"Ho comprato la mia Dart da un amico intorno al 2009; era una berlina a due montanti del '67. Originariamente montava un sei cilindri inclinato; poi ha avuto un 440 modificato, che ho elaborato nel corso degli anni, ma ha rotto una biella a 5500 giri/min in una domenica 2019 Mopar. Ho quasi salvato la testa (una era rotta) e sono stato abbastanza fortunato da ottenere un 440 vergine per fermare quello che lo stava aspettando Val crea i compagni di squadra del battitore.
Ash Knowles, un esperto locale di Mopar, si è messo al lavoro e mi ha costruito un motore 494 con corsa leggermente modificata, completo di albero motore rotativo Scat, pistoni SRP e alberi a camme a rulli idraulici Howards (0,600") con punterie. Dopo il bloccaggio, ho dovuto apportare alcune modifiche alle testate Eddy RPM. Il motore monta anche un carburatore Quick Fuel da 850 e un sistema di accensione ICE.
Il cambio automatico è un B&M 727 con bielle Hurst ad alte prestazioni, e durante la costruzione del motore l'ho montato su un differenziale centrale in alluminio da 9 pollici accorciato a 35 scanalature con semiassi olandesi. Il primo giro di prova della nuova combinazione è stato sulla pista Murray Chrysler.
Grazie ad Ash Knowles, che l'ha accesa per la prima volta sul rimorchio la sera prima della mia partenza e ha funzionato bene al COTM, a parte una bobina di accensione difettosa. È stata anche riverniciata a porte chiuse circa sei anni fa dopo un graffio al Mopar Mayhem. Adoro guidarla e ho sempre il mio copilota al volante. Foto: Luke Hunter
"Questa è una XD del 1980 che ho costruito io. Veniva usata per partecipare a strani raduni e per avventure in famiglia qualche fine settimana all'anno. Ho fatto quasi tutto da zero, a eccezione delle lavorazioni meccaniche del motore e della cucitura dei nuovi sedili."
Monta un motore 351 ben costruito e ad alte prestazioni con pistoni forgiati SRP, alberi a camme stradali Crow di grandi dimensioni e bilancieri a rulli, che trasmette la potenza a un cambio automatico C4 integrato, costruito da TCT, con convertitore di coppia da 3000 giri/min.
Nella parte posteriore c'è un differenziale Dana 78 con rapporto di trasmissione 3,5:1. Alla fine è stato realizzato con uno standard molto più elevato di quanto previsto inizialmente. Mi sono lasciato un po' prendere la mano! Ma è pur sempre un tram, non un veicolo da esposizione, anche se sembra che piova in continuazione!
"Questa è la mia Saleen S331 F150 del 2006 con un motore 5.4L 3V sovralimentato. È l'esemplare numero 63 e la uso quotidianamente. Le modifiche includono collettore di scarico 4 in 1 in acciaio inox da 1,75", catalizzatore ad alto flusso da 3", tubo a X e doppio scarico laterale da 2,5".
Monta una puleggia da 10 psi, un gomito di aspirazione artigianale e un sistema di aspirazione e airbox da 5 pollici. Il camion è ribassato di 2,5 pollici con sospensioni da pista e barre antirollio. Ho eseguito personalmente tutte le modifiche e i lavori di fabbrica.
Sviluppa 345 CV a 10 psi e accende pneumatici 305/40R23 con facilità. Il mio camion apparteneva in precedenza ai proprietari dell'azienda, Steve ed Elizabeth Saleen. Essendo uno dei soli sei esemplari in Australia, ricevo moltissimi complimenti per il fatto che i miei figli siano entusiasti di essere accompagnati a scuola da questo mezzo.
"Questa è la mia Fairmont XA GS del 1971 con motore 302 Cleveland. È stata l'auto di tutti i giorni nella mia famiglia dalla metà degli anni '90 fino al 2009, quando mio padre me l'ha regalata a 19 anni."
Mio padre comprò quest'auto abbastanza in buone condizioni e molto originale, non restaurata, per 1800 dollari. Ho bei ricordi dei viaggi in auto, del traino della barca di famiglia, di quando mio padre si è fatto una sgommata un paio di volte, di quando ho imparato a guidare, di quando sfrecciavo con la mia macchinina da corsa in autostrada e (a quanto pare) di quando ho rubato un'auto a 17 anni mentre mio padre andava a pescare. Andavo a fare un giro con i miei amici.
Tra il 2010 e il 2013, l'auto era parcheggiata nel vialetto di casa di papà, prima di essere spostata nel mio capannone. Nel 2017, mio ​​cugino ha perso la vita in circostanze tragiche e mi sono reso conto che tutto può cambiare in un istante, quindi perché non costruire un'auto e godersela con la famiglia invece di lasciarla arrugginire?
Così, nell'ottobre del 2017, l'ho mandata al mio buon amico Glen Hogg con l'intenzione di restaurarla entro tre anni, più o meno. Dopo più di quattro anni, abbiamo finito! Dopo quasi due anni all'estero, l'ho guidata per la prima volta la vigilia di Natale dello scorso anno.
"Questa è la mia VH SL Commodore del 1983. Ce l'ho da anni. Era l'auto da corsa di mio padre, con un motore 253. Più di un anno fa ci ho costruito un motore 355 stroker ed è più potente del vecchio 253. Lavora di più!"
Questo è un blocco VN 304 con albero motore Scat 355, bielle Scat, collettori di aspirazione rinforzati con valvole di aspirazione maggiorate, collettore di aspirazione rialzato Harrop, carburatori Holley HP Street da 750, alberi a camme Camtech, bilancieri regolabili da 1,65, pistoni maggiorati di 30 millesimi di pollice, centralina MSD 6AL e spinterogeno MSD ricavato dal pieno. Ho dedicato molto tempo e impegno a questo motore e ogni volta che premo la chiave il mio cuore batte più forte.
L'ho pubblicato nella sezione "In costruzione" lo scorso novembre e ora ho finito il motore e l'ho installato sulla targa del club. È un risultato di cui sono molto orgoglioso."
"Ecco la mia Charger R/T del '69. È una 440ci/cambio manuale a quattro marce proveniente dal Kentucky, importata in Australia nel 2006. Presentava seri problemi di ruggine, quindi è stato necessario smontarla completamente e sostituire il 90% dell'acciaio: longheroni del telaio, pianale, parte posteriore, parafanghi anteriori, cofano – tutto è stato sostituito con ricambi originali nuovi."
Ho deciso di sostituire almeno le fasce elastiche e i cuscinetti del motore, ma alla fine ho sostituito tutto: bielle, pistoni, valvole, collettori, alberi a camme. I colori esterni sono quelli della Viper del 2013, mentre gli interni sono rifiniti in pelle.
Ci sono nuovi vetri in otto pezzi, nuovi paraurti e fanali posteriori e una griglia ricostruita, che poggia su cerchi Streeter da 20 pollici. Lo scarico in acciaio inossidabile da tre pollici ha un suono fantastico!
"Mi chiamo Alex e ho 22 anni. Possiedo questa XC Fairmont del 1977. Attualmente monta un motore Cleveland 408ci a corsa lunga di nuova costruzione e un blocco motore Arrow a quattro bulloni che mi ha richiesto un anno e mezzo di lavoro."
Mio padre costruì quest'auto 16 anni fa; all'epoca aveva un motore 302 Cleveland e la usava per le corse con il protossido d'azoto. Poi installò un turbocompressore su quel 302, ma sfortunatamente non resse alla pressione. In seguito ebbe diversi motori, tra cui un altro 302 e un 351 con collettore di aspirazione a tunnel. Nel 2019, mio ​​padre mi diede le chiavi. Rimossi il collettore a tunnel e rimisi un carburatore con un kit per il protossido d'azoto. Quel 351 aveva un record personale di 11,87 secondi a 111 mph (178 km/h).
Purtroppo aveva un problema all'albero a camme, quindi l'ho smontato e ho deciso di costruire questo motore. Una volta fatto, ho levigato e riverniciato il vano motore. La carrozzeria verrà riverniciata in un secondo momento. Recentemente ho acquistato un cambio Paul Rogers TH400 da 1200 CV, è manuale con retromarcia e freno perché il motore ha più potenza di quanta la piccola C4 possa gestire.
Ci sono ancora alcune cose che devo sistemare, come una gabbia di sicurezza e un paracadute per l'auto da corsa e un differenziale da 9 pollici più robusto. Il mio obiettivo per quest'auto è partecipare al Drag Challenge e vorrei che scendesse sotto i 10 secondi o poco più di 9 secondi. Ho guidato quest'auto per il Summernats 35 in Tasmania.
"Nel 2018 la mia Commodore VE del 2007 è stata riverniciata da Phantom Black a VS HSV Cherry Black da Nathan Utting di Utz Kustoms e dotata di sospensioni pneumatiche. È stato allora che ha acquisito lo status di Dark Demon (DRKDVL)."
Rob di HAMR Coatings ci ha fornito una colorazione HAMR incredibile ed esclusiva. Presso Kut Kustomz, sono stati installati un nuovo manubrio anteriore con deflettore ECM, minigonne laterali Maloo rivisitate, spoiler posteriore HDT e diffusore per manubrio posteriore G8, in nuove colorazioni.
Nel gennaio 2020, l'auto ha subito un incidente che ha danneggiato l'intero lato guidatore, poi è arrivato il COVID e l'auto, inizialmente solo per una riparazione e una finitura, si è trasformata in una riverniciatura personalizzata e molto altro. Durante la riparazione, ci siamo rivolti al team di BNB Products e abbiamo personalizzato gli interni per abbinarli alla verniciatura.
Oltre a ciò, abbiamo curato ogni minimo dettaglio e realizzato molti componenti personalizzati, tra cui protezioni sottoporta, estintori e tappetini, e abbiamo persino commissionato a Unspoken Design la creazione di fari personalizzati."
"Questa è la mia Mustang del '66. È un progetto in corso. Di recente ho ricostruito un motore Clevo stroker da 377 pollici cubi (6,7 litri) che sviluppa 460 CV e 440 lb-ft di coppia. Il cambio è a quattro marce con rapporto 3.5 e il differenziale da 9 pollici completa la trasmissione. Ho avuto la fortuna di ereditare quest'auto da mio padre dopo aver perso la mia Escort Mk2 (tamponata da un guidatore ubriaco) mentre tornavo a casa dal salone dell'auto locale. Spero vi piaccia!"
"Nel 2018 ho comprato una HG Kingswood del 1971 con un motore 253 piuttosto anonimo. La prima cosa che ho fatto dopo averla acquistata è stata abbassare le sospensioni posteriori e installare un set di cerchi Auto Drag. Poi sono arrivati ​​quelli più potenti, desideroso di abbinarli al nuovo look aggressivo, quindi ora ha un LS1 con carburatore, che è divertentissimo. Perfetto per una serata estiva fuori!"