Yaya ca0u not0e0mm0? Hakika, yana yin zafi, amma tabbas yana jure sanyi kuma kuna samun lokaci mai yawa na ku. A Engine Builder, ƙungiyarmu ta shagaltu da ziyartar tarukan tsere, nune-nune, ziyartar masana'antun injina da shaguna, da kuma ayyukanmu na yau da kullun.
Idan babu fil ɗin da aka gano a cikin murfin lokaci ko akwatin lokacin, ko kuma lokacin da ramin fil ɗin da aka gano bai dace da fil ɗin ba, ɗauki tsohon damper ɗin a yi masa yashi a tsakiya don ya zame a kan hancin crank ɗin yanzu. Yi amfani da shi don ɗaure murfin ta hanyar matse ƙusoshin.
Ko kai ƙwararren mai ƙera injin ne, makaniki ko masana'anta, ko kuma mai sha'awar mota wanda ke son injina, motocin tsere da motoci masu sauri, Engine Builder yana da wani abu a gare ka. Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kake buƙatar sani game da masana'antar injina da kasuwanninta daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙunmu ke ci gaba da sanar da kai sabbin labarai da kayayyaki, bayanai na fasaha da kuma waɗanda ke cikin masana'antar. Duk da haka, zaka iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai. Yi rijista yanzu don karɓar bugu na kowane wata da/ko bugu na dijital na Mujallar Engine Builders, da kuma Wasiƙar Injin Injiniya ta mako-mako, Wasiƙar Injin Mako-mako ko Wasiƙar Diesel ta mako-mako kai tsaye a cikin akwatin saƙonka. Za a rufe ka da ƙarfin dawaki nan ba da jimawa ba!
Ko kai ƙwararren mai ƙera injin ne, makaniki ko masana'anta, ko kuma mai sha'awar mota wanda ke son injina, motocin tsere da motoci masu sauri, Engine Builder yana da wani abu a gare ka. Mujallunmu na bugawa suna ba da cikakkun bayanai na fasaha game da duk abin da kake buƙatar sani game da masana'antar injina da kasuwanninta daban-daban, yayin da zaɓuɓɓukan wasiƙunmu ke ci gaba da sanar da kai sabbin labarai da kayayyaki, bayanai na fasaha da kuma waɗanda ke cikin masana'antar. Duk da haka, zaka iya samun duk wannan ta hanyar biyan kuɗi kawai. Yi rijista yanzu don karɓar bugu na kowane wata da/ko bugu na dijital na Mujallar Engine Builders, da kuma Wasiƙar Injin Injiniya ta mako-mako, Wasiƙar Injin Mako-mako ko Wasiƙar Diesel ta mako-mako kai tsaye a cikin akwatin saƙonka. Za a rufe ka da ƙarfin dawaki nan ba da jimawa ba!
Da yake akwai nau'ikan mai iri-iri a kasuwa don kowane nau'in da kuma tsarin injuna, ta yaya za ku iya warware duk wannan kuma ku zaɓi wanda zai ba da sakamakon da ake so?
Kamar yadda kwararre a fannin mai na mazauninmu John Martin (tsohon masanin kimiyyar Lubrizol) ya taƙaita: A shekarun 60 da 70, mai abu ne mai sauƙi. Yanzu haka lamarin yana da wahala.
Man fetur na motar fasinja (PCMO) sun fuskanci sauye-sauye da yawa tsawon shekaru. Duk da haka, babban tasirin da ke kan aikin masana'antun injin shine raguwar zuwa 800 ppm na wani ƙarin maganin hana lalacewa wanda aka sani da ZDDP (zinc dialkyl dithiophosphate), saboda mummunan tasirinsa akan masu canza catalytic. Tsarin mai na baya ya ƙunshi har zuwa 1200-1500 ppm ZDDP.
An tsara sabbin tsarin PCMO don rage fitar da hayaki da inganta ingancin mai. Haka kuma dole ne su tsawaita rayuwar mai canza wutar lantarki, wanda ba matsala ba ce ga injin tsere. A kusan shekarar 1996, yawancin OEMs sun gabatar da injunan OHV tare da masu bin diddigin na'urori don rage buƙatar ƙarin abubuwan hana lalacewa. Har zuwa lokacin, injunan da ke da inganci daga farkon shekarun 90 na iya amfani da mai iri ɗaya da injunan da ke da kayan aiki ba tare da wani sakamako ba. A yau, idan kun yi amfani da man titi (wanda aka amince da shi ta API) a aikace-aikace da yawa masu inganci, ba zai iya ɗaukar nauyin ba, musamman lokacin da sandunan campet masu faɗi suka gaza.
Saboda ƙarancin ZDDP a PCMO, wasu masu gina injina da masu sha'awar sha'awa sun koma ga dizal tare da ƙarin yawan ƙari. Duk da haka, ƙwararru sun yi gargaɗin cewa ppm 1,200 (wanda ake samu a cikin man dizal) na iya kusantar abin da masana'antun injina ke buƙata. Yawancin masu tsere na yau da kullun na iya amfani da man dizal a cikin injina marasa aiki. Amma idan kuna son rage kowace ƙarfin lantarki, mafi kyawun fa'idar ku ita ce amfani da man da aka tsara don wannan dalili (a nan ne man tsere ke shiga).
Wasu daga cikin ƙarin man dizal da ke taimakawa wajen riƙe toka a cikin dakatarwa ƙila ba su dace da motocin tsere ba kuma suna iya barin ɗan ƙarfi idan aka kwatanta da man tsere. Masana man tsere sun ce man su yana ba da kariya mafi kyau fiye da man da aka ƙera ta API kuma yana taimakawa ƙara ƙarfi saboda suna kuma rage juriya ta ciki (gazawa).
Injinan Man Fetur Kai Tsaye (GDI) da Turbocharged Direct Injection (TGDI) suna sa masana'antun su yi wahala wajen nemo mafita kafin ƙonewa (LSPI). Kamfanonin OEM suna aiki tare da masu samar da mai (API da ILSAC) don haɓaka sabbin ƙa'idodi don magance wannan matsalar. Za a ƙaddamar da sabon rarrabuwar API/ILSAC, wanda ake kira GF-6, a watan Mayu na wannan shekara, amma har yanzu yana da nisa. Dole ne a haɓaka sabbin gwaje-gwajen injin guda uku kuma a sabunta duk tsoffin gwaje-gwaje. An sabunta injin gwajin da ake amfani da shi don tsofaffin gwaje-gwaje don wakiltar ƙarin abin da ke faruwa a yau.
A duka, akwai sabbin gwaje-gwaje guda bakwai da ke da nufin GF-6. Akwai hanyoyi guda huɗu da za a bi don gwaje-gwajen ASTM Series III, IV, V, da VI na yanzu. Sabbin gwaje-gwaje guda uku sun haɗa da gwajin Sequence VI da aka sake dubawa don ƙarancin mai mai da kuma gwajin sarkar Sequence IX don LSPI da X.
A cewar API, gwaje-gwajen GF-5 da yawa sun ƙare. Akwai sassa da yawa na tsohon injin. Saboda haka, API ɗin yana buƙatar a gwada shi da sabbin gwaje-gwajen madadin. Jerin IIIH ya maye gurbin jerin IIIG kuma gwajin oxidation da hazo ne. An sabunta wannan gwajin don amfani da injin injection mai tashar jiragen ruwa na FCA 3.6L (PFI) na 2012. Gwajin IIIG ya yi amfani da injin GM 3800 V6 wanda aka daina amfani da shi a 1996.
Gwajin VH ya maye gurbin VG kuma yana ɗaya daga cikin gwaje-gwajen da suka fi tsufa ta amfani da Ford 4.6L V8 na 1994 a ƙarƙashin GF-5. Gwajin maye gurbin yana amfani da Ford 4.6L na 2013 don kimanta ikonsa na kare sassan injin daga laka da varnish. Sequence IVB gwajin cam da lalacewa ne akan injin Toyota mai silinda 4 mai lita 1.6. Wannan gwajin madadin gwajin IVA ne na yanzu.
Sabuwar gwajin LSPI ta amfani da injin Ford 2.0L GDI EcoBoost, wanda sabon gwajin sarkar lokaci ne. Gwajin sarkar yana tantance yadda iskar gas ke busawa sakamakon narkewar mai da gurɓatar mai zai iya haifar da ƙaruwar sarkar. Haka kuma za a yi amfani da injin Ford mai lita 2.0 don gwaji.
Gwajin tattalin arzikin mai na Sequence VIE yana amfani da injin GM 3.6L na 2012 maimakon Cadillac na 2.6L na 2008. Wannan gwajin yana auna yadda za a iya inganta tattalin arzikin mai. Wani sigar wannan gwajin (Sequence VIF) yana auna tattalin arzikin mai yayin amfani da man fetur mai ƙarancin danko.
Abin da zai ƙara ruɗani shi ne, API/ILSAC ta raba GF-6 zuwa ƙayyadaddu guda biyu: GF-6A da GF-6B. GF-6A ya dace da motocin da ke amfani da SN PLUS ko Resource Conservation SN a halin yanzu. Danko irin waɗannan mai shine 0W-20 kawai. Zai mai da hankali kan kawar da sarka da lalacewar LSPI, da kuma sabbin injunan GDI da GTDI.
Injin da aka samar zai ƙara yin nisa, yana buƙatar 0W-16 (watau Toyota da Honda na yanzu). Masu sake yin amfani da shi za su kula sosai domin amfani da man da bai dace ba zai iya haifar da matsaloli a nan gaba. Za a yi amfani da sabon alamar API don sanya wa GF-6B alama. Alamar, wadda ta fi kama da garkuwa fiye da Starburst API na gargajiya, za ta kasance a gaban kwalbar mai.
Ɗaya daga cikin wahalhalun da ake fuskanta game da yadda ake tallata man tseren a yau shine cewa masana'antun injina da masu tseren dole ne su yanke shawara kan waɗanne kamfanonin mai za su amince da su saboda babu takamaiman bayanai makamancin haka. Wannan bazai canza nan ba da daɗewa ba domin man tseren kasuwa ce ta musamman idan aka kwatanta da girman kasuwar motocin fasinja. Ana buƙatar gwaje-gwajen dakin gwaje-gwaje don ayyana shi a matsayin rukuni. Wannan da kansa ba zai yiwu ba ga yawancin kamfanonin mai na ƙabilanci. Idan sun yi aiki tare kamar API/ILSAC wataƙila za su iya yin hakan? Mai tunani.
Masana sun yi gargaɗi game da bin mafi girman man ppm kamar dai shine mai tsarkin rai, domin yana da ma'ana sosai. Yawan sabulun wanke hannu da aka yi amfani da shi da kuma daidaiton ƙarin kayan kariya wani babban bambanci ne tsakanin masu tsere da masu sayar da man kan titi. Sabulun wanke hannu yana tsaftace ma'ajiyar carbon da ma'ajiyar mota, wanda yake da matuƙar muhimmanci ga injunan titi waɗanda ke aiki da gajeren allura da ƙarancin yanayin zafi. Amma injunan tsere ba sa buƙatar mai tsafta sosai saboda suna ƙonewa akai-akai.
Kimanin kashi 85% na man injin an yi shi ne daga ɗaya ko cakuda rukunoni biyar na man tushe. Man tushe na Rukunin I ba su da ƙarancin tsaftacewa kuma ana amfani da su a cikin man fetur mai matsakaicin nauyi. Rukunin na biyu yana da ƙarancin ƙazanta kuma an fi tsarkake shi. Ana amfani da shi a cikin man fetur na yau da kullun. Ana rarraba man tushe na Rukunin III a matsayin na roba saboda an ƙara tace su. Man tushe na Rukunin IV sune mahaɗan PAO (polyaphaolefin), yayin da rukunin V shine duk wani abu da bai faɗi cikin rukunoni huɗu na farko ba.
Yawancin man tsere suna da man tushe na roba ko gauraye, amma ana amfani da wasu man ma'adinai masu inganci a yau. Amfani da man roba ba lallai bane ya inganta aiki, amma ba sa jin zafi sosai. Duk da haka, man tushe na roba ya koma ga man ɗanko mai ƙarancin ƙarfi don rage asarar wutar lantarki, wanda shine mafi amfani a tseren.
Sinadaran sinadaran da ke cikin abubuwan da aka ƙara da kuma abubuwan da aka haɗa gabaɗaya sun fi muhimmanci fiye da nau'ikan man tushe. Ba za ku iya tantance mai bisa ga sinadarai ɗaya ko biyu ba. Kayan roba suna ba injin damar aiki a yanayin zafi mafi girma da kuma tsawaita tazara tsakanin canjin mai, amma ana iya amfani da man ma'adinai a tseren. Man ma'adinai sun sami ƙarin nasara a cikin 'yan shekarun nan. Man roba sun fi man ma'adinai kyau a yanayin zafi da sanyi mai tsanani, amma ba koyaushe suke zama mafi kyawun zaɓi ba. Man ma'adinai yawanci shine zaɓi mafi araha, musamman idan kuna zubar da shi akai-akai.
A matsayinmu na masu hawa da masu gina injina, koyaushe muna neman hanyoyin ƙara ƙarfi da juyawa. Duk da haka, ƙara ƙarfi da rpm suma suna ƙara nauyin fim ɗin mai mai da dole ne ya riƙe tsakanin sassan ƙarfe. Kamfanonin mai masu tsere suna haɓaka man shafawa waɗanda za su iya ɗaukar nauyi mai yawa akan finafinan mai masu siriri fiye da da. An tsara su don ɗaukar nauyi mai yawa ba tare da ƙara lalacewa ba, wanda shine babbar matsala. Ba ma goyon bayan wani alama ko wata a nan, amma samfuran da suka fi yin aiki suna da ƙwarewa da gwaji don tabbatar da cewa suna yin abin da ake tsammanin su yi.
Masana'antar tsere da kera motoci har yanzu tana da nisa daga shekarun 60 da 70 (wanda da yawa ke kiranta kwanakin ɗaukaka). Yayin da komai daga buroshin haƙoranmu zuwa wayoyin hannu ke ƙara rikitarwa, aƙalla man mota ba ya zuwa da manhaja tukuna.