“Tôi mua chiếc Dart của mình từ một người bạn vào khoảng năm 2009; đó là một chiếc sedan hai chỗ ngồi đời 1967. Ban đầu nó sử dụng động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng; sau đó nó được nâng cấp lên động cơ 440, mà tôi đã tinh chỉnh trong những năm qua, nhưng nó bị gãy thanh truyền ở tốc độ 5500 vòng/phút trong một cuộc đua Mopar vào Chủ nhật năm 2019. Tôi suýt nữa thì mất mạng (một bên đầu bị gãy) và tôi may mắn có được một chiếc 440 nguyên bản để chặn đứng cú va chạm đang chờ đợi Val, người tạo ra các đồng đội cho các tay đánh bóng.”
Chuyên gia Mopar địa phương Ash Knowles đã bắt tay vào việc và chế tạo cho tôi một động cơ 494 mã lực với bộ quay Scat hoàn chỉnh, piston SRP và trục cam con lăn thủy lực Howards (0.600″) cùng với bộ cò mổ. Sau khi hoàn thiện, tôi phải sửa chữa một số chi tiết trên đầu xi-lanh Eddy RPM. Nó cũng sử dụng bộ chế hòa khí Quick Fuel 850 và hệ thống đánh lửa ICE.
Hộp số tự động là loại B&M 727 với thanh truyền Hurst chất lượng cao, và khi chế tạo động cơ, tôi đã lắp nó lên trục giữa bằng nhôm 9 inch, 35 răng đã được rút ngắn, cùng với trục bánh xe kiểu Hà Lan. Lần chạy thử đầu tiên của tổ hợp mới này là tại đường đua Murray Chrysler.
Nhờ Ash Knowles mà chiếc xe đã được thắp sáng lần đầu tiên trên xe moóc vào đêm trước khi tôi khởi hành và nó hoạt động tốt trên COTM ngoại trừ một cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Nó cũng đã được sơn lại kín khoảng sáu năm trước sau một vết xước tại Mopar Mayhem. Tôi rất thích lái nó và luôn có người đồng hành lái cùng tôi.” Ảnh: Luke Hunter
“Đây là chiếc XD đời 1980 do tôi tự chế tạo. Tôi đã lái nó đến những buổi triển lãm xe kỳ lạ và cùng gia đình trải qua những chuyến phiêu lưu cuối tuần vài lần mỗi năm. Tôi làm gần như mọi thứ từ đầu, ngoại trừ việc gia công động cơ và may lại ghế mới.”
Xe sử dụng động cơ 351 mạnh mẽ, được chế tạo tỉ mỉ với piston rèn SRP, trục cam Crow cỡ lớn và cò mổ con lăn, truyền lực đến hộp số C4 tích hợp do TCT chế tạo với bộ chuyển đổi mô-men xoắn 3000 vòng/phút.
Phía sau là trục sau Dana 78 với tỷ số truyền 3.5:1. Cuối cùng, nó được hoàn thiện với tiêu chuẩn cao hơn nhiều so với kế hoạch ban đầu. Tôi hơi phấn khích một chút! Nhưng dù sao nó vẫn là một chiếc xe điện, chứ không phải là một chiếc xe chỉ để trưng bày – mặc dù trông nó như thể trời đang mưa mãi không thôi!”
“Đây là chiếc Saleen S331 F150 đời 2006 của tôi với động cơ 5.4L 3V tăng áp. Đây là chiếc xe số hiệu 63 và là phương tiện đi lại hàng ngày của tôi. Các nâng cấp bao gồm: cổ pô SS 4 trong 1 1.75″, bộ chuyển đổi xúc tác lưu lượng cao 3″, ống chữ X và hệ thống ống xả kép 2.5″ hai bên.”
Xe sử dụng puly 10 psi, khuỷu hút gió tự chế và ống dẫn khí 5 inch cùng hộp lọc gió. Xe được hạ thấp 2,5 inch với hệ thống treo dành cho đường đua và thanh chống lật. Tôi tự mình thực hiện tất cả các sửa đổi và công việc nguyên bản.
Chiếc xe này đạt công suất 345 mã lực ở áp suất 10 psi và dễ dàng đốt cháy lốp 305/40R23. Chiếc xe tải của tôi trước đây thuộc sở hữu của chủ công ty Steve và Elizabeth Saleen. Là một trong sáu người duy nhất ở Úc sở hữu chiếc xe này, tôi nhận được rất nhiều lời khen ngợi rằng các con tôi rất thích được cô ấy đưa đến trường.”
“Đây là chiếc Fairmont XA GS 1971 của tôi, trang bị động cơ 302 Cleveland. Nó là phương tiện đi lại hàng ngày của gia đình tôi từ giữa những năm 90 cho đến năm 2009, khi bố tôi tặng nó cho tôi lúc tôi 19 tuổi.”
Bố tôi mua chiếc xe này, một chiếc xe khá nguyên bản và còn rất tốt, với giá 1800 đô la. Tôi có rất nhiều kỷ niệm đẹp về những chuyến đi đường dài, kéo thuyền của gia đình, chứng kiến ​​bố tôi bị cháy xe một hoặc hai lần, học lái xe, lái chiếc xe đua của mình trên đường cao tốc, và (nghe nói) đã ăn trộm một chiếc xe khi tôi 17 tuổi lúc bố tôi đi câu cá, đi dạo cùng bạn bè.
Từ năm 2010 đến năm 2013, chiếc xe được đậu trong sân nhà bố tôi trước khi được chuyển đến nhà kho của tôi. Năm 2017, anh họ tôi qua đời trong một hoàn cảnh bi thảm và tôi nhận ra rằng mọi thứ có thể thay đổi trong tích tắc, vậy tại sao không chế tạo một chiếc xe và tận hưởng nó cùng gia đình thay vì để nó bị gỉ sét?
Vậy là vào tháng 10 năm 2017, chiếc xe được gửi đến người bạn thân của tôi, Glen Hogg, với kế hoạch phục chế nó trong vòng khoảng ba năm. Sau hơn bốn năm, cuối cùng chúng tôi cũng hoàn thành! Sau gần hai năm ở nước ngoài, tôi đã lái nó lần đầu tiên vào đêm Giáng sinh năm ngoái.”
“Đây là chiếc Commodore VH SL đời 1983 của tôi. Tôi đã sở hữu nó nhiều năm rồi. Trước đây nó là xe đua của bố tôi, chạy động cơ 253. Hơn một năm trước, tôi đã độ lại động cơ thành 355 stroker và giờ nó còn mạnh mẽ hơn cả động cơ 253 cũ. Cố gắng hơn nữa nào!”
Đây là khối động cơ VN 304 với trục khuỷu Scat 355, thanh truyền Scat, cổ hút chịu tải nặng với van nạp lớn hơn, cổ hút Harrop kiểu cao, bộ chế hòa khí Holley HP 750 dành cho đường phố, trục cam Camtech loại đặc, cò mổ điều chỉnh 1.65, piston quá khổ 30 nghìn inch, bộ đánh lửa MSD 6AL và bộ chia điện MSD bằng phôi nhôm. Tôi đã dành rất nhiều thời gian và công sức cho động cơ này và mỗi lần nhấn nút khởi động, tim tôi lại đập nhanh hơn.
Tôi đã đăng nó vào mục "Đang trong quá trình chế tạo" hồi tháng 11 năm ngoái và giờ tôi đã hoàn thành động cơ và lắp đặt nó vào xe đăng ký của câu lạc bộ. Đây là một thành tựu mà tôi rất tự hào.”
“Đây là chiếc Charger R/T đời 1969 của tôi. Nó là xe động cơ 440ci/hộp số sàn bốn cấp từ Kentucky, được nhập khẩu vào Úc năm 2006. Nó bị rỉ sét nghiêm trọng nên cần phải tháo rời hoàn toàn và thay thế 90% bằng thép: khung gầm, sàn xe, chắn bùn trước và sau, nắp ca-pô – mọi thứ đều phải được thay thế bằng phụ tùng chính hãng mới.”
Tôi quyết định ít nhất là thay thế vòng piston và bạc đạn trong động cơ, nhưng cuối cùng thì mọi thứ – thanh truyền, piston, van, ống dẫn khí, trục cam – đều được thay mới. Màu sơn ngoại thất lấy từ chiếc Viper 2013, còn nội thất được bọc da.
Xe có kính chắn gió tám mảnh mới, cản trước và đèn hậu mới, lưới tản nhiệt được thiết kế lại, tất cả được lắp trên bộ mâm Streeter 20 inch. Ống xả bằng thép không gỉ 3 inch cho âm thanh tuyệt vời!
“Tôi là Alex, 22 tuổi. Tôi sở hữu chiếc Fairmont XC đời 1977 này. Hiện tại nó được trang bị động cơ Cleveland 408ci mới chế tạo và khối máy Arrow bốn bu lông chính mà tôi mất 1,5 năm để hoàn thiện.”
Bố tôi chế tạo chiếc xe này cách đây 16 năm; lúc đó nó dùng động cơ 302 Cleveland và ông ấy dùng hệ thống phun khí nitơ để đua. Sau đó, ông ấy lắp thêm bộ tăng áp cho động cơ 302 đó, nhưng không may là nó không chịu nổi áp suất tăng. Tiếp theo, chiếc xe được thay nhiều động cơ khác nhau, bao gồm một động cơ 302 khác và một động cơ 351 kiểu tunnel rammer. Năm 2019, bố tôi đưa chìa khóa cho tôi. Tôi tháo bộ tunnel rammer và lắp lại bộ chế hòa khí cùng bộ phun khí nitơ. Động cơ 351 đó đạt thành tích cá nhân tốt nhất là 11.87 giây ở tốc độ 111 dặm/giờ.
Thật không may là trục cam bị kẹt, nên tôi đã tháo nó ra và quyết định tự chế tạo động cơ này. Khi làm xong, tôi đã làm nhẵn và sơn lại khoang động cơ. Thân xe sẽ được sơn lại vào một thời điểm nào đó. Gần đây tôi đã mua một hộp số Paul Rogers TH400 công suất 1200 mã lực, nó là hộp số sàn có chế độ lùi và có phanh vì động cơ mạnh hơn khả năng chịu tải của hộp số C4 nhỏ.
Tôi vẫn cần hoàn thiện một vài thứ khác, như khung bảo vệ và dù hãm tốc cho xe đua, cùng với trục sau 9 inch chắc chắn hơn. Mục tiêu của tôi với chiếc xe này là tham gia cuộc thi Drag Challenge và muốn đạt được thời gian dưới 10 giây hoặc 9 giây. Tôi đã lái chiếc xe này tham gia giải Summernats 35 ở Tasmania.”
“Năm 2018, chiếc VE Commodore 2007 của tôi được sơn lại từ màu Phantom Black sang màu VS HSV Cherry Black bởi Nathan Utting của Utz Kustoms và được độ lại hệ thống treo khí nén. Đó là lúc nó đạt được danh hiệu Dark Demon (DRKDVL).”
Rob của HAMR Coatings cung cấp cho chúng tôi một loại sơn HAMR độc quyền và tuyệt vời. Tại Kut Kustomz, tay lái trước mới với bộ chuyển hướng ECM, ốp sườn Maloo được thiết kế lại, cánh gió sau HDT và bộ khuếch tán tay lái phía sau G8 đã được lắp đặt, với màu sắc mới.
Vào tháng 1 năm 2020, chiếc xe gặp tai nạn làm hư hỏng toàn bộ phần bên lái, sau đó dịch COVID bùng phát, và chiếc xe từ chỗ chỉ cần sửa chữa và hoàn thiện đã chuyển sang được sơn lại theo phong cách riêng và nhiều hơn thế nữa. Trong quá trình sửa chữa, chúng tôi đã liên hệ với nhóm thợ tại BNB Products và tùy chỉnh nội thất để phù hợp với màu sơn.
Thêm vào đó, chúng tôi đã xem xét tất cả các chi tiết nhỏ nhất và chế tạo rất nhiều phụ kiện tùy chỉnh bao gồm tấm chắn chống trầy xước, bình chữa cháy và thảm sàn, thậm chí còn nhờ Unspoken Design chế tạo một số đèn pha tùy chỉnh.”
“Đây là chiếc Mustang đời 1966 của tôi. Nó là một dự án đang dang dở. Gần đây tôi đã phục chế lại động cơ Clevo 377ci và nó đạt công suất 460 mã lực và mô-men xoắn 440 lb-ft. Hộp số sàn 4 cấp với tỷ số truyền 3.5. Bộ vi sai 9 inch hoàn thiện hệ thống truyền động. Tôi may mắn được thừa hưởng chiếc xe này từ bố sau khi mất chiếc Escort Mk2 của mình (bị một tài xế say rượu đâm vào) trên đường về nhà từ triển lãm ô tô địa phương. Hy vọng các bạn thích nó!”
“Tôi mua một chiếc HG Kingswood đời 1971 vào năm 2018 với động cơ 253 không có gì đặc biệt. Việc đầu tiên tôi làm sau khi sở hữu nó là hạ thấp hệ thống treo sau và lắp đặt bộ giảm xóc Auto Drags. Sau đó, tôi nâng cấp lên động cơ mạnh mẽ hơn để phù hợp với vẻ ngoài hầm hố mới, vì vậy giờ nó được trang bị động cơ LS1 sử dụng bộ chế hòa khí, rất thú vị. Hoàn hảo cho một đêm hè dạo chơi!”