Ciamar nach urrainn dhut? Seadh, bidh e teth, ach bidh e gu cinnteach a’ faighinn thairis air an fhuachd agus bidh thu a’ dèanamh tòrr den ùine agad. Aig Engine Builder, bha an sgioba againn trang a’ tadhal air tachartasan rèisean, taisbeanaidhean, a’ tadhal air luchd-saothrachaidh einnseanan agus bùthan, agus an obair susbaint àbhaisteach againn.
Nuair nach eil prìne suidheachaidh anns a’ chòmhdach tìm no anns a’ chùis tìm, no nuair nach eil toll a’ phrìne suidheachaidh a’ freagairt gu teann air a’ phrìne. Gabh an seann damper agus gainmhich am meadhan gus an urrainn dha a-nis sleamhnachadh thairis air sròn a’ chranc. Cleachd e gus an còmhdach a dhaingneachadh le bhith a’ teannachadh nam boltaichean.
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèis agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus luchd-taobh a-staigh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte agus/no didseatach mìosail de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd seachdaineil Engine Builders, Litir-naidheachd seachdaineil Engine no Litir-naidheachd seachdaineil Diesel dìreach sa bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Co-dhiù a tha thu nad neach-togail einnseanan proifeasanta, meacanaig no neach-dèanamh, no nad neach-dealasach chàraichean aig a bheil gaol air einnseanan, càraichean rèis agus càraichean luath, tha rudeigin aig Engine Builder dhutsa. Bidh na h-irisean clò-bhuailte againn a’ toirt seachad mion-fhiosrachadh teicnigeach air a h-uile dad a dh’ fheumas tu a bhith eòlach air gnìomhachas nan einnseanan agus na diofar mhargaidhean aige, agus bidh na roghainnean cuairt-litir againn gad chumail suas ris na naidheachdan agus na toraidhean as ùire, fiosrachadh teicnigeach agus luchd-taobh a-staigh gnìomhachais. Ach, chan fhaigh thu seo uile ach le ballrachd. Fo-sgrìobh a-nis gus deasachaidhean clò-bhuailte agus/no didseatach mìosail de Iris Engine Builders fhaighinn, a bharrachd air ar Litir-naidheachd seachdaineil Engine Builders, Litir-naidheachd seachdaineil Engine no Litir-naidheachd seachdaineil Diesel dìreach sa bhogsa a-steach agad. Bidh thu còmhdaichte le each-chumhachd ann an ùine sam bith!
Leis an iomadh seòrsa ola a tha ri fhaighinn air a’ mhargaidh airson gach seòrsa is rèiteachadh einnseanan a ghabhas smaoineachadh, ciamar as urrainn dhut seo uile a rèiteachadh agus an tè a thaghas tu a bheir an toradh a tha thu ag iarraidh?
Mar a thuirt an t-eòlaiche ola againn, John Martin (seann shaidheansair Lubrizol), gu geàrr-chunntas air: Anns na 60an agus 70an, b’ e targaid fhurasta a bh’ ann an ola. Tha an suidheachadh duilich a-nis.
Tha mòran atharrachaidhean air a bhith ann an olan motair chàraichean luchd-siubhail (PCMO) thar nam bliadhnaichean. Ach, is e an lùghdachadh gu 800 ppm de stuth-leasachaidh an-aghaidh caitheamh ris an canar ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate) a’ bhuaidh as motha air coileanadh luchd-saothrachaidh einnseanan, air sgàth a’ bhuaidh mhilleadh a th’ aige air tionndairean catalaíoch. Bha suas ri 1200-1500 ppm ZDDP ann an cruthan ola roimhe.
Tha na foirmlean PCMO as ùire air an dealbhadh gus sgaoilidhean sgapaidh a lughdachadh agus èifeachdas connaidh a leasachadh. Bha aca cuideachd ri beatha an inneal-tionndaidh catalaíseach a leudachadh, rud nach eil na dhuilgheadas airson einnsean rèisidh. Timcheall air 1996, thug mòran de luchd-saothrachaidh thùsail (OEM) a-steach einnseanan OHV le luchd-leantainn rolair gus an fheum air ìrean àrda de stuthan cur-ris an-aghaidh caitheamh a lughdachadh. Gus an uairsin, b’ urrainn do einnseanan àrd-choileanaidh bho thoiseach nan 90an an aon ola a chleachdadh ri einnseanan stoc gun bhuaidh sam bith. An-diugh, ma chleachdas tu ola sràide (aontaichte le API) ann am mòran thagraidhean àrd-choileanaidh, cha bhith e comasach dha an luchd a làimhseachadh, gu sònraichte nuair a dh’ fhailicheas camshafts tappet rèidh.
Air sgàth an ZDDP nas ìsle ann am PCMO, tha cuid de luchd-togail einnseanan agus luchd-cur-seachadan air gluasad gu dìosail le dùmhlachdan stuthan cur-ris nas àirde. Ach, tha eòlaichean a’ toirt rabhadh gum faodadh 1,200 ppm (a lorgar ann an connadh dìosail) a bhith faisg air na tha a dhìth air luchd-saothrachaidh einnseanan. Is dòcha gun cleachd mòran de luchd-rèisidh prìomh-shruthach connadh dìosail ann an innealan le coileanadh ìosal. Ach ma tha thu airson a h-uile unnsa de chumhachd a thoirt a-mach, is e an geall as fheàrr agad ola a chleachdadh a chaidh a dhealbhadh airson an adhbhair sin (sin far a bheil ola rèisidh a’ tighinn a-steach don gheama).
Is dòcha nach eil cuid de na stuthan cur-ris connaidh dìosail a chuidicheas le bhith a’ cumail sùith ann an crochadh freagarrach airson chàraichean rèisidh agus dh’ fhaodadh iad beagan cumhachd fhàgail an taca ri olan rèisidh. Tha eòlaichean ola rèisidh ag ràdh gu bheil na h-olan aca a’ toirt seachad dìon caitheamh nas fheàrr na olan a chaidh a dhealbhadh le API agus a’ cuideachadh le bhith ag àrdachadh cumhachd leis gu bheil iad cuideachd a’ lughdachadh strì an aghaidh a-staigh (frith-bhualadh).
Tha einnseanan In-stealladh Dìreach Peatrail (GDI) agus In-stealladh Dìreach Turbocharged (TGDI) ag adhbhrachadh do luchd-saothrachaidh a bhith a’ strì ri fuasglaidhean ro-lasachaidh ìosal-astar (LSPI) a lorg. Tha OEMs ag obair le riochdairean ola (API agus ILSAC) gus inbhean ùra a leasachadh gus dèiligeadh ris a’ chùis seo. Thèid an seòrsachadh ùr API/ILSAC, ris an canar GF-6, a chuir air bhog sa Chèitean am-bliadhna, ach tha e fhathast fada air falbh. Bha trì deuchainnean einnsean ùra ri leasachadh agus na seann deuchainnean uile ùrachadh. Chaidh an einnsean deuchainn a chaidh a chleachdadh airson deuchainnean nas sine ùrachadh gus barrachd den rud a tha a’ tachairt an-diugh a riochdachadh.
Gu h-iomlan, tha seachd deuchainnean ùra ann a tha ag amas air GF-6. Tha ceithir roghainnean eile ann an àite nan deuchainnean ASTM Series III, IV, V, agus VI a th’ ann an-dràsta. Tha trì deuchainnean ùra a’ toirt a-steach an deuchainn Sequence VI ath-sgrùdaichte airson olan slaodachd ìosal teisteanasach agus an deuchainn caitheamh slabhraidh Sequence IX airson LSPI agus X.
A rèir an API, tha mòran dheuchainnean GF-5 air tighinn gu crìch. Tha grunn phàirtean a bharrachd ann airson an t-seann einnsean. Mar sin, feumar an API a dhearbhadh le deuchainnean ùra eile cuideachd. Tha sreath IIIH air àite sreath IIIG a ghabhail agus tha e na dheuchainn ocsaididh is sileadh. Chaidh an deuchainn seo ùrachadh gus einnsean stealladh connaidh puirt (PFI) FCA 3.6L 2012 a chleachdadh. Chleachd deuchainn IIIG einnsean GM 3800 V6 a chaidh a stad ann an 1996.
Tha an deuchainn VH a’ dol an àite an VG agus ’s e seo aon de na deuchainnean as sine a’ cleachdadh Ford 4.6L V8 bho 1994 fon GF-5. Tha deuchainnean ath-chuir an-dràsta a’ cleachdadh Ford 4.6L bho 2013 gus measadh a dhèanamh air a chomas co-phàirtean einnsein a dhìon bho shlamadh is bhàirnis. ’S e deuchainn cam is caitheamh a th’ ann an Sequence IVB air einnsean 4-siolandair 1.6L Toyota. Tha an deuchainn seo na roghainn eile an àite an deuchainn IVA a th’ ann an-dràsta.
Deuchainn LSPI ùr-nodha a’ cleachdadh einnsean Ford 2.0L GDI EcoBoost, deuchainn caitheamh slabhraidh tìm ùr. Bidh an deuchainn caitheamh slabhraidh a’ dearbhadh mar a dh’ fhaodadh sèideadh-seachaid mar thoradh air lagachadh connaidh agus truailleadh ola leantainn gu barrachd caitheamh slabhraidh. Thèid einnsean Ford 2.0-liotair a chleachdadh airson deuchainn cuideachd.
Bidh deuchainn eaconamaidh connaidh Sequence VIE a’ cleachdadh einnsean GM 3.6L bho 2012 an àite Cadillac 2.6L bho 2008. Bidh an deuchainn seo a’ tomhas mar as urrainnear eaconamaidh connaidh a leasachadh. Bidh dreach eile den deuchainn seo (Sequence VIF) a’ tomhas eaconamaidh connaidh nuair a thathar a’ cleachdadh olan slaodachd ìosal.
Gus cur ris a’ mhì-chinnt, tha API/ILSAC air GF-6 a ​​roinn ann an dà shònrachadh: GF-6A agus GF-6B. Tha an GF-6A co-chòrdail ri carbadan a tha an-dràsta a’ cleachdadh SN PLUS no SN a tha a’ Glèidheadh ​​Goireasan. Chan eil slaodachd nan olan sin ach 0W-20. Bidh e ag amas air cuir às do chaitheamh slabhraidh is LSPI, a bharrachd air na h-einnseanan GDI is GTDI as ùire.
Thèid an t-inneal as ùire eadhon nas fhaide, le feum air 0W-16 (i.e. Toyota agus Honda an latha an-diugh). Feumaidh luchd-ath-chruthachaidh aire shònraichte a thoirt oir faodaidh cleachdadh na h-ola ceàrr duilgheadasan adhbhrachadh san fhad-ùine. Thèid an samhla API ùr a chleachdadh gus an GF-6B ainmeachadh. Bidh an comharra, a tha nas coltaiche ri sgiath na an Starburst API traidiseanta, air aghaidh a’ bhotal ola.
Is e aon de na duilgheadasan a thaobh mar a thathas a’ margaidheachd olan rèisidh an-diugh gu bheil aig luchd-saothrachaidh einnseanan agus rèisearan ri co-dhùnadh dè na companaidhean ola anns am bu chòir earbsa a chur oir chan eil sònrachaidhean coimeasach ann. Is dòcha nach atharraich seo uair sam bith a dh’ aithghearr leis gu bheil olan rèisidh nan margaidh shònraichte an taca ri meud margaidh chàraichean luchd-siubhail. Feumar deuchainnean obair-lann gus a mhìneachadh mar roinn. Chan eil seo ann fhèin comasach dha a’ mhòr-chuid de chompanaidhean ola cinneachail. Ma bhios iad ag obair còmhla mar API/ILSAC is dòcha gum bi e comasach dhaibh a dhèanamh? Smaointeach.
Tha eòlaichean a’ toirt rabhadh gun a bhith a’ ruith às dèidh na h-ola le ppm as àirde mar gum b’ e an grèal naomh a bh’ ann, oir tha e a’ ciallachadh tòrr a bharrachd. Tha an ìre de inneal-glanaidh a thathar a’ cleachdadh agus cothromachadh nan stuthan cur-ris an-aghaidh caitheamh na eadar-dhealachadh mòr eile eadar olan rèisidh agus olan sràide. Bidh innealan-glanaidh a’ glanadh an einnsein bho thasgaidhean gualain agus tasgaidhean, rud a tha glè chudromach airson einnseanan sràide a tha ag obair le stealladh goirid agus teòthachd obrachaidh nas ìsle. ​​Ach chan fheum einnseanan rèisidh uiread de inneal-glanaidh oir bidh iad a’ sèideadh a-mach tòrr nas trice.
Tha mu 85% de dh’ola einnsein air a dhèanamh bho aon no measgachadh de chòig buidhnean de dh’olaichean bunaiteach. Is iad olan bunaiteach Buidheann I an fheadhainn as lugha a tha air an grinneachadh agus thathar gan cleachdadh ann an olan cuideam dìreach cunbhalach. Tha nas lugha de neo-chunbhalachdan anns an dàrna buidheann agus tha iad nas glan. Air an cleachdadh ann an olan ioma-ìre àbhaisteach. Tha olan bunaiteach Buidheann III air an seòrsachadh mar olan sintéiseach oir tha iad air an grinneachadh nas fhaide. Tha olan bunaiteach Buidheann IV nan todhar PAO (polyalphaolefin), agus tha buidheann V gu bunaiteach na rud sam bith nach eil a’ tuiteam a-steach do na ceithir buidhnean tùsail.
Tha olan bunaiteach no measgachaidhean synthetigeach aig a’ mhòr-chuid de dh’olan rèisidh, ach thathas a’ cleachdadh cuid de dh’olan mèinnearach àrd-inbhe an-diugh cuideachd. Cha bhith cleachdadh olan synthetigeach gu riatanach a’ leasachadh coileanadh, ach tha iad nas lugha mothachail air teas. Ach, tha olan bunaiteach synthetigeach air gluasad gu olan slaodachd nas ìsle gus call cumhachd dìosganach a lughdachadh, rud a tha gu math feumail ann an rèisean.
Tha co-dhèanamh ceimigeach nan stuthan cur-ris agus an co-dhèanamh gu h-iomlan nas cudromaiche na na seòrsaichean fa leth de dh’olaichean bunaiteach. Chan urrainn dhut breithneachadh gu reusanta a dhèanamh air ola stèidhichte air aon no dhà de ghrìtheidean. Leigidh stuthan synthetigeach leis an einnsean ruith aig teòthachd nas àirde agus eadar-ama atharrachadh ola a leudachadh, ach faodar olan mèinnearach a chleachdadh ann an rèisean cuideachd. Tha olan bunaiteach mèinnearach air barrachd soirbheachais fhaicinn thar nam beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh. Bidh olan synthetigeach a’ dèanamh nas fheàrr na olan mèinnearach ann an suidheachaidhean teas is fuachd anabarrach, ach chan e an roghainn as fheàrr a th’ annta an-còmhnaidh. Mar as trice is e ola mèinnearach an roghainn as saoire, gu sònraichte ma bhios tu ga drèanadh gu tric.
Mar luchd-marcaidh agus luchd-togail einnseanan, tha sinn an-còmhnaidh a’ coimhead airson dhòighean air cumhachd agus revs a mheudachadh. Ach, bidh àrdachadh cumhachd agus rpm cuideachd a’ meudachadh an luchd air an fhilm lubricating a dh’ fheumas an ola a chumail eadar pàirtean meatailt. Tha companaidhean ola rèisean a’ leasachadh lubricating as urrainn dèiligeadh ri luchdan nas àirde air filmichean ola nas taine na bha a-riamh roimhe. Tha iad air an dealbhadh gus dèiligeadh ri luchdan nas àirde gun a bhith a’ meudachadh caitheamh, agus is e sin an duilgheadas as motha. Chan eil sinn a’ moladh aon bhrand no branda eile an seo, ach tha an t-eòlas agus an deuchainn aig na suaicheantasan a tha a’ coileanadh as fheàrr gus dearbhadh gu bheil iad a’ dèanamh na tha iad an dùil a dhèanamh.
Tha gnìomhachasan nan rèisean agus nan càraichean fhathast fada bho na 60an agus 70an (a tha mòran a’ gairm nan làithean glòire aca). Leis gu bheil a h-uile càil bho na bruisean fhiaclan againn gu na fònaichean againn a’ fàs nas iom-fhillte, co-dhiù chan eil app ann fhathast airson ola motair. EB