“Saya membeli Dart saya daripada rakan sekitar tahun 2009; ia merupakan sedan dua tiang '67. Pada asalnya ia menggunakan enjin slant six; kemudian ia menggunakan mild 440, yang telah saya lakukan selama bertahun-tahun di Tuned, tetapi rodnya patah pada 5500rpm dalam Mopar Ahad 2019. Saya hampir menyelamatkan kepala saya (satu patah) dan saya cukup bernasib baik kerana mendapat lubang 440 yang masih asli untuk menghentikan lubang yang sedang menunggunya. Val menjadikan rakan sepasukan pemukul itu.”
Pakar Mopar tempatan, Ash Knowles, mula bekerja dan membina saya lejang 494 yang ringan dengan pemasangan putar Scat penuh, omboh SRP dan kam penggelek hidraulik Howards (0.600″) serta tapet. Selepas mengunci, saya terpaksa membuat beberapa pembaikan pada kepala Eddy RPM. Ia juga menggunakan karburetor 850 Quick Fuel dan penyalaan ICE.
Auto ialah B&M 727 dengan beberapa rod Hurst yang licin, dan semasa membina enjin, saya memasangnya pada pusat aluminium spline 9″, 35 yang dipendekkan dengan gandar Belanda. Pacuan pertama kombinasi baharu ini adalah di trek Murray Chrysler.
Terima kasih kepada Ash Knowles kerana ia pertama kali menyala pada treler pada malam sebelum saya bertolak dan ia berfungsi dengan baik pada COTM kecuali gegelung pencucuhan yang rosak. Ia juga menjalani semburan semula pintu tertutup kira-kira enam tahun yang lalu selepas calar di Mopar Mayhem. Saya suka memandunya dan sentiasa mempunyai pembantu juruterbang saya yang memandunya.”Foto: Luke Hunter
“Ini adalah XD 1980 yang saya bina. Ia dipandu untuk pertunjukan pelik dan mempunyai pengembaraan keluarga beberapa hujung minggu setahun. Saya melakukan hampir semuanya dari awal, tidak termasuk kerja mesin enjin dan menjahit tempat duduk baharu.
Ia menggunakan enjin 351 berprestasi tinggi yang dibina dengan baik dengan omboh tempa SRP, sesondol jalanan Crow yang besar dan rocker roller, menghantar kuasa kembali ke C4 terbina dalam binaan TCT dengan pegun 3000rpm.
Di bahagian belakang terdapat gelendong Dana 78 dengan gear 3.5:1. Ia akhirnya dibuat pada standard yang jauh lebih tinggi daripada yang dirancang pada asalnya. Saya agak terbawa-bawa! Tetapi ia masih sebuah trem, bukan ratu treler – walaupun nampaknya hujan tidak henti-henti!”
“Ini Saleen S331 F150 2006 saya dengan enjin 5.4L 3V supercas. Ia binaan nombor 63 dan rutin harian saya. Modifikasi termasuk pengepala SS 4-dalam-1 1.75″, kabin aliran tinggi 3″, tiub-X dan ekzos saluran keluar sisi berkembar 2.5″.
Ia menggunakan takal 10 psi, siku pengambilan yang direka bentuk dan kotak pengambilan serta udara 5 inci. Trak ini diturunkan 2.5 inci dengan suspensi trek dan bar anti-guling. Saya melakukan semua pengubahsuaian dan kerja kilang sendiri.
Dia menghasilkan 345hp pada 10psi dan menyalakan enjin 305/40R23 dengan mudah. ​​Trak saya dahulunya dimiliki oleh pemilik syarikat Steve dan Elizabeth Saleen. Sebagai salah seorang daripada hanya enam orang di Australia, saya menerima begitu banyak komen sehingga anak-anak saya suka dihantar ke sekolah olehnya.”
“Ini ialah XA GS Fairmont 1971 302 berkuasa Cleveland saya. Ia merupakan pemandu harian dalam keluarga saya dari pertengahan 90-an hingga 2009, apabila ayah saya menghadiahkannya kepada saya ketika saya berumur 19 tahun.
Ayah saya membeli kereta yang agak lurus dan sangat asli ini tanpa dibaik pulih dengan harga $1800. Saya mempunyai kenangan indah tentang perjalanan jalan raya, menunda bot keluarga, ayah saya terbakar sekali atau dua kali, belajar memandu, memakai kereta lumba L saya di lebuh raya, dan (didakwa) mencuri kereta ketika saya berumur 17 tahun ketika ayah saya pergi memancing, menunggang kuda bersama rakan-rakan saya.
Antara tahun 2010 dan 2013, kereta itu diletakkan di laluan masuk rumah Ayah sebelum ia dipindahkan ke bangsal saya. Pada tahun 2017, sepupu saya kehilangan nyawanya dalam keadaan tragis dan saya sedar bahawa apa sahaja boleh berubah dalam sekelip mata, jadi mengapa tidak membina kereta dan menikmatinya bersama keluarga daripada membiarkannya berkarat?
Jadi pada Oktober 2017, ia telah dihantar kepada rakan baik saya, Glen Hogg, dengan rancangan untuk membaikinya dalam tempoh tiga tahun, sama ada dengan mudah atau sebaliknya. Selepas lebih empat tahun, semuanya berakhir! Selepas hampir dua tahun di luar negara, saya memandunya buat kali pertama pada Malam Krismas tahun lepas.”
“Ini VH SL Commodore 1983 saya. Saya telah memilikinya selama bertahun-tahun. Ia pernah menjadi kereta lumba orang tua saya, yang memandu 253. Saya telah membina 355 stroker untuknya lebih setahun yang lalu dan ia lebih besar daripada yang lama 253. Bekerja lebih keras!
Ini ialah blok VN 304 dengan engkol 355 Scat, rod penyambung Scat, pengambilan tugas berat dengan injap pengambilan yang lebih besar, pengambilan bertingkat tinggi Harrop, karbohidrat jalanan Holley HP 750, sesondol pepejal Camtech, Rocker boleh laras 1.65, omboh bersaiz besar 30thou, MSD 6AL dan MSD billet dizzy. Saya meluangkan banyak masa dan usaha untuk motor ini dan setiap kali saya menekan kekunci itu, ia membuatkan jantung saya berdegup kencang.
Saya meletakkannya di bahagian Dalam Binaan November lalu dan sekarang saya telah menyiapkan motor dan memasangnya pada rekod kelab. Ini adalah satu pencapaian yang saya sangat banggakan.”
“Inilah Charger R/T '69 saya. Ia merupakan enjin manual 440ci/empat kelajuan dari Kentucky yang diimport ke Australia pada tahun 2006. Ia mempunyai masalah karat yang serius jadi ia memerlukan pembongkaran sepenuhnya dan penggantian 90% keluli: rel casis, lantai, belakang, fender hadapan, hud – semuanya perlu digantikan dengan alat ganti OE yang baharu.
Saya memutuskan untuk membaiki sekurang-kurangnya cincin dan galas pada enjin, tetapi itu menjadi segalanya – rod penyambung, omboh, injap, manifold, sesondol – digantikan dengan sesuatu yang baharu. Warna luarannya adalah dari Viper 2013, dan bahagian dalamnya pula diperbuat daripada kulit.
Terdapat kaca lapan keping baharu, bampar dan lampu belakang baharu, dan gril yang dibina semula, yang dipasang pada roda Streeter 20 inci. Ekzos keluli tahan karat tiga inci kedengaran hebat!”
“Saya Alex dan saya berumur 22 tahun. Saya memiliki XC Fairmont 1977 ini. Ia kini mempunyai Cleveland 408ci lejang binaan baharu dan blok anak panah utama empat bolt yang mengambil masa 1.5 tahun untuk saya bina.”
Ayah saya pada asalnya membina kereta ini 16 tahun yang lalu; ia mempunyai 302 Cleveland pada masa itu, dan dia berlumba dengan enjin nitrous. Kemudian dia mengecas turbo 302 itu, tetapi malangnya ia tidak dapat menampung rangsangan. Kemudian ia mempunyai pelbagai enjin, termasuk 302 lain dan penahan terowong 351. Pada tahun 2019, ayah saya memberi saya kunci. Saya menanggalkan ram dan memasang semula karburetor dengan kit nitrogen. 351 itu mempunyai PB 11.87@111mph.
Malangnya ia mempunyai gigitan pada sesondol, jadi saya menariknya keluar dan memutuskan untuk membina enjin ini. Apabila saya melakukannya, saya melicinkan dan mengecat semula ruang enjin. Badan enjin akan dicat semula pada satu peringkat. Saya baru-baru ini membeli Paul Rogers TH400 yang diberi kuasa 1200 hp, ia adalah manual mod undur dan dibrek kerana enjin mempunyai lebih kuasa daripada yang boleh dikendalikan oleh C4 kecil itu.
Terdapat beberapa perkara lain yang masih perlu saya selesaikan, seperti sangkar guling dan payung terjun untuk kereta lumba dan 9″ yang lebih kuat. Matlamat saya untuk kereta ini adalah untuk berlari dalam Cabaran Drag dan mahu ia mencapai 10″ rendah atau 9″ tinggi. Saya memandu kereta ini untuk Summernats 35 dari Tasmania.”
“Pada tahun 2018, VE Commodore 2007 saya telah dicat semula daripada Phantom Black kepada VS HSV Cherry Black oleh Nathan Utting dari Utz Kustoms dan 'dikemas kini'. Ketika itulah ia memperoleh status Dark Demon (DRKDVL).
Rob of HAMR Coatings memberikan kami pewarnaan HAMR yang luar biasa dan eksklusif. Di Kut Kustomz, palang pemegang hadapan baharu dengan pengalih ECM, skirt sisi Maloo yang baru disemak semula, bibir belakang HDT dan diffuser palang pemegang belakang G8 telah dipasang, dalam warna baharu.
Pada Januari 2020, kereta itu mengalami kemalangan yang merosakkan seluruh bahagian pemandu, kemudian COVID melanda, dan kereta itu mengalami masalah daripada kerja pembaikan dan kemasan kepada kerja mengecat semula tersuai yang lasak dan banyak lagi. Semasa pembaikan, kami berjumpa dengan kakitangan di BNB Products dan menyesuaikan bahagian dalam untuk melengkapi cat.
Selain itu, kami meneliti semua perincian yang lebih halus dan membuat banyak bahagian perincian tersuai termasuk plat calar, alat pemadam api dan alas lantai, dan juga meminta Unspoken Design membuat beberapa lampu hadapan tersuai.”
“Ini Mustang '66 saya. Ia merupakan projek yang sedang berjalan. Baru-baru ini saya membina semula sebuah enjin Clevo 377ci stroker di dalamnya dan ia menghasilkan 460 hp dan 440 lb-ft. Enjin pemuat atas empat kelajuan dan dengan gear 3.5. Pembezaan 9″ melengkapkan rangkaian pacuan. Saya cukup bernasib baik kerana dapat mendapatkan kereta ini daripada orang tua saya selepas kehilangan Mk2 Escort saya (dilanggar tali pinggang keledar oleh pemandu mabuk) dalam perjalanan pulang dari pameran kereta tempatan. Saya harap anda menyukainya!”
“Saya membeli HG Kingswood 1971 pada tahun 2018 dengan enjin 253 yang biasa-biasa sahaja. Perkara pertama yang saya lakukan selepas memilikinya ialah menurunkan suspensi belakang dan memasang satu set Auto Drags. Kemudian datanglah yang lebih berkuasa kuda. Saya ingin menandingi penampilan baharu yang lasak jadi ia kini mempunyai LS1 karbohidrat yang menyeronokkan. Sesuai untuk keluar malam pada musim panas!”