Kif tista' ma tagħmilx hekk? Żgur, is-sħana ssir, imma żgur tegħleb il-kesħa u tqatta' ħafna ħin. Għand Engine Builder, it-tim tagħna kien impenjat iżur avvenimenti ta' tiġrijiet, wirjiet, iżur manifatturi tal-magni u ħwienet, u x-xogħol tas-soltu tagħna fuq il-kontenut.
Meta ma jkunx hemm pin tal-lokalizzazzjoni fl-għatu tat-tajming jew fil-kaxxa tat-tajming, jew meta t-toqba tal-pin tal-lokalizzazzjoni ma tidħolx sew mal-pin. Ħu d-damper il-qadim u xkatla ċ-ċentru sabiex issa jkun jista' jiżżerżaq fuq l-imnieħer tal-krank. Użah biex twaħħal l-għatu billi tissikka l-boltijiet.
Kemm jekk int bennej professjonali tal-magni, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u d-diversi swieq tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u nies minn ġewwa l-industrija. Madankollu, tista' tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet stampati u/jew diġitali ta' kull xahar ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll in-Newsletter ta' kull ġimgħa tagħna ta' Engine Builders, in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tal-Magni jew in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tad-Diżil direttament fl-inbox tiegħek. Tkun kopert bil-qawwa tal-magna fi ftit ħin!
Kemm jekk int bennej professjonali tal-magni, mekkanik jew manifattur, jew dilettant tal-karozzi li jħobb il-magni, il-karozzi tat-tlielaq u l-karozzi veloċi, Engine Builder għandu xi ħaġa għalik. Ir-rivisti stampati tagħna jipprovdu dettalji tekniċi dwar dak kollu li għandek bżonn tkun taf dwar l-industrija tal-magni u d-diversi swieq tagħha, filwaqt li l-għażliet tan-newsletter tagħna jżommuk aġġornat bl-aħħar aħbarijiet u prodotti, informazzjoni teknika u nies minn ġewwa l-industrija. Madankollu, tista' tikseb dan kollu biss b'abbonament. Abbona issa biex tirċievi edizzjonijiet stampati u/jew diġitali ta' kull xahar ta' Engine Builders Magazine, kif ukoll in-Newsletter ta' kull ġimgħa tagħna ta' Engine Builders, in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tal-Magni jew in-Newsletter ta' Kull Ġimgħa tad-Diżil direttament fl-inbox tiegħek. Tkun kopert bil-qawwa tal-magna fi ftit ħin!
Bil-varjetà kollha ta' żjut fis-suq għal kull tip u konfigurazzjoni konċepibbli ta' magni, kif tista' tissortja dan kollu u tagħżel dak li jagħti r-riżultat mixtieq?
Kif ġabarha fil-qosor l-espert residenti tagħna dwar iż-żejt John Martin (eks Xjentist ta’ Lubrizol): Fis-snin 60 u 70, iż-żejt kien mira faċli. Is-sitwazzjoni issa hija diffiċli.
Iż-żjut tal-muturi tal-karozzi tal-passiġġieri (PCMO) għaddew minn ħafna bidliet matul is-snin. Madankollu, l-akbar impatt fuq il-prestazzjoni għall-manifatturi tal-magni huwa t-tnaqqis għal 800 ppm ta' addittiv kontra l-użu magħruf bħala ZDDP (żingu dialkil ditijofosfat), minħabba l-effett detrimentali tiegħu fuq il-konvertituri katalitiċi. Il-formulazzjonijiet preċedenti taż-żejt kien fihom sa 1200-1500 ppm ZDDP.
L-aħħar formulazzjonijiet tal-PCMO huma mfassla biex inaqqsu l-emissjonijiet tal-egżost u jtejbu l-effiċjenza tal-fjuwil. Kellhom ukoll jestendu l-ħajja tal-konvertitur katalitiku, li mhijiex problema għal magna tat-tlielaq. Madwar l-1996, ħafna OEMs introduċew magni OHV b'segwaċi tar-rombli biex inaqqsu l-ħtieġa għal livelli għoljin ta' addittivi kontra l-użu. Sa dakinhar, magni ta' prestazzjoni għolja mill-bidu tas-snin 90 setgħu jużaw l-istess żejt bħall-magni tal-istokk mingħajr ebda konsegwenza. Illum, jekk tuża żejt tat-triq (approvat mill-API) f'ħafna applikazzjonijiet ta' prestazzjoni għolja, dan mhux se jkun jista' jimmaniġġja t-tagħbija, speċjalment meta l-camshafts ċatti tat-tappet ifallu.
Minħabba ż-ZDDP aktar baxx fil-PCMO, xi bennejja tal-magni u dilettanti qalbu għal diżil b'konċentrazzjonijiet ogħla ta' addittivi. Madankollu, l-esperti jwissu li 1,200 ppm (li jinsabu fid-diżil) jistgħu jkunu qrib dak li jeħtieġu l-manifatturi tal-magni. Ħafna sewwieqa tat-tlielaq mainstream jistgħu jużaw diżil f'magni ta' prestazzjoni baxxa. Imma jekk trid tikseb kull qatra ta' qawwa, l-aħjar għażla tiegħek hija li tuża żejt iddisinjat għal dak il-għan (hemmhekk jidħol fis-seħħ iż-żejt tat-tlielaq).
Xi wħud mill-addittivi tal-fjuwil tad-diżil li jgħinu biex iżommu n-nugrufun fis-sospensjoni jistgħu ma jkunux adattati għall-karozzi tat-tlielaq u jistgħu jħallu xi qawwa meta mqabbla maż-żjut tat-tlielaq. L-esperti taż-żejt tat-tlielaq jgħidu li ż-żjut tagħhom jipprovdu protezzjoni aħjar kontra l-kedd miż-żjut iddisinjati mill-API u jgħinu biex iżidu l-qawwa għax inaqqsu wkoll ir-reżistenza interna (frizzjoni).
Magni b'Injezzjoni Diretta tal-Petrol (GDI) u Injezzjoni Diretta Turbocharged (TGDI) qed jikkawżaw lill-manifatturi jsibuha diffiċli biex isibu soluzzjonijiet ta' pre-ignition b'veloċità baxxa (LSPI). L-OEMs qed jaħdmu mal-produtturi taż-żejt (API u ILSAC) biex jiżviluppaw standards ġodda biex jindirizzaw din il-kwistjoni. Il-klassifikazzjoni l-ġdida tal-API/ILSAC, imsejħa GF-6, se titnieda f'Mejju ta' din is-sena, iżda għadha 'l bogħod. Kellhom jiġu żviluppati tliet testijiet ġodda tal-magni u t-testijiet qodma kollha ġew aġġornati. Il-magna tat-test użata għal testijiet eqdem ġiet aġġornata biex tirrappreżenta aktar minn dak li qed jiġri llum.
B’kollox, hemm seba’ testijiet ġodda mmirati lejn il-GF-6. Hemm erba’ alternattivi għat-testijiet attwali tal-ASTM Serje III, IV, V, u VI. Tliet testijiet ġodda jinkludu t-test rivedut tas-Sekwenza VI għal żjut kwalifikati b’viskożità baxxa u t-test tal-użu tal-katina tas-Sekwenza IX għal LSPI u X.
Skont l-API, ħafna mit-testijiet tal-GF-5 intemmew. Hemm diversi spare parts għall-magna l-qadima. Għalhekk, l-API jeħtieġ li jiġi ttestjat ukoll b'testijiet alternattivi ġodda. Is-sekwenza IIIH issostitwiet is-sekwenza IIIG u hija test ta' ossidazzjoni u preċipitazzjoni. Dan it-test ġie aġġornat biex juża l-magna tal-injezzjoni tal-fjuwil tal-port (PFI) tal-FCA 3.6L tal-2012. It-test IIIG uża magna GM 3800 V6 li twaqqfet fl-1996.
It-test VH jieħu post il-VG u huwa wieħed mill-eqdem testijiet li jużaw Ford 4.6L V8 tal-1994 taħt il-GF-5. L-ittestjar ta’ sostituzzjoni bħalissa qed juża Ford 4.6L tal-2013 biex jevalwa l-abbiltà tiegħu li jipproteġi l-komponenti tal-magna mit-tajn u l-verniċ. Is-Sekwenza IVB hija test tal-cam u l-użu fuq il-magna Toyota 1.6L b’4 ċilindri. Dan it-test huwa alternattiva għat-test IVA attwali.
Test LSPI ġdid fjamant bl-użu tal-magna Ford 2.0L GDI EcoBoost, li huwa test ġdid tal-użu tal-katina tal-ħin. It-test tal-użu tal-katina jiddetermina kif il-blow-by minħabba d-dilwizzjoni tal-fjuwil u l-kontaminazzjoni taż-żejt jista' jwassal għal żieda fl-użu tal-katina. Il-magna Ford ta' 2.0 litri se tintuża wkoll għat-testijiet.
It-test tal-ekonomija tal-fjuwil Sequence VIE juża magna GM 3.6L tal-2012 minflok Cadillac 2.6L tal-2008. Dan it-test ikejjel kif l-ekonomija tal-fjuwil tista' tittejjeb. Verżjoni oħra ta' dan it-test (Sequence VIF) tkejjel l-ekonomija tal-fjuwil meta jintużaw żjut b'viskożità baxxa.
Biex iżżid mal-konfużjoni, l-API/ILSAC qasmet il-GF-6 f'żewġ speċifikazzjonijiet: GF-6A u GF-6B. Il-GF-6A hija kompatibbli mal-vetturi li bħalissa jużaw SN PLUS jew Resource Conserving SN. Il-viskożità ta' dawn iż-żjut hija biss 0W-20. Se tiffoka fuq l-eliminazzjoni tal-kedd tal-katina u tal-LSPI, kif ukoll fuq l-aħħar magni GDI u GTDI.
L-aħħar magna se tmur saħansitra lil hinn, u teħtieġ 0W-16 (jiġifieri Toyota u Honda attwali). Dawk li jirrikreaw se jkollhom joqogħdu attenti ħafna għax l-użu taż-żejt ħażin jista’ jwassal għal problemi fit-tul. Is-simbolu l-ġdid tal-API se jintuża biex jindika l-GF-6B. Il-marka, li tidher aktar bħal tarka milli l-Starburst API tradizzjonali, se tkun fuq quddiem tal-flixkun taż-żejt.
Waħda mid-diffikultajiet bil-mod kif iż-żjut tat-tlielaq jiġu kkummerċjalizzati llum hija li l-manifatturi tal-magni u dawk li jsegwu t-tlielaq iridu jiddeċiedu liema kumpaniji taż-żejt jafdaw għax m'hemm l-ebda speċifikazzjonijiet komparabbli. Dan jista' ma jinbidilx dalwaqt peress li ż-żjut tat-tlielaq huma suq niċċa meta mqabbla mad-daqs tas-suq tal-karozzi tal-passiġġieri. Hemm bżonn ta' testijiet tal-laboratorju biex jiġi definit bħala kategorija. Dan fih innifsu mhux fattibbli għall-biċċa l-kbira tal-kumpaniji taż-żejt etniċi. Jekk jaħdmu flimkien bħal API/ILSAC forsi jistgħu jagħmluha? Riflessjoni.
L-esperti jwissu kontra t-tfittxija għall-ogħla ppm taż-żejt bħallikieku kien il-grail qaddis, għax ifisser ħafna aktar. L-ammont ta’ deterġent użat u l-bilanċ tal-addittivi kontra l-kedd huma differenza kbira oħra bejn iż-żjut tat-tlielaq u tat-triq. Id-deterġenti jnaddfu l-magna mid-depożiti tal-karbonju, li huwa importanti ħafna għall-magni tat-triq li joperaw b’injezzjonijiet qosra u temperaturi operattivi aktar baxxi. Iżda l-magni tat-tlielaq m’għandhomx bżonn daqshekk tindif għax jintefħu ħafna aktar ta’ spiss.
Madwar 85% taż-żejt tal-magna huwa magħmul minn grupp wieħed jew taħlita ta’ ħames gruppi ta’ żjut bażi. Iż-żjut bażi tal-Grupp I huma l-inqas raffinati u jintużaw fiż-żjut regolari ta’ piż dritt. It-tieni grupp għandu inqas impuritajiet u huwa aktar purifikat. Jintuża fiż-żjut konvenzjonali multigradi. Iż-żjut bażi tal-Grupp III huma kklassifikati bħala sintetiċi għaliex huma raffinati aktar. Iż-żjut bażi tal-Grupp IV huma komposti PAO (polialfaolefina), filwaqt li l-grupp V huwa bażikament kull ħaġa li ma taqax fl-ewwel erba’ gruppi.
Il-biċċa l-kbira taż-żjut tat-tlielaq għandhom żjut bażi sintetiċi jew taħlitiet, iżda llum jintużaw ukoll xi żjut minerali ta’ kwalità għolja. L-użu ta’ żjut sintetiċi mhux bilfors itejjeb il-prestazzjoni, iżda huma inqas sensittivi għas-sħana. Madankollu, iż-żjut bażi sintetiċi qalbu għal żjut b’viskożità aktar baxxa biex inaqqsu t-telf ta’ qawwa parassitika, li huwa l-aktar utli fit-tlielaq.
Il-kompożizzjoni kimika tal-addittivi u l-kompożizzjoni kollha kemm hi huma aktar importanti mit-tipi individwali ta’ żjut bażi. Ma tistax tiġġudika żejt b’mod oġġettiv abbażi ta’ ingredjent wieħed jew tnejn. Materjali sintetiċi jippermettu lill-magna taħdem f’temperaturi ogħla u jestendu l-intervalli tal-bdil taż-żejt, iżda żjut minerali jistgħu jintużaw ukoll fit-tlielaq. Iż-żjut bażi minerali raw aktar suċċess matul l-aħħar ftit snin. Iż-żjut sintetiċi jegħlbu ż-żjut minerali f’kundizzjonijiet estremi ta’ sħana u kesħa, iżda mhux dejjem huma l-aħjar għażla. Iż-żejt minerali ġeneralment huwa l-għażla l-aktar affordabbli, speċjalment jekk tbattlu ta’ spiss.
Bħala sewwieqa u bennejja ta' magni, aħna dejjem infittxu modi kif inżidu l-qawwa u r-revs. Madankollu, iż-żieda fil-qawwa u l-rpm iżżid ukoll it-tagħbija fuq il-film lubrikanti li ż-żejt irid iżomm bejn il-partijiet tal-metall. Il-kumpaniji taż-żejt tat-tlielaq qed jiżviluppaw lubrikanti li jistgħu jimmaniġġjaw tagħbijiet ogħla fuq films taż-żejt irqaq minn qatt qabel. Huma ddisinjati biex jimmaniġġjaw tagħbijiet ogħla mingħajr ma jżidu l-użu, li hija l-akbar problema. M’aħniex qed napprovaw marka waħda jew oħra hawnhekk, iżda l-marki li jaħdmu l-aħjar għandhom l-esperjenza u t-testijiet biex jippruvaw li jagħmlu dak li suppost jagħmlu.
L-industriji tat-tlielaq u tal-karozzi għadhom 'il bogħod mis-snin 60 u 70 (li ħafna jsejħulhom il-jiem glorjużi tagħhom). Hekk kif kollox, mix-xkupilji tas-snien sat-telefowns, isir aktar kumpless, għall-inqas iż-żejt tal-magna għadu ma jiġix b'app. EB