ทำไมถึงไม่ลองล่ะ? แน่นอนว่ามันร้อน แต่รับรองว่าดีกว่าอากาศหนาวแน่นอน และคุณยังประหยัดเวลาได้เยอะอีกด้วย ที่ Engine Builder ทีมงานของเรายุ่งอยู่กับการไปเยี่ยมชมงานแข่งรถ งานแสดงต่างๆ เยี่ยมชมผู้ผลิตเครื่องยนต์และร้านค้าต่างๆ รวมถึงงานด้านคอนเทนต์ตามปกติของเราด้วย
ในกรณีที่ไม่มีหมุดกำหนดตำแหน่งในฝาครอบไทม์มิ่งหรือเคสไทม์มิ่ง หรือเมื่อรูหมุดกำหนดตำแหน่งไม่พอดีกับหมุด ให้นำตัวลดแรงสั่นสะเทือนตัวเก่ามาขัดตรงกลางเพื่อให้สามารถเลื่อนเข้าไปครอบปลายเพลาข้อเหวี่ยงได้ จากนั้นใช้ยึดฝาครอบโดยการขันน็อตให้แน่น
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ไม่ว่าคุณจะเป็นผู้สร้างเครื่องยนต์มืออาชีพ ช่างซ่อม หรือผู้ผลิต หรือผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่หลงใหลในเครื่องยนต์ รถแข่ง และรถเร็ว Engine Builder มีทุกสิ่งสำหรับคุณ นิตยสารฉบับพิมพ์ของเราให้รายละเอียดทางเทคนิคเกี่ยวกับทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์และตลาดต่างๆ ในขณะที่จดหมายข่าวของเราจะช่วยให้คุณทันสมัยอยู่เสมอด้วยข่าวสารและผลิตภัณฑ์ล่าสุด ข้อมูลทางเทคนิค และผู้คนในวงการ อย่างไรก็ตาม คุณจะได้รับทั้งหมดนี้ได้ก็ต่อเมื่อสมัครสมาชิกเท่านั้น สมัครสมาชิกตอนนี้เพื่อรับนิตยสาร Engine Builders ฉบับพิมพ์และ/หรือดิจิทัลรายเดือน รวมถึงจดหมายข่าว Engine Builders รายสัปดาห์ จดหมายข่าวเครื่องยนต์รายสัปดาห์ หรือจดหมายข่าวดีเซลรายสัปดาห์ ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ คุณจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับแรงม้าอย่างครบถ้วนในเวลาอันรวดเร็ว!
ในเมื่อมีน้ำมันเครื่องหลากหลายชนิดวางจำหน่ายในท้องตลาดสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทและทุกรูปแบบ คุณจะคัดกรองและเลือกน้ำมันเครื่องที่ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้อย่างไร?
จอห์น มาร์ติน ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันของเรา (อดีตนักวิทยาศาสตร์ของ Lubrizol) สรุปไว้ว่า: ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 น้ำมันเป็นเป้าหมายที่โจมตีได้ง่าย แต่สถานการณ์ในปัจจุบันนั้นยากลำบากกว่ามาก
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (PCMO) มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สำหรับผู้ผลิตคือการลดปริมาณสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอที่เรียกว่า ZDDP (ซิงค์ไดอัลคิลไดไทโอฟอสเฟต) เหลือ 800 ppm เนื่องจากมีผลเสียต่อตัวเร่งปฏิกิริยาในท่อไอเสีย สูตรน้ำมันเครื่องก่อนหน้านี้มี ZDDP สูงถึง 1200-1500 ppm
สูตรน้ำมันเครื่อง PCMO รุ่นล่าสุดได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยไอเสียและปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังต้องยืดอายุการใช้งานของตัวแปลงไอเสีย ซึ่งไม่ใช่ปัญหาสำหรับเครื่องยนต์แข่ง ประมาณปี 1996 ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายได้นำเครื่องยนต์ OHV ที่ใช้ลูกกลิ้งตามวาล์วมาใช้เพื่อลดความจำเป็นในการใช้สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอในปริมาณสูง ก่อนหน้านั้น เครื่องยนต์สมรรถนะสูงจากช่วงต้นทศวรรษ 1990 สามารถใช้น้ำมันเครื่องชนิดเดียวกับเครื่องยนต์มาตรฐานได้โดยไม่มีผลเสียใดๆ แต่ในปัจจุบัน หากคุณใช้น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ทั่วไป (ที่ได้รับการรับรองจาก API) ในการใช้งานสมรรถนะสูงหลายๆ ประเภท มันจะไม่สามารถรับภาระได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเพลาลูกเบี้ยวแบบแผ่นเรียบเกิดความเสียหาย
เนื่องจากปริมาณ ZDDP ใน PCMO ต่ำกว่า ทำให้ผู้ผลิตเครื่องยนต์และผู้ที่ชื่นชอบการแต่งรถบางรายหันมาใช้น้ำมันดีเซลที่มีสารเติมแต่งความเข้มข้นสูงกว่า อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่า 1,200 ppm (ที่พบในน้ำมันดีเซล) อาจใกล้เคียงกับปริมาณที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ต้องการแล้ว นักแข่งรถทั่วไปหลายคนอาจใช้น้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์สมรรถนะต่ำ แต่ถ้าคุณต้องการรีดพลังงานออกมาให้ได้มากที่สุด คุณควรใช้น้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นั้นโดยเฉพาะ (นั่นคือที่มาของน้ำมันเครื่องสำหรับแข่งรถ)
สารเติมแต่งน้ำมันดีเซลบางชนิดที่ช่วยให้เขม่าลอยอยู่ในน้ำมันอาจไม่เหมาะสำหรับรถแข่ง และอาจทำให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่ง ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งกล่าวว่า น้ำมันของพวกเขาให้การปกป้องการสึกหรอที่ดีกว่าน้ำมันที่ออกแบบตามมาตรฐาน API และช่วยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เพราะช่วยลดแรงต้านภายใน (แรงเสียดทาน) ด้วย
เครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรง (GDI) และเครื่องยนต์ระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบเทอร์โบชาร์จ (TGDI) กำลังสร้างปัญหาให้กับผู้ผลิตในการหาทางแก้ไขปัญหาการจุดระเบิดก่อนกำหนดที่ความเร็วต่ำ (LSPI) ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานร่วมกับผู้ผลิตน้ำมัน (API และ ILSAC) เพื่อพัฒนารูปแบบมาตรฐานใหม่เพื่อแก้ไขปัญหานี้ การจำแนกประเภทใหม่ของ API/ILSAC ที่เรียกว่า GF-6 จะเปิดตัวในเดือนพฤษภาคมปีนี้ แต่ก็ยังอีกนานกว่าจะเสร็จสมบูรณ์ ต้องมีการพัฒนาการทดสอบเครื่องยนต์ใหม่ 3 รายการ และปรับปรุงการทดสอบเก่าทั้งหมด เครื่องยนต์ที่ใช้ในการทดสอบเก่าได้รับการปรับปรุงเพื่อให้สอดคล้องกับสิ่งที่เกิดขึ้นในปัจจุบันมากขึ้น
โดยรวมแล้ว มีการทดสอบใหม่เจ็ดรายการที่มุ่งเป้าไปที่ GF-6 มีการทดสอบทางเลือกสี่รายการแทนการทดสอบ ASTM Series III, IV, V และ VI ในปัจจุบัน การทดสอบใหม่สามรายการ ได้แก่ การทดสอบ Sequence VI ที่ปรับปรุงใหม่สำหรับน้ำมันความหนืดต่ำที่ผ่านการรับรอง และการทดสอบการสึกหรอของโซ่ Sequence IX สำหรับ LSPI และ X
ตามข้อมูลของ API การทดสอบ GF-5 หลายรายการได้สิ้นสุดลงแล้ว มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่าอยู่หลายชิ้น ดังนั้น API จึงจำเป็นต้องทำการทดสอบด้วยวิธีการทดสอบทางเลือกใหม่ ลำดับการทดสอบ IIIH ได้เข้ามาแทนที่ลำดับการทดสอบ IIIG และเป็นการทดสอบการเกิดออกซิเดชันและการตกตะกอน การทดสอบนี้ได้รับการปรับปรุงให้ใช้เครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ต (PFI) ขนาด 3.6 ลิตรของ FCA ปี 2012 ส่วนการทดสอบ IIIG นั้นใช้เครื่องยนต์ V6 3800 ของ GM ซึ่งเลิกผลิตไปแล้วตั้งแต่ปี 1996
การทดสอบ VH มาแทนที่การทดสอบ VG และเป็นการทดสอบที่เก่าแก่ที่สุดอย่างหนึ่ง โดยใช้เครื่องยนต์ Ford 4.6L V8 ปี 1994 ภายใต้มาตรฐาน GF-5 ปัจจุบันการทดสอบทดแทนใช้เครื่องยนต์ Ford 4.6L ปี 2013 เพื่อประเมินความสามารถในการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากคราบตะกอนและคราบเหนียว การทดสอบลำดับที่ IVB เป็นการทดสอบลูกเบี้ยวและการสึกหรอของเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.6L ของโตโยต้า การทดสอบนี้เป็นทางเลือกแทนการทดสอบ IVA ในปัจจุบัน
การทดสอบ LSPI แบบใหม่ล่าสุด โดยใช้เครื่องยนต์ Ford 2.0L GDI EcoBoost เป็นการทดสอบการสึกหรอของโซ่ไทม์มิ่งแบบใหม่ การทดสอบการสึกหรอของโซ่จะตรวจสอบว่าการรั่วไหลของก๊าซเนื่องจากการเจือจางของเชื้อเพลิงและการปนเปื้อนของน้ำมันเครื่องสามารถนำไปสู่การสึกหรอของโซ่ที่เพิ่มขึ้นได้อย่างไร เครื่องยนต์ Ford 2.0 ลิตรจะถูกนำมาใช้ในการทดสอบด้วยเช่นกัน
การทดสอบประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง Sequence VIE ใช้เครื่องยนต์ GM 3.6 ลิตร ปี 2012 แทนเครื่องยนต์ Cadillac 2.6 ลิตร ปี 2008 การทดสอบนี้วัดว่าสามารถปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้มากแค่ไหน อีกเวอร์ชันหนึ่งของการทดสอบนี้ (Sequence VIF) วัดการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดต่ำ
เพื่อเพิ่มความสับสน API/ILSAC ได้แบ่ง GF-6 ออกเป็นสองข้อกำหนด คือ GF-6A และ GF-6B โดย GF-6A นั้นใช้ได้กับรถยนต์ที่ใช้ SN PLUS หรือ Resource Conserving SN ในปัจจุบัน ซึ่งมีความหนืดเพียง 0W-20 เท่านั้น โดยจะเน้นไปที่การลดการสึกหรอของโซ่และ LSPI รวมถึงเครื่องยนต์ GDI และ GTDI รุ่นล่าสุดด้วย
เครื่องยนต์รุ่นล่าสุดจะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยต้องใช้น้ำมันเครื่อง 0W-16 (เช่นเดียวกับโตโยต้าและฮอนด้าในปัจจุบัน) ผู้ที่เข้าร่วมการจำลองเหตุการณ์ทางประวัติศาสตร์จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการใช้น้ำมันเครื่องผิดประเภทอาจนำไปสู่ปัญหาในระยะยาวได้ สัญลักษณ์ API ใหม่จะถูกใช้เพื่อกำหนด GF-6B สัญลักษณ์นี้ซึ่งมีลักษณะคล้ายโล่มากกว่าสัญลักษณ์ดาวกระจาย API แบบดั้งเดิม จะอยู่ด้านหน้าของขวดน้ำมันเครื่อง
หนึ่งในปัญหาของการทำการตลาดน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถแข่งในปัจจุบันคือ ผู้ผลิตเครื่องยนต์และนักแข่งต้องตัดสินใจว่าจะเชื่อถือบริษัทน้ำมันใด เนื่องจากไม่มีข้อกำหนดมาตรฐานที่เทียบเคียงกันได้ ปัญหานี้อาจจะไม่เปลี่ยนแปลงในเร็ว ๆ นี้ เพราะน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถแข่งเป็นตลาดเฉพาะกลุ่มเมื่อเทียบกับขนาดของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จำเป็นต้องมีการทดสอบในห้องปฏิบัติการเพื่อกำหนดให้เป็นหมวดหมู่ ซึ่งในตัวมันเองก็ไม่ใช่เรื่องที่ทำได้สำหรับบริษัทน้ำมันส่วนใหญ่ หากพวกเขาร่วมมือกันเหมือน API/ILSAC บางทีอาจจะทำได้? น่าคิดดู
ผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าอย่าไปยึดติดกับน้ำมันเครื่องที่มีค่า ppm สูงที่สุดราวกับว่ามันคือสิ่งศักดิ์สิทธิ์ เพราะมันมีความหมายมากกว่านั้นมาก ปริมาณสารชะล้างที่ใช้และความสมดุลของสารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอเป็นอีกความแตกต่างสำคัญระหว่างน้ำมันเครื่องสำหรับรถแข่งและรถยนต์ทั่วไป สารชะล้างจะช่วยทำความสะอาดเครื่องยนต์จากคราบคาร์บอนและสิ่งสกปรก ซึ่งมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ทั่วไปที่ทำงานด้วยการฉีดเชื้อเพลิงระยะสั้นและอุณหภูมิการทำงานต่ำ แต่เครื่องยนต์รถแข่งไม่ต้องการสารชะล้างมากนักเพราะมีการสึกหรอบ่อยกว่ามาก
น้ำมันเครื่องประมาณ 85% ผลิตจากน้ำมันพื้นฐานหนึ่งกลุ่มหรือผสมกันจากห้ากลุ่ม กลุ่มที่ 1 เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ผ่านการกลั่นน้อยที่สุดและใช้ในน้ำมันเครื่องแบบธรรมดา กลุ่มที่ 2 มีสิ่งเจือปนน้อยกว่าและบริสุทธิ์กว่า ใช้ในน้ำมันเครื่องแบบมัลติเกรดทั่วไป กลุ่มที่ 3 จัดเป็นน้ำมันสังเคราะห์เพราะผ่านการกลั่นเพิ่มเติม กลุ่มที่ 4 เป็นสารประกอบ PAO (โพลีอัลฟาโอเลฟิน) ในขณะที่กลุ่มที่ 5 คือทุกอย่างที่ไม่จัดอยู่ในสี่กลุ่มแรก
น้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถแข่งส่วนใหญ่มีน้ำมันพื้นฐานเป็นน้ำมันสังเคราะห์หรือน้ำมันผสม แต่ปัจจุบันก็มีการใช้น้ำมันแร่คุณภาพสูงบ้างเช่นกัน การใช้น้ำมันสังเคราะห์ไม่ได้หมายความว่าจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเสมอไป แต่จะไวต่อความร้อนน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ได้เปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำลงเพื่อลดการสูญเสียพลังงานที่ไม่จำเป็น ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างมากในการแข่งขัน
องค์ประกอบทางเคมีของสารเติมแต่งและองค์ประกอบโดยรวมมีความสำคัญมากกว่าชนิดของน้ำมันพื้นฐานแต่ละชนิด คุณไม่สามารถตัดสินคุณภาพของน้ำมันได้อย่างเป็นกลางโดยพิจารณาจากส่วนผสมเพียงหนึ่งหรือสองอย่าง วัสดุสังเคราะห์ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นและยืดระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องได้ แต่น้ำมันแร่ก็สามารถใช้ในการแข่งขันได้เช่นกัน น้ำมันพื้นฐานแร่ได้รับความนิยมมากขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา น้ำมันสังเคราะห์มีประสิทธิภาพเหนือกว่าน้ำมันแร่ในสภาวะร้อนจัดและเย็นจัด แต่ก็ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดเสมอไป น้ำมันแร่มักเป็นตัวเลือกที่ราคาประหยัดกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ
ในฐานะนักแข่งและผู้สร้างเครื่องยนต์ เราต่างมองหาวิธีเพิ่มกำลังและรอบเครื่องยนต์อยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม การเพิ่มกำลังและรอบเครื่องยนต์ยังเพิ่มภาระให้กับฟิล์มหล่อลื่นที่น้ำมันต้องยึดไว้ระหว่างชิ้นส่วนโลหะด้วย บริษัทผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการแข่งขันกำลังพัฒนาสารหล่อลื่นที่สามารถรับภาระได้สูงขึ้นบนฟิล์มน้ำมันที่บางกว่าเดิม พวกมันถูกออกแบบมาเพื่อรับภาระที่สูงขึ้นโดยไม่เพิ่มการสึกหรอ ซึ่งเป็นปัญหาที่ใหญ่ที่สุด เราไม่ได้สนับสนุนแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่งเป็นพิเศษ แต่แบรนด์ที่ทำงานได้ดีที่สุดนั้นมีประสบการณ์และการทดสอบที่พิสูจน์ได้ว่ามันทำงานได้ตามที่ควรจะเป็น
อุตสาหกรรมการแข่งรถและยานยนต์ยังห่างไกลจากยุค 60 และ 70 (ซึ่งหลายคนเรียกว่ายุครุ่งเรือง) มาก ถึงแม้ว่าทุกอย่างตั้งแต่แปรงสีฟันไปจนถึงโทรศัพท์จะซับซ้อนขึ้นเรื่อยๆ อย่างน้อยน้ำมันเครื่องก็ยังไม่มีแอปพลิเคชันมาด้วย อีบี