Ako to nemôžeš robiť? Jasné, je horúco, ale určite to porazí zimu a získate veľa času. V Engine Builder bol náš tím zaneprázdnený návštevami pretekárskych podujatí, výstav, návštevami výrobcov motorov a dielní a našou obvyklou prácou s obsahom.
Ak v kryte rozvodového mechanizmu alebo v rozvodovej skrini nie je žiadny poistný kolík, alebo ak otvor pre poistný kolík nesedí pevne na čape, vezmite starý tlmič a obrúste jeho stred tak, aby sa teraz mohol nasunúť na čelo kľukového hriadeľa. Použite ho na upevnenie krytu utiahnutím skrutiek.
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a informáciách od zasvätených osôb z odvetvia. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders Newsletter, týždenného newslettera Engine Newsletter alebo týždenného newslettera Diesel Newsletter priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Či už ste profesionálny staviteľ motorov, mechanik alebo výrobca, alebo automobilový nadšenec, ktorý miluje motory, pretekárske autá a rýchle autá, Engine Builder má pre vás niečo. Naše tlačené časopisy poskytujú technické podrobnosti o všetkom, čo potrebujete vedieť o priemysle motorov a jeho rôznych trhoch, zatiaľ čo naše možnosti newslettera vás informujú o najnovších správach a produktoch, technických informáciách a informáciách od zasvätených osôb z odvetvia. Toto všetko však môžete získať iba na základe predplatného. Prihláste sa na odber mesačných tlačených a/alebo digitálnych vydaní časopisu Engine Builders Magazine, ako aj nášho týždenného newslettera Engine Builders Newsletter, týždenného newslettera Engine Newsletter alebo týždenného newslettera Diesel Newsletter priamo do vašej schránky. Budete mať dostatok konských síl raz-dva!
Pri všetkej rozmanitosti olejov na trhu pre každý mysliteľný typ a konfiguráciu motorov, ako si v tom všetkom môžete vybrať ten, ktorý poskytuje požadovaný výsledok?
Ako to zhrnul náš rezidentný expert na ropu John Martin (bývalý vedec spoločnosti Lubrizol): V 60. a 70. rokoch bola ropa ľahkým cieľom. Teraz je situácia zložitá.
Motorové oleje pre osobné automobily (PCMO) prešli v priebehu rokov mnohými zmenami. Najväčší vplyv na výkonnosť pre výrobcov motorov však malo zníženie obsahu prísady proti opotrebeniu známej ako ZDDP (zinc dialkylditiofosfát) na 800 ppm kvôli jej škodlivému vplyvu na katalyzátory. Predchádzajúce receptúry olejov obsahovali až 1200 – 1500 ppm ZDDP.
Najnovšie zloženia PCMO sú navrhnuté tak, aby znižovali emisie výfukových plynov a zlepšovali palivovú účinnosť. Museli tiež predĺžiť životnosť katalyzátora, čo pre pretekárske motory nie je problém. Okolo roku 1996 mnoho výrobcov originálnych dielov zaviedlo motory OHV s valčekovými zdvihátkami, aby sa znížila potreba vysokej hladiny prísad proti opotrebovaniu. Dovtedy mohli vysokovýkonné motory zo začiatku 90. rokov používať rovnaký olej ako sériové motory bez akýchkoľvek následkov. Dnes, ak používate pouličný olej (schválený API) v mnohých vysokovýkonných aplikáciách, nebude schopný zvládnuť zaťaženie, najmä keď zlyhajú ploché zdvihátka vačkových hriadeľov.
Kvôli nižšiemu ZDDP v PCMO niektorí výrobcovia motorov a hobbyisti prešli na naftu s vyššími koncentráciami aditív. Odborníci však varujú, že 1 200 ppm (nachádza sa v motorovej nafte) by mohlo byť na hranici toho, čo výrobcovia motorov potrebujú. Mnoho bežných pretekárov môže používať motorovú naftu v strojoch s nízkym výkonom. Ak však chcete vyžmýkať každý gram výkonu, najlepšie je použiť olej určený na tento účel (tu prichádza na rad pretekársky olej).
Niektoré prísady do nafty, ktoré pomáhajú udržiavať sadze v suspenzii, nemusia byť vhodné pre pretekárske autá a v porovnaní s pretekárskymi olejmi môžu ponechať určitý výkon. Odborníci na pretekárske oleje tvrdia, že ich oleje poskytujú lepšiu ochranu pred opotrebením ako oleje s certifikáciou API a pomáhajú zvyšovať výkon, pretože tiež znižujú vnútorný odpor (trenie).
Motory s priamym vstrekovaním benzínu (GDI) a preplňované motory s priamym vstrekovaním (TGDI) spôsobujú výrobcom ťažkosti s hľadaním riešení pre nízkootáčkové predzápaly (LSPI). Výrobcovia originálnych dielov (OEM) spolupracujú s výrobcami olejov (API a ILSAC) na vývoji nových noriem na riešenie tohto problému. Nová klasifikácia API/ILSAC s názvom GF-6 bude uvedená na trh v máji tohto roku, ale stále je to ďaleko. Bolo potrebné vyvinúť tri nové testy motorov a aktualizovať všetky staré testy. Testovací motor používaný pre staršie testy bol aktualizovaný, aby lepšie odrážal súčasný stav.
Celkovo existuje sedem nových testov zameraných na GF-6. Existujú štyri alternatívy k súčasným testom ASTM Series III, IV, V a VI. Tri nové testy zahŕňajú revidovaný test Sequence VI pre kvalifikované oleje s nízkou viskozitou a test opotrebenia reťaze Sequence IX pre LSPI a X.
Podľa API sa mnohé testy GF-5 skončili. Pre starý motor existuje niekoľko náhradných dielov. Preto je potrebné testovať API aj s novými alternatívnymi testami. Sekvencia IIIH nahradila sekvenciu IIIG a ide o oxidačný a zrážací test. Tento test bol aktualizovaný tak, aby používal motor FCA 3,6 l so vstrekovaním paliva do portu (PFI) z roku 2012. Test IIIG používal motor GM 3800 V6, ktorého výroba bola ukončená v roku 1996.
Test VH nahrádza test VG a je jedným z najstarších testov, pri ktorom sa používa motor Ford 4,6 l V8 z roku 1994 s motorom GF-5. Pri testovaní náhrady sa v súčasnosti používa motor Ford 4,6 l z roku 2013 na vyhodnotenie jeho schopnosti chrániť komponenty motora pred kalom a lakom. Sekvencia IVB je test vačkovej hriadele a opotrebenia na 1,6-litrovom 4-valcovom motore Toyota. Tento test je alternatívou k súčasnému testu IVA.
Úplne nový test LSPI s motorom Ford 2.0L GDI EcoBoost, čo je nový test opotrebovania rozvodovej reťaze. Test opotrebovania reťaze určuje, ako môže prefukovanie v dôsledku riedenia paliva a kontaminácie olejom viesť k zvýšenému opotrebovaniu reťaze. Na testovanie sa použije aj 2,0-litrový motor Ford.
Test spotreby paliva Sequence VIE používa 3,6-litrový motor GM z roku 2012 namiesto 2,6-litrového motora Cadillac z roku 2008. Tento test meria, ako možno zlepšiť spotrebu paliva. Ďalšia verzia tohto testu (Sequence VIF) meria spotrebu paliva pri použití olejov s nízkou viskozitou.
Aby toho nebolo málo, API/ILSAC rozdelilo GF-6 na dve špecifikácie: GF-6A a GF-6B. GF-6A je kompatibilný s vozidlami, ktoré v súčasnosti používajú SN PLUS alebo Resource Conserving SN. Viskozita takýchto olejov je iba 0W-20. Zameria sa na elimináciu opotrebovania reťaze a LSPI, ako aj na najnovšie motory GDI a GTDI.
Najnovší motor pôjde ešte ďalej a bude vyžadovať 0W-16 (t. j. súčasné modely Toyota a Honda). Rekonštruktérom bude potrebné venovať veľkú pozornosť, pretože používanie nesprávneho oleja môže z dlhodobého hľadiska viesť k problémom. Nový symbol API sa bude používať na označenie GF-6B. Značka, ktorá vyzerá skôr ako štít než tradičné označenie API Starburst, bude na prednej strane fľaše s olejom.
Jednou z ťažkostí s tým, ako sa dnes pretekárske oleje predávajú, je to, že výrobcovia motorov a pretekári sa musia rozhodnúť, ktorým olejovým spoločnostiam dôverovať, pretože neexistujú porovnateľné špecifikácie. Toto sa nemusí v dohľadnej dobe zmeniť, pretože pretekárske oleje sú v porovnaní s veľkosťou trhu s osobnými automobilmi len úzkym trhom. Na definovanie ako kategórie sú potrebné laboratórne testy. To samo o sebe nie je pre väčšinu etnických olejových spoločností uskutočniteľné. Ak budú spolupracovať ako API/ILSAC, možno to dokážu? Zamyslenie.
Odborníci varujú pred naháňaním sa za olejom s najvyšším obsahom ppm, ako keby to bol svätý grál, pretože to znamená oveľa viac. Množstvo použitého detergentu a rovnováha protiopotrebovacích prísad je ďalším veľkým rozdielom medzi pretekárskymi a cestnými olejmi. Detergenty čistia motor od usadenín uhlíka a nánosov, čo je veľmi dôležité pre cestné motory pracujúce s krátkymi vstrekmi a nižšími prevádzkovými teplotami. Pretekárske motory však nepotrebujú toľko čističa, pretože oveľa častejšie prepaľovajú.
Približne 85 % motorového oleja sa vyrába z jednej alebo zmesi piatich skupín základových olejov. Základové oleje skupiny I sú najmenej rafinované a používajú sa v bežných priamych olejoch. Druhá skupina má menej nečistôt a je viac čistená. Používa sa v konvenčných viacstupňových olejoch. Základové oleje skupiny III sú klasifikované ako syntetické, pretože sú ďalej rafinované. Základové oleje skupiny IV sú zlúčeniny PAO (polyalfaolefíny), zatiaľ čo skupina V je v podstate čokoľvek, čo nespadá do prvých štyroch skupín.
Väčšina pretekárskych olejov má syntetické základové oleje alebo zmesi, ale dnes sa používajú aj niektoré vysokokvalitné minerálne oleje. Použitie syntetických olejov nemusí nevyhnutne zlepšiť výkon, ale sú menej citlivé na teplo. Syntetické základové oleje sa však zmenili na oleje s nižšou viskozitou, aby sa znížili parazitické straty výkonu, čo je najužitočnejšie v pretekoch.
Chemické zloženie prísad a zloženie ako celok sú dôležitejšie ako jednotlivé typy základových olejov. Olej nemožno objektívne posúdiť na základe jednej alebo dvoch zložiek. Syntetické materiály umožňujú motoru bežať pri vyšších teplotách a predlžujú intervaly výmeny oleja, ale minerálne oleje sa dajú použiť aj v pretekoch. Minerálne základové oleje zaznamenali v posledných rokoch väčší úspech. Syntetické oleje prekonávajú minerálne oleje v extrémnych teplotných a chladných podmienkach, ale nie sú vždy najlepšou voľbou. Minerálny olej je zvyčajne cenovo dostupnejšou možnosťou, najmä ak ho často vymieňate.
Ako jazdci a konštruktéri motorov neustále hľadáme spôsoby, ako zvýšiť výkon a otáčky. Zvyšovanie výkonu a otáčok však tiež zvyšuje zaťaženie mazacieho filmu, ktorý musí olej udržiavať medzi kovovými časťami. Spoločnosti vyrábajúce pretekárske oleje vyvíjajú mazivá, ktoré dokážu zvládnuť vyššie zaťaženie na tenších olejových filmoch ako kedykoľvek predtým. Sú navrhnuté tak, aby zvládli vyššie zaťaženie bez zvýšeného opotrebenia, čo je najväčší problém. Nepodporujeme tu jednu alebo druhú značku, ale značky, ktoré fungujú najlepšie, majú skúsenosti a testy, ktoré dokazujú, že robia to, čo majú robiť.
Pretekárske a automobilové odvetvia majú stále ďaleko od 60. a 70. rokov (ktoré mnohí nazývajú svojimi slávnymi dňami). Keďže všetko od našich zubných kefiek až po telefóny sa stáva zložitejším, aspoň motorový olej zatiaľ nie je dodávaný s aplikáciou. EB