Kupiłem mojego Darta od kumpla około 2009 roku; to był sedan z 1967 roku z podwójnym zawieszeniem. Pierwotnie miał skośny, sześciocylindrowy silnik; potem łagodny 440, który przez lata tuningowałem, ale pękł mu korbowód przy 5500 obr./min w niedzielnym Moparze z 2019 roku. Prawie uratowałem głowę (jedna była złamana) i miałem szczęście, że udało mi się uzyskać dziewiczy 440 w dołku, aby powstrzymać tego, który czekał na Vala, który robi z kolegami z drużyny pałkarza.
Lokalny guru Mopar, Ash Knowles, wziął się do pracy i zbudował mi łagodny silnik o skoku 494 z pełnym zespołem obrotowym Scat, tłokami SRP i hydraulicznymi wałkami rozrządu Howards (0,600 cala) oraz popychaczami. Po zablokowaniu musiałem dokonać kilku poprawek w głowicach Eddy RPM. Silnik ma również gaźnik 850 Quick Fuel i zapłon ICE.
Silnik Auto to B&M 727 z eleganckimi korbowodami Hurst, a podczas budowy silnika zamontowałem go na skróconej, 9-calowej, 35-rowkowej aluminiowej osi centralnej z osiami holenderskimi. Pierwszy test nowego zestawu odbył się na torze Murray Chrysler.
Dziękuję Ashowi Knowlesowi, bo odpalił po raz pierwszy na przyczepie w noc przed moim wyjazdem i działał bez zarzutu na COTM, z wyjątkiem uszkodzonej cewki zapłonowej. Około sześć lat temu przeszedł również ponowne lakierowanie przy zamkniętych drzwiach po zarysowaniu w salonie Mopar Mayhem. Uwielbiam nim jeździć i zawsze prowadzi go mój drugi pilot. Zdjęcie: Luke Hunter
„To XD z 1980 roku, którego zbudowałem. Jeździłem nim na dziwne pokazy i spędzałem nim rodzinne przygody kilka weekendów w roku. Prawie wszystko zrobiłem od podstaw, z wyjątkiem obróbki silnika i szycia nowych siedzeń.
Silnik 351 jest solidnie wykonany i wydajny, ma kute tłoki SRP, masywne wałki rozrządu Crow Street i dźwigienki zaworowe, a moc przekazywana jest do silnika C4 firmy TCT, który osiąga moment obrotowy przy 3000 obr./min.
Z tyłu znajduje się szpulowa przekładnia Dana 78 z przełożeniem 3,5:1. Ostatecznie została wykonana na znacznie wyższym poziomie, niż pierwotnie planowano. Trochę się poniosłem! Ale to nadal tramwaj, a nie królowa przyczep – mimo że wygląda, jakby padało bez końca!”
„To mój Saleen S331 F150 z 2006 roku z doładowanym silnikiem 5.4L 3V. To numer 63 i moja codzienna rutyna. Modyfikacje obejmują kolektor wydechowy SS 4-w-1 o średnicy 1,75 cala, 3-calowy katalizator o wysokim przepływie, rurę X-tube i podwójny wydech boczny o średnicy 2,5 cala.
Zastosowano w nim koło pasowe o ciśnieniu 10 psi, wykonany kolanko dolotowe oraz 5-calowy dolot i skrzynkę powietrzną. Ciężarówka została obniżona o 2,5 cala, ma zawieszenie gąsienicowe i stabilizatory. Wszystkie modyfikacje i prace fabryczne wykonałem samodzielnie.
Ma moc 345 KM przy ciśnieniu 10 psi i bez problemu zapala opony 305/40R23. Mój samochód ciężarowy należał kiedyś do właścicieli firmy, Steve'a i Elizabeth Saleen. Jako jedna z sześciu osób w Australii, dostaję mnóstwo komentarzy na temat tego, jak bardzo moje dzieci uwielbiają, gdy ona posyła je do szkoły.
„To mój XA GS Fairmont z 1971 roku z silnikiem 302 Cleveland. Był to samochód codziennego użytku w mojej rodzinie od połowy lat 90. do 2009 roku, kiedy to tata podarował mi go, gdy miałem 19 lat.
Mój tata kupił ten dość prosty i bardzo oryginalny, nieodrestaurowany samochód za 1800 dolarów. Mam miłe wspomnienia z podróży samochodem, holowania rodzinnej łodzi, tego, jak mój tata raz czy dwa razy stracił życie w wypadku, nauki jazdy, ścigania się moim samochodem wyścigowym L po autostradzie i (rzekomo) kradzieży samochodu, gdy miałem 17 lat, kiedy mój tata pojechał na ryby z kumplami.
W latach 2010–2013 samochód stał zaparkowany na podjeździe taty, zanim przeniósł się do mojej szopy. W 2017 roku mój kuzyn stracił życie w tragicznych okolicznościach i zdałem sobie sprawę, że wszystko może się zmienić w ułamku sekundy, więc dlaczego nie zbudować samochodu i cieszyć się nim z rodziną, zamiast pozwolić mu rdzewieć?
W październiku 2017 roku samochód trafił do mojego dobrego przyjaciela Glena Hogga z planem renowacji w ciągu trzech lat, mniej więcej. Po ponad czterech latach skończyliśmy! Po prawie dwóch latach spędzonych za granicą, po raz pierwszy poprowadziłem go w Wigilię zeszłego roku.
„To mój VH SL Commodore z 1983 roku. Mam go od lat. Kiedyś był samochodem wyścigowym mojego ojca, który jeździł 253. Ponad rok temu zbudowałem do niego silnik 355 stroker i jest większy niż stary 253. Pracuj ciężej!
To blok VN 304 z korbami 355 Scat, korbowodami Scat, solidnymi kolektorami dolotowymi z większymi zaworami dolotowymi, wysokim kolektorem dolotowym Harrop, gaźnikami Holley HP o mocy 750, pełnymi wałkami rozrządu Camtech, regulowanym popychaczem 1,65, powiększonym tłokiem 30 tys., silnikiem MSD 6AL i silnikiem MSD Billet Dizzy. Włożyłem w ten silnik mnóstwo czasu i wysiłku, a za każdym razem, gdy naciskam ten przycisk, moje serce bije szybciej.
W listopadzie ubiegłego roku umieściłem to w dziale „In The Build”, a teraz ukończyłem silnik i zamontowałem go w klubie. To osiągnięcie, z którego jestem bardzo dumny”.
Oto mój Charger R/T z 1969 roku. To samochód z silnikiem 440 cali sześciennych i czterobiegową manualną skrzynią biegów z Kentucky, sprowadzony do Australii w 2006 roku. Miał poważne problemy z rdzą, więc wymagał całkowitego rozebrania i wymiany 90% elementów stalowych: podłużnic, podłogi, tyłu, przednich błotników, maski – wszystko musiało zostać wymienione na nowe części oryginalne.
Postanowiłem wymienić przynajmniej pierścienie i łożyska w silniku, ale okazało się, że wszystko – korbowody, tłoki, zawory, kolektory, wałki rozrządu – zostało wymienione na coś nowego. Kolory nadwozia pochodzą z modelu Viper z 2013 roku, a wnętrze wykończono skórą.
Są nowe, ośmioczęściowe szyby, nowe zderzaki i tylne światła oraz przebudowana osłona chłodnicy osadzona na 20-calowych felgach Streeter. Trzycalowy wydech ze stali nierdzewnej brzmi świetnie!”
„Jestem Alex i mam 22 lata. Jestem właścicielem tego XC Fairmont z 1977 roku. Obecnie ma nowy silnik Cleveland o skoku 408 cali sześciennych i blok główny Arrow z czterema śrubami, którego zbudowanie zajęło mi 1,5 roku.
Mój tata zbudował ten samochód 16 lat temu. Wtedy miał silnik 302 Cleveland, a on ścigał się nim na podtlenku azotu. Potem doładował go turbosprężarką, ale niestety nie dawał rady. Później miał kilka silników, w tym kolejny 302 i tunelowy ubijak 351. W 2019 roku tata dał mi kluczyki. Wyjąłem tłok i zamontowałem gaźnik z powrotem za pomocą zestawu do napełniania azotem. Ten 351 miał rekord życiowy 11,87 przy 111 milach na godzinę.
Niestety, wałek rozrządu był uszkodzony, więc go wyciągnąłem i postanowiłem zbudować ten silnik. Przy okazji wygładziłem i pomalowałem komorę silnika. Nadwozie zostanie w pewnym momencie pomalowane. Niedawno kupiłem silnik Paul Rogers TH400 o mocy 1200 KM, z manualną skrzynią biegów i hamulcem, ponieważ silnik ma większą moc niż mały C4.
Jest jeszcze kilka rzeczy, którymi muszę się zająć, jak klatka bezpieczeństwa i spadochron do samochodu wyścigowego, a także mocniejsze 9-calowe zawieszenie. Moim celem w przypadku tego samochodu jest wystartowanie w Drag Challenge i chciałbym, żeby osiągnął wynik w okolicach 10 lub 9 sekund. Prowadziłem ten samochód w wyścigu Summernats 35 z Tasmanii.
W 2018 roku mój VE Commodore z 2007 roku został przemalowany z Phantom Black na VS HSV Cherry Black przez Nathana Uttinga z Utz Kustoms i „odpakowany”. Wtedy uzyskał status Dark Demon (DRKDVL).
Rob z HAMR Coatings zapewnił nam niesamowitą i ekskluzywną kolorystykę HAMR. W Kut Kustomz zainstalowano nową przednią kierownicę z rozdzielaczem ECM, nowe, zmodyfikowane progi Maloo, tylną osłonę HDT i tylny dyfuzor kierownicy G8 w nowych kolorach.
W styczniu 2020 roku samochód miał wypadek, w wyniku którego uszkodzeniu uległa cała strona kierowcy. Potem nadeszła pandemia COVID-19 i samochód przeszedł z etapu naprawy i wykończenia do gruntownego przemalowania i nie tylko. Podczas naprawy odwiedziliśmy ekipę z BNB Products i dostosowaliśmy wnętrze do koloru lakieru.
Poza tym, skupiliśmy się na wszystkich drobniejszych szczegółach i wykonaliśmy wiele niestandardowych elementów wykończeniowych, w tym listwy progowe, gaśnice i dywaniki podłogowe, a nawet zleciliśmy firmie Unspoken Design wykonanie kilku niestandardowych reflektorów.
„To mój Mustang z 1966 roku. To projekt w toku. Niedawno przebudowałem w nim silnik Clevo o pojemności 377 cali sześciennych (377 cali sześciennych), który generuje 460 KM i 440 lb-ft (540 Nm). Czterobiegowa skrzynia biegów z górnym ładowaniem i 3,5-biegową skrzynią biegów. 9-calowy mechanizm różnicowy dopełnia układ napędowy. Miałem szczęście, że dostałem ten samochód od mojego starego po tym, jak zgubiłem mojego Escorta Mk2 (potrąconego przez pijanego kierowcę) w drodze do domu z lokalnego salonu samochodowego. Mam nadzieję, że Ci się spodoba!”
„Kupiłem HG Kingswooda z 1971 roku w 2018 roku z niepozornym silnikiem 253. Pierwszą rzeczą, jaką zrobiłem po zakupie, było obniżenie tylnego zawieszenia i zamontowanie zestawu Auto Drag. Potem przyszły te o większej mocy. Chciałem dopasować się do nowego, surowego wyglądu, więc teraz ma gaźnik LS1, co jest świetną zabawą. Idealny na letnie wieczorne wyjście!”