„Ich habe meinen Dart um 2009 von einem Kumpel gekauft; es war eine '67er Limousine mit zwei Sitzen. Ursprünglich hatte er einen Slant-Six-Motor; dann einen zahmen 440er, den ich über die Jahre getunt habe, aber bei 5500 U/min brach ihm an einem Sonntag in einem 2019er Mopar die Pleuelstange. Ich konnte mich gerade noch retten (einer war gebrochen) und hatte das Glück, einen brandneuen 440er zu bekommen, um den zu stoppen, der schon auf ihn wartete. Val macht die Teamkollegen des Schlagmanns.“
Der ortsansässige Mopar-Experte Ash Knowles legte los und baute mir einen zahmen 494-Hubraum-Motor mit komplettem Scat-Rotationsmotor, SRP-Kolben und hydraulischen Howards-Rollenstößeln (0,600″) und Stößeln. Nach dem Blockieren musste ich noch einige Anpassungen an den Eddy-RPM-Zylinderköpfen vornehmen. Außerdem ist ein 850er Quick Fuel-Vergaser und eine ICE-Zündung verbaut.
Das Automatikgetriebe ist ein B&M 727 mit hochwertigen Hurst-Pleueln, und beim Bau des Motors montierte ich ihn auf einem gekürzten 9-Zoll-Aluminium-Differential mit 35 Zähnen und niederländischen Achsen. Die erste Fahrt der neuen Kombination fand auf der Rennstrecke von Murray Chrysler statt.
Dank Ash Knowles leuchtete der Motor zum ersten Mal auf dem Anhänger, als ich am Abend vor meiner Abreise losfuhr. Bei COTM lief er einwandfrei, bis auf eine defekte Zündspule. Vor etwa sechs Jahren wurde er nach einem Kratzer bei Mopar Mayhem komplett neu lackiert. Ich fahre ihn unheimlich gern und lasse ihn immer von meinem Beifahrer fahren.“ Foto: Luke Hunter
„Das ist ein 1980er XD, den ich aufgebaut habe. Er wurde zu skurrilen Treffen gefahren und hat an einigen Wochenenden im Jahr Familienausflüge begleitet. Ich habe fast alles von Grund auf selbst gemacht, bis auf die Motorüberholung und das Nähen neuer Sitze.“
Es verfügt über einen gut gebauten, leistungsstarken 351er-Motor mit geschmiedeten SRP-Kolben, massiven Crow-Straßennockenwellen und Rollenkipphebeln, der die Kraft an ein von TCT gebautes eingebautes C4-Getriebe mit einem Wandler mit 3000 U/min weiterleitet.
Hinten ist eine Dana 78-Spulenachse mit einer Übersetzung von 3,5:1 verbaut. Die Ausführung ist letztendlich viel hochwertiger geworden als ursprünglich geplant. Ich bin etwas hin und weg! Aber es ist immer noch ein Straßenfahrzeug, kein Showcar – auch wenn es aussieht, als würde es ewig regnen!
„Das ist mein Saleen S331 F150 von 2006 mit einem aufgeladenen 5,4-Liter-3V-Motor. Es ist die 63. gebaute Version und mein Alltagsauto. Zu den Modifikationen gehören ein 1,75-Zoll-4-in-1-Edelstahlkrümmer, ein 3-Zoll-Hochleistungskatalysator, ein X-Rohr und eine zweiflutige 2,5-Zoll-Seitenauspuffanlage.“
Es verfügt über eine 10-psi-Riemenscheibe, einen speziell angefertigten Ansaugkrümmer sowie einen 5-Zoll-Ansaugkrümmer und Luftfilterkasten. Der Truck ist um 2,5 Zoll tiefergelegt und mit einem Rennfahrwerk und Stabilisatoren ausgestattet. Alle Umbauten und Werksarbeiten habe ich selbst durchgeführt.
Sie leistet 345 PS bei 10 psi und zündet 305/40R23-Reifen mühelos. Mein Truck gehörte früher den Firmeninhabern Steve und Elizabeth Saleen. Da ich einer von nur sechs Besitzern in Australien bin, bekomme ich so viele Kommentare, dass meine Kinder es lieben, mit ihr zur Schule gefahren zu werden.“
„Das ist mein 1971er XA GS Fairmont mit 302 Cleveland-Motor. Er war von Mitte der 90er Jahre bis 2009 das Alltagsauto meiner Familie, bis mein Vater ihn mir mit 19 Jahren schenkte.“
Mein Vater kaufte diesen ziemlich gut erhaltenen und sehr originalen, unrestaurierten Wagen für 1800 Dollar. Ich habe schöne Erinnerungen an Roadtrips, das Ziehen des Familienboots, daran, wie mein Vater ein- oder zweimal einen Burnout hingelegt hat, an meine Fahrstunden, an meine Fahrten mit meinem L-Rennwagen auf der Autobahn und (angeblich) daran, wie ich mit 17 ein Auto gestohlen habe, als mein Vater angeln ging. Mit meinen Kumpels eine Spritztour machen.
Zwischen 2010 und 2013 stand das Auto in der Einfahrt meines Vaters, bevor es in meine Scheune kam. 2017 verlor mein Cousin unter tragischen Umständen sein Leben, und mir wurde klar, dass sich alles in einem Augenblick ändern kann. Warum also nicht ein Auto bauen und es mit der Familie genießen, anstatt es verrosten zu lassen?
Im Oktober 2017 wurde es also meinem guten Freund Glen Hogg übergeben, mit dem Plan, es innerhalb von drei Jahren, plus/minus, zu restaurieren. Nach mehr als vier Jahren ist es nun fertig! Nach fast zwei Jahren im Ausland fuhr ich es letztes Jahr am Heiligabend zum ersten Mal wieder.“
„Das ist mein 1983er VH SL Commodore. Ich habe ihn schon seit Jahren. Früher war er der Rennwagen meines Vaters mit einem 253er-Motor. Vor über einem Jahr habe ich einen 355er Stroker eingebaut, und der ist jetzt größer als der alte 253er – streng dich mehr an!“
Dies ist ein VN 304-Block mit 355er Scat-Kurbelwellen, Scat-Pleueln, verstärkten Ansaugkrümmern mit größeren Einlassventilen, Harrop-Hochleistungsansaugkrümmer, 750er Holley HP-Straßenvergasern, Camtech-Nockenwellen, 1,65er Kipphebeln, 0,76 mm Übermaßkolben, MSD 6AL-Zündung und MSD-Billet-Verteiler. Ich habe viel Zeit und Mühe in diesen Motor investiert, und jedes Mal, wenn ich den Zündschlüssel drücke, schlägt mein Herz schneller.
Ich habe es letzten November in die Rubrik „Im Bau“ gestellt und jetzt habe ich den Motor fertiggestellt und ihn im Clubfahrzeug zugelassen. Darauf bin ich sehr stolz.“
„Hier ist mein '69er Charger R/T. Es ist ein 440ci/Viergang-Schaltgetriebe aus Kentucky, der 2006 nach Australien importiert wurde. Er hatte erhebliche Rostprobleme, daher war eine komplette Zerlegung und der Austausch von 90 % des Stahls erforderlich: Chassis-Längsträger, Boden, Heck, vordere Kotflügel, Motorhaube – alles musste durch neue Originalteile ersetzt werden.“
Ich hatte mich zunächst entschieden, zumindest die Kolbenringe und Lager des Motors zu erneuern, aber daraus wurde dann doch alles – Pleuelstangen, Kolben, Ventile, Ansaugkrümmer, Nockenwellen – wurde komplett ausgetauscht. Die Außenfarben stammen vom Viper-Modell von 2013, und der Innenraum ist mit Leder ausgestattet.
Es gibt neue achtteilige Scheiben, neue Stoßfänger und Rückleuchten sowie einen überarbeiteten Kühlergrill, der auf 20-Zoll-Streeter-Felgen sitzt. Der 7,6 cm große Edelstahlauspuff klingt fantastisch!
„Ich bin Alex und 22 Jahre alt. Mir gehört diese 1977er XC Fairmont. Sie hat derzeit einen neu aufgebauten 408-Kubikzoll-Stroke-Cleveland-Motor und einen Arrow-Block mit vier Bolzen für die Hauptlager, an dessen Bau ich 1,5 Jahre gearbeitet habe.“
Mein Vater hat diesen Wagen vor 16 Jahren gebaut; damals hatte er einen 302 Cleveland-Motor, und er fuhr damit Rennen mit Lachgas. Später hat er den 302er mit einem Turbolader ausgestattet, aber leider hat er den Ladedruck nicht vertragen. Danach hatte er verschiedene Motoren, darunter einen weiteren 302er und einen 351er mit Tunnelrammer-Ansaugbrücke. 2019 hat mir mein Vater die Schlüssel gegeben. Ich habe die Tunnelrammer-Ansaugbrücke ausgebaut und wieder einen Vergaser mit Lachgaseinspritzung eingebaut. Mit dem 351er hatte er eine Bestzeit von 11,87 Sekunden bei 179 km/h.
Leider hatte der Motor einen Nockenwellenfehler, also habe ich ihn ausgebaut und mich entschieden, diesen Motor neu zu bauen. Dabei habe ich den Motorraum geglättet und neu lackiert. Die Karosserie wird später auch neu lackiert. Vor Kurzem habe ich ein Paul Rogers TH400-Getriebe mit 1200 PS gekauft. Es hat einen manuellen Rückwärtsgang und ist gebremst, da der Motor mehr Leistung hat, als die kleine C4 verkraften kann.
Es gibt noch ein paar Dinge zu erledigen, wie einen Überrollkäfig und einen Fallschirm für den Rennwagen sowie eine verstärkte 9-Zoll-Hinterachse. Mein Ziel für dieses Auto ist die Teilnahme an der Drag Challenge, und ich möchte eine Zeit im niedrigen 10-Sekunden-Bereich oder im hohen 9-Sekunden-Bereich erreichen. Ich bin mit diesem Auto bei den Summernats 35 von Tasmanien aus gefahren.
„Im Jahr 2018 wurde mein 2007er VE Commodore von Nathan Utting von Utz Kustoms von Phantom Black auf VS HSV Cherry Black umlackiert und tiefergelegt. Dadurch erhielt er den Status Dark Demon (DRKDVL).“
Rob von HAMR Coatings stellt uns eine unglaubliche und exklusive HAMR-Farbgebung zur Verfügung. Bei Kut Kustomz wurden ein neuer Frontlenker mit ECM-Umlenkventil, neu überarbeitete Maloo-Seitenschweller, eine HDT-Hecklippe und ein G8-Hecklenkerdiffusor in neuen Farben montiert.
Im Januar 2020 hatte das Auto einen Unfall, bei dem die gesamte Fahrerseite beschädigt wurde. Dann kam COVID, und aus der geplanten Reparatur und Fertigstellung wurde eine aufwendige Sonderlackierung mit weiteren Maßnahmen. Während der Reparatur besuchten wir die Firma BNB Products und passten den Innenraum an die Lackierung an.
Darüber hinaus haben wir uns alle Details genau angesehen und viele individuelle Ausstattungsteile angefertigt, darunter Einstiegsleisten, Feuerlöscher und Fußmatten, und sogar Unspoken Design hat spezielle Scheinwerfer für uns angefertigt.“
„Das ist mein '66er Mustang. Er ist noch in Arbeit. Ich habe vor Kurzem einen 377-Kubikzoll-Stroker-Clevo-Motor eingebaut, der jetzt 460 PS und 597 Nm Drehmoment leistet. Er hat ein Viergang-Toploader-Getriebe mit 3,5er Achsübersetzung und ein 9-Zoll-Differential. Ich hatte das Glück, den Wagen von meinem Vater zu bekommen, nachdem ich meinen Mk2 Escort (von einem betrunkenen Fahrer gerammt) auf dem Heimweg von der lokalen Autoausstellung verloren hatte. Ich hoffe, er gefällt euch!“
„Ich habe mir 2018 einen 1971er HG Kingswood mit einem eher unscheinbaren 253er-Motor gekauft. Als Erstes habe ich die Hinterachse tiefergelegt und Auto Drags-Felgen montiert. Dann kamen die leistungsstärkeren dazu. Passend zum neuen, robusten Look hat er jetzt einen LS1-Vergasermotor, der richtig Spaß macht. Perfekt für eine Sommernacht!“