"ຂ້ອຍຊື້ລົດ Dart ຂອງຂ້ອຍຈາກເພື່ອນຄົນໜຶ່ງປະມານປີ 2009; ມັນເປັນລົດເກັງສອງເສົາປີ '67. ໃນເບື້ອງຕົ້ນມັນແລ່ນດ້ວຍເກຍຫົກເສັ້ນ; ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນມີເກຍ 440 ອ່ອນໆ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ເຮັດມາຫຼາຍປີແລ້ວໂດຍການປັບ, ແຕ່ມັນຫັກຄັນເລັ່ງທີ່ 5500rpm ໃນລົດ Mopar ວັນອາທິດປີ 2019. ຂ້ອຍເກືອບຊ່ວຍຫົວຂອງຂ້ອຍໄດ້ (ຄັນໜຶ່ງຫັກ) ແລະຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບເກຍ 440 ບໍລິສຸດເພື່ອຢຸດຄັນທີ່ລໍຖ້າລາວຢູ່ Val ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງນັກຕີບານ."
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຈັກ Mopar ທ້ອງຖິ່ນ Ash Knowles ໄດ້ເຮັດວຽກ ແລະ ສ້າງເຄື່ອງຈັກ 494 ຈັງຫວະທີ່ອ່ອນໂຍນໃຫ້ຂ້ອຍ ພ້ອມດ້ວຍຊຸດປະກອບໝູນວຽນ Scat ເຕັມຮູບແບບ, ລູກສູບ SRP ແລະ ແຄມລູກກິ້ງໄຮໂດຼລິກ Howards (0.600″) ແລະ ກະບອກລໍ້. ຫຼັງຈາກລັອກແລ້ວ, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂຫົວ Eddy RPM ບາງຢ່າງ. ມັນຍັງມີຄາບູເລເຕີ 850 Quick Fuel ແລະ ລະບົບຈູດໄຟ ICE ນຳອີກ.
ລົດອໍໂຕ້ແມ່ນ B&M 727 ທີ່ມີກ້ານ Hurst ທີ່ລຽບນຽນ, ແລະເມື່ອສ້າງເຄື່ອງຈັກຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ສູນກາງອາລູມີນຽມຂະໜາດ 9 ນິ້ວ, 35 spline ທີ່ສັ້ນລົງພ້ອມດ້ວຍເພົາ Dutch. ການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທຳອິດຂອງລົດປະສົມລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນຢູ່ທີ່ສະໜາມແຂ່ງ Murray Chrysler.
ຂໍຂອບໃຈ Ash Knowles ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ສະຫວ່າງຂຶ້ນເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ເທິງລົດພ່ວງໃນຄືນກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຈະອອກເດີນທາງ ແລະ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນ COTM ຍົກເວັ້ນຂົດລວດໄຟທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ມັນຍັງໄດ້ຜ່ານການສີດພົ່ນປະຕູປິດໃໝ່ປະມານຫົກປີກ່ອນ ຫຼັງຈາກເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ Mopar Mayhem. ຂ້ອຍມັກຂັບລົດມັນ ແລະ ໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍນັກບິນຂອງຂ້ອຍຂັບມັນສະເໝີ.” ຮູບພາບ: Luke Hunter
"ນີ້ແມ່ນລົດ XD ປີ 1980 ທີ່ຂ້ອຍສ້າງ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໄປງານວາງສະແດງທີ່ແປກປະຫຼາດ ແລະ ມີການຜະຈົນໄພກັບຄອບຄົວສອງສາມທ້າຍອາທິດຕໍ່ປີ. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດເກືອບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຍົກເວັ້ນວຽກງານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຕໍ່ເບາະນັ່ງໃໝ່."
ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ 351 ທີ່ຜະລິດໄດ້ດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບສູງ ພ້ອມດ້ວຍກະບອກສູບ SRP ຫລໍ່ລື່ນ, ແຄມຖະໜົນ Crow ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເກຍລໍ້, ສົ່ງກຳລັງກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ C4 ທີ່ຜະລິດໃນຕົວ TCT ພ້ອມດ້ວຍຮອບໝຸນ 3000rpm.
ຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນລໍ້ Dana 78 ທີ່ມີເກຍ 3.5:1. ສຸດທ້າຍມັນກໍ່ຖືກເຮັດດ້ວຍມາດຕະຖານທີ່ສູງກວ່າທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍ. ຂ້ອຍຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ! ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດລາງ, ບໍ່ແມ່ນລົດພ່ວງ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເບິ່ງຄືວ່າຝົນຈະຕົກຕະຫຼອດໄປກໍຕາມ!
"ນີ້ແມ່ນລົດ Saleen S331 F150 ປີ 2006 ຂອງຂ້ອຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ supercharged 5.4L 3V. ມັນເປັນເລກທີ່ຜະລິດ 63 ແລະເປັນກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງຂ້ອຍ. ຮູບແບບປະກອບມີທໍ່ໄອເສຍ SS 4-in-1 ຂະໜາດ 1.75 ນິ້ວ, ທໍ່ໄອເສຍໄຫຼສູງຂະໜາດ 3 ນິ້ວ, ທໍ່ X ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຂ້າງຂະໜາດ 2.5 ນິ້ວຄູ່."
ມັນໃຊ້ລໍ້ 10 psi, ຂໍ້ສອກດູດທີ່ຜະລິດຂຶ້ນມາ ແລະ ທໍ່ດູດ ແລະ ກ່ອງອາກາດຂະໜາດ 5 ນິ້ວ. ລົດບັນທຸກຖືກຫຼຸດລົງ 2.5 ນິ້ວພ້ອມດ້ວຍລະບົບລະງັບການຕິດຕາມ ແລະ ແຖບຕ້ານການມ້ວນ. ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກດັດແປງ ແລະ ເຮັດວຽກທັງໝົດດ້ວຍຕົວເອງ.
ລາວຜະລິດກຳລັງໄດ້ 345 ແຮງມ້າ ທີ່ 10psi ແລະ ຕິດໄຟດ້ວຍນ້ຳມັນ 305/40R23s ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ລົດບັນທຸກຂອງຂ້ອຍເຄີຍເປັນຂອງເຈົ້າຂອງບໍລິສັດ Steve ແລະ Elizabeth Saleen. ໃນຖານະທີ່ເປັນໜຶ່ງໃນຫົກຄົນໃນອົດສະຕຣາລີ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຫຼາຍຢ່າງວ່າລູກຂອງຂ້ອຍມັກທີ່ລາວສົ່ງໄປໂຮງຮຽນ.”
"ນີ້ແມ່ນລົດ XA GS Fairmont ປີ 1971 ລຸ້ນ 302 ທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Cleveland ຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນລົດທີ່ໃຊ້ປະຈຳວັນໃນຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ກາງຊຸມປີ 90 ຈົນຮອດປີ 2009, ເມື່ອພໍ່ຂອງຂ້ອຍເອົາມັນໃຫ້ຂ້ອຍຕອນຂ້ອຍອາຍຸ 19 ປີ."
ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຊື້ລົດຄັນນີ້ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຊື່ ແລະ ຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງໃນລາຄາ 1800 ໂດລາ. ຂ້ອຍມີຄວາມຊົງຈຳທີ່ດີກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງຖະໜົນ, ການລາກເຮືອຄອບຄົວ, ການທີ່ພໍ່ຂອງຂ້ອຍຖືກໄຟໄໝ້ຄັ້ງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງຄັ້ງ, ການຮຽນຂັບລົດ, ການໃສ່ລົດແຂ່ງ L ຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ແລະ (ຖືກກ່າວຫາວ່າ) ລັກລົດຕອນຂ້ອຍອາຍຸ 17 ປີ ຕອນທີ່ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄປຫາປາ. ໄປຂີ່ລົດກັບໝູ່ຂອງຂ້ອຍ.
ລະຫວ່າງປີ 2010 ແລະ 2013, ລົດຄັນນີ້ໄດ້ຈອດຢູ່ໃນທາງເຂົ້າບ້ານຂອງພໍ່ກ່ອນທີ່ມັນຈະຍ້າຍໄປຢູ່ໂຮງເກັບເຄື່ອງຂອງຂ້ອຍ. ໃນປີ 2017, ພີ່ນ້ອງຂອງຂ້ອຍໄດ້ເສຍຊີວິດໃນສະຖານະການທີ່ໂສກເສົ້າ ແລະ ຂ້ອຍຮູ້ວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນທັນທີ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ສ້າງລົດ ແລະ ເພີດເພີນກັບມັນກັບຄອບຄົວແທນທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ມັນເປັນສະໜິມ?
ສະນັ້ນໃນເດືອນຕຸລາ 2017 ມັນຖືກສົ່ງໄປຫາເພື່ອນທີ່ດີຂອງຂ້ອຍ Glen Hogg ພ້ອມກັບແຜນການທີ່ຈະຟື້ນຟູມັນພາຍໃນສາມປີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າສີ່ປີ, ພວກເຮົາກໍ່ສຳເລັດແລ້ວ! ຫຼັງຈາກເກືອບສອງປີຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດມັນເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນວັນຄຣິສມາສອີຟປີກາຍນີ້.”
"ນີ້ແມ່ນລົດ VH SL Commodore ປີ 1983 ຂອງຂ້ອຍ. ຂ້ອຍມີມັນມາຫຼາຍປີແລ້ວ. ມັນເຄີຍເປັນລົດແຂ່ງຂອງພໍ່ເຖົ້າຂອງຂ້ອຍ, ຂັບລົດເກຍ 253. ຂ້ອຍໄດ້ສ້າງເກຍ 355 ໃຫ້ມັນເມື່ອຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນ ແລະ ມັນໃຫຍ່ກວ່າລົດເກຍ 253 ເກົ່າ. ພະຍາຍາມໜັກຂຶ້ນ!
ນີ້ແມ່ນບລັອກ VN 304 ທີ່ມີຂໍ້ຕໍ່ Scat 355 ອັນ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ Scat, ທໍ່ດູດອາກາດໜັກທີ່ມີວາວດູດອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ທໍ່ດູດອາກາດ Harrop ສູງ, ຄາໂບໄຮເດຣດຖະໜົນ Holley 750 HP, ແຄມແຂງ Camtech, Rocker ຂະໜາດ 1.65 ນິ້ວທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ລູກສູບຂະໜາດໃຫຍ່ 30thou, MSD 6AL ແລະ MSD billet dizzy. ຂ້ອຍໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ ແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍກົດປຸ່ມນັ້ນ ມັນເຮັດໃຫ້ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍເຕັ້ນໄວຂຶ້ນ.
ຂ້ອຍໄດ້ເອົາມັນໄວ້ໃນພາກສ່ວນ In The Build ໃນເດືອນພະຈິກທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງມໍເຕີສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ club rego. ນີ້ແມ່ນຜົນສຳເລັດທີ່ຂ້ອຍພູມໃຈຫຼາຍ.”
"ນີ້ແມ່ນລົດ Charger R/T ປີ '69 ຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນເກຍກະປຸກ ...
ຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈເຮັດຢ່າງໜ້ອຍວົງແຫວນ ແລະ ແບຣິ່ງໃນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ມັນກາຍເປັນທຸກຢ່າງ - ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ລູກສູບ, ວາວ, ທໍ່ສົ່ງອາຍແກັສ, ແຄມ - ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສິ່ງໃໝ່. ສີພາຍນອກແມ່ນມາຈາກ Viper ປີ 2013, ແລະ ພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໜັງ.
ມີກະຈົກແປດຊິ້ນໃໝ່, ກັນຊົນ ແລະ ໄຟທ້າຍໃໝ່, ແລະ ກະจังໜ້າລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ Streeter ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ. ທໍ່ໄອເສຍສະແຕນເລດຂະໜາດສາມນິ້ວມີສຽງດີຫຼາຍ!”
"ຂ້ອຍຊື່ Alex ແລະຂ້ອຍອາຍຸ 22 ປີ. ຂ້ອຍເປັນເຈົ້າຂອງ XC Fairmont ປີ 1977 ຄັນນີ້. ປະຈຸບັນມັນມີເຄື່ອງຈັກ Cleveland ຂະໜາດ 408ci stroke ທີ່ຜະລິດໃໝ່ ແລະ ລູກສອນຫຼັກສີ່ອັນ ເຊິ່ງຂ້ອຍໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 1.5 ປີ."
ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ສ້າງລົດຄັນນີ້ຂຶ້ນມາເມື່ອ 16 ປີກ່ອນ; ມັນມີລົດ 302 Cleveland ໃນເວລານັ້ນ, ແລະລາວໄດ້ແຂ່ງມັນດ້ວຍນໍ້າມັນໄນໂຕຣເຈນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ເພີ່ມເຄື່ອງ 302 ນັ້ນ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີທີ່ມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມກຳລັງໄດ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເຄື່ອງ, ລວມທັງລົດ 302 ອີກຄັນໜຶ່ງ ແລະ ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ 351. ໃນປີ 2019, ພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ມອບກະແຈໃຫ້ຂ້ອຍ. ຂ້ອຍໄດ້ຖອດເຄື່ອງເຈາະອອກ ແລະ ໃສ່ຄາບູເລເຕີກັບຄືນດ້ວຍຊຸດໄນໂຕຣເຈນ. ລົດ 351 ນີ້ມີ PB 11.87@111mph.
ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີມັນມີຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ແຄມ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງດຶງມັນອອກ ແລະ ຕັດສິນໃຈສ້າງເຄື່ອງຈັກນີ້. ເມື່ອຂ້ອຍເຮັດແລ້ວ, ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກລຽບ ແລະ ທາສີໃໝ່. ຕົວຖັງຈະຖືກທາສີໃໝ່ໃນບາງໄລຍະ. ຂ້ອຍຫາກໍ່ຊື້ລົດ Paul Rogers TH400 ທີ່ມີກຳລັງ 1200 ແຮງມ້າ, ມັນເປັນລົດເກຍແບບເກຍຍ້ອນກັບ ແລະ ມີລະບົບເບຣກເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍກວ່າລົດ C4 ນ້ອຍ.
ຍັງມີອີກສອງສາມຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງເຮັດ, ເຊັ່ນ: ກະຊັງມ້ວນ ແລະ ຮົ່ມຊູຊີບສຳລັບລົດແຂ່ງ ແລະ ລົດຂະໜາດ 9 ນິ້ວທີ່ແຂງແຮງກວ່າ. ເປົ້າໝາຍຂອງຂ້ອຍສຳລັບລົດຄັນນີ້ແມ່ນເພື່ອແລ່ນໃນການແຂ່ງຂັນ Drag Challenge ແລະ ຢາກໃຫ້ມັນຢູ່ໃນ 10s ຕ່ຳ ຫຼື 9s ສູງ. ຂ້ອຍຂັບລົດຄັນນີ້ສຳລັບງານ Summernats 35 ຈາກ Tasmania.”
"ໃນປີ 2018 ລົດ VE Commodore ປີ 2007 ຂອງຂ້ອຍໄດ້ຖືກທາສີໃໝ່ຈາກສີ Phantom Black ເປັນສີ VS HSV Cherry Black ໂດຍ Nathan Utting ຈາກ Utz Kustoms ແລະ 'ໃສ່ຖົງ'. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຮັບສະຖານະ Dark Demon (DRKDVL).
ບໍລິສັດ Rob of HAMR Coatings ໃຫ້ສີ HAMR ທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ ແລະ ສະເພາະແກ່ພວກເຮົາ. ທີ່ Kut Kustomz, ແຮນລົດດ້ານໜ້າແບບໃໝ່ພ້ອມດ້ວຍຕົວປ່ຽນທິດທາງ ECM, ສະເກັດຂ້າງ Maloo ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່, ປາກດ້ານຫຼັງ HDT ແລະ ຕົວກະຈາຍສັນຍານແຮນລົດດ້ານຫຼັງ G8 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນສີໃໝ່.
ໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ລົດໄດ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ດ້ານຂ້າງຂອງຄົນຂັບເສຍຫາຍທັງໝົດ, ຈາກນັ້ນ COVID ກໍເກີດຂຶ້ນ, ແລະລົດໄດ້ປ່ຽນຈາກການສ້ອມແປງ ແລະ ສຳເລັດຮູບໄປສູ່ການທາສີໃໝ່ແບບກຳນົດເອງ ແລະ ອື່ນໆອີກ. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພະນັກງານທີ່ BNB Products ແລະ ປັບແຕ່ງພາຍໃນໃຫ້ເຂົ້າກັບສີ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາລາຍລະອຽດທີ່ລະອຽດກວ່າທັງໝົດ ແລະ ເຮັດຊິ້ນສ່ວນລາຍລະອຽດຕາມໃຈລູກຄ້າຫຼາຍຢ່າງ ລວມທັງແຜ່ນກັນຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເຄື່ອງດັບເພີງ ແລະ ຜ້າປູພື້ນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ໃຫ້ Unspoken Design ເຮັດໄຟໜ້າລົດຕາມໃຈລູກຄ້າອີກດ້ວຍ.”
"ນີ້ແມ່ນລົດ Mustang ປີ '66 ຂອງຂ້ອຍ. ມັນເປັນໂຄງການທີ່ຍັງດຳເນີນຢູ່. ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ສ້າງລົດ Clevo 377ci stroker ຄືນໃໝ່ ແລະ ມັນຜະລິດກຳລັງໄດ້ 460 hp ແລະ 440 lb-ft. ລະບົບສົ່ງກຳລັງເທິງສີ່ສະປີດ ແລະ ມີເກຍ 3.5. ເຟືອງປ່ຽນຂະໜາດ 9 ນິ້ວ ເຮັດໃຫ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສົມບູນ. ຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດຄັນນີ້ຈາກພໍ່ເຖົ້າຂອງຂ້ອຍ ຫຼັງຈາກເສຍລົດ Mk2 Escort ຂອງຂ້ອຍ (ຖືກຄົນຂັບເມົາເຫຼົ້າຕຳ) ໃນຂະນະທີ່ກັບບ້ານຈາກງານວາງສະແດງລົດຍົນທ້ອງຖິ່ນ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າເຈົ້າຈະມັກມັນ!"
"ຂ້ອຍຊື້ລົດ HG Kingswood ປີ 1971 ໃນປີ 2018 ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 253 ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໂດດເດັ່ນ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດຫຼັງຈາກເປັນເຈົ້າຂອງມັນແມ່ນຫຼຸດລະດັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງລົງ ແລະ ຕິດຕັ້ງຊຸດລະບົບລາກອັດຕະໂນມັດ. ຈາກນັ້ນກໍ່ມີລະບົບທີ່ມີແຮງມ້າຫຼາຍຂຶ້ນ ກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະຈັບຄູ່ກັບຮູບລັກສ໌ໃໝ່ທີ່ແຂງແຮງ ດັ່ງນັ້ນດຽວນີ້ມັນຈຶ່ງມີລະບົບ LS1 ຄາໂບໄຮເດຣດ ເຊິ່ງມ່ວນຫຼາຍ. ເໝາະສຳລັບການອອກໄປທ່ຽວກາງຄືນໃນລະດູຮ້ອນ!"