«Ես իմ Dart-ը գնել եմ ընկերոջիցս մոտավորապես 2009 թվականին։ Այն 1967 թվականի արտադրության երկաստիճան սեդան էր։ Սկզբում այն ​​աշխատում էր թեք վեց մխոցանի շարժիչով, ապա ուներ մեղմ 440 մխոցանի շարժիչ, որը ես արել եմ տարիների ընթացքում, բայց կիրակի օրը 2019 թվականի Mopar-ի ժամանակ դրա ձողը կոտրվեց 5500 պտույտ/րոպե արագությամբ։ Ես գրեթե փրկեցի գլուխս (մեկը կոտրված էր) և բախտս բերեց, որ ձեռք բերեցի մաքուր անցք 440 մխոցանի շարժիչ՝ կանգնեցնելու այն մեքենան, որը սպասում էր նրան, որ Վալը նրան կդարձնի բեթսմենի թիմակիցներ»։
Տեղացի Mopar-ի գուրու Էշ Նոուլսը գործի անցավ և ինձ համար պատրաստեց մեղմ 494 մխոցանի շարժիչ՝ Scat-ի լիարժեք պտտվող հավաքմամբ, SRP մխոցներով և Howards-ի հիդրավլիկ գլանային լիսեռներով (0.600 դյույմ) և թիակներով։ Կողպելուց հետո ես ստիպված էի որոշ շտկումներ անել Eddy RPM գլխիկների վրա։ Այն նաև աշխատում է 850 Quick Fuel կարբյուրատորով և ICE բռնկմամբ։
Auto-ն B&M 727 է Hurst-ի մի քանի հարթ ձողերով, և շարժիչը հավաքելիս ես այն տեղադրեցի կրճատված 9 դյույմանոց, 35 սպլայն տրամագծով ալյումինե կենտրոնի վրա՝ հոլանդական առանցքներով։ Նոր համակցության առաջին ընթացքը տեղի ունեցավ Murray Chrysler մրցուղում։
Շնորհակալություն Աշ Նոուլսին, քանի որ այն առաջին անգամ վառվեց կցորդի վրա մեկնելուցս մեկ գիշեր առաջ, և այն լավ աշխատեց COTM-ի վրա, բացառությամբ անսարք բռնկման կծիկի։ Այն նաև փակ դռների հետևում վերաներկվեց մոտ վեց տարի առաջ՝ Mopar Mayhem-ում քերծվածքից հետո։ Ես սիրում եմ այն ​​վարել և միշտ իմ երկրորդ օդաչուն է վարում այն։ Լուսանկար՝ Լյուկ Հանթեր
«Սա 1980 թվականի XD է, որը ես եմ հավաքել։ Այն տարել եմ տարօրինակ ցուցադրությունների և տարեկան մի քանի շաբաթավերջ ընտանեկան արկածներ ունեցել։ Ես գրեթե ամեն ինչ արել եմ զրոյից, բացառությամբ շարժիչի մեքենայական աշխատանքների և նոր նստատեղերի կարման։»
Այն աշխատում է լավ հավաքված, բարձր արդյունավետությամբ 351 շարժիչով՝ SRP կռած մխոցներով, հսկայական Crow փողոցային լիսեռներով և ռոլերային ճոճանակներով, որոնք հզորությունը փոխանցում են TCT-ով հավաքված ներկառուցված C4 շարժիչին՝ 3000 պտ/րոպեանոց կանգառով։
Հետևի մասում Dana 78 կոճն է՝ 3.5:1 ատամնանիվով։ Վերջիվերջո, այն պատրաստվեց շատ ավելի բարձր չափանիշներով, քան նախատեսված էր սկզբում։ Ես մի փոքր տարված եմ։ Բայց դա միևնույն է տրամվայ է, այլ ոչ թե կցորդների թագուհի, չնայած թվում է, թե անվերջ անձրև է գալիս։
«Սա իմ 2006 թվականի Saleen S331 F150-ն է՝ գերլիցքավորված 5.4 լիտր 3V շարժիչով։ Այն ունի 63 հավաքածուի համարը և իմ ամենօրյա ռեժիմը։ Փոփոխությունները ներառում են 1.75 դյույմանոց 4-ը 1-ում SS հավաքիչ, 3 դյույմանոց բարձր հոսքի կատու, X-խողովակ և կրկնակի 2.5 դյույմանոց կողային արտանետման համակարգ։»
Այն աշխատում է 10 psi ճնշմամբ ճախարակով, արհեստական ​​​​ներծծող արմունկով և 5 դյույմանոց ներծծող և օդային տուփով։ Բեռնատարը 2.5 դյույմով իջեցված է ռելսային կախոցի և հակաճոճման ձողերի շնորհիվ։ Բոլոր փոփոխությունները և գործարանային աշխատանքները ես ինքս եմ կատարել։
Նա 10 psi ճնշմամբ զարգացնում է 345 ձիաուժ և հեշտությամբ բռնկում է 305/40R23 անվադողերը։ Իմ բեռնատարը նախկինում պատկանում էր ընկերության սեփականատերեր Սթիվ և Էլիզաբեթ Սալիններին։ Որպես Ավստրալիայի ընդամենը վեց մարդկանցից մեկը, ես այնքան շատ մեկնաբանություններ եմ ստանում, որ իմ երեխաները սիրում են, որ նա դպրոց է ուղարկում։
«Սա իմ 302 Քլիվլենդի շարժիչով 1971 թվականի XA GS Fairmont-ն է։ Այն մեր ընտանիքի ամենօրյա վարորդն էր 90-ականների կեսերից մինչև 2009 թվականը, երբ հայրս այն նվիրեց ինձ, երբ ես 19 տարեկան էի»։
Հայրս գնեց այս բավականին ուղիղ և շատ օրիգինալ, չվերանորոգված մեքենան 1800 դոլարով։ Ես հաճելի հիշողություններ ունեմ ճանապարհային ճանապարհորդություններից, ընտանեկան նավակը քարշ տալուց, հայրիկիս մեկ կամ երկու անգամ այրվելուց, մեքենա վարել սովորելուց, մայրուղում իմ L մրցարշավային մեքենան կրելուց և (ենթադրաբար) 17 տարեկանում մեքենա գողանալուց, երբ հայրս ձկնորսության էր գնացել, ընկերներիս հետ զբոսանքի գնացել։
2010-ից 2013 թվականներին մեքենան կայանված էր հայրիկի մուտքի մոտ, նախքան իմ խրճիթ տեղափոխվելը։ 2017 թվականին իմ զարմիկը կորցրեց կյանքը ողբերգական հանգամանքներում, և ես հասկացա, որ ամեն ինչ կարող է փոխվել մեկ ակնթարթում, այնպես որ ինչու՞ չհավաքել մեքենա և վայելել այն ընտանիքի հետ, այլ ոչ թե թողնել, որ այն ժանգոտվի։
Այսպիսով, 2017 թվականի հոկտեմբերին այն ուղարկվեց իմ լավ ընկեր Գլեն Հոգին՝ այն երեք տարվա ընթացքում վերականգնելու ծրագրով, ավել-պակաս։ Չորս տարուց ավելի անց մենք ավարտեցինք։ Մոտ երկու տարի արտասահմանում անցկացնելուց հետո, ես այն առաջին անգամ վարեցի անցյալ տարի Սուրբ Ծննդյան նախօրեին։
«Սա իմ 1983 թվականի VH SL Commodore-ն է։ Ես այն տարիներ շարունակ ունեցել եմ։ Այն իմ ծերունու մրցարշավային մեքենան էր, որը վարում էր 253։ Ես դրա համար 355-ի համար մեկ տարի առաջ 355-ի համար նախատեսված ստրոկեր եմ պատրաստել, և այն ավելի մեծ է, քան հինը՝ 253-ը։ Ավելի ջանա՛։»
Սա VN 304 բլոկ է՝ 355 Scat շարժակներով, Scat միացնող ձողերով, ծանր բեռնամբարձիչներով՝ ավելի մեծ բեռնամբարձիչ փականներով, Harrop բարձրահարկ բեռնամբարձիչով, 750 Holley HP փողոցային կարբյուրատորներով, Camtech պինդ բաշխիչ լիսեռներով, 1.65 կարգավորվող ռոքերով, 30 հազարանոց մեծ չափի մխոցով, MSD 6AL-ով և MSD բիլետային գլխապտույտով։ Ես շատ ժամանակ և ջանք եմ ներդրել այս շարժիչի մեջ, և ամեն անգամ, երբ սեղմում եմ այդ կոճակը, սիրտս ավելի արագ է բաբախում։
Անցյալ նոյեմբերին այն տեղադրեցի «Շինարարության մեջ» բաժնում, իսկ հիմա ավարտել եմ շարժիչը և տեղադրել ակումբի ռեգոյում։ Սա այն նվաճումն է, որով ես շատ հպարտ եմ։
«Ահա իմ 1969 թվականի Charger R/T-ն։ Այն 440ci/չորս աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփով Կենտուկիից է, որը ներմուծվել է Ավստրալիա 2006 թվականին։ Այն լուրջ ժանգոտման խնդիրներ ուներ, ուստի անհրաժեշտ էր ամբողջությամբ ապամոնտաժել և փոխարինել 90% պողպատը՝ շասսիի ռելսերը, հատակը, հետևի մասը, առջևի թևերը, կապոտը. ամեն ինչ պետք է փոխարինվեր նոր գործարանային մասերով»։
Ես որոշեցի գոնե շարժիչի օղակներն ու կրողներն անել, բայց դա ամեն ինչ դարձրեց՝ միացնող ձողերը, մխոցները, փականները, բազմաբաշխիչները, բաշխիչ լիսեռները՝ փոխարինված ինչ-որ նոր բանով։ Արտաքին գույները 2013 թվականի Viper-ից են, իսկ ինտերիերը կաշվե է։
Կա նոր, ութ մասից բաղկացած ապակի, նոր բամպերներ և հետևի լապտերներ, ինչպես նաև վերանորոգված ռադիատորի ցանց, որը տեղադրված է 20 դյույմանոց Streeter անիվների վրա: Երեք դյույմանոց չժանգոտվող պողպատից արտանետվող համակարգը հիանալի է հնչում:
«Ես Ալեքսն եմ, 22 տարեկան եմ։ Ես ունեմ այս 1977 թվականի XC Fairmont-ը։ Այն այժմ ունի նոր հավաքածուի 408ci մխոցանի Cleveland և չորս պտուտականի գլխավոր նետի բլոկ, որը հավաքելու համար ինձ պահանջվել է 1.5 տարի»։
Հայրս այս մեքենան սկզբում կառուցել էր 16 տարի առաջ։ Այդ ժամանակ այն ուներ 302 Cleveland, և նա մրցարշավում էր ազոտային վառելիքով։ Հետո նա տուրբո լիցքավորեց այդ 302-ը, բայց, ցավոք, այն չկարողացավ դիմանալ բուսթին։ Հետո այն ուներ մի քանի շարժիչ, այդ թվում՝ մեկ այլ 302 և թունելային խցանող 351։ 2019 թվականին հայրս ինձ տվեց բանալիները։ Ես հանեցի խցանիչը և նորից տեղադրեցի կարբյուրատոր՝ ազոտային հավաքածուով։ Այդ 351-ը ուներ 11.87 մղոն/ժամ արագություն։
Դժբախտաբար, այն խցանված էր բաշխիչ լիսեռի վրա, ուստի ես հանեցի այն և որոշեցի հավաքել այս շարժիչը։ Երբ դա արեցի, ես հարթեցրի և վերաներկեցի շարժիչի հատվածը։ Թափքը որոշ ժամանակ անց վերաներկվելու է։ Վերջերս ես գնել եմ Paul Rogers TH400 մեքենա՝ 1200 ձիաուժ հզորությամբ, այն հետադարձ ռեժիմով է՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով և արգելակներով, քանի որ շարժիչն ավելի շատ հզորություն ունի, քան փոքրիկ C4-ը կարող է կարգավորել։
Կան մի քանի այլ բաներ, որոնք դեռ պետք է անեմ, օրինակ՝ մրցարշավային մեքենայի համար անվտանգության վանդակ և պարաշյուտ, ինչպես նաև ավելի ամուր 9 դյույմանոց անիվ։ Այս մեքենայի հետ կապված իմ նպատակն է մասնակցել Drag Challenge-ին և կցանկանայի, որ այն հասնի ցածր 10-ականների կամ բարձր 9-ականների։ Ես այս մեքենան վարել եմ Summernats 35-ի համար Թասմանիայից։
«2018 թվականին Utz Kustoms-ի Նաթան Աթթինգը իմ 2007 թվականի VE Commodore-ը վերաներկեց Phantom Black-ից VS HSV Cherry Black-ի և «փաթեթավորեց»։ Այդ ժամանակ էլ այն ստացավ Dark Demon (DRKDVL) կարգավիճակ։
HAMR Coatings-ի Ռոբը մեզ է ներկայացնում HAMR-ի անհավանական և բացառիկ գունային լուծումներ։ Kut Kustomz-ում տեղադրվել են նոր առջևի ղեկ՝ ECM շեղիչով, նոր վերանայված Maloo կողային փեշեր, HDT հետևի եզր և G8 հետևի ղեկի դիֆուզոր՝ նոր գույներով։
2020 թվականի հունվարին մեքենան վթարի ենթարկվեց, որի հետևանքով վնասվեց վարորդի ամբողջ կողմը, ապա վարակվեց COVID-ով, և մեքենան վերանորոգման և վերջնական տեսքի աշխատանքներից անցավ անսովոր, անհատական ​​ներկման և այլնի։ Վերանորոգման ընթացքում մենք հանդիպեցինք BNB Products-ի աշխատակիցների հետ և անհատականացրեցինք ինտերիերը՝ համապատասխանեցնելով այն ներկին։
Բացի այդ, մենք ուսումնասիրեցինք բոլոր մանրուքները և պատրաստեցինք բազմաթիվ անհատականացված մանրամասներ, այդ թվում՝ ծածկող թիթեղներ, հրդեհաշիջիչներ և հատակի գորգեր, և նույնիսկ խնդրեցինք Unspoken Design-ին պատրաստել մի քանի անհատականացված լուսարձակներ։
«Սա իմ '66 թվականի Mustang-ն է։ Սա շարունակական նախագիծ է։ Վերջերս ես վերակառուցեցի 377ci stroker Clevo-ն, և այն զարգացնում է 460 ձիաուժ և 440 lb-ft պտտող մոմենտ։ Չորս արագությամբ վերին բեռնիչով և 3.5 փոխանցումներով։ 9 դյույմանոց դիֆերենցիալը լրացնում է փոխանցման համակարգը։ Ես բախտ ունեցա այս մեքենան ձեռք բերել իմ ծերուկից, երբ տեղական ավտոսրահից տուն վերադառնալիս կորցրի իմ Mk2 Escort-ը (հարբած վարորդի կողմից հարվածեցի նրան)։ Հուսով եմ՝ այն ձեզ դուր կգա»։
«Ես 2018 թվականին գնեցի 1971 թվականի HG Kingswood՝ իր մեջ անշուք 253 մխոցով։ Առաջին բանը, որ արեցի այն ձեռք բերելուց հետո, հետևի կախոցը իջեցնելն ու Auto Drag-երի մի հավաքածու տեղադրելն էր։ Հետո եկան ավելի մեծ ձիաուժ ունեցողները։ Անհամբեր սպասում եմ նոր տեսքին համապատասխանելուն, ուստի այն այժմ ունի կարբյուրատոր LS1, ինչը զվարճալի է։ Հիանալի է ամառային երեկոյի համար։»