”Jag köpte min Dart av en kompis runt 2009; det var en sedan med två stolpar från 1967. Ursprungligen hade den en sned sexcylindrig motor; sedan hade den en mild 440, vilket jag har gjort under årens lopp med trimning, men den gick sönder en stång vid 5500 rpm i en Sunday 2019 Mopar. Jag höll nästan på att rädda mitt huvud (ett var trasigt) och jag hade turen att få en jungfrulig 440 för att stoppa den som väntade på honom. Val gör honom till slagmannens lagkamrater.”
Den lokala Mopar-gurun Ash Knowles satte igång och byggde en mild 494-taktare åt mig med en komplett Scat-rotationsenhet, SRP-kolvar och Howards hydrauliska rullkammar (0,600 tum) och ventillyftare. Efter låsningen var jag tvungen att göra några fixar på Eddy RPM-topplocken. Den har också 850 Quick Fuel-förgasare och ICE-tändning.
Auton är en B&M 727 med några snygga Hurst-stavar, och när jag byggde motorn monterade jag den på en förkortad 9″, 35-splines aluminiumaxel med holländska axlar. Den nya kombinationens första körning var på Murray Chrysler-banan.
Tack till Ash Knowles, den tändes först på släpvagnen kvällen innan jag åkte och fungerade bra på COTM förutom en trasig tändspole. Den genomgick också en omlackering med stängda dörrar för ungefär sex år sedan efter en repa på Mopar Mayhem. Jag älskar att köra den och har alltid min andrepilot som kör den.” Foto: Luke Hunter
"Det här är en XD från 1980 som jag byggde. Den kördes till konstiga utställningar och hade familjeäventyr några helger om året. Jag gjorde nästan allt från grunden, förutom motor- och maskinreparationer och att sy nya säten."
Den har en välbyggd, högpresterande 351 med smidda SRP-kolvarna, massiva Crow Street-kamaxlar och rullvippor, som skickar kraften tillbaka till en TCT-byggd inbyggd C4 med ett stall på 3000 rpm.
Längst bak sitter en spolformad Dana 78 med 3,5:1-utväxling. Det visade sig att den blev gjord till en mycket högre standard än vad som ursprungligen var planerat. Jag är lite taggad! Men det är fortfarande en spårvagn, inte en släpvagnsdrottning – även om det ser ut som att det regnar i evighet!
"Det här är min Saleen S331 F150 från 2006 med en kompressormatad 5,4-liters 3V-motor. Det är byggnummer 63 och min dagliga rutin. Modifieringarna inkluderar 1,75-tums 4-i-1-grenrör i rostfritt stål, 3-tums högflödeskatalysator, X-rör och dubbla 2,5-tums sidoavgasrör."
Den har en 10 psi remskiva, en specialtillverkad insugskröj och ett 5-tums insug och luftburk. Lastbilen är sänkt 2,5 tum med bandfjädring och krängningshämmare. Jag gjorde alla modifieringar och fabriksarbete själv.
Hon levererar 345 hk vid 10 psi och tänder 305/40R23-hjulen utan problem. Min lastbil ägdes tidigare av företagsägarna Steve och Elizabeth Saleen. Som en av endast sex personer i Australien får jag så många kommentarer om att mina barn älskar att bli skickade till skolan av henne.
"Det här är min 302 Cleveland-motoriserade XA GS Fairmont från 1971. Den var den dagliga bilbilen i min familj från mitten av 90-talet till 2009, då min pappa gav den till mig när jag var 19."
Min pappa köpte den här ganska raka och väldigt originella, orestaurerade bilen för 1800 dollar. Jag har fina minnen av bilresor, bogsering av familjebåten, att pappa fick utbränning en eller två gånger, att lära sig köra bil, att ha min L-racerbil på motorvägen och (påstås) att jag stal en bil när jag var 17 när pappa var och fiskade. Att åka en tur med mina kompisar.
Mellan 2010 och 2013 stod bilen parkerad på pappas uppfart innan den flyttades till mitt skjul. År 2017 miste min kusin livet under tragiska omständigheter och jag inser att allt kan förändras på ett ögonblick, så varför inte bygga en bil och njuta av den med familjen istället för att låta den rosta?
Så i oktober 2017 skickades den till min gode vän Glen Hogg med en plan att restaurera den inom tre år, plus eller minus. Efter mer än fyra år är vi klara! Efter nästan två år utomlands körde jag den för första gången på julafton förra året.”
"Det här är min VH SL Commodore från 1983. Jag har haft den i flera år. Den var min gamle mans racerbil, jag körde en 253:a. Jag byggde en 355 Stroker till den för över ett år sedan och den är större än den gamla 253:an. Jobba hårdare!"
Detta är ett VN 304-block med 355 Scat-vevarmar, Scat-vevstak, kraftiga insug med större insugsventiler, Harrop högbyggt insug, 750 Holley hk gatförgasare, solida Camtech-kamaxlar, 1,65 justerbar vipparm, 30 thousand överdimensionerad kolv, MSD 6AL och MSD-billet-spolar. Jag har lagt ner mycket tid och ansträngning på den här motorn och varje gång jag trycker på den knappen får det mitt hjärta att slå snabbare.
Jag lade den i byggsektionen i november förra året och nu har jag färdigställt motorn och installerat den på klubbens regi. Det här är en prestation jag är väldigt stolt över.”
”Här är min Charger R/T från 1969. Det är en 440ci/fyrväxlad manuell växellåda från Kentucky som importerades till Australien 2006. Den hade allvarliga rostproblem så den krävde en fullständig demontering och utbyte av 90 % av stålet: chassibalkar, golv, bakdel, framskärmar, motorhuv – allt var tvunget att bytas ut mot nya originaldelar.”
Jag bestämde mig för att åtminstone göra om ringarna och lagren på motorn, men det blev att allt – vevstakar, kolvar, ventiler, grenrör, kammar – ersattes av något nytt. Exteriörfärgerna är från 2013 års Viper, och interiören är läderklädd.
Det finns nytt åttadelat glas, nya stötfångare och baklyktor, och en ombyggd grill, som sitter på 20-tums Streeter-fälgar. Det tretums stora avgasröret i rostfritt stål låter fantastiskt!
"Jag heter Alex och är 22. Jag äger denna XC Fairmont från 1977. Den har för närvarande en nybyggd 408ci-slaglängds Cleveland och ett fyrbults huvudpilblock som tog mig 1,5 år att bygga."
Min pappa byggde ursprungligen den här bilen för 16 år sedan; den hade en 302 Cleveland på den tiden, och han körde den på lustgas. Sedan turboladdade han den där 302:an, men tyvärr klarade den inte av laddtrycket. Sedan hade den flera motorer, inklusive en annan 302 och en tunnelstamp 351. År 2019 gav min pappa mig nycklarna. Jag tog bort kolven och satte tillbaka en förgasare med ett kvävgassats. Den där 351:an hade ett personbästa på 11,87 vid 111 mph.
Tyvärr hade den ett napp på kammen, så jag tog ut den och bestämde mig för att bygga den här motorn. När jag väl gjorde det, jämnade jag ut och målade om motorrummet. Karossen kommer att målas om någon gång. Jag köpte nyligen en Paul Rogers TH400 med 1200 hk, den är manuell med backväxel och bromsad eftersom motorn har mer kraft än den lilla C4:an klarar av.
Det finns några andra saker jag fortfarande behöver få gjorda, som en skyddsbur och fallskärm till racerbilen och en starkare 9-tums. Mitt mål med den här bilen är att köra i Drag Challenge och jag skulle vilja att den hamnar i låga 10-tal eller höga 9-tal. Jag körde den här bilen för Summernats 35 från Tasmanien.”
"År 2018 lackerades min VE Commodore från 2007 om från Phantom Black till VS HSV Cherry Black av Nathan Utting från Utz Kustoms och 'slogs i säcken'. Det var då den fick status som Dark Demon (DRKDVL)."
Rob från HAMR Coatings ger oss en otrolig och exklusiv HAMR-färgsättning. Hos Kut Kustomz installerades ett nytt framstyre med ECM-omkastare, nyligen reviderade Maloo-sidkjolar, HDT-bakläpp och G8-diffusor för bakre styret i nya färger.
I januari 2020 råkade bilen ut för en olycka som skadade hela förarsidan, sedan slog COVID till, och bilen gick från ett reparations- och efterbehandlingsjobb till en rejäl speciallackering och mer. Under reparationen träffade vi folket på BNB Products och anpassade interiören för att matcha lacken.
Utöver det tittade vi på alla finare detaljer och tillverkade en mängd specialdesignade delar, inklusive tröskelskydd, brandsläckare och golvmattor, och lät till och med Unspoken Design tillverka några specialdesignade strålkastare.”
”Det här är min Mustang från 1966. Det är ett pågående projekt. Jag renoverade nyligen en 377ci Stroker Clevo i den och den har 460 hk och 640 Nm vridmoment. Fyraväxlad toploader och 3,5 växlar. 9-tumsdifferential kompletterar drivlinan. Jag hade turen att få den här bilen från min gamle man efter att ha tappat bort min Mk2 Escort (påkörd av en rattfyllerist) på väg hem från den lokala bilmässan. Jag hoppas att du gillar den!”
”Jag köpte en HG Kingswood från 1971 år 2018 med en alldeles obemärkt 253:a i. Det första jag gjorde efter att jag ägt den var att sänka bakhjulsupphängningen och montera en uppsättning automatiska bromsar. Sedan kom de med mer hästkrafter. Jag var ivrig att matcha det tuffa nya utseendet så nu har den en Carby LS1, vilket är kul. Perfekt för en sommarkväll ute!”