कति राम्रो? पक्कै पनि, यो गर्मी हुन्छ, तर यसले निश्चित रूपमा चिसोलाई हराउँछ र तपाईंले आफ्नो धेरै समय कमाउनुहुन्छ। इन्जिन बिल्डरमा, हाम्रो टोली दौड कार्यक्रमहरू, कार्यक्रमहरू, इन्जिन निर्माताहरू र पसलहरूको भ्रमण, र हाम्रो सामान्य सामग्री कार्यमा व्यस्त थियो।
टाइमिङ कभर वा टाइमिङ केसमा लोकेटिंग पिन नभएको बेला, वा लोकेटिंग पिन प्वाल पिनमा राम्रोसँग फिट नभएको बेला। पुरानो ड्याम्पर लिनुहोस् र बीचमा बालुवा लगाउनुहोस् ताकि यो अब क्र्याङ्क नोजमाथि स्लाइड गर्न सकोस्। बोल्टहरू कसेर कभर सुरक्षित गर्न यसलाई प्रयोग गर्नुहोस्।
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेस कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केहि छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग भित्रीहरूसँग अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले सदस्यता मार्फत मात्र यो सबै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
तपाईं एक पेशेवर इन्जिन निर्माता, मेकानिक वा निर्माता हुनुहुन्छ, वा इन्जिन, रेस कार र द्रुत कारहरू मन पराउने कार उत्साही हुनुहुन्छ, इन्जिन बिल्डरसँग तपाईंको लागि केहि छ। हाम्रा प्रिन्ट पत्रिकाहरूले इन्जिन उद्योग र यसको विभिन्न बजारहरूको बारेमा तपाईंलाई जान्न आवश्यक पर्ने सबै कुराको प्राविधिक विवरणहरू प्रदान गर्दछ, जबकि हाम्रा न्यूजलेटर विकल्पहरूले तपाईंलाई नवीनतम समाचार र उत्पादनहरू, प्राविधिक जानकारी र उद्योग भित्रीहरूसँग अद्यावधिक राख्छन्। यद्यपि, तपाईंले सदस्यता मार्फत मात्र यो सबै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन बिल्डर्स पत्रिकाको मासिक प्रिन्ट र/वा डिजिटल संस्करणहरू, साथै हाम्रो साप्ताहिक इन्जिन बिल्डर्स न्यूजलेटर, साप्ताहिक इन्जिन न्यूजलेटर वा साप्ताहिक डिजेल न्यूजलेटर सिधै तपाईंको इनबक्समा प्राप्त गर्न अहिले नै सदस्यता लिनुहोस्। तपाईं केही समयमै अश्वशक्तिमा ढाकिनुहुनेछ!
बजारमा हरेक प्रकार र इन्जिनको कन्फिगरेसनको लागि विभिन्न प्रकारका तेलहरू उपलब्ध हुँदा, तपाईं यी सबैलाई कसरी क्रमबद्ध गर्न सक्नुहुन्छ र इच्छित परिणाम दिने एउटा कसरी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ?
हाम्रा आवासीय तेल विशेषज्ञ जोन मार्टिन (पूर्व लुब्रिजोल वैज्ञानिक) ले यसलाई संक्षेपमा भने: ६० र ७० को दशकमा, तेल एउटा सजिलो लक्ष्य थियो। अहिले अवस्था कठिन छ।
यात्रुवाहक कार मोटर तेल (PCMO) मा वर्षौंदेखि धेरै परिवर्तनहरू भएका छन्। यद्यपि, इन्जिन निर्माताहरूको कार्यसम्पादनमा सबैभन्दा ठूलो प्रभाव भनेको उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूमा हानिकारक प्रभावको कारणले गर्दा ZDDP (जिंक डायलकाइल डायथियोफोस्फेट) भनेर चिनिने एन्टी-वेयर एडिटिभको ८०० पीपीएममा कटौती गर्नु हो। अघिल्ला तेल सूत्रहरूमा १२००-१५०० पीपीएम ZDDP सम्म समावेश गरिएको छ।
नवीनतम PCMO सूत्रहरू निकास उत्सर्जन घटाउन र इन्धन दक्षता सुधार गर्न डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरूले उत्प्रेरक कन्भर्टरको आयु पनि बढाउनु पर्यो, जुन रेसिङ इन्जिनको लागि समस्या होइन। १९९६ को आसपास, धेरै OEM हरूले उच्च स्तरको एन्टी-वेयर एडिटिभको आवश्यकता कम गर्न रोलर फलोअरहरू सहित OHV इन्जिनहरू प्रस्तुत गरे। त्यतिन्जेलसम्म, ९० को दशकको सुरुतिरका उच्च प्रदर्शन इन्जिनहरूले कुनै परिणाम बिना स्टक इन्जिनहरू जस्तै तेल प्रयोग गर्न सक्थे। आज, यदि तपाईंले धेरै उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगहरूमा स्ट्रिट आयल (API अनुमोदित) प्रयोग गर्नुभयो भने, यसले भार ह्यान्डल गर्न सक्षम हुनेछैन, विशेष गरी जब फ्ल्याट ट्यापेट क्यामशाफ्टहरू असफल हुन्छन्।
PCMO मा कम ZDDP को कारण, केही इन्जिन निर्माताहरू र शौक गर्नेहरूले उच्च additive सांद्रता भएको डिजेलमा स्विच गरेका छन्। यद्यपि, विज्ञहरूले चेतावनी दिन्छन् कि १,२०० पीपीएम (डिजेल इन्धनमा पाइने) इन्जिन निर्माताहरूलाई चाहिने भन्दा कम हुन सक्छ। धेरै मुख्यधाराका रेसरहरूले कम प्रदर्शन गर्ने मेसिनहरूमा डिजेल इन्धन प्रयोग गर्न सक्छन्। तर यदि तपाईं प्रत्येक औंस पावर निचोड गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंको उत्तम शर्त भनेको त्यस उद्देश्यको लागि डिजाइन गरिएको तेल प्रयोग गर्नु हो (त्यहाँ रेसिङ तेल खेलमा आउँछ)।
सस्पेन्सनमा कालो राख्न मद्दत गर्ने केही डिजेल इन्धन एडिटिभहरू रेसिङ कारहरूको लागि उपयुक्त नहुन सक्छन् र रेसिङ तेलहरूको तुलनामा केही शक्ति छोड्न सक्छन्। रेसिङ तेल विज्ञहरू भन्छन् कि तिनीहरूको तेलले API-डिजाइन गरिएको तेलहरू भन्दा राम्रो पहिरन सुरक्षा प्रदान गर्दछ र शक्ति बढाउन मद्दत गर्दछ किनभने तिनीहरूले आन्तरिक प्रतिरोध (घर्षण) पनि कम गर्छन्।
पेट्रोल डाइरेक्ट इन्जेक्सन (GDI) र टर्बोचार्ज्ड डाइरेक्ट इन्जेक्सन (TGDI) इन्जिनहरूले उत्पादकहरूलाई कम गतिको प्रि-इग्निशन (LSPI) समाधानहरू फेला पार्न संघर्ष गरिरहेको छ। OEM हरूले यो समस्यालाई सम्बोधन गर्न नयाँ मापदण्डहरू विकास गर्न तेल उत्पादकहरू (API र ILSAC) सँग काम गरिरहेका छन्। GF-6 भनिने नयाँ API/ILSAC वर्गीकरण यस वर्षको मे महिनामा सुरु हुनेछ, तर यो अझै धेरै टाढा छ। तीन नयाँ इन्जिन परीक्षणहरू विकास गर्नुपर्ने थियो र सबै पुराना परीक्षणहरू अद्यावधिक गर्नुपर्ने थियो। पुराना परीक्षणहरूको लागि प्रयोग गरिएको परीक्षण इन्जिन आज के भइरहेको छ भनेर प्रतिनिधित्व गर्न अद्यावधिक गरिएको छ।
कुल मिलाएर, GF-6 लाई लक्षित गर्ने सात नयाँ परीक्षणहरू छन्। हालको ASTM श्रृंखला III, IV, V, र VI परीक्षणहरूको लागि चार विकल्पहरू छन्। तीन नयाँ परीक्षणहरूमा योग्य कम चिपचिपापन तेलहरूको लागि संशोधित अनुक्रम VI परीक्षण र LSPI र X को लागि अनुक्रम IX चेन वेयर परीक्षण समावेश छ।
API का अनुसार, धेरै GF-5 परीक्षणहरू समाप्त भइसकेका छन्। पुरानो इन्जिनका लागि धेरै स्पेयर पार्ट्सहरू छन्। त्यसैले, API लाई नयाँ वैकल्पिक परीक्षणहरूसँग पनि परीक्षण गर्न आवश्यक छ। IIIH अनुक्रमले IIIG अनुक्रमलाई प्रतिस्थापन गर्‍यो र यो एक अक्सिडेशन र वर्षा परीक्षण हो। यो परीक्षण २०१२ FCA ३.६L पोर्ट फ्युल इन्जेक्सन (PFI) इन्जिन प्रयोग गर्न अद्यावधिक गरिएको छ। IIIG परीक्षणले GM ३८०० V6 इन्जिन प्रयोग गर्‍यो जुन १९९६ मा बन्द गरिएको थियो।
VH परीक्षणले VG लाई प्रतिस्थापन गर्छ र GF-5 अन्तर्गत १९९४ को फोर्ड ४.६L V8 प्रयोग गर्ने सबैभन्दा पुरानो परीक्षणहरू मध्ये एक हो। प्रतिस्थापन परीक्षणले हाल २०१३ को फोर्ड ४.६L प्रयोग गरी इन्जिनका कम्पोनेन्टहरूलाई स्लज र वार्निसबाट जोगाउने क्षमताको मूल्याङ्कन गरिरहेको छ। सिक्वेन्स IVB टोयोटाको १.६L ४-सिलिन्डर इन्जिनमा क्याम र वेयर परीक्षण हो। यो परीक्षण हालको IVA परीक्षणको विकल्प हो।
फोर्ड २.० लिटर GDI इकोबुस्ट इन्जिन प्रयोग गरेर ब्रान्ड नयाँ LSPI परीक्षण, जुन एक नयाँ टाइमिङ चेन वेयर टेस्ट हो। चेन वेयर टेस्टले इन्धन पातलोपन र तेल प्रदूषणको कारणले कसरी ब्लो-बाईले चेन वेयर बढाउन सक्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। परीक्षणको लागि २.० लिटर फोर्ड इन्जिन पनि प्रयोग गरिनेछ।
सिक्वेन्स VIE इन्धन अर्थतन्त्र परीक्षणले २००८ को २.६L क्याडिलैकको सट्टा २०१२ GM ३.६L इन्जिन प्रयोग गर्दछ। यो परीक्षणले इन्धन अर्थतन्त्र कसरी सुधार गर्न सकिन्छ भनेर मापन गर्दछ। यस परीक्षणको अर्को संस्करण (सिक्भेन्स VIF) ले कम चिपचिपापन तेलहरू प्रयोग गर्दा इन्धन अर्थतन्त्र मापन गर्दछ।
भ्रम थप्नको लागि, API/ILSAC ले GF-6 लाई दुई विशिष्टताहरूमा विभाजन गरेको छ: GF-6A र GF-6B। GF-6A हाल SN PLUS वा रिसोर्स कन्जर्भिङ SN प्रयोग गर्ने सवारी साधनहरूसँग उपयुक्त छ। त्यस्ता तेलहरूको चिपचिपापन केवल 0W-20 छ। यसले चेन र LSPI पहिरन हटाउने, साथै नवीनतम GDI र GTDI इन्जिनहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछ।
पछिल्लो इन्जिन अझ अगाडि बढ्नेछ, जसलाई ०W-१६ (अर्थात् हालको टोयोटा र होन्डा) आवश्यक पर्नेछ। गलत तेल प्रयोग गर्दा लामो समयसम्म समस्या निम्त्याउन सक्ने भएकाले रीनेक्टरहरूले ध्यान दिनुपर्नेछ। नयाँ API प्रतीक GF-6B निर्दिष्ट गर्न प्रयोग गरिनेछ। परम्परागत स्टारबर्स्ट API भन्दा ढाल जस्तो देखिने चिन्ह तेलको बोतलको अगाडि हुनेछ।
आज रेसिङ तेलहरू कसरी बजारमा ल्याइन्छ भन्ने कुरामा एउटा कठिनाइ यो हो कि इन्जिन निर्माताहरू र रेसर्सहरूले कुन तेल कम्पनीहरूलाई विश्वास गर्ने भनेर निर्णय गर्नुपर्छ किनभने त्यहाँ तुलनात्मक विशिष्टताहरू छैनन्। यात्रु कार बजारको आकारको तुलनामा रेसिङ तेलहरू एक विशिष्ट बजार भएकोले यो कुनै पनि समयमा चाँडै परिवर्तन नहुन सक्छ। यसलाई वर्गको रूपमा परिभाषित गर्न प्रयोगशाला परीक्षणहरू आवश्यक पर्दछ। यो आफैंमा धेरैजसो जातीय तेल कम्पनीहरूको लागि सम्भव छैन। यदि तिनीहरूले API/ILSAC जस्तै सँगै काम गरे भने सायद तिनीहरूले यो गर्न सक्छन्? विचारशील।
विज्ञहरूले उच्चतम पीपीएम तेललाई पवित्र ग्रेल जस्तै गरी पछ्याउन नखोज्न चेतावनी दिन्छन्, किनकि यसको अर्थ धेरै धेरै हो। प्रयोग गरिएको डिटर्जेन्टको मात्रा र एन्टीवेयर एडिटिभको सन्तुलन रेसिङ र स्ट्रिट आयलहरू बीचको अर्को ठूलो भिन्नता हो। डिटर्जेन्टहरूले कार्बन निक्षेप र निक्षेपहरूको इन्जिन सफा गर्छन्, जुन छोटो इन्जेक्सन र कम सञ्चालन तापमानमा सञ्चालन हुने स्ट्रिट इन्जिनहरूको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छ। तर रेसिङ इन्जिनहरूलाई त्यति धेरै क्लिनरको आवश्यकता पर्दैन किनभने तिनीहरू धेरै पटक फट्छन्।
लगभग ८५% इन्जिन तेल पाँच समूहका आधारभूत तेलहरूको एक वा मिश्रणबाट बनाइन्छ। समूह I आधारभूत तेलहरू सबैभन्दा कम परिष्कृत हुन्छन् र नियमित सीधा तौलको तेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। दोस्रो समूहमा कम अशुद्धताहरू हुन्छन् र बढी शुद्ध हुन्छन्। परम्परागत बहु-ग्रेड तेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। समूह III आधारभूत तेलहरूलाई सिंथेटिकको रूपमा वर्गीकृत गरिन्छ किनभने तिनीहरू थप परिष्कृत हुन्छन्। समूह IV आधारभूत तेलहरू PAO (पोलिअल्फाओलेफिन) यौगिकहरू हुन्, जबकि समूह V मूल रूपमा पहिलो चार समूहहरूमा नपर्ने कुनै पनि चीज हो।
धेरैजसो रेसिङ तेलहरूमा सिंथेटिक बेस तेल वा मिश्रणहरू हुन्छन्, तर आज केही उच्च गुणस्तरका खनिज तेलहरू पनि प्रयोग गरिन्छ। सिंथेटिक तेलहरू प्रयोग गर्नाले प्रदर्शनमा सुधार हुनेछैन, तर तिनीहरू गर्मीप्रति कम संवेदनशील हुन्छन्। यद्यपि, सिंथेटिक बेस तेलहरूले परजीवी शक्ति हानि कम गर्न कम चिपचिपापन तेलहरूमा स्विच गरेका छन्, जुन दौडमा सबैभन्दा उपयोगी छ।
additives को रासायनिक संरचना र समग्र रूपमा संरचना व्यक्तिगत प्रकारका आधारभूत तेलहरू भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। तपाईं एक वा दुई सामग्रीहरूको आधारमा तेलको वस्तुनिष्ठ रूपमा न्याय गर्न सक्नुहुन्न। सिंथेटिक सामग्रीहरूले इन्जिनलाई उच्च तापक्रममा चलाउन र तेल परिवर्तन अन्तरालहरू विस्तार गर्न अनुमति दिन्छ, तर खनिज तेलहरू दौडमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ। खनिज आधार तेलहरूले विगत केही वर्षहरूमा बढी सफलता देखेका छन्। कृत्रिम तेलहरूले अत्यधिक गर्मी र चिसो अवस्थामा खनिज तेलहरूलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्छन्, तर सधैं उत्तम विकल्प हुँदैनन्। खनिज तेल सामान्यतया अधिक किफायती विकल्प हो, विशेष गरी यदि तपाईंले यसलाई बारम्बार निकाल्नुहुन्छ भने।
सवार र इन्जिन निर्माताको रूपमा, हामी सधैं पावर र रेभ्स बढाउने तरिकाहरू खोजिरहेका हुन्छौं। यद्यपि, पावर र आरपीएम बढाउनाले धातुका भागहरू बीच तेलले राख्नुपर्ने लुब्रिकेटिंग फिल्ममा भार पनि बढ्छ। रेसिङ तेल कम्पनीहरूले पहिलेभन्दा पातलो तेल फिल्महरूमा बढी भार ह्यान्डल गर्न सक्ने लुब्रिकेंटहरू विकास गरिरहेका छन्। तिनीहरू पहिरन नबढाई उच्च भार ह्यान्डल गर्न डिजाइन गरिएका छन्, जुन सबैभन्दा ठूलो समस्या हो। हामी यहाँ एक वा अर्को ब्रान्डलाई समर्थन गरिरहेका छैनौं, तर उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्ने ब्रान्डहरूसँग उनीहरूले गर्नुपर्ने काम गर्छन् भनेर प्रमाणित गर्ने अनुभव र परीक्षण हुन्छ।
रेसिङ र अटोमोटिभ उद्योगहरू अझै पनि ६० र ७० को दशक (जसलाई धेरैले आफ्नो गौरवमय दिन भन्छन्) भन्दा धेरै टाढा छन्। हाम्रो टूथब्रसदेखि फोनसम्म सबै कुरा जटिल हुँदै जाँदा, कम्तिमा मोटर तेल अझै एपको साथ आउँदैन। EB