«Я купил свой Dart у приятеля примерно в 2009 году; это был седан 1967 года с двумя стойками. Изначально в нем стоял шестицилиндровый двигатель с наклонным расположением цилиндров; затем был установлен умеренно мощный 440-кубовый двигатель, который я тюнинговал на протяжении многих лет, но у него сломался шатун на 5500 об/мин в воскресенье 2019 года в Mopar. Я почти спас свою голову (одна была сломана), и мне повезло, что у меня был нетронутый 440-кубовый двигатель, который остановил тот, что его поджидал. Вэл делает из бэтсмена товарищей по команде».
Местный гуру Mopar, Эш Ноулз, взялся за дело и собрал для меня двигатель 494 с умеренным ходом поршня, используя полный роторный узел Scat, поршни SRP и гидравлические роликовые распредвалы Howards (0,600 дюйма) и толкатели. После блокировки мне пришлось внести некоторые доработки в головки блока цилиндров Eddy RPM. Также установлен карбюратор 850 Quick Fuel и система зажигания ICE.
Автоматическая коробка передач — это B&M 727 с гладкими шатунами Hurst, а при сборке двигателя я установил его на укороченный 9-дюймовый алюминиевый центральный узел с 35 шлицами и полуосями голландского типа. Первый заезд новой комбинации состоялся на трассе Murray Chrysler.
Спасибо Эшу Ноулзу, потому что машина впервые завелась на прицепе накануне моего отъезда и отлично работала на COTM, за исключением неисправной катушки зажигания. Также около шести лет назад она прошла перекраску в закрытом режиме после царапины на Mopar Mayhem. Мне очень нравится на ней ездить, и за рулем всегда мой второй пилот. Фото: Люк Хантер
«Это Ford XD 1980 года, который я построил. На нём ездили на необычные выставки и несколько выходных в году отправлялись в семейные приключения. Я сделал почти всё с нуля, за исключением механической обработки двигателя и пошива новых сидений».
В нем установлен хорошо собранный, высокопроизводительный двигатель 351 с коваными поршнями SRP, массивными распредвалами Crow Street и роликовыми коромыслами, передающий мощность на встроенную коробку передач C4 производства TCT с гидротрансформатором на 3000 об/мин.
Сзади установлен мост Dana 78 с передаточным числом 3,5:1. В итоге работа выполнена на гораздо более высоком уровне, чем планировалось изначально. Я немного увлёкся! Но это всё ещё трамвай, а не выставочный экземпляр – хотя кажется, что дождь будет идти вечно!
«Это мой Saleen S331 F150 2006 года выпуска с 5,4-литровым двигателем 3V с наддувом. Это мой автомобиль с номером сборки 63, и я использую его каждый день. Модификации включают в себя 1,75-дюймовый коллектор из нержавеющей стали 4-в-1, 3-дюймовый высокопроизводительный катализатор, X-образную трубу и двойной выхлоп с боковыми выходами диаметром 2,5 дюйма.»
В нём установлен шкив на 10 psi, изготовленный на заказ впускной патрубок и 5-дюймовый впускной коллектор с воздушным фильтром. Грузовик занижен на 2,5 дюйма благодаря подвеске типа Track и стабилизаторам поперечной устойчивости. Все модификации и заводские работы я выполнил сам.
Она развивает мощность 345 л.с. при давлении наддува 10 psi и легко заводит шины 305/40R23. Мой грузовик раньше принадлежал владельцам компании Стиву и Элизабет Салин. Будучи одним из всего шести человек в Австралии, я получаю множество комплиментов о том, что моим детям очень нравится, когда она отправляет их в школу.
«Это мой Ford F-150 XA GS Fairmont 1971 года выпуска с двигателем 302 Cleveland. Он был нашим семейным автомобилем на каждый день с середины 90-х до 2009 года, когда отец подарил его мне, когда мне было 19 лет».
Мой отец купил этот довольно ровный и очень оригинальный, нереставрированный автомобиль за 1800 долларов. У меня остались приятные воспоминания о поездках, буксировке семейной лодки, о том, как мой отец пару раз сжег машину, о том, как я учился водить, о гонках на своей гоночной машине L по шоссе и (якобы) о краже машины, когда мне было 17 лет, когда мой отец отправился на рыбалку. Покататься с друзьями.
В период с 2010 по 2013 год машина стояла на подъездной дорожке к дому отца, а затем перебралась в мой сарай. В 2017 году мой двоюродный брат трагически погиб, и я понял, что всё может измениться в одно мгновение, так почему бы не построить машину и не наслаждаться ею вместе с семьёй, вместо того чтобы позволять ей ржаветь?
Итак, в октябре 2017 года его отправили моему хорошему другу Глену Хоггу с планом реставрации в течение примерно трех лет. Спустя более чем четыре года мы закончили! После почти двух лет за границей я впервые сел за руль этой машины в канун Рождества прошлого года.
«Это мой Commodore VH SL 1983 года выпуска. Он у меня уже много лет. Раньше это была гоночная машина моего отца, с двигателем 253. Больше года назад я собрал для него двигатель 355 stroker, и он стал мощнее старого 253. Работай усерднее!»
Это блок VN 304 с коленвалами Scat 355, шатунами Scat, усиленным впускным коллектором с увеличенными клапанами, впускным коллектором Harrop с высоким подъемом, карбюраторами Holley HP 750 для уличных автомобилей, распредвалами Camtech, регулируемыми коромыслами 1.65, поршнями увеличенного размера на 30 тысячных дюйма, распределителем зажигания MSD 6AL и MSD из цельного алюминия. Я вложил в этот двигатель много времени и усилий, и каждый раз, когда я нажимаю на кнопку зажигания, мое сердце бьется быстрее.
В ноябре прошлого года я разместил информацию об этом в разделе «В процессе сборки», а теперь закончил работу над двигателем и зарегистрировал его в клубе. Это достижение, которым я очень горжусь.
«Вот мой Charger R/T 1969 года выпуска. Это 440-кубовый автомобиль с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач из Кентукки, импортированный в Австралию в 2006 году. У него были серьезные проблемы с ржавчиной, поэтому потребовалась полная разборка и замена 90% стали: лонжеронов шасси, пола, задней и передней частей кузова, капота — все пришлось заменить новыми оригинальными деталями».
Я решил заменить хотя бы кольца и подшипники двигателя, но в итоге пришлось заменить всё — шатуны, поршни, клапаны, коллекторы, распредвалы — на новые. Цвет кузова взят от Viper 2013 года, а салон отделан кожей.
Установлены новые восьмисекционные стекла, новые бамперы и задние фонари, а также обновленная решетка радиатора, которая крепится на 20-дюймовых дисках Streeter. Трехдюймовая выхлопная система из нержавеющей стали звучит великолепно!
«Меня зовут Алекс, мне 22 года. Я владею этим мотоциклом Fairmont XC 1977 года выпуска. Сейчас на нем установлен новый двигатель Cleveland объемом 408 кубических дюймов с увеличенным ходом поршня и блок цилиндров Arrow с четырьмя болтами крепления коленвала, на сборку которого у меня ушло полтора года».
Этот автомобиль был построен моим отцом 16 лет назад; тогда в нём стоял двигатель 302 Cleveland, и он участвовал на нём в гонках с использованием закиси азота. Затем он установил на этот 302 турбонаддув, но, к сожалению, тот не справился с давлением. Потом в нём сменилось несколько двигателей, включая ещё один 302 и 351 с впускным коллектором типа Tunnel Rammer. В 2019 году отец отдал мне ключи. Я снял коллектор Tunnel Rammer и поставил обратно карбюратор с системой впрыска закиси азота. Этот 351 показал личный рекорд 11,87 секунды на скорости 111 миль в час.
К сожалению, распредвал заклинило, поэтому я его вытащил и решил собрать этот двигатель. После этого я зачистил и перекрасил моторный отсек. Кузов будет перекрашен позже. Недавно я купил коробку передач Paul Rogers TH400 мощностью 1200 л.с., она с ручным реверсом и тормозами, потому что мощность двигателя превышает возможности маленького C4.
Мне еще нужно сделать несколько вещей, например, установить каркас безопасности и парашют для гоночного автомобиля, а также более прочный 9-дюймовый задний мост. Моя цель для этого автомобиля — участвовать в Drag Challenge и хотелось бы показать время в районе 10 секунд или около 9 секунд. Я управлял этим автомобилем на Summernats 35 из Тасмании.
«В 2018 году мой Commodore VE 2007 года был перекрашен из цвета Phantom Black в цвет VS HSV Cherry Black Натаном Уттингом из Utz Kustoms и занижен. Именно тогда он получил статус Dark Demon (DRKDVL)».
Роб из HAMR Coatings предоставил нам невероятную и эксклюзивную окраску HAMR. В Kut Kustomz были установлены новый передний руль с отводом ECM, обновленные боковые юбки Maloo, задний спойлер HDT и задний диффузор G8, все в новых цветах.
В январе 2020 года автомобиль попал в аварию, в результате которой была повреждена вся левая сторона, затем началась пандемия COVID, и автомобиль из состояния ремонта и отделки превратился в невероятную перекраску и многое другое. Во время ремонта мы обратились к специалистам из BNB Products и доработали интерьер, чтобы он гармонировал с цветом кузова.
Кроме того, мы уделили внимание всем мельчайшим деталям и изготовили множество элементов тюнинга на заказ, включая накладки на пороги, огнетушители и коврики для пола, а также заказали у Unspoken Design изготовление фар на заказ.
«Это мой Mustang 1966 года. Это проект, над которым я работаю до сих пор. Недавно я перебрал в нём двигатель Clevo объёмом 377 кубических дюймов, и теперь он выдаёт 460 л.с. и 440 фунт-фут крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач Top Loader с передаточным числом 3,5. 9-дюймовый дифференциал завершает трансмиссию. Мне посчастливилось получить эту машину от отца после того, как я потерял свой Escort Mk2 (его сбил пьяный водитель) по дороге домой с местной автовыставки. Надеюсь, вам понравится!»
«В 2018 году я купил Honda Civic Kingswood 1971 года выпуска с ничем не примечательным двигателем 253. Первым делом после покупки я занизил заднюю подвеску и установил шины Auto Drags. Затем я установил более мощные шины, чтобы они соответствовали новому брутальному виду, поэтому теперь у меня стоит карбюраторный LS1, что очень весело. Идеально для летних вечеринок!»