑइल कंपन्या अशी वंगणे विकसित करत आहेत, जी पूर्वीपेक्षा अधिक पातळ तेलाच्या थरांवर जास्त भार हाताळू शकतील. त्यांची रचना झीज न वाढवता जास्त भार हाताळण्यासाठी केली आहे, जी सर्वात मोठी समस्या आहे. आम्ही येथे कोणत्याही एका ब्रँडचे समर्थन करत नाही, परंतु जे ब्रँड्स सर्वोत्तम कामगिरी करतात, त्यांच्याकडे ते त्यांचे काम चोख बजावतात हे सिद्ध करण्यासाठी अनुभव आणि चाचणी असते.
रेसिंग आणि ऑटोमोटिव्ह उद्योग अजूनही ६० आणि ७० च्या दशकापासून (ज्याला अनेकजण त्यांचे सुवर्णकाळ म्हणतात) खूप दूर आहेत. आपल्या टूथब्रशपासून ते फोनपर्यंत प्रत्येक गोष्ट अधिक गुंतागुंतीची होत असताना, किमान मोटर ऑइलसाठी तरी अजून ॲप आलेले नाही. ईबी