“Binili ko ang Dart ko mula sa isang kaibigan noong mga 2009; ito ay isang '67 two-poster sedan. Orihinal itong gumamit ng slant six; pagkatapos ay mayroon itong mild 440, na ginawa ko na sa mga nakaraang taon sa Tuned, ngunit nabali ang isang rod sa 5500rpm sa isang Sunday 2019 Mopar. Muntik ko nang mailigtas ang ulo ko (nabali ang isa) at pinalad akong makakuha ng isang virgin hole 440 para pigilan ang naghihintay sa kanya. Ginagawa ni Val ang mga kasamahan sa batsman."
Nagsimulang magtrabaho ang lokal na eksperto sa Mopar na si Ash Knowles at ginawan ako ng mild 494 stroke na may full Scat rotary assembly, SRP pistons at Howards hydraulic roller cams (0.600″) at mga tappet. Pagkatapos i-lock, kinailangan kong ayusin ang mga Eddy RPM head. Gumagamit din ito ng 850 Quick Fuel carb at ICE ignition.
Ang Auto ay isang B&M 727 na may ilang makinis na Hurst rods, at noong ginagawa ko ang makina ay ikinabit ko ito sa isang pinaikling 9″, 35 spline na aluminum center na may Dutch axles. Ang unang drive ng bagong kombinasyon ay sa Murray Chrysler track.
Salamat kay Ash Knowles dahil unang umilaw ito sa trailer noong gabi bago ako umalis at gumana ito nang maayos sa COTM maliban sa isang sirang ignition coil. Sumailalim din ito sa closed-door respray mga anim na taon na ang nakalilipas matapos ang isang gasgas sa Mopar Mayhem. Gustung-gusto ko itong imaneho at palagi kong pinapaandar ito ng aking co-pilot.” Larawan: Luke Hunter
"Ito ay isang 1980 XD na ginawa ko. Dinala ito sa mga kakaibang palabas at nagkaroon ng mga pakikipagsapalaran ng pamilya ilang katapusan ng linggo sa isang taon. Ginawa ko halos lahat mula sa simula, hindi kasama ang pag-aayos ng makina at pananahi ng mga bagong upuan."
Nagpapatakbo ito ng isang mahusay ang pagkakagawa at mataas ang performance na 351 na may SRP forged pistons, malalaking Crow street cams at roller rockers, na nagpapadala ng lakas pabalik sa isang TCT-built-in na C4 na may 3000rpm stall.
Sa likod ay isang spool na Dana 78 na may 3.5:1 gearing. Mas mataas ang kalidad ng pagkakagawa nito kaysa sa orihinal na plano. Medyo nadala ako! Pero tram pa rin ito, hindi reyna ng trailer – kahit mukhang walang tigil ang ulan!”
“Ito ang aking 2006 Saleen S331 F150 na may supercharged 5.4L 3V. Ito ang build number 63 at ang aking pang-araw-araw na gawain. Kasama sa mga mod ang 1.75″ 4-in-1 SS header, 3″ high flow cat, X-tube at dual 2.5″ side outlet exhaust.”
Nagpapatakbo ito ng 10 psi pulley, isang gawa-gawang intake elbow, at isang 5″ intake at airbox. Ang trak ay ibinababa ng 2.5 pulgada na may track suspension at anti-roll bars. Ako mismo ang gumawa ng lahat ng mods at factory work.
Nakakagawa siya ng 345hp sa 10psi at madaling nakakapagpasiklab ng 305/40R23s. Ang trak ko ay dating pagmamay-ari ng mga may-ari ng kumpanya na sina Steve at Elizabeth Saleen. Bilang isa sa anim na tao lamang sa Australia, napakaraming komento ang natatanggap ko kaya gustung-gusto ng mga anak ko na pinapaaral sila niya.
“Ito ang aking 302 Cleveland-powered na 1971 XA GS Fairmont. Ito ang pang-araw-araw na gamit ng aming pamilya mula kalagitnaan ng dekada '90 hanggang 2009, nang ibigay ito sa akin ng aking ama noong ako ay 19.”
Binili ng tatay ko itong medyo maayos at napaka-orihinal na kotseng ito na hindi pa naayos sa halagang $1800. Mayroon akong magagandang alaala ng mga road trip, paghila sa bangka ng pamilya, pagkasunog ng tatay ko minsan o dalawang beses, pag-aaral magmaneho, pagsusuot ng L race car ko sa highway, at (diumano'y) pagnanakaw ng kotse noong 17 ako noong nangingisda ang tatay ko kasama ang mga kaibigan ko.
Sa pagitan ng 2010 at 2013, nakaparada ang kotse sa driveway ni Tatay bago ito inilipat sa aking kamalig. Noong 2017, namatay ang pinsan ko sa isang kalunus-lunos na pangyayari at napagtanto ko na anumang bagay ay maaaring magbago sa isang iglap, kaya bakit hindi gumawa ng kotse at i-enjoy ito kasama ang pamilya sa halip na hayaan itong kalawangin?
Kaya noong Oktubre 2017, ipinadala ito sa aking mabuting kaibigan na si Glen Hogg na may planong ibalik ito sa loob ng tatlong taon, may ambag man o wala. Pagkatapos ng mahigit apat na taon, tapos na tayo! Pagkatapos ng halos dalawang taon sa ibang bansa, ako ang nagmaneho nito sa unang pagkakataon noong Bisperas ng Pasko noong nakaraang taon.
"Ito ang aking 1983 VH SL Commodore. Matagal ko na itong hawak. Dati itong race car ng aking magulang, na gumagamit ng 253. Gumawa ako ng 355 stroker para dito mahigit isang taon na ang nakalipas at mas malaki ito kaysa sa luma 253. Magtrabaho ka pa!"
Ito ay isang VN 304 block na may 355 Scat cranks, Scat connecting rods, heavy duty intakes na may mas malalaking intake valves, Harrop high-rise intake, 750 Holley HP street carbs, Camtech solid cams, 1.65 adjustable Rocker, 30thou oversized piston, MSD 6AL at MSD billet dizzy. Gumugol ako ng maraming oras at pagsisikap sa motor na ito at sa tuwing pinipindot ko ang key na iyon ay bumibilis ang tibok ng puso ko.
Inilagay ko ito sa In The Build section noong nakaraang Nobyembre at ngayon ay natapos ko na ang motor at na-install ko na ito sa club rego. Ito ay isang tagumpay na lubos kong ipinagmamalaki.
“Narito ang aking '69 Charger R/T. Ito ay isang 440ci/four-speed manual mula sa Kentucky na inangkat sa Australia noong 2006. Nagkaroon ito ng malubhang problema sa kalawang kaya kinailangan itong ganap na tanggalin at palitan ang 90% na bakal: mga chassis rail, sahig, likuran, harap na fender, hood – lahat ay kinailangang palitan ng mga bagong OE na piyesa.”
Napagpasyahan kong gawin kahit ang mga ring at bearings ng makina, pero iyon na ang naging lahat – mga connecting rod, piston, valve, manifold, cam – napalitan ng bago. Ang mga kulay ng panlabas na bahagi ay mula sa 2013 Viper, at ang panloob na bahagi ay gawa sa katad.
May bagong walong-piraso na salamin, mga bagong bumper at taillight, at isang muling itinayong grille, na may 20-pulgadang Streeter wheels. Ang ganda ng tunog ng tatlong-pulgadang stainless steel na tambutso!
"Ako si Alex at ako ay 22 taong gulang. Pagmamay-ari ko itong 1977 XC Fairmont. Kasalukuyan itong may bagong gawang 408ci stroke Cleveland at isang four-bolt main arrow block na inabot ng 1.5 taon bago ko ito naitayo."
Orihinal na ginawa ng tatay ko ang kotseng ito 16 na taon na ang nakalilipas; mayroon itong 302 Cleveland noong panahong iyon, at ginamit niya ito sa karera gamit ang nitrous engine. Pagkatapos ay pina-turbocharge niya ang 302 na iyon, ngunit sa kasamaang palad ay hindi nito kinaya ang boost engine. Pagkatapos ay nagkaroon ito ng maraming makina, kabilang ang isa pang 302 at isang tunnel rammer 351. Noong 2019, ibinigay sa akin ng tatay ko ang mga susi. Tinanggal ko ang ram at ibinalik ang isang carburetor na may nitrogen kit. Ang 351 na iyon ay may PB na 11.87@111mph.
Sa kasamaang palad, nagkaroon ito ng kagat sa cam, kaya hinugot ko ito at nagpasyang gawin itong makina. Nang magawa ko ito, pinakinis at pininturahan ko ulit ang engine bay. Pipinturahan din ang katawan nito balang araw. Bumili ako kamakailan ng Paul Rogers TH400 na may rating na 1200 hp, ito ay reverse mode manual at nakapreno dahil mas malakas ang makina kaysa sa kayang hawakan ng maliit na C4.
May ilan pang mga bagay na kailangan ko pang tapusin, tulad ng roll cage at parachute para sa race car at isang mas malakas na 9″. Ang layunin ko para sa kotseng ito ay tumakbo sa Drag Challenge at gusto kong umabot ito sa low 10s o high 9s. Minaneho ko ang kotseng ito para sa Summernats 35 mula sa Tasmania.”
“Noong 2018, ang aking 2007 VE Commodore ay muling pininturahan ni Nathan Utting ng Utz Kustoms mula Phantom Black patungong VS HSV Cherry Black at 'na-bagged'. Doon ito nagkaroon ng Dark Demon (DRKDVL) status.
Ang Rob ng HAMR Coatings ay nagbibigay sa amin ng hindi kapani-paniwala at eksklusibong kulay ng HAMR. Sa Kut Kustomz, isang bagong front handlebar na may ECM diverter, bagong binagong Maloo side skirts, HDT rear lip at G8 rear handlebar diffuser ang inilagay, sa mga bagong kulay.
Noong Enero 2020, naaksidente ang kotse na nakasira sa buong bahagi ng driver, pagkatapos ay tumama ang COVID, at ang kotse ay nauwi sa pagkukumpuni at pagtatapos, sa isang magarbong custom repaint at marami pang iba. Habang nagkukumpuni, nakipagkita kami sa mga tao sa BNB Products at in-customize ang interior para umakma sa pintura.
Bukod pa riyan, tiningnan namin ang lahat ng mas pinong detalye at gumawa ng maraming pasadyang bahagi ng detalye kabilang ang mga scuff plate, mga pamatay-sunog at mga floor mat, at nagpagawa pa nga kami ng ilang pasadyang headlight sa Unspoken Design.”
“Ito ang aking '66 Mustang. Ito ay isang patuloy na proyekto. Kamakailan ay itinayo ko muli ang isang 377ci stroker na Clevo at nakakagawa ito ng 460 hp at 440 lb-ft. Four-speed top loader at may 3.5 gears. Ang 9″ differential ang kumukumpleto sa drivetrain. Pinalad akong makuha ang kotseng ito mula sa aking matandang lalaki matapos mawala ang aking Mk2 Escort (nabangga ang thong ng isang lasing na drayber) habang pauwi mula sa lokal na auto show. Sana ay magustuhan mo ito!”
"Bumili ako ng 1971 HG Kingswood noong 2018 na may hindi kapani-paniwalang 253. Ang unang ginawa ko pagkatapos kong magkaroon nito ay ibaba ang rear suspension at magkabit ng isang set ng Auto Drags. Pagkatapos ay dumating ang mga mas horsepower. Sabik na akong bumagay sa matibay na bagong hitsura kaya ngayon ay mayroon na itong carby LS1 na nakakatuwa. Perpekto para sa isang gabing pamamasyal sa tag-araw!"