Unsaon man nga dili ka maka-inom? Oo, init man, pero mas maayo gyud kon tugnawon ug mas daghan kag oras nga magamit. Sa Engine Builder, ang among team busy sa pagbisita sa mga race event, mga show, pagbisita sa mga tiggama ug tindahan sa makina, ug sa among naandan nga mga buluhaton sa pag-andam og mga produkto.
Kon walay locating pin sa timing cover o timing case, o kon ang lungag sa locating pin dili mohaom og maayo sa pin. Kuhaa ang daan nga damper ug liha ang tunga aron kini makalusot na sa crank nose. Gamita kini aron masiguro ang tabon pinaagi sa paghugot sa mga bolt.
Bisan ikaw usa ka propesyonal nga tighimo og makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa sakyanan nga mahiligon sa mga makina, mga sakyanang panglumba, ug mga paspas nga sakyanan, ang Engine Builder adunay para kanimo. Ang among mga magasin nga giimprinta naghatag og mga teknikal nga detalye sa tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa industriya sa makina ug sa lainlaing mga merkado niini, samtang ang among mga kapilian sa newsletter magpadayon kanimo nga updated sa pinakabag-ong mga balita ug produkto, teknikal nga impormasyon, ug mga insider sa industriya. Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga giimprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox. Matabonan ka dayon sa horsepower!
Bisan ikaw usa ka propesyonal nga tighimo og makina, mekaniko o tiggama, o usa ka mahiligon sa sakyanan nga mahiligon sa mga makina, mga sakyanang panglumba, ug mga paspas nga sakyanan, ang Engine Builder adunay para kanimo. Ang among mga magasin nga giimprinta naghatag og mga teknikal nga detalye sa tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa industriya sa makina ug sa lainlaing mga merkado niini, samtang ang among mga kapilian sa newsletter magpadayon kanimo nga updated sa pinakabag-ong mga balita ug produkto, teknikal nga impormasyon, ug mga insider sa industriya. Bisan pa, makuha nimo kining tanan pinaagi lamang sa suskrisyon. Mag-subscribe karon aron makadawat og binulan nga giimprinta ug/o digital nga mga edisyon sa Engine Builders Magazine, ingon man ang among sinemana nga Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter o Weekly Diesel Newsletter direkta sa imong inbox. Matabonan ka dayon sa horsepower!
Uban sa tanang klase sa lana sa merkado para sa tanang mahunahunaan nga klase ug konfigurasyon sa mga makina, unsaon nimo pag-ila-ila kining tanan ug pagpili sa usa nga makahatag sa gitinguha nga resulta?
Sama sa gisumada sa among residenteng eksperto sa lana nga si John Martin (kanhi Lubrizol Scientist): Niadtong dekada 60 ug 70, ang lana usa ka sayon ​​nga target. Lisod na ang sitwasyon karon.
Ang mga lana sa motor sa mga sakyanang pangpasahero (PCMO) nakaagi og daghang mga pagbag-o sa daghang mga tuig. Bisan pa, ang pinakadako nga epekto sa performance sa mga tiggama og makina mao ang pagkunhod ngadto sa 800 ppm sa usa ka anti-wear additive nga nailhan nga ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), tungod sa dili maayo nga epekto niini sa mga catalytic converter. Ang nangaging mga pormulasyon sa lana adunay sulod nga hangtod sa 1200-1500 ppm ZDDP.
Ang pinakabag-ong mga pormulasyon sa PCMO gidisenyo aron makunhuran ang mga emisyon sa tambutso ug mapaayo ang kahusayan sa gasolina. Kinahanglan usab nila nga palawigon ang kinabuhi sa catalytic converter, nga dili problema alang sa usa ka makina sa karera. Mga 1996, daghang mga OEM ang nagpaila sa mga makina sa OHV nga adunay mga roller follower aron makunhuran ang panginahanglan alang sa taas nga lebel sa mga anti-wear additives. Hangtod niadto, ang mga high performance nga makina gikan sa sayong bahin sa dekada 90 makagamit sa parehas nga lana sama sa mga stock nga makina nga wala’y bisan unsang sangputanan. Karon, kung mogamit ka og lana sa kadalanan (giaprubahan sa API) sa daghang mga aplikasyon sa high performance, dili kini makasagubang sa karga, labi na kung ang mga flat tappet camshaft mapakyas.
Tungod sa mas ubos nga ZDDP sa PCMO, ang ubang mga tighimo og makina ug mga mahiligon sa kalingawan mibalhin ngadto sa diesel nga adunay mas taas nga konsentrasyon sa additive. Bisan pa, ang mga eksperto nagpasidaan nga ang 1,200 ppm (nga makita sa diesel fuel) mahimong hapit na sa gikinahanglan sa mga tiggama og makina. Daghang mga mainstream racers ang mahimong mogamit og diesel fuel sa mga makina nga ubos og performance. Apan kon gusto nimong gamiton ang tanang kusog, ang labing maayong buhaton mao ang paggamit og lana nga gidisenyo alang niana nga katuyoan (mao kana ang paggamit sa lana sa karera).
Ang ubang mga additives sa diesel fuel nga makatabang sa pagpabilin sa uling sa suspensyon mahimong dili angay para sa mga racing car ug mahimong magbilin og gamay nga kusog kon itandi sa mga racing oil. Ang mga eksperto sa racing oil nag-ingon nga ang ilang mga lana naghatag og mas maayong proteksyon sa pagkaguba kay sa mga API-designed nga lana ug makatabang sa pagdugang sa kusog tungod kay kini usab nagpamenos sa internal resistance (friction).
Ang mga makina nga Gasoline Direct Injection (GDI) ug Turbocharged Direct Injection (TGDI) naglisod sa mga tiggama sa pagpangita og mga solusyon sa low speed pre-ignition (LSPI). Ang mga OEM nakigtambayayong sa mga prodyuser sa lana (API ug ILSAC) aron makahimo og bag-ong mga sumbanan aron matubag kini nga isyu. Ang bag-ong klasipikasyon sa API/ILSAC, nga gitawag og GF-6, ilunsad sa Mayo karong tuiga, apan layo pa kini. Tulo ka bag-ong mga pagsulay sa makina ang kinahanglan nga mapalambo ug ang tanan nga daan nga mga pagsulay gi-update. Ang test engine nga gigamit alang sa mga daan nga pagsulay gi-update aron marepresentar ang labi pa sa kung unsa ang nahitabo karon.
Sa kinatibuk-an, adunay pito ka bag-ong mga pagsulay nga nagtumong sa GF-6. Adunay upat ka alternatibo sa kasamtangang mga pagsulay sa ASTM Series III, IV, V, ug VI. Tulo ka bag-ong mga pagsulay ang naglakip sa gibag-o nga pagsulay sa Sequence VI para sa mga kwalipikado nga low viscosity oil ug ang pagsulay sa pagkaguba sa kadena sa Sequence IX para sa LSPI ug X.
Sumala sa API, daghang mga pagsulay sa GF-5 ang natapos na. Adunay daghang mga piyesa para sa daan nga makina. Busa, ang API kinahanglan usab nga sulayan gamit ang bag-ong alternatibong mga pagsulay. Ang IIIH sequence mipuli sa IIIG sequence ug usa ka pagsulay sa oxidation ug precipitation. Kini nga pagsulay gi-update aron gamiton ang 2012 FCA 3.6L port fuel injection (PFI) nga makina. Ang pagsulay sa IIIG migamit ug GM 3800 V6 nga makina nga gihunong niadtong 1996.
Ang VH test mopuli sa VG ug usa sa labing karaan nga mga pagsulay nga naggamit og 1994 Ford 4.6L V8 ubos sa GF-5. Ang replacement testing karon naggamit og 2013 Ford 4.6L aron masusi ang abilidad niini sa pagpanalipod sa mga sangkap sa makina gikan sa lapok ug barnis. Ang Sequence IVB usa ka cam and wear test sa 1.6L 4-cylinder engine sa Toyota. Kini nga pagsulay usa ka alternatibo sa kasamtangang IVA test.
Bag-ong LSPI test gamit ang Ford 2.0L GDI EcoBoost engine, nga usa ka bag-ong timing chain wear test. Ang chain wear test nagtino kung unsa ka dako ang kadaot sa kadena tungod sa fuel dilution ug kontaminasyon sa lana. Ang 2.0-litro nga Ford engine gamiton usab alang sa pagsulay.
Ang Sequence VIE fuel economy test migamit og 2012 GM 3.6L nga makina imbes nga 2008 2.6L Cadillac. Kini nga pagsulay nagsukod kon unsaon pagpauswag sa fuel economy. Laing bersyon niini nga pagsulay (Sequence VIF) nagsukod sa fuel economy kon mogamit og low viscosity oils.
Aron mas mograbe ang kalibog, gibahin sa API/ILSAC ang GF-6 sa duha ka espesipikasyon: GF-6A ug GF-6B. Ang GF-6A compatible sa mga sakyanan nga karon naggamit og SN PLUS o Resource Conserving SN. Ang viscosity sa maong mga lana kay 0W-20 lang. Kini mag-focus sa pagwagtang sa pagkaguba sa kadena ug LSPI, ingon man sa pinakabag-o nga mga makina sa GDI ug GTDI.
Ang pinakabag-ong makina molapas pa gyud, nga magkinahanglan og 0W-16 (sama sa kasamtangang Toyota ug Honda). Kinahanglan nga magbantay pag-ayo ang mga reenactor kay ang paggamit sa sayop nga lana mahimong mosangpot sa mga problema sa kadugayan. Ang bag-ong simbolo sa API gamiton sa pagtudlo sa GF-6B. Ang marka, nga mas morag taming kaysa sa tradisyonal nga Starburst API, makita sa atubangan sa botelya sa lana.
Usa sa mga kalisud sa pagbaligya sa mga lana sa karera karon mao nga ang mga tiggama og makina ug mga racer kinahanglan nga modesisyon kung unsang mga kompanya sa lana ang saligan tungod kay walay parehas nga mga detalye. Mahimong dili kini mausab sa dili madugay tungod kay ang mga lana sa karera usa ka niche market kon itandi sa gidak-on sa merkado sa mga sakyanan sa pasahero. Gikinahanglan ang mga pagsulay sa laboratoryo aron matino kini isip usa ka kategorya. Kini mismo dili mahimo alang sa kadaghanan sa mga kompanya sa lana sa etniko. Kung magtinabangay sila sama sa API/ILSAC, tingali mahimo nila kini? Mahunahunaon.
Nagpasidaan ang mga eksperto batok sa paggukod sa pinakataas nga ppm nga lana nga daw kini ang balaang grail, tungod kay kini nagpasabot ug labaw pa. Ang gidaghanon sa detergent nga gigamit ug ang balanse sa mga antiwear additives laing dakong kalainan tali sa racing oils ug street oils. Ang mga detergent molimpyo sa makina gikan sa mga deposito sa carbon ug mga deposito, nga importante kaayo alang sa mga street engine nga nag-operate nga adunay mubo nga injection ug mas ubos nga temperatura sa pag-operate. Apan ang mga racing engine dili magkinahanglan og daghang panglimpyo tungod kay mas kanunay kini nga mobuto.
Mga 85% sa lana sa makina gihimo gikan sa usa o sinagol nga lima ka grupo sa mga base oil. Ang Group I base oil mao ang labing gamay nga napino ug gigamit sa regular nga straight weight oil. Ang ikaduhang grupo adunay gamay nga mga hugaw ug mas purified. Gigamit sa conventional multigrade oil. Ang Group III base oil giklasipikar nga synthetic tungod kay kini dugang nga napino. Ang Group IV base oil mga PAO (polyalphaolefin) compound, samtang ang group V mao ang bisan unsa nga wala masakop sa unang upat ka grupo.
Kadaghanan sa mga lana sa lumba adunay sintetikong base o mga sinagol, apan ang ubang mga taas nga kalidad nga mineral nga lana gigamit usab karon. Ang paggamit og sintetikong lana dili kinahanglan nga mopauswag sa performance, apan kini dili kaayo sensitibo sa kainit. Bisan pa, ang mga sintetikong base nga lana mibalhin ngadto sa mas ubos nga viscosity nga mga lana aron makunhuran ang parasitic power loss, nga labing mapuslanon sa lumba.
Mas importante ang kemikal nga komposisyon sa mga additives ug ang komposisyon sa kinatibuk-an kaysa sa indibidwal nga mga klase sa base oils. Dili nimo mahukman ang usa ka lana base sa usa o duha ka sangkap. Ang mga sintetikong materyales nagtugot sa makina nga modagan sa mas taas nga temperatura ug makapalugway sa mga interval sa pag-ilis sa lana, apan ang mga mineral nga lana mahimo usab nga gamiton sa lumba. Ang mga mineral nga base oil nakakita og mas daghang kalampusan sa miaging pipila ka tuig. Ang mga sintetikong lana mas maayo kay sa mga mineral nga lana sa grabeng kainit ug katugnaw nga mga kondisyon, apan dili kanunay ang labing maayo nga kapilian. Ang mineral nga lana kasagaran ang mas barato nga kapilian, labi na kung kanunay nimo kini ihubas.
Isip mga siklista ug tighimo og makina, kanunay kaming nangita og mga paagi aron madugangan ang gahum ug revs. Bisan pa, ang pagdugang sa gahum ug rpm nagdugang usab sa karga sa lubricating film nga kinahanglan huptan sa lana taliwala sa mga metal nga piyesa. Ang mga kompanya sa lana sa karera nagpalambo og mga lubricant nga makasagubang sa mas taas nga karga sa nipis nga mga oil film kaysa kaniadto. Gidisenyo kini aron masagubang ang mas taas nga karga nga dili madugangan ang pagkaguba, nga mao ang pinakadako nga problema. Wala kami nag-endorso sa usa ka brand dinhi, apan ang mga brand nga labing maayo ang performance adunay kasinatian ug pagsulay aron pamatud-an nga ilang gibuhat ang ilang angay buhaton.
Layo pa kaayo ang industriya sa karera ug awto gikan sa dekada 60 ug 70 (nga gitawag sa kadaghanan nga ilang mga adlaw sa himaya). Samtang ang tanan gikan sa atong mga sipilyo hangtod sa mga telepono nagkakomplikado, labing menos ang lana sa motor wala pa'y app. EB