କେତେ ନୁହେଁ? ନିଶ୍ଚିତ, ଏହା ଗରମ ହୁଏ, କିନ୍ତୁ ଏହା ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଥଣ୍ଡାକୁ ପଛରେ ପକାଇଥାଏ ଏବଂ ଆପଣ ବହୁତ ସମୟ ବିତାନ୍ତି। ଇଞ୍ଜିନ୍ ବିଲ୍ଡରରେ, ଆମର ଦଳ ଦୌଡ଼ ଇଭେଣ୍ଟ, ଶୋ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ଦୋକାନ ପରିଦର୍ଶନ ଏବଂ ଆମର ସାଧାରଣ ବିଷୟବସ୍ତୁ କାର୍ଯ୍ୟରେ ବ୍ୟସ୍ତ ଥିଲା।
ଯେତେବେଳେ ଟାଇମିଂ କଭର କିମ୍ବା ଟାଇମିଂ କେସରେ କୌଣସି ଲୋକେଟିଂ ପିନ୍ ନଥାଏ, କିମ୍ବା ଯେତେବେଳେ ଲୋକେଟିଂ ପିନ୍ ହୋଲ୍ ପିନ୍ ଉପରେ ଭଲ ଭାବରେ ଫିଟ୍ ହୁଏ ନାହିଁ। ପୁରୁଣା ଡ୍ୟାମ୍ପରକୁ ନିଅନ୍ତୁ ଏବଂ ମଝିକୁ ବାଲି କରନ୍ତୁ ଯାହା ଦ୍ଵାରା ଏହା ଏବେ କ୍ରାଙ୍କ୍ ନାଜ୍ ଉପରେ ସ୍ଲାଇଡ୍ କରିପାରିବ। ବୋଲ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ କଡ଼ା କରି କଭରକୁ ସୁରକ୍ଷିତ କରିବା ପାଇଁ ଏହାକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।
ଆପଣ ଜଣେ ବୃତ୍ତିଗତ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତା, ମେକାନିକ୍ କିମ୍ବା ନିର୍ମାତା, କିମ୍ବା ଜଣେ କାର୍ ଉତ୍ସାହୀ ଯିଏ ଇଞ୍ଜିନ, ରେସ୍ କାର ଏବଂ ଦ୍ରୁତ କାରକୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି, ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ କିଛି ନା କିଛି ଅଛି। ଆମର ପ୍ରିଣ୍ଟ ପତ୍ରିକାଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ଏହାର ବିଭିନ୍ନ ବଜାର ବିଷୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ ଜାଣିବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ତ ବିଷୟରେ ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଆମର ନ୍ୟୁଜଲେଟର ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଆପଣଙ୍କୁ ସର୍ବଶେଷ ଖବର ଏବଂ ଉତ୍ପାଦ, ବୈଷୟିକ ସୂଚନା ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଭିତରର ଲୋକଙ୍କ ସହିତ ଅଦ୍ୟତନ ରଖନ୍ତି। ତଥାପି, ଆପଣ କେବଳ ସଦସ୍ୟତା ଦ୍ୱାରା ଏହି ସବୁ ପାଇପାରିବେ। ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର୍ସ ପତ୍ରିକାର ମାସିକ ପ୍ରିଣ୍ଟ ଏବଂ/ଅଥବା ଡିଜିଟାଲ ସଂସ୍କରଣ, ଏବଂ ଆମର ସାପ୍ତାହିକ ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର୍ସ ନ୍ୟୁଜଲେଟର, ସାପ୍ତାହିକ ଇଞ୍ଜିନ ନ୍ୟୁଜଲେଟର କିମ୍ବା ସାପ୍ତାହିକ ଡିଜେଲ ନ୍ୟୁଜଲେଟର ସିଧାସଳଖ ଆପଣଙ୍କ ଇନବକ୍ସରେ ପାଇବା ପାଇଁ ଏବେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ। ଆପଣ କିଛି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ହର୍ସପାୱାରରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହେବେ!
ଆପଣ ଜଣେ ବୃତ୍ତିଗତ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତା, ମେକାନିକ୍ କିମ୍ବା ନିର୍ମାତା, କିମ୍ବା ଜଣେ କାର୍ ଉତ୍ସାହୀ ଯିଏ ଇଞ୍ଜିନ, ରେସ୍ କାର ଏବଂ ଦ୍ରୁତ କାରକୁ ଭଲ ପାଆନ୍ତି, ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର ଆପଣଙ୍କ ପାଇଁ କିଛି ନା କିଛି ଅଛି। ଆମର ପ୍ରିଣ୍ଟ ପତ୍ରିକାଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନ ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ଏହାର ବିଭିନ୍ନ ବଜାର ବିଷୟରେ ଆପଣଙ୍କୁ ଜାଣିବାକୁ ଥିବା ସମସ୍ତ ବିଷୟରେ ବୈଷୟିକ ବିବରଣୀ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଆମର ନ୍ୟୁଜଲେଟର ବିକଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ ଆପଣଙ୍କୁ ସର୍ବଶେଷ ଖବର ଏବଂ ଉତ୍ପାଦ, ବୈଷୟିକ ସୂଚନା ଏବଂ ଶିଳ୍ପ ଭିତରର ଲୋକଙ୍କ ସହିତ ଅଦ୍ୟତନ ରଖନ୍ତି। ତଥାପି, ଆପଣ କେବଳ ସଦସ୍ୟତା ଦ୍ୱାରା ଏହି ସବୁ ପାଇପାରିବେ। ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର୍ସ ପତ୍ରିକାର ମାସିକ ପ୍ରିଣ୍ଟ ଏବଂ/ଅଥବା ଡିଜିଟାଲ ସଂସ୍କରଣ, ଏବଂ ଆମର ସାପ୍ତାହିକ ଇଞ୍ଜିନ ବିଲ୍ଡର୍ସ ନ୍ୟୁଜଲେଟର, ସାପ୍ତାହିକ ଇଞ୍ଜିନ ନ୍ୟୁଜଲେଟର କିମ୍ବା ସାପ୍ତାହିକ ଡିଜେଲ ନ୍ୟୁଜଲେଟର ସିଧାସଳଖ ଆପଣଙ୍କ ଇନବକ୍ସରେ ପାଇବା ପାଇଁ ଏବେ ସବସ୍କ୍ରାଇବ କରନ୍ତୁ। ଆପଣ କିଛି ସମୟ ମଧ୍ୟରେ ହର୍ସପାୱାରରେ ଆଚ୍ଛାଦିତ ହେବେ!
ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରକାରର ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ବିନ୍ୟାସ ପାଇଁ ବଜାରରେ ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ତେଲ ସହିତ, ଆପଣ ଏସବୁକୁ କିପରି ସଜାଡ଼ି ପାରିବେ ଏବଂ ଇଚ୍ଛିତ ଫଳାଫଳ ଦେଉଥିବା ତେଲକୁ କିପରି ବାଛିପାରିବେ?
ଆମର ଆବାସିକ ତୈଳ ବିଶେଷଜ୍ଞ ଜନ୍ ମାର୍ଟିନ୍ (ପୂର୍ବତନ ଲୁବ୍ରିଜୋଲ୍ ବୈଜ୍ଞାନିକ) ଏହାକୁ ସଂକ୍ଷେପରେ କହିଥିଲେ: 60 ଏବଂ 70 ଦଶକରେ, ତେଲ ଏକ ସହଜ ଲକ୍ଷ୍ୟ ଥିଲା। ପରିସ୍ଥିତି ଏବେ କଷ୍ଟକର।
ବର୍ଷ ବର୍ଷ ଧରି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ମୋଟର ତେଲ (PCMO) ରେ ଅନେକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଆସିଛି। ତଥାପି, ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଉପରେ ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ପ୍ରଭାବ ହେଉଛି ZDDP (ଜିଙ୍କ ଡାଏଲକାଇଲ ଡାଇଥିଓଫସଫେଟ) ନାମକ ଏକ ଆଣ୍ଟି-ୱେୟାର ଆଡିଟିଭ୍ ର 800 ppm କୁ ହ୍ରାସ, ଯାହାର କାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟର ଉପରେ କ୍ଷତିକାରକ ପ୍ରଭାବ ଯୋଗୁଁ। ପୂର୍ବ ତୈଳ ଫର୍ମୁଲେସନଗୁଡ଼ିକରେ 1200-1500 ppm ZDDP ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଧାରଣ କରାଯାଇଥିଲା।
ନୂତନତମ PCMO ଫର୍ମୁଲେସନଗୁଡ଼ିକ ନିଷ୍କାସନ ନିର୍ଗମନ ହ୍ରାସ କରିବା ଏବଂ ଇନ୍ଧନ ଦକ୍ଷତା ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି। ସେମାନଙ୍କୁ କ୍ୟାଟାଲିଟିକ୍ କନଭର୍ଟରର ଜୀବନ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା, ଯାହା ଏକ ରେସିଂ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପାଇଁ ଏକ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ। ପ୍ରାୟ 1996, ଅନେକ OEMs ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ଆଣ୍ଟି-ୱେୟାର ଆଡିଟିଭ୍ସର ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ ରୋଲର ଅନୁଗାମୀ ସହିତ OHV ଇଞ୍ଜିନ ପ୍ରଚଳନ କରିଥିଲେ। ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, 90 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରୁ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଦର୍ଶନ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ କୌଣସି ପରିଣାମ ବିନା ଷ୍ଟକ୍ ଇଞ୍ଜିନ ପରି ସମାନ ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବେ। ଆଜି, ଯଦି ଆପଣ ଅନେକ ଉଚ୍ଚ ପ୍ରଦର୍ଶନ ପ୍ରୟୋଗରେ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ତେଲ (API ଅନୁମୋଦିତ) ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି, ତେବେ ଏହା ଭାର ସମ୍ଭାଳିପାରିବ ନାହିଁ, ବିଶେଷକରି ଯେତେବେଳେ ଫ୍ଲାଟ୍ ଟାପେଟ୍ କ୍ୟାମଶାଫ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ବିଫଳ ହୁଏ।
PCMO ରେ ZDDP କମ ଥିବାରୁ, କିଛି ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ହବିମାନେ ଅଧିକ ଯୋଗାତ୍ମକ ସାନ୍ଦ୍ରତା ସହିତ ଡିଜେଲକୁ ପରିବର୍ତ୍ତନ କରିଛନ୍ତି। ତଥାପି, ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ଚେତାବନୀ ଦେଇଛନ୍ତି ଯେ 1,200 ppm (ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନରେ ମିଳୁଥିବା) ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତାଠାରୁ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ। ଅନେକ ମୁଖ୍ୟଧାରାର ରେସର୍ କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମତା ମେସିନରେ ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର କରିପାରନ୍ତି। କିନ୍ତୁ ଯଦି ଆପଣ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଆଉନ୍ସ ଶକ୍ତିକୁ ସଙ୍କୁଚିତ କରିବାକୁ ଚାହାଁନ୍ତି, ତେବେ ଆପଣଙ୍କର ସର୍ବୋତ୍ତମ ବାଜି ହେଉଛି ସେହି ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟରେ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଥିବା ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିବା (ସେଠାରେ ରେସିଂ ତେଲ ଖେଳରେ ଆସେ)।
କିଛି ଡିଜେଲ ଇନ୍ଧନ ଯୋଗକ ଯାହା ସସପେନସନରେ କାଳି ରଖିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ ତାହା ରେସିଂ କାର ପାଇଁ ଉପଯୁକ୍ତ ନ ହୋଇପାରେ ଏବଂ ରେସିଂ ତେଲ ତୁଳନାରେ କିଛି ଶକ୍ତି ଛାଡିପାରେ। ରେସିଂ ତେଲ ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ କୁହନ୍ତି ଯେ ସେମାନଙ୍କର ତେଲ API-ଡିଜାଇନ୍ ତେଲ ଅପେକ୍ଷା ଭଲ ପରିଧାନ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ କାରଣ ସେମାନେ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ପ୍ରତିରୋଧ (ଘର୍ଷଣ) ମଧ୍ୟ ହ୍ରାସ କରନ୍ତି।
ପେଟ୍ରୋଲ୍ ଡାଇରେକ୍ଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ (GDI) ଏବଂ ଟର୍ବୋଚାର୍ଜଡ୍ ଡାଇରେକ୍ଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ (TGDI) ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ନିର୍ମାତାମାନଙ୍କୁ କମ୍ ଗତିର ପ୍ରି-ଇଗ୍ନିସନ୍ (LSPI) ସମାଧାନ ଖୋଜିବାରେ ସଂଘର୍ଷ କରିବାକୁ ବାଧ୍ୟ କରୁଛନ୍ତି। ଏହି ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ ପାଇଁ ନୂତନ ମାନକ ବିକାଶ କରିବା ପାଇଁ OEMs ତୈଳ ଉତ୍ପାଦକ (API ଏବଂ ILSAC) ସହିତ କାମ କରୁଛନ୍ତି। GF-6 ନାମକ ନୂତନ API/ILSAC ବର୍ଗୀକରଣ, ଏହି ବର୍ଷ ମେ ମାସରେ ଲଞ୍ଚ ହେବ, କିନ୍ତୁ ଏହା ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବହୁତ ଦୂରରେ ଅଛି। ତିନୋଟି ନୂତନ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପରୀକ୍ଷା ବିକଶିତ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା ​​ଏବଂ ସମସ୍ତ ପୁରୁଣା ପରୀକ୍ଷାକୁ ଅପଡେଟ୍ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥିଲା। ପୁରୁଣା ପରୀକ୍ଷା ପାଇଁ ବ୍ୟବହୃତ ପରୀକ୍ଷଣ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଆଜି ଘଟୁଥିବା ଘଟଣାଗୁଡ଼ିକର ଅଧିକ ପ୍ରତିନିଧିତ୍ୱ କରିବା ପାଇଁ ଅପଡେଟ୍ କରାଯାଇଛି।
ମୋଟାମୋଟି ଭାବରେ, GF-6 କୁ ଲକ୍ଷ୍ୟ କରି ସାତଟି ନୂତନ ପରୀକ୍ଷଣ କରାଯାଉଛି। ବର୍ତ୍ତମାନର ASTM ସିରିଜ୍ III, IV, V, ଏବଂ VI ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ଚାରୋଟି ବିକଳ୍ପ ଅଛି। ତିନୋଟି ନୂତନ ପରୀକ୍ଷଣରେ ଯୋଗ୍ୟ କମ୍ ସାନ୍ଦ୍ରତା ତେଲ ପାଇଁ ସଂଶୋଧିତ ସିକ୍ୱେନ୍ସ VI ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ LSPI ଏବଂ X ପାଇଁ ସିକ୍ୱେନ୍ସ IX ଚେନ୍ ୱେୟାର ପରୀକ୍ଷଣ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।
API ଅନୁଯାୟୀ, ଅନେକ GF-5 ପରୀକ୍ଷଣ ଶେଷ ହୋଇଛି। ପୁରୁଣା ଇଞ୍ଜିନ ପାଇଁ ଅନେକ ସ୍ପେୟାର ପାର୍ଟସ୍ ଅଛି। ତେଣୁ, API କୁ ନୂତନ ବିକଳ୍ପ ପରୀକ୍ଷଣ ସହିତ ପରୀକ୍ଷଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। IIIH କ୍ରମ IIIG କ୍ରମକୁ ବଦଳାଇଛି ଏବଂ ଏହା ଏକ ଅକ୍ସିଡେସନ ଏବଂ ବର୍ଷା ପରୀକ୍ଷା। ଏହି ପରୀକ୍ଷଣକୁ 2012 FCA 3.6L ପୋର୍ଟ ଫୁଏଲ୍ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ (PFI) ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରିବା ପାଇଁ ଅପଡେଟ୍ କରାଯାଇଛି। IIIG ପରୀକ୍ଷଣରେ ଏକ GM 3800 V6 ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇଥିଲା ଯାହା 1996 ରେ ବନ୍ଦ ହୋଇଯାଇଥିଲା।
VH ପରୀକ୍ଷା VG କୁ ବଦଳାଇଥାଏ ଏବଂ ଏହା GF-5 ଅନ୍ତର୍ଗତ 1994 ଫୋର୍ଡ 4.6L V8 ବ୍ୟବହାର କରି ସବୁଠାରୁ ପୁରୁଣା ପରୀକ୍ଷା ମଧ୍ୟରୁ ଗୋଟିଏ। ବଦଳ ପରୀକ୍ଷା ବର୍ତ୍ତମାନ 2013 ଫୋର୍ଡ 4.6L ବ୍ୟବହାର କରି ଇଞ୍ଜିନ ଉପାଦାନଗୁଡ଼ିକୁ ସ୍ଲଜ୍ ଏବଂ ବାର୍ଣ୍ଣିସ୍ ରୁ ସୁରକ୍ଷା ଦେବାର କ୍ଷମତା ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ କରୁଛି। ସିକ୍ୱେନ୍ସ IVB ହେଉଛି ଟୟୋଟାର 1.6L 4-ସିଲିଣ୍ଡର ଇଞ୍ଜିନରେ ଏକ କ୍ୟାମ୍ ଏବଂ ୱେୟାର ପରୀକ୍ଷା। ଏହି ପରୀକ୍ଷା ବର୍ତ୍ତମାନର IVA ପରୀକ୍ଷାର ଏକ ବିକଳ୍ପ।
ଫୋର୍ଡ 2.0L GDI EcoBoost ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ନୂତନ LSPI ପରୀକ୍ଷା, ଯାହା ଏକ ନୂତନ ଟାଇମିଂ ଚେନ୍ ୱେୟାର ପରୀକ୍ଷା। ଚେନ୍ ୱେୟାର ପରୀକ୍ଷା ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ଇନ୍ଧନ ହ୍ରାସ ଏବଂ ତେଲ ପ୍ରଦୂଷଣ ଯୋଗୁଁ ବ୍ଲୋ-ବାଇ କିପରି ଚେନ୍ ୱେୟାର ବୃଦ୍ଧି କରିପାରେ। 2.0-ଲିଟର ଫୋର୍ଡ ଇଞ୍ଜିନକୁ ମଧ୍ୟ ପରୀକ୍ଷଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ।
ସିକ୍ୱେନ୍ସ VIE ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ପରୀକ୍ଷାରେ 2008 2.6L କ୍ୟାଡିଲାକ ବଦଳରେ 2012 GM 3.6L ଇଞ୍ଜିନ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଏ। ଏହି ପରୀକ୍ଷା କିପରି ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତିକୁ ଉନ୍ନତ କରାଯାଇପାରିବ ତାହା ମାପ କରେ। ଏହି ପରୀକ୍ଷାର ଅନ୍ୟ ଏକ ସଂସ୍କରଣ (ସିକ୍ୱେନ୍ସ VIF) କମ୍ ସାନ୍ସିସିଟି ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିବା ସମୟରେ ଇନ୍ଧନ ଅର୍ଥନୀତି ମାପ କରେ।
ଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱକୁ ଆହୁରି ବଢାଇବା ପାଇଁ, API/ILSAC GF-6 କୁ ଦୁଇଟି ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣରେ ବିଭକ୍ତ କରିଛି: GF-6A ଏବଂ GF-6B। GF-6A ବର୍ତ୍ତମାନ SN PLUS କିମ୍ବା ରିସୋର୍ସ କନଜର୍ଭିଙ୍ଗ୍ SN ବ୍ୟବହାର କରୁଥିବା ଯାନଗୁଡ଼ିକ ସହିତ ସୁସଙ୍ଗତ। ଏହିପରି ତେଲର ସାନ୍ଦ୍ରତା କେବଳ 0W-20। ଏହା ଚେନ୍ ଏବଂ LSPI ଘଷିବା ଦୂର କରିବା ସହିତ ନୂତନତମ GDI ଏବଂ GTDI ଇଞ୍ଜିନ ଉପରେ ଧ୍ୟାନ ଦେବ।
ନୂତନତମ ଇଞ୍ଜିନଟି ଆହୁରି ଆଗକୁ ବଢ଼ିବ, 0W-16 (ଅର୍ଥାତ୍ ବର୍ତ୍ତମାନର Toyota ଏବଂ Honda) ଆବଶ୍ୟକ କରିବ। ଭୁଲ ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ୱାରା ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ସମସ୍ୟା ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରେ, ତେଣୁ ରିନେକ୍ଟରମାନଙ୍କୁ ସତର୍କ ରହିବାକୁ ପଡିବ। GF-6B ଚିହ୍ନିତ କରିବା ପାଇଁ ନୂତନ API ପ୍ରତୀକ ବ୍ୟବହାର କରାଯିବ। ପାରମ୍ପରିକ ଷ୍ଟାରବର୍ଷ୍ଟ API ଅପେକ୍ଷା ଏକ ଢାଲ ପରି ଦେଖାଯାଉଥିବା ଚିହ୍ନଟି ତେଲ ବୋତଲର ସାମ୍ନା ଭାଗରେ ରହିବ।
ଆଜିକାଲି ରେସିଂ ତେଲ କିପରି ବଜାରିତ ହେଉଛି ତାହାର ଏକ ଅସୁବିଧା ହେଉଛି ଯେ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତା ଏବଂ ରେସର୍ସମାନଙ୍କୁ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନେବାକୁ ପଡିଥାଏ ଯେ କେଉଁ ତେଲ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ବିଶ୍ୱାସ କରିବେ କାରଣ ସେମାନଙ୍କର କୌଣସି ତୁଳନାତ୍ମକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ନାହିଁ। ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବଜାରର ଆକାର ତୁଳନାରେ ରେସିଂ ତେଲ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ବଜାର ହୋଇଥିବାରୁ ଏହା ଶୀଘ୍ର ପରିବର୍ତ୍ତନ ହୋଇପାରେ ନାହିଁ। ଏହାକୁ ଏକ ବର୍ଗ ଭାବରେ ପରିଭାଷିତ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୟୋଗଶାଳା ପରୀକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ। ଏହା ନିଜେ ଅଧିକାଂଶ ଜାତିଗତ ତେଲ କମ୍ପାନୀ ପାଇଁ ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ। ଯଦି ସେମାନେ API/ILSAC ପରି ଏକାଠି କାମ କରନ୍ତି ତେବେ ହୁଏତ ସେମାନେ ଏହା କରିପାରିବେ? ଚିନ୍ତାଶୀଳ।
ବିଶେଷଜ୍ଞମାନେ ସର୍ବାଧିକ ppm ତେଲକୁ ପବିତ୍ର ଗ୍ରେଲ୍ ପରି ପିଛା କରିବା ବିରୁଦ୍ଧରେ ସତର୍କ କରାଇ ଦିଅନ୍ତି, କାରଣ ଏହାର ଅର୍ଥ ବହୁତ ଅଧିକ। ବ୍ୟବହୃତ ଡିଟରଜେଣ୍ଟର ପରିମାଣ ଏବଂ ଆଣ୍ଟିୱେର୍ ଆଡିଟିଭ୍ସର ସନ୍ତୁଳନ ହେଉଛି ରେସିଂ ଏବଂ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ତେଲ ମଧ୍ୟରେ ଆଉ ଏକ ବଡ଼ ପାର୍ଥକ୍ୟ। ଡିଟରଜେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ଇଞ୍ଜିନରୁ କାର୍ବନ ଜମା ଏବଂ ଜମା ସଫା କରନ୍ତି, ଯାହା ଛୋଟ ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ ଏବଂ କମ୍ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ତାପମାତ୍ରା ସହିତ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଷ୍ଟ୍ରିଟ୍ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ବହୁତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। କିନ୍ତୁ ରେସିଂ ଇଞ୍ଜିନଗୁଡ଼ିକୁ ଏତେ କ୍ଲିନର ଆବଶ୍ୟକ ନାହିଁ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଅଧିକ ଥର ଫୁଙ୍କି ଦିଅନ୍ତି।
ପ୍ରାୟ 85% ଇଞ୍ଜିନ ତେଲ ପାଞ୍ଚଟି ମୂଳ ତୈଳ ଗୋଷ୍ଠୀର ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ମିଶ୍ରଣରୁ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ। ଗ୍ରୁପ I ମୂଳ ତୈଳଗୁଡ଼ିକ ସବୁଠାରୁ କମ୍ ପରିଷ୍କୃତ ଏବଂ ନିୟମିତ ସିଧା ଓଜନ ତେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଦ୍ୱିତୀୟ ଗୋଷ୍ଠୀରେ କମ୍ ଅଶୁଦ୍ଧତା ଥାଏ ଏବଂ ଅଧିକ ପରିଷ୍କୃତ ହୋଇଥାଏ। ପାରମ୍ପରିକ ମଲ୍ଟିଗ୍ରେଡ୍ ତେଲରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ। ଗ୍ରୁପ III ମୂଳ ତୈଳଗୁଡ଼ିକୁ କୃତ୍ରିମ ଭାବରେ ବର୍ଗୀକୃତ କରାଯାଏ କାରଣ ସେଗୁଡ଼ିକ ଅଧିକ ପରିଷ୍କୃତ ହୋଇଥାଏ। ଗ୍ରୁପ IV ମୂଳ ତୈଳଗୁଡ଼ିକ PAO (ପଲିଆଲଫାଓଲେଫିନ୍) ଯୌଗିକ, ଯେତେବେଳେ ଗ୍ରୁପ V ମୂଳତଃ ଏପରି କିଛି ଯାହା ପ୍ରଥମ ଚାରୋଟି ଗୋଷ୍ଠୀରେ ପଡ଼ିନଥାଏ।
ଅଧିକାଂଶ ରେସିଂ ତେଲରେ କୃତ୍ରିମ ବେସ୍ ତେଲ କିମ୍ବା ମିଶ୍ରଣ ଥାଏ, କିନ୍ତୁ ଆଜିକାଲି କିଛି ଉଚ୍ଚମାନର ଖଣିଜ ତେଲ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଉଛି। କୃତ୍ରିମ ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଦ୍ଵାରା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାରେ ଉନ୍ନତି ଆସିବ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ସେମାନେ ତାପ ପ୍ରତି କମ୍ ସମ୍ବେଦନଶୀଳ। ତଥାପି, ପରଜୀବୀ ଶକ୍ତି କ୍ଷତିକୁ ହ୍ରାସ କରିବା ପାଇଁ କୃତ୍ରିମ ବେସ୍ ତେଲ କମ୍ ସାନ୍ଦ୍ରତା ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରିଛି, ଯାହା ଦୌଡ଼ରେ ସବୁଠାରୁ ଉପଯୋଗୀ।
ମିଶ୍ରଣଗୁଡ଼ିକର ରାସାୟନିକ ଗଠନ ଏବଂ ସାମଗ୍ରିକ ଭାବରେ ଏହାର ଗଠନ ବ୍ୟକ୍ତିଗତ ପ୍ରକାରର ବେସ୍ ତେଲ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ଆପଣ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଦୁଇଟି ଉପାଦାନ ଉପରେ ଆଧାର କରି ତେଲକୁ ନିରପେକ୍ଷ ଭାବରେ ବିଚାର କରିପାରିବେ ନାହିଁ। କୃତ୍ରିମ ସାମଗ୍ରୀ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ତାପମାତ୍ରାରେ ଚାଲିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ ଏବଂ ତେଲ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବ୍ୟବଧାନକୁ ବୃଦ୍ଧି କରେ, କିନ୍ତୁ ଦୌଡ଼ରେ ମଧ୍ୟ ଖଣିଜ ତେଲ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ। ଗତ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଖଣିଜ ବେସ୍ ତେଲ ଅଧିକ ସଫଳତା ପାଇଛି। କୃତ୍ରିମ ତେଲ ଅତ୍ୟଧିକ ଗରମ ଏବଂ ଥଣ୍ଡା ପରିସ୍ଥିତିରେ ଖଣିଜ ତେଲକୁ ପଛରେ ପକାଇଥାଏ, କିନ୍ତୁ ସର୍ବଦା ସର୍ବୋତ୍ତମ ପସନ୍ଦ ନୁହେଁ। ଖଣିଜ ତେଲ ସାଧାରଣତଃ ଅଧିକ ସୁଲଭ ବିକଳ୍ପ, ବିଶେଷକରି ଯଦି ଆପଣ ଏହାକୁ ବାରମ୍ବାର ନିଷ୍କାସନ କରନ୍ତି।
ଆରୋହୀ ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ନିର୍ମାତା ଭାବରେ, ଆମେ ସର୍ବଦା ଶକ୍ତି ଏବଂ ରେଭସ୍ ବୃଦ୍ଧି କରିବାର ଉପାୟ ଖୋଜୁଛୁ। ତଥାପି, ଶକ୍ତି ଏବଂ rpm ବୃଦ୍ଧି କରିବା ଦ୍ଵାରା ଧାତୁ ଅଂଶ ମଧ୍ୟରେ ତେଲକୁ ଧରି ରଖିବା ପାଇଁ ଆବଶ୍ୟକ ଲୁବ୍ରିକେଟିଂ ଫିଲ୍ମ ଉପରେ ଭାର ମଧ୍ୟ ବୃଦ୍ଧି ପାଏ। ରେସିଂ ତେଲ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକ ଏପରି ଲୁବ୍ରିକେଣ୍ଟ ବିକଶିତ କରୁଛନ୍ତି ଯାହା ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ପତଳା ତେଲ ଫିଲ୍ମ ଉପରେ ଅଧିକ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିପାରିବ। ସେଗୁଡ଼ିକୁ ପରିଧାନ ବୃଦ୍ଧି ନକରି ଅଧିକ ଲୋଡ୍ ପରିଚାଳନା କରିବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି, ଯାହା ସବୁଠାରୁ ବଡ଼ ସମସ୍ୟା। ଆମେ ଏଠାରେ ଗୋଟିଏ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟ ବ୍ରାଣ୍ଡକୁ ସମର୍ଥନ କରୁନାହୁଁ, କିନ୍ତୁ ଯେଉଁ ବ୍ରାଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ସର୍ବୋତ୍ତମ ପ୍ରଦର୍ଶନ କରନ୍ତି ସେମାନଙ୍କର ଅଭିଜ୍ଞତା ଏବଂ ପରୀକ୍ଷଣ ଅଛି ଯାହା ସେମାନେ କରିବା କଥା ତାହା ପ୍ରମାଣିତ କରେ।
ରେସିଂ ଏବଂ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକ 60 ଏବଂ 70 ଦଶକଠାରୁ ବହୁତ ଦୂରରେ ଅଛି (ଯାହାକୁ ଅନେକ ସେମାନଙ୍କର ଗୌରବ ଦିନ ବୋଲି କୁହନ୍ତି)। ଆମର ଟୁଥବ୍ରସ୍ ଠାରୁ ଫୋନ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ସବୁକିଛି ଜଟିଳ ହେଉଥିବାରୁ, ଅତି କମରେ ମୋଟର ତେଲ ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏକ ଆପ୍ ସହିତ ଆସିନାହିଁ। EB