Sidee u xun tahay ma aha 00e0mm0? Dabcan, way kululaataa, laakiin hubaal way ka adkaataa qabowga waxaadna ka faa'iidaysataa waqti badan. Engine Builder, kooxdeennu waxay ku mashquulsanayd booqashada dhacdooyinka tartanka, bandhigyada, booqashada soosaarayaasha matoorada iyo dukaamada, iyo shaqadayada caadiga ah ee macluumaadka.
Marka aysan jirin biin meel lagu helo oo ku jira daboolka waqtiga ama kiiska waqtiga, ama marka godka biinka meel lagu helo uusan si fiican ugu habboonayn biinka. Qaado qoyaanka duugga ah oo ciidda ku rid bartamaha si uu hadda uga dul maro sanka crank-ka. Isticmaal si aad u xirto daboolka adigoo adkeynaya boolal.
Hadday tahay xirfadle dhise matoor, farsamo yaqaan ama soo-saare, ama qof xiiseeya baabuurta oo jecel matoorada, baabuurta tartanka iyo baabuurta degdega ah, Injineer Dhise wuxuu kuu hayaa wax adiga kuu gaar ah. Joornaaladayada daabacan waxay bixiyaan faahfaahin farsamo oo ku saabsan wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato warshadaha matoorka iyo suuqyadeeda kala duwan, halka xulashooyinka warsideena ay kula socodsiinayaan wararka iyo alaabada ugu dambeeyay, macluumaadka farsamada iyo kuwa gudaha warshadaha. Si kastaba ha ahaatee, waxaad ku heli kartaa waxaas oo dhan oo keliya rukun. Isdiiwaangeli hadda si aad u hesho daabacaad bille ah iyo/ama daabacaad dijitaal ah oo ah Majaladda Injineer Dhisayaasha, iyo sidoo kale Warsidaha toddobaadlaha ah ee Injineer Dhisayaasha, Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Injineerka ama Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Diesel si toos ah sanduuqaaga boostada. Waxaad ku dabooli doontaa faras-fardo waqti yar gudahood!
Hadday tahay xirfadle dhise matoor, farsamo yaqaan ama soo-saare, ama qof xiiseeya baabuurta oo jecel matoorada, baabuurta tartanka iyo baabuurta degdega ah, Injineer Dhise wuxuu kuu hayaa wax adiga kuu gaar ah. Joornaaladayada daabacan waxay bixiyaan faahfaahin farsamo oo ku saabsan wax kasta oo aad u baahan tahay inaad ka ogaato warshadaha matoorka iyo suuqyadeeda kala duwan, halka xulashooyinka warsideena ay kula socodsiinayaan wararka iyo alaabada ugu dambeeyay, macluumaadka farsamada iyo kuwa gudaha warshadaha. Si kastaba ha ahaatee, waxaad ku heli kartaa waxaas oo dhan oo keliya rukun. Isdiiwaangeli hadda si aad u hesho daabacaad bille ah iyo/ama daabacaad dijitaal ah oo ah Majaladda Injineer Dhisayaasha, iyo sidoo kale Warsidaha toddobaadlaha ah ee Injineer Dhisayaasha, Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Injineerka ama Warsidaha Toddobaadlaha ah ee Diesel si toos ah sanduuqaaga boostada. Waxaad ku dabooli doontaa faras-fardo waqti yar gudahood!
Iyada oo dhammaan noocyada kala duwan ee saliidaha suuqa yaallaan nooc kasta oo la malayn karo iyo habaynta matoorada, sidee baad u kala saari kartaa waxaas oo dhan oo aad u dooran kartaa midka bixiya natiijada la rabo?
Sida uu soo koobay khabiirkayaga saliidda ee deegaanka John Martin (oo hore u ahaa saynisyahan Lubrizol): 60-meeyadii iyo 70-meeyadii, saliiddu waxay ahayd bartilmaameed fudud. Xaaladdu hadda way adag tahay.
Saliidaha matoorka rakaabka (PCMO) waxay soo mareen isbeddello badan sannadihii la soo dhaafay. Si kastaba ha ahaatee, saameynta ugu weyn ee waxqabadka soosaarayaasha matoorka waa hoos u dhaca ilaa 800 ppm oo ah wax lagu daro ka hortagga xirashada oo loo yaqaan ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), sababtoo ah saameynteeda xun ee ku leh beddelayaasha catalytic. Qaababka saliidda ee hore waxay ka koobnaayeen ilaa 1200-1500 ppm ZDDP.
Qaababka PCMO ee ugu dambeeyay waxaa loogu talagalay in lagu yareeyo qiiqa qiiqa iyo in la hagaajiyo hufnaanta shidaalka. Waxay sidoo kale ahayd inay kordhiyaan cimriga qalabka wax lagu beddelo ee catalytic-ga, taas oo aan dhibaato ku ahayn matoorka tartanka. Qiyaastii 1996, OEM-yo badan ayaa soo bandhigay matoorada OHV oo wata raacayaasha roller-ka si loo yareeyo baahida loo qabo heerarka sare ee waxyaabaha lagu daro ee ka hortagga xirashada. Ilaa markaas, matoorada waxqabadka sare leh laga bilaabo horraantii 90-meeyadii waxay isticmaali karaan isla saliidda matoorada kaydka iyada oo aan wax cawaaqib ah lahayn. Maanta, haddii aad isticmaasho saliidda waddooyinka (API-ga la ansixiyay) codsiyo badan oo waxqabad sare leh, ma awoodi doonto inay xakameyso culayska, gaar ahaan marka shaftyada tappet-ka ee fidsan ay fashilmaan.
Sababtoo ah ZDDP-ga hooseeya ee PCMO, qaar ka mid ah dhisayaasha matoorada iyo kuwa hiwaayadda u leh ayaa u wareegay naaftada oo leh fiirsasho sare. Si kastaba ha ahaatee, khubaradu waxay ka digayaan in 1,200 ppm (laga helo shidaalka naaftada) ay qarka u saaran tahay waxa ay u baahan yihiin soosaarayaasha matoorada. Tartamayaasha badankood ee caadiga ah waxay isticmaali karaan shidaalka naaftada mashiinnada waxqabadka hooseeya. Laakiin haddii aad rabto inaad tuujiso wiqiyad kasta oo awood ah, sharadka ugu fiican waa inaad isticmaasho saliid loogu talagalay ujeeddadaas (taasi waa meesha saliidda tartanka ay ka ciyaarto).
Qaar ka mid ah waxyaabaha lagu daro shidaalka naaftada ee ka caawiya in dambaska lagu hayo joojinta waxaa laga yaabaa inaysan ku habboonayn baabuurta tartanka waxayna ka tagi karaan xoogaa awood ah marka loo eego saliidaha tartanka. Khubarada saliidda tartanka ayaa sheegaya in saliidoodu ay bixiyaan ilaalin xirasho oo ka wanaagsan saliidaha loo sameeyay API-ga waxayna gacan ka geystaan ​​​​kordhinta awoodda sababtoo ah waxay sidoo kale yareeyaan iska caabbinta gudaha (isku dhaca).
Matoorada Gas-ka ee Tooska ah (GDI) iyo Turbocharged Direct Injection (TGDI) ayaa sababaya in soosaarayaashu ay ku dhibtoonayaan inay helaan xalal degdeg ah oo degdeg ah (LSPI). OEM-yada ayaa la shaqeynaya soo saarayaasha saliidda (API iyo ILSAC) si ay u horumariyaan heerar cusub si wax looga qabto arrintan. Kala soocidda cusub ee API/ILSAC, oo loo yaqaan GF-6, ayaa la bilaabi doonaa bisha Maajo ee sanadkan, laakiin wali waa meel fog. Saddex tijaabo oo cusub oo matoor ah ayaa la sameeyay dhammaan tijaabooyinkii horena waa la cusbooneysiiyay. Matoorka tijaabada ee loo isticmaalay tijaabooyinkii hore ayaa la cusbooneysiiyay si uu u matalo waxa maanta dhacaya.
Guud ahaan, waxaa jira toddobo tijaabo oo cusub oo bartilmaameedsanaya GF-6. Waxaa jira afar beddel oo lagu beddeli karo tijaabooyinka ASTM Series III, IV, V, iyo VI ee hadda jira. Saddex tijaabo oo cusub waxaa ka mid ah baaritaanka Taxanaha VI ee dib loo eegay ee loogu talagalay saliidaha viscosity-ga hooseeya ee u qalma iyo baaritaanka xirashada silsiladda Taxanaha IX ee LSPI iyo X.
Sida laga soo xigtay API, tijaabooyin badan oo GF-5 ah ayaa dhammaaday. Waxaa jira dhowr qaybood oo dheeri ah oo loogu talagalay matoorkii hore. Sidaa darteed, API-ga sidoo kale wuxuu u baahan yahay in lagu tijaabiyo tijaabooyin kale oo cusub. Taxanaha IIIH wuxuu beddelay taxanaha IIIG waana tijaabo oksaydh iyo roob. Tijaabadan waxaa loo cusbooneysiiyay si loo isticmaalo matoorka 2012 FCA 3.6L ee shidaalka dekedda (PFI). Tijaabada IIIG waxay isticmaashay matoor GM 3800 V6 ah oo la joojiyay 1996.
Tijaabada VH waxay beddeshaa VG waana mid ka mid ah tijaabooyinkii ugu da'da weynaa iyadoo la isticmaalayo 1994 Ford 4.6L V8 oo hoos yimaada GF-5. Tijaabada beddelka ayaa hadda isticmaaleysa Ford 4.6L 2013 si loo qiimeeyo awooddeeda ay ku ilaalin karto qaybaha matoorka wasakhda iyo varnish-ka. Taxanaha IVB waa tijaabo kamarad iyo xirasho ah oo ku saabsan matoorka 1.6L 4-silsilad ee Toyota. Tijaabadan waa beddelka tijaabada IVA ee hadda jirta.
Tijaabada LSPI cusub oo la adeegsanayo matoorka Ford 2.0L GDI EcoBoost, kaas oo ah tijaabo cusub oo silsiladda xirashada ah. Tijaabada xirashada silsiladda ayaa go'aamisa sida gariirka ka dhasha milanka shidaalka iyo wasakhowga saliiddu u horseedi karaan xirashada silsiladda oo kordha. Matoorka 2.0-litir ee Ford ayaa sidoo kale loo isticmaali doonaa tijaabinta.
Tijaabada dhaqaalaha shidaalka ee Sequence VIE waxay isticmaashaa matoor GM 3.6L ah oo 2012 ah halkii laga isticmaali lahaa Cadillac 2.6L ah oo 2008 ah. Tijaabadan waxay cabbirtaa sida loo horumarin karo dhaqaalaha shidaalka. Nooc kale oo ka mid ah tijaabadan (Sequence VIF) wuxuu cabbiraa dhaqaalaha shidaalka marka la isticmaalayo saliidaha viscosity hooseeya.
Si loogu daro jahawareerka, API/ILSAC waxay GF-6 u qaybisay laba qeexitaan: GF-6A iyo GF-6B. GF-6A waxay la jaanqaadi kartaa gawaarida hadda isticmaala SN PLUS ama Kheyraadka Kaydinta SN. Dheelitirka saliidaha noocaas ah waa 0W-20 oo keliya. Waxay diiradda saari doontaa baabi'inta silsiladda iyo xirashada LSPI, iyo sidoo kale matoorada ugu dambeeyay ee GDI iyo GTDI.
Matoorkii ugu dambeeyay wuu sii socon doonaa, isagoo u baahan 0W-16 (tusaale ahaan Toyota iyo Honda hadda jirta). Dib-u-habeeyayaasha waa inay si dhow u fiiro gaar ah u yeeshaan maadaama isticmaalka saliidda khaldan ay horseedi karto dhibaatooyin mustaqbalka fog. Calaamadda API-ga cusub waxaa loo isticmaali doonaa in lagu magacaabo GF-6B. Calaamadda, oo u eg gaashaan marka loo eego Starburst API-ga dhaqameed, waxay ku taallaa hore ee dhalada saliidda.
Mid ka mid ah dhibaatooyinka ku saabsan sida saliidaha tartanka loo suuq geeyo maanta waa in soosaarayaasha matoorada iyo tartamayaashu ay tahay inay go'aamiyaan shirkadaha saliidda ee ay ku kalsoon yihiin sababtoo ah ma jiraan tilmaamo la mid ah. Tani ma beddeli karto wakhti kasta oo dhow maadaama saliidaha tartanka ay yihiin suuq gaar ah marka loo eego cabbirka suuqa baabuurta rakaabka. Tijaabooyinka shaybaarka ayaa loo baahan yahay si loogu qeexo qayb ahaan. Tani lafteedu ma suurtowdo inta badan shirkadaha saliidda qowmiyadeed. Haddii ay si wada jir ah u shaqeeyaan sida API/ILSAC malaha way samayn karaan? Feker badan.
Khubaradu waxay ka digayaan in la raadiyo saliidda ppm ee ugu sarreysa sidii inay tahay maraqa quduuska ah, sababtoo ah waxay ka dhigan tahay wax badan. Tirada saabuunta la isticmaalay iyo dheelitirka waxyaabaha lagu daro ka hortagga dharka waa farqi kale oo weyn oo u dhexeeya tartanka iyo saliidaha waddooyinka. Saabuunta ayaa matoorka ka nadiifisa kaydadka kaarboonka iyo dhigaalka, taas oo aad muhiim ugu ah matoorada waddooyinka ee ku shaqeeya duritaan gaaban iyo heerkulka hawlgalka oo hooseeya. Laakiin matoorada tartanka uma baahna nadiifiye badan sababtoo ah waxay si joogto ah u qarxaan.
Qiyaastii 85% saliidda matoorka waxaa laga sameeyaa hal ama isku darka shan kooxood oo saliidaha saldhigga ah. Saliidaha saldhigga ah ee Kooxda I waa kuwa ugu yar ee la safeeyey waxaana loo isticmaalaa saliidaha miisaanka tooska ah ee caadiga ah. Kooxda labaad waxay leedahay wasakh yar waana la safeeyey. Waxaa loo isticmaalaa saliidaha heerka badan ee caadiga ah. Saliidaha saldhigga ah ee Kooxda III waxaa loo kala saaraa kuwo macmal ah sababtoo ah waa la safeeyey. Saliidaha saldhigga ah ee Kooxda IV waa isku-darka PAO (polyaphaolefin), halka kooxda V ay asal ahaan tahay wax kasta oo aan ku dhicin afarta kooxood ee ugu horreeya.
Inta badan saliidaha tartanka waxay leeyihiin saliido saldhig macmal ah ama isku darka, laakiin qaar ka mid ah saliidaha macdanta ee tayada sare leh ayaa sidoo kale maanta la isticmaalaa. Isticmaalka saliidaha macmal ah daruuri ma aha inay hagaajiyaan waxqabadka, laakiin waxay u nugul yihiin kulaylka. Si kastaba ha ahaatee, saliidaha saldhigga macmal ah waxay u wareegeen saliidaha viscosity hooseeya si loo yareeyo luminta awoodda dulinka ah, taas oo ugu faa'iido badan tartanka.
Halabuurka kiimikada ee waxyaabaha lagu daro iyo guud ahaan isku-darka ayaa ka muhiimsan noocyada gaarka ah ee saliidda saldhigga ah. Saliid si dhab ah uma xukumi kartid hal ama laba maaddooyin. Alaabada macdanka ah waxay u oggolaanayaan matoorka inuu ku shaqeeyo heerkul sare oo uu kordhiyo waqtiyada isbeddelka saliidda, laakiin saliidaha macdanta ayaa sidoo kale loo isticmaali karaa tartanka. Saliidaha macdanta ayaa guulo badan arkay sannadihii la soo dhaafay. Saliidaha macdanka ah ayaa ka sarreeya saliidaha macdanta xaaladaha kulaylka daran iyo qabowga, laakiin had iyo jeer ma aha doorashada ugu fiican. Saliidda macdanta badanaa waa ikhtiyaarka ugu jaban, gaar ahaan haddii aad si joogto ah u daadiso.
Annagoo ah rakaab iyo dhiseyaal matoor, waxaan had iyo jeer raadineynaa siyaabo lagu kordhiyo awoodda iyo dib-u-soo-celinta. Si kastaba ha ahaatee, kordhinta awoodda iyo rpm waxay sidoo kale kordhisaa culeyska filimka saliidaynta ee saliiddu ay tahay inay ku qabato qaybaha birta ah. Shirkadaha saliidda tartanka ayaa sameynaya saliido qaadi kara culaysyo badan oo ku jira filimada saliidda khafiifka ah marka loo eego sidii hore. Waxaa loogu talagalay inay xakameeyaan culaysyo badan iyagoon kordhin xirashada, taas oo ah dhibaatada ugu weyn. Halkan kuma taageereyno hal nooc ama mid kale, laakiin noocyada ugu fiican waxay leeyihiin khibrad iyo tijaabo si ay u caddeeyaan inay sameeyaan waxa ay tahay inay sameeyaan.
Warshadaha tartanka iyo baabuurta ayaa wali ka fog 60-meeyadii iyo 70-meeyadii (kuwaas oo dad badan ugu yeeraan maalmaha sharafta). Maadaama wax walba laga bilaabo cadayashadayada ilaa taleefannada ay sii adkaanayaan, ugu yaraan saliidda matoorku weli lama imaan abka.