ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້? ແນ່ນອນ, ມັນຮ້ອນ, ແຕ່ມັນແນ່ນອນວ່າຈະເອົາຊະນະຄວາມໜາວໄດ້ ແລະ ເຈົ້າໃຊ້ເວລາຂອງເຈົ້າຫຼາຍ. ທີ່ Engine Builder, ທີມງານຂອງພວກເຮົາຫຍຸ້ງກັບການໄປຢ້ຽມຢາມງານແຂ່ງລົດ, ງານວາງສະແດງ, ໄປຢ້ຽມຢາມຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮ້ານຄ້າຕ່າງໆ, ແລະ ວຽກງານເນື້ອຫາປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ.
ເມື່ອບໍ່ມີເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງຢູ່ໃນຝາປິດລະບົບຈັບເວລາ ຫຼື ກ່ອງລະບົບຈັບເວລາ, ຫຼື ເມື່ອຮູເຂັມຕອກກຳນົດຕຳແໜ່ງບໍ່ພໍດີກັບເຂັມຕອກ. ໃຫ້ເອົາຕົວກັນແຮງສັ່ນເກົ່າ ແລະ ຂັດກາງເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດເລື່ອນຜ່ານດັງຂອງກະບອກໄດ້. ໃຊ້ມັນເພື່ອຮັດຝາປິດໃຫ້ແໜ້ນໂດຍການຂັນນັອດໃຫ້ແໜ້ນ.
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມປະຈຳເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບແຮງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກມືອາຊີບ, ຊ່າງກົນຈັກ ຫຼື ຜູ້ຜະລິດ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ມັກລົດທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກ, ລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດໄວ, Engine Builder ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງສຳລັບທ່ານ. ວາລະສານສິ່ງພິມຂອງພວກເຮົາໃຫ້ລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕະຫຼາດຕ່າງໆຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເລືອກຈົດໝາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ຂ່າວສານ ແລະ ຜະລິດຕະພັນລ່າສຸດ, ຂໍ້ມູນດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ພາຍໃນອຸດສາຫະກຳ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບທັງໝົດນີ້ໂດຍການສະໝັກໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ. ສະໝັກສະມາຊິກດຽວນີ້ເພື່ອຮັບວາລະສານ Engine Builders ສະບັບພິມປະຈຳເດືອນ ແລະ/ຫຼື ສະບັບດິຈິຕອລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈົດໝາຍຂ່າວ Engine Builders ປະຈຳອາທິດ, ຈົດໝາຍຂ່າວເຄື່ອງຈັກປະຈຳອາທິດ ຫຼື ຈົດໝາຍຂ່າວດີເຊວປະຈຳອາທິດໂດຍກົງໃນກ່ອງຈົດໝາຍຂອງທ່ານ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງກ່ຽວກັບແຮງມ້າໃນເວລາບໍ່ດົນ!
ດ້ວຍນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼາກຫຼາຍຊະນິດໃນທ້ອງຕະຫຼາດ ສຳລັບເຄື່ອງຈັກທຸກປະເພດ ແລະ ການຕັ້ງຄ່າຕ່າງໆ, ເຈົ້າຈະຈັດຮຽງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ເລືອກນ້ຳມັນທີ່ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບຕາມທີ່ຕ້ອງການໄດ້ແນວໃດ?
ດັ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນ້ຳມັນປະຈຳຂອງພວກເຮົາ ທ່ານ John Martin (ອະດີດນັກວິທະຍາສາດ Lubrizol) ໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ: ໃນຊຸມປີ 60 ແລະ 70, ນ້ຳມັນເປັນເປົ້າໝາຍທີ່ງ່າຍ. ສະຖານະການໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍາກ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງລົດຍົນໂດຍສານ (PCMO) ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ປະສິດທິພາບສຳລັບຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) ລົງເຫຼືອ 800 ppm ເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຕົວແປງກາຕາລິຕິກ. ສູດນ້ຳມັນກ່ອນໜ້ານີ້ມີ ZDDP ເຖິງ 1200-1500 ppm.
ສູດ PCMO ລຸ້ນລ້າສຸດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວແປງກາຕາລິຕິກ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນບັນຫາສຳລັບເຄື່ອງຈັກແຂ່ງ. ປະມານປີ 1996, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ OEM ຫຼາຍລາຍ ໄດ້ນຳສະເໜີເຄື່ອງຈັກ OHV ທີ່ມີຕົວຕິດຕາມລູກກິ້ງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ໃນລະດັບສູງ. ຈົນກ່ວານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກປະສິດທິພາບສູງຈາກຕົ້ນຊຸມປີ 90 ສາມາດໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກມາດຕະຖານໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆ. ໃນປະຈຸບັນ, ຖ້າທ່ານໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງຕາມຖະໜົນ (ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ API) ໃນການນຳໃຊ້ປະສິດທິພາບສູງຫຼາຍຢ່າງ, ມັນຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດໄດ້, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເພົາລູກກິ້ງຮາບພຽງລົ້ມເຫຼວ.
ເນື່ອງຈາກ ZDDP ຕ່ຳກວ່າໃນ PCMO, ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜູ້ທີ່ມັກຫຼິ້ນບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງສານເຕີມແຕ່ງສູງກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າ 1,200 ppm (ພົບໃນນໍ້າມັນກາຊວນ) ອາດຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການ. ນັກແຂ່ງລົດຫຼາຍຄົນອາດຈະໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຕ່ຳ. ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານແມ່ນການໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຈຸດປະສົງນັ້ນ (ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນລົດແຂ່ງມີບົດບາດ).
ສານເພີ່ມເຕີມນໍ້າມັນກາຊວນບາງຊະນິດທີ່ຊ່ວຍຮັກສາຂີ້ເທົ່າໄວ້ໃນລະບົບລະງັບອາດຈະບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດແຂ່ງ ແລະ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ມີພະລັງໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນລົດແຂ່ງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນໍ້າມັນລົດແຂ່ງກ່າວວ່ານໍ້າມັນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການປ້ອງກັນການສວມໃສ່ໄດ້ດີກ່ວານໍ້າມັນທີ່ອອກແບບໂດຍ API ແລະ ຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງເພາະວ່າມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ (ແຮງສຽດທານ).
ເຄື່ອງຈັກສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (GDI) ແລະ ເຄື່ອງຈັກສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງແບບ Turbocharged (TGDI) ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂການຈູດກ່ອນຄວາມໄວຕ່ຳ (LSPI). ຜູ້ຜະລິດນ້ຳມັນ (OEMs) ກຳລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດນ້ຳມັນ (API ແລະ ILSAC) ເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານໃໝ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ການຈັດປະເພດ API/ILSAC ໃໝ່, ທີ່ເອີ້ນວ່າ GF-6, ຈະເປີດຕົວໃນເດືອນພຶດສະພາປີນີ້, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໄກ. ການທົດສອບເຄື່ອງຈັກໃໝ່ສາມຄັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາ ແລະ ການທົດສອບເກົ່າທັງໝົດໄດ້ຮັບການອັບເດດ. ເຄື່ອງຈັກທົດສອບທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທົດສອບເກົ່າໄດ້ຮັບການອັບເດດເພື່ອເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ມີການທົດສອບໃໝ່ເຈັດຄັ້ງທີ່ແນໃສ່ GF-6. ມີສີ່ທາງເລືອກອື່ນແທນການທົດສອບ ASTM Series III, IV, V, ແລະ VI ໃນປະຈຸບັນ. ການທົດສອບໃໝ່ສາມຢ່າງລວມມີການທົດສອບ Sequence VI ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ສຳລັບນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜືດຕ່ຳທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ການທົດສອບການສວມໃສ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ Sequence IX ສຳລັບ LSPI ແລະ X.
ອີງຕາມ API, ການທົດສອບ GF-5 ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ມີອາໄຫຼ່ຫຼາຍອັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, API ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບດ້ວຍການທົດສອບທາງເລືອກໃໝ່. ລຳດັບ IIIH ໄດ້ທົດແທນລຳດັບ IIIG ແລະ ເປັນການທົດສອບການຜຸພັງ ແລະ ການຕົກຕະກອນ. ການທົດສອບນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພອດ (PFI) FCA 3.6L ປີ 2012. ການທົດສອບ IIIG ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ GM 3800 V6 ທີ່ຢຸດຜະລິດໃນປີ 1996.
ການທົດສອບ VH ແມ່ນທົດແທນ VG ແລະ ເປັນໜຶ່ງໃນການທົດສອບທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Ford 4.6L V8 ປີ 1994 ພາຍໃຕ້ GF-5. ການທົດສອບທົດແທນໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Ford 4.6L ປີ 2013 ເພື່ອປະເມີນຄວາມສາມາດໃນການປົກປ້ອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກຈາກຂີ້ຕົມ ແລະ ນ້ຳຢາເຄືອບ. ລຳດັບ IVB ແມ່ນການທົດສອບແຄມ ແລະ ການສວມໃສ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ 1.6L ຂອງ Toyota. ການທົດສອບນີ້ແມ່ນທາງເລືອກອື່ນແທນການທົດສອບ IVA ໃນປະຈຸບັນ.
ການທົດສອບ LSPI ໃໝ່ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Ford 2.0L GDI EcoBoost, ເຊິ່ງເປັນການທົດສອບການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເວລາແບບໃໝ່. ການທົດສອບການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ຈະກຳນົດວ່າການຮົ່ວໄຫຼຍ້ອນການລະລາຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ແນວໃດ. ເຄື່ອງຈັກ Ford 2.0 ລິດຍັງຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທົດສອບ.
ການທົດສອບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Sequence VIE ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ GM 3.6L ປີ 2012 ແທນທີ່ຈະເປັນ Cadillac 2.6L ປີ 2008. ການທົດສອບນີ້ວັດແທກວິທີການປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການທົດສອບລຸ້ນອື່ນ (Sequence VIF) ວັດແທກການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມໜືດຕໍ່າ.
ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສັບສົນ, API/ILSAC ໄດ້ແບ່ງ GF-6 ອອກເປັນສອງສະເປັກຄື: GF-6A ແລະ GF-6B. GF-6A ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ SN PLUS ຫຼື Resource Conserving SN ໃນປະຈຸບັນ. ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນດັ່ງກ່າວແມ່ນ 0W-20 ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຈະສຸມໃສ່ການກຳຈັດຄວາມສວມໃສ່ຂອງໂສ້ ແລະ LSPI, ພ້ອມທັງເຄື່ອງຈັກ GDI ແລະ GTDI ລຸ້ນລ້າສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນລ່າສຸດຈະໄປໄກກວ່ານັ້ນ, ໂດຍຕ້ອງການ 0W-16 (ເຊັ່ນ: Toyota ແລະ Honda ໃນປະຈຸບັນ). ຜູ້ຜະລິດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຄືນໃໝ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພາະວ່າການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາໃນໄລຍະຍາວ. ສັນຍາລັກ API ໃໝ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກຳນົດ GF-6B. ເຄື່ອງໝາຍ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືໄສ້ກອກຫຼາຍກວ່າ Starburst API ແບບດັ້ງເດີມ, ຈະຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຂວດນ້ຳມັນ.
ໜຶ່ງໃນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກ່ຽວກັບວິທີການຕະຫຼາດນ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງລົດໃນປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນັກແຂ່ງລົດຕ້ອງຕັດສິນໃຈວ່າຈະໄວ້ວາງໃຈບໍລິສັດນ້ຳມັນໃດ ເພາະວ່າບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ປຽບທຽບກັນໄດ້. ສິ່ງນີ້ອາດຈະບໍ່ປ່ຽນແປງໃນໄວໆນີ້ ຍ້ອນວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງລົດເປັນຕະຫຼາດພິເສດເມື່ອທຽບກັບຂະໜາດຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ. ການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອກຳນົດມັນເປັນໝວດໝູ່. ສິ່ງນີ້ເອງບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່. ຖ້າພວກເຂົາເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຄືກັບ API/ILSAC ບາງທີພວກເຂົາອາດຈະເຮັດໄດ້ບໍ? ຄິດຢ່າງລະອຽດ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນບໍ່ໃຫ້ໄລ່ຕາມນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີ ppm ສູງສຸດຄືກັບວ່າມັນເປັນຈອກສັກສິດ, ເພາະມັນມີຄວາມໝາຍຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ປະລິມານຂອງຜົງຊັກຟອກທີ່ໃຊ້ ແລະ ຄວາມສົມດຸນຂອງສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການສວມໃສ່ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນໜຶ່ງລະຫວ່າງນ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງລົດ ແລະ ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ຜົງຊັກຟອກເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກຈາກຄາບອນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນການສີດນ້ຳມັນສັ້ນ ແລະ ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຕ່ຳ. ແຕ່ເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສະອາດຫຼາຍເທົ່ານີ້ ເພາະວ່າມັນຈະລະເບີດອອກເລື້ອຍໆ.
ປະມານ 85% ຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງແມ່ນຜະລິດຈາກນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານໜຶ່ງກຸ່ມ ຫຼື ສ່ວນປະສົມຂອງນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານຫ້າກຸ່ມ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານກຸ່ມທີ I ແມ່ນນ້ຳມັນທີ່ຫລອມໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີນ້ຳໜັກກົງປົກກະຕິ. ກຸ່ມທີສອງມີຄວາມບໍ່ບໍລິສຸດໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ບໍລິສຸດຫຼາຍກວ່າ. ໃຊ້ໃນນ້ຳມັນເຄື່ອງຫຼາຍຊັ້ນແບບດັ້ງເດີມ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານກຸ່ມທີ III ຖືກຈັດປະເພດເປັນນ້ຳມັນສັງເຄາະເພາະວ່າມັນຖືກຫລອມຕື່ມອີກ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານກຸ່ມທີ IV ແມ່ນສານປະກອບ PAO (polyalphaolefin), ໃນຂະນະທີ່ກຸ່ມທີ V ແມ່ນນ້ຳມັນຫຍັງກໍໄດ້ທີ່ບໍ່ຕົກຢູ່ໃນສີ່ກຸ່ມທຳອິດ.
ນ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ມີນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານ ຫຼື ນ້ຳມັນເຄື່ອງປະສົມສັງເຄາະ, ແຕ່ນ້ຳມັນແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງບາງຊະນິດກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ການໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງສັງເຄາະບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບສະເໝີໄປ, ແຕ່ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຮ້ອນໜ້ອຍລົງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານສັງເຄາະໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມໜືດຕ່ຳກວ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງລົດ.
ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງສານເຕີມແຕ່ງ ແລະ ສ່ວນປະກອບໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານແຕ່ລະຊະນິດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຕັດສິນນ້ຳມັນເຄື່ອງໂດຍອີງໃສ່ສ່ວນປະກອບໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຢ່າງໄດ້ຢ່າງເປັນກາງ. ວັດສະດຸສັງເຄາະຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງ, ແຕ່ນ້ຳມັນແຮ່ທາດກໍສາມາດໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງພື້ນຖານແຮ່ທາດໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງສັງເຄາະມີປະສິດທິພາບດີກ່ວານ້ຳມັນເຄື່ອງແຮ່ທາດໃນສະພາບອາກາດທີ່ຮ້ອນ ແລະ ໜາວເຢັນທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສະເໝີໄປ. ນ້ຳມັນເຄື່ອງແຮ່ທາດມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານລະບາຍນ້ຳມັນເຄື່ອງເລື້ອຍໆ.
ໃນຖານະນັກຂີ່ ແລະ ຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາສະເໝີຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງ ແລະ ຮອບເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເພີ່ມພະລັງ ແລະ ຮອບເຄື່ອງຈັກຍັງເພີ່ມນ້ຳໜັກໃນຟິມຫລໍ່ລື່ນທີ່ນ້ຳມັນຕ້ອງຍຶດໄວ້ລະຫວ່າງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ. ບໍລິສັດນ້ຳມັນເຄື່ອງແຂ່ງລົດກຳລັງພັດທະນານ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຟິມນ້ຳມັນບາງໆກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາ. ພວກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເພີ່ມການສວມໃສ່, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະໜັບສະໜຸນຍີ່ຫໍ້ໃດຍີ່ຫໍ້ໜຶ່ງຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບດີທີ່ສຸດມີປະສົບການ ແລະ ການທົດສອບເພື່ອພິສູດວ່າພວກເຂົາເຮັດໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຄວນເຮັດ.
ອຸດສາຫະກຳແຂ່ງລົດ ແລະ ຍານຍົນຍັງຄົງຢູ່ໄກຈາກຊຸມປີ 60 ແລະ 70 (ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າຍຸກແຫ່ງລັດສະໝີພາບຂອງພວກເຂົາ). ຍ້ອນວ່າທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ແປງຖູແຂ້ວຈົນເຖິງໂທລະສັບມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຢ່າງໜ້ອຍນ້ຳມັນເຄື່ອງກໍ່ຍັງບໍ່ທັນມາພ້ອມກັບແອັບເທື່ອ. EB