నేను నా డార్ట్‌ను సుమారు 2009లో ఒక స్నేహితుడి నుండి కొన్నాను; అది '67 మోడల్ టూ-పోస్టర్ సెడాన్. మొదట్లో దానికి స్లాంట్ సిక్స్ ఇంజన్ ఉండేది; ఆ తర్వాత దానికి ఒక మైల్డ్ 440 ఇంజన్ పెట్టారు, దాన్ని నేను ఇన్నేళ్లుగా ట్యూన్ చేస్తూ వచ్చాను, కానీ 2019 మోపార్ రేసులో 5500rpm వద్ద దాని రాడ్ విరిగిపోయింది. నేను దాదాపు నా తలను కాపాడుకున్నాను (ఒకటి విరిగింది) మరియు అతని కోసం ఎదురుచూస్తున్న కారును ఆపడానికి, కొత్తగా వచ్చిన 440 ఇంజన్‌ను పొందగలిగేంత అదృష్టవంతుడిని అయ్యాను.
స్థానిక మోపార్ నిపుణుడు యాష్ నోల్స్ పనిలో నిమగ్నమై, పూర్తి స్కాట్ రోటరీ అసెంబ్లీ, SRP పిస్టన్‌లు మరియు హోవార్డ్స్ హైడ్రాలిక్ రోలర్ క్యామ్‌లు (0.600″) మరియు టాపెట్‌లతో కూడిన ఒక సాధారణ 494 స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌ను నా కోసం తయారుచేశారు. లాక్ చేసిన తర్వాత, నేను ఎడ్డీ RPM హెడ్స్‌కు కొన్ని సవరణలు చేయవలసి వచ్చింది. ఇది 850 క్విక్ ఫ్యూయల్ కార్బ్యురేటర్ మరియు ICE ఇగ్నిషన్‌తో కూడా నడుస్తుంది.
ఈ ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్ B&M 727, దీనికి కొన్ని చక్కని హర్స్ట్ రాడ్లు అమర్చబడ్డాయి. ఇంజిన్‌ను తయారు చేస్తున్నప్పుడు, నేను దానిని డచ్ యాక్సిల్స్‌తో కూడిన, పొట్టిగా చేసిన 9 అంగుళాల, 35 స్ప్లైన్ అల్యూమినియం సెంటర్‌పై అమర్చాను. ఈ కొత్త కలయిక యొక్క మొదటి డ్రైవ్ ముర్రే క్రిస్లర్ ట్రాక్‌లో జరిగింది.
యాష్ నోల్స్‌కు ధన్యవాదాలు, నేను బయలుదేరడానికి ముందు రోజు రాత్రి ట్రైలర్‌పై అది మొదటిసారి వెలిగింది మరియు ఒక లోపభూయిష్టమైన ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మినహా COTMలో అది బాగా పనిచేసింది. సుమారు ఆరు సంవత్సరాల క్రితం మోపార్ మేహెమ్‌లో గీత పడిన తర్వాత, దీనికి రహస్యంగా రీస్ప్రే కూడా చేయబడింది. దీన్ని నడపడం నాకు చాలా ఇష్టం మరియు ఎల్లప్పుడూ నా సహ-పైలట్‌తో దీన్ని నడిపిస్తాను.” ఫోటో: ల్యూక్ హంటర్
ఇది నేను తయారు చేసిన 1980 XD. దీనిని విచిత్రమైన షోలకు నడిపేవారు మరియు సంవత్సరానికి కొన్ని వారాంతాలు కుటుంబంతో కలిసి సాహసయాత్రలకు తీసుకెళ్లేవారు. ఇంజిన్ మెషిన్ వర్క్ మరియు కొత్త సీట్లు కుట్టడం మినహా, నేను దాదాపు ప్రతిదీ మొదటి నుండి తయారు చేశాను.
ఇది SRP ఫోర్జ్డ్ పిస్టన్‌లు, భారీ క్రో స్ట్రీట్ క్యామ్‌లు మరియు రోలర్ రాకర్‌లతో కూడిన, పటిష్టంగా నిర్మించిన, అధిక పనితీరు గల 351 ఇంజన్‌తో నడుస్తుంది. ఇది 3000rpm స్టాల్‌తో TCT నిర్మించిన అంతర్నిర్మిత C4కి శక్తిని పంపుతుంది.
వెనుక భాగంలో 3.5:1 గేరింగ్‌తో కూడిన స్పూల్ డానా 78 ఉంది. మొదట అనుకున్న దానికంటే చాలా ఉన్నత ప్రమాణాలతో దీనిని పూర్తి చేయడం జరిగింది. నేను కొంచెం ఎక్కువ ఉత్సాహపడ్డాను! కానీ ఇది ఇప్పటికీ ఒక ట్రామే, ప్రదర్శన కోసం పెట్టేది కాదు – ఎప్పటికీ వర్షం కురుస్తున్నట్లు కనిపిస్తున్నప్పటికీ!”
ఇది నా 2006 సేలీన్ S331 F150, దీనిలో సూపర్‌ఛార్జ్డ్ 5.4L 3V ఇంజన్ ఉంది. ఇది 63వ బిల్డ్ నంబర్ మరియు నేను దీనిని రోజూ వాడతాను. దీనికి చేసిన మార్పులలో 1.75″ 4-ఇన్-1 SS హెడర్, 3″ హై ఫ్లో క్యాట్, ఎక్స్-ట్యూబ్ మరియు డ్యూయల్ 2.5″ సైడ్ అవుట్‌లెట్ ఎగ్జాస్ట్ ఉన్నాయి.
దీనికి 10 psi పుల్లీ, ప్రత్యేకంగా తయారు చేసిన ఇన్‌టేక్ ఎల్బో మరియు 5 అంగుళాల ఇన్‌టేక్ మరియు ఎయిర్‌బాక్స్ ఉన్నాయి. ట్రాక్ సస్పెన్షన్ మరియు యాంటీ-రోల్ బార్లతో ట్రక్కును 2.5 అంగుళాలు తగ్గించారు. ఈ మార్పులు మరియు ఫ్యాక్టరీ పనులన్నీ నేనే స్వయంగా చేశాను.
ఇది 10psi వద్ద 345hp శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు 305/40R23 టైర్లను సునాయాసంగా మండించగలదు. నా ట్రక్కు గతంలో కంపెనీ యజమానులైన స్టీవ్ మరియు ఎలిజబెత్ సలీన్‌లది. ఆస్ట్రేలియాలో ఉన్న కేవలం ఆరుగురిలో నేను ఒకడిని కావడం వల్ల, "నా పిల్లలను ఇందులో స్కూల్‌కు పంపడాన్ని వాళ్ళు చాలా ఇష్టపడతారు" అని నాకు ఎన్నో ప్రశంసలు వస్తుంటాయి.
ఇది నా 302 క్లీవ్‌ల్యాండ్ ఇంజిన్ గల 1971 XA GS ఫెయిర్‌మాంట్. 1990ల మధ్యకాలం నుండి 2009 వరకు ఇది మా కుటుంబంలో రోజూ వాడే కారు. నాకు 19 ఏళ్ల వయసు ఉన్నప్పుడు మా నాన్నగారు దీనిని నాకు ఇచ్చారు.
మా నాన్నగారు ఈ కారును, ఇది చాలా వరకు ఎలాంటి మార్పులు చేయని, అసలైన స్థితిలో ఉంది, $1800కి కొన్నారు. రోడ్ ట్రిప్పులు, కుటుంబ పడవను లాగడం, మా నాన్నగారిని ఒకటి రెండు సార్లు టైర్లతో కాల్చడం, డ్రైవింగ్ నేర్చుకోవడం, హైవే మీద నా ఎల్ రేస్ కారును నడపడం, మరియు మా నాన్నగారు చేపలు పట్టడానికి వెళ్ళినప్పుడు నాకు 17 ఏళ్ళ వయసులో (అంటున్నట్లుగా) ఒక కారును దొంగిలించడం వంటి మధురమైన జ్ఞాపకాలు నాకు ఉన్నాయి. నా స్నేహితులతో కలిసి షికారుకు వెళ్ళండి.
2010 మరియు 2013 మధ్య, ఆ కారు నా షెడ్డుకు తరలించడానికి ముందు నాన్నగారి డ్రైవ్‌వేలో పార్క్ చేసి ఉండేది. 2017లో, నా కజిన్ ఒక విషాదకరమైన పరిస్థితులలో ప్రాణాలు కోల్పోయాడు. ఏ క్షణంలోనైనా ఏదైనా మారిపోవచ్చని నేను గ్రహించాను, కాబట్టి దానిని తుప్పు పట్టనివ్వకుండా, ఒక కారును తయారు చేసి కుటుంబంతో కలిసి ఎందుకు ఆనందించకూడదు?
కాబట్టి 2017 అక్టోబర్‌లో, సుమారుగా మూడేళ్లలో దాన్ని పునరుద్ధరించాలనే ప్రణాళికతో నా మంచి స్నేహితుడైన గ్లెన్ హాగ్‌కు పంపించాను. నాలుగు సంవత్సరాలకు పైగా గడిచాక, మేము పూర్తి చేశాము! దాదాపు రెండు సంవత్సరాలు విదేశాలలో ఉన్న తర్వాత, గత సంవత్సరం క్రిస్మస్ పండుగ ముందు రోజున నేను దాన్ని మొదటిసారి నడిపాను.”
ఇది నా 1983 VH SL కమోడోర్. ఇది చాలా సంవత్సరాలుగా నా దగ్గర ఉంది. ఇది ఒకప్పుడు మా నాన్నగారి రేస్ కారు, ఆయన 253 ఇంజన్‌తో నడిపేవారు. ఏడాది క్రితం నేను దీనికోసం 355 స్ట్రోకర్ ఇంజన్‌ను తయారు చేశాను, ఇది పాత 253 కన్నా పెద్దది. ఇంకా బాగా పనిచేయాలి!
ఇది VN 304 బ్లాక్, దీనికి 355 స్కాట్ క్రాంక్స్, స్కాట్ కనెక్టింగ్ రాడ్స్, పెద్ద ఇన్‌టేక్ వాల్వ్‌లతో కూడిన హెవీ డ్యూటీ ఇన్‌టేక్‌లు, హారోప్ హై-రైజ్ ఇన్‌టేక్, 750 హోలీ HP స్ట్రీట్ కార్బ్స్, క్యామ్‌టెక్ సాలిడ్ క్యామ్స్, 1.65 అడ్జస్టబుల్ రాకర్, 30థౌ ఓవర్‌సైజ్డ్ పిస్టన్, MSD 6AL మరియు MSD బిల్లెట్ డిజ్జీ అమర్చబడ్డాయి. నేను ఈ మోటార్ కోసం చాలా సమయం మరియు శ్రమను వెచ్చించాను, మరియు నేను ఆ కీని నొక్కిన ప్రతిసారీ నా గుండె వేగంగా కొట్టుకుంటుంది.
గత నవంబర్‌లో నేను దానిని ‘ఇన్ ది బిల్డ్’ విభాగంలో ఉంచాను, ఇప్పుడు మోటారును పూర్తి చేసి క్లబ్ రిజిస్ట్రేషన్‌లో అమర్చాను. ఇది నేను చాలా గర్వపడే ఒక విజయం.”
ఇదిగో నా '69 ఛార్జర్ R/T. ఇది 440ci/ఫోర్-స్పీడ్ మాన్యువల్, కెంటకీకి చెందినది, 2006లో ఆస్ట్రేలియాకు దిగుమతి చేయబడింది. దీనికి తీవ్రమైన తుప్పు సమస్యలు ఉండటంతో, దీనిని పూర్తిగా విడదీసి, 90% ఉక్కుతో ఉన్న భాగాలైన ఛాసిస్ రైల్స్, ఫ్లోర్, వెనుక భాగం, ముందు ఫెండర్లు, హుడ్ – అన్నింటినీ కొత్త OE భాగాలతో మార్చవలసి వచ్చింది.
నేను కనీసం ఇంజన్‌లోని రింగులు మరియు బేరింగ్‌లను అయినా మార్చాలని నిర్ణయించుకున్నాను, కానీ చివరికి కనెక్టింగ్ రాడ్లు, పిస్టన్‌లు, వాల్వ్‌లు, మానిఫోల్డ్‌లు, క్యామ్‌లు వంటి ప్రతిదీ కొత్త వాటితో భర్తీ చేయాల్సి వచ్చింది. బయటి రంగులు 2013 వైపర్ నుండి తీసుకున్నవి, మరియు లోపలి భాగం లెదర్‌తో పూర్తి చేయబడింది.
కొత్త ఎనిమిది-భాగాల గ్లాస్, కొత్త బంపర్లు మరియు టెయిల్‌లైట్లు, ఇంకా పునర్నిర్మించిన గ్రిల్ ఉన్నాయి, ఇది 20-అంగుళాల స్ట్రీటర్ వీల్స్‌పై అమర్చబడి ఉంటుంది. మూడు-అంగుళాల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఎగ్జాస్ట్ శబ్దం అద్భుతంగా ఉంది!”
నా పేరు అలెక్స్, నా వయసు 22. ఈ 1977 XC ఫెయిర్‌మాంట్ నా సొంతం. ప్రస్తుతం దీనిలో కొత్తగా తయారు చేసిన 408ci స్ట్రోక్ క్లీవ్‌ల్యాండ్ ఇంజన్ మరియు నాలుగు-బోల్ట్ మెయిన్ యారో బ్లాక్ ఉన్నాయి, వీటిని తయారు చేయడానికి నాకు ఒకటిన్నర సంవత్సరాలు పట్టింది.
16 సంవత్సరాల క్రితం మా నాన్నగారు ఈ కారును మొదట తయారు చేశారు; అప్పట్లో దీనిలో 302 క్లీవ్‌ల్యాండ్ ఇంజన్ ఉండేది, మరియు ఆయన దానిని నైట్రస్‌తో రేసుల్లో నడిపేవారు. ఆ తర్వాత ఆయన ఆ 302 ఇంజన్‌కు టర్బోచార్జర్‌ను అమర్చారు, కానీ దురదృష్టవశాత్తు అది ఆ బూస్ట్‌ను తట్టుకోలేకపోయింది. ఆ తర్వాత దీనిలో మరో 302 మరియు టన్నెల్ రామ్మర్ 351తో సహా అనేక ఇంజన్లను మార్చారు. 2019లో, మా నాన్నగారు నాకు తాళాలు ఇచ్చారు. నేను ఆ రామ్‌ను తీసివేసి, నైట్రోజన్ కిట్‌తో పాటు కార్బ్యురేటర్‌ను తిరిగి అమర్చాను. ఆ 351 ఇంజన్ 11.87 సెకన్లలో 111mph వేగంతో వ్యక్తిగత ఉత్తమ సమయాన్ని (PB) నమోదు చేసింది.
దురదృష్టవశాత్తు క్యామ్‌కు సమస్య వచ్చింది, అందుకే దాన్ని బయటకు తీసి ఈ ఇంజిన్‌ను తయారు చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాను. అలా చేసినప్పుడు, నేను ఇంజిన్ బేను నునుపుగా చేసి తిరిగి పెయింట్ వేశాను. బాడీకి ఏదో ఒక దశలో తిరిగి పెయింట్ వేయబడుతుంది. నేను ఇటీవల 1200 hp రేటింగ్ ఉన్న పాల్ రోజర్స్ TH400ను కొనుగోలు చేశాను, ఇది రివర్స్ మోడ్ మాన్యువల్ మరియు బ్రేకులతో వస్తుంది, ఎందుకంటే ఈ ఇంజిన్‌కు చిన్న C4 తట్టుకోగలిగే దానికంటే ఎక్కువ శక్తి ఉంది.
రేస్ కారు కోసం రోల్ కేజ్ మరియు పారాచూట్, ఇంకా మరింత దృఢమైన 9″ రిమ్ వంటి కొన్ని పనులు నేను ఇంకా పూర్తి చేయాల్సి ఉంది. ఈ కారుతో డ్రాగ్ ఛాలెంజ్‌లో పాల్గొని, 10 సెకన్ల ప్రారంభంలో లేదా 9 సెకన్ల చివరలో సమయం సాధించాలన్నది నా లక్ష్యం. నేను టాస్మానియాలో జరిగిన సమ్మర్‌నాట్స్ 35 కోసం ఈ కారును నడిపాను.
2018లో నా 2007 VE కమోడోర్‌కు ఉట్జ్ కస్టమ్స్‌కు చెందిన నాథన్ ఉట్టింగ్ ఫాంటమ్ బ్లాక్ నుండి VS HSV చెర్రీ బ్లాక్‌కు తిరిగి పెయింట్ వేసి, 'బ్యాగ్డ్' చేశారు. అప్పుడే అది డార్క్ డెమోన్ (DRKDVL) హోదాను పొందింది.
HAMR కోటింగ్స్‌కు చెందిన రాబ్ మాకు అద్భుతమైన మరియు ప్రత్యేకమైన HAMR కలరింగ్‌ను అందించారు. కుట్ కస్టమ్జ్‌లో, ECM డైవర్టర్‌తో కూడిన కొత్త ఫ్రంట్ హ్యాండిల్‌బార్, కొత్తగా సవరించిన మాలూ సైడ్ స్కర్ట్స్, HDT రియర్ లిప్ మరియు G8 రియర్ హ్యాండిల్‌బార్ డిఫ్యూజర్‌లను కొత్త రంగులలో ఇన్‌స్టాల్ చేశారు.
జనవరి 2020లో, కారుకు జరిగిన ఒక ప్రమాదంలో డ్రైవర్ వైపు భాగం మొత్తం దెబ్బతింది. ఆ తర్వాత కోవిడ్ రావడంతో, కారు మరమ్మత్తు మరియు ఫినిషింగ్ పనుల నుండి ఒక విపరీతమైన కస్టమ్ రీపెయింట్ మరియు మరిన్ని పనులకు మారింది. మరమ్మత్తు సమయంలో, మేము BNB ప్రొడక్ట్స్ వారిని కలిసి, పెయింట్‌కు సరిపోయేలా ఇంటీరియర్‌ను కస్టమైజ్ చేశాము.
అంతేకాకుండా, మేము అన్ని సూక్ష్మ వివరాలను పరిశీలించి, స్కఫ్ ప్లేట్లు, ఫైర్ ఎక్స్‌టింగ్విషర్లు మరియు ఫ్లోర్ మ్యాట్‌లతో సహా అనేక కస్టమ్ డీటైలింగ్ భాగాలను తయారు చేయించాము, మరియు అన్‌స్పోకెన్ డిజైన్‌తో కొన్ని కస్టమ్ హెడ్‌లైట్లను కూడా తయారు చేయించాము.
ఇది నా '66 మస్టాంగ్. ఇది ఇంకా పూర్తికాని ప్రాజెక్ట్. నేను ఇటీవల దీనిలో 377ci స్ట్రోకర్ క్లెవో ఇంజన్‌ను రీబిల్డ్ చేశాను, ఇది 460 hp మరియు 440 lb-ft శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది. నాలుగు-స్పీడ్ టాప్ లోడర్ మరియు 3.5 గేర్లతో, 9 అంగుళాల డిఫరెన్షియల్ డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌ను పూర్తి చేస్తుంది. స్థానిక ఆటో షో నుండి ఇంటికి తిరిగి వస్తుండగా, ఒక తాగుబోతు డ్రైవర్ ఢీకొట్టడంతో నా Mk2 ఎస్కార్ట్‌ను కోల్పోయిన తర్వాత, మా నాన్నగారి నుండి ఈ కారును పొందడం నా అదృష్టం. ఇది మీకు నచ్చుతుందని ఆశిస్తున్నాను!
నేను 2018లో ఒక 1971 హెచ్‌జి కింగ్స్‌వుడ్‌ను కొన్నాను, దానిలో చెప్పుకోదగ్గదేమీ లేని 253 ఇంజన్ ఉండేది. అది నా సొంతం అయ్యాక నేను చేసిన మొదటి పని, వెనుక సస్పెన్షన్‌ను తగ్గించి, ఆటో డ్రాగ్స్ సెట్‌ను అమర్చడం. ఆ తర్వాత, దాని కొత్త గంభీరమైన రూపానికి సరిపోయేలా ఎక్కువ హార్స్‌పవర్ ఉన్నవాటిని అమర్చాను, అందుకే ఇప్పుడు దానిలో కార్బ్యురేటర్‌తో కూడిన LS1 ఇంజన్ ఉంది, ఇది చాలా సరదాగా ఉంటుంది. వేసవి రాత్రి విహారానికి ఇది చాలా సరైనది!