«ខ្ញុំបានទិញ Dart របស់ខ្ញុំពីមិត្តភ័ក្តិម្នាក់នៅប្រហែលឆ្នាំ ២០០៩។ វាជារថយន្ត sedan ពីរបង្គោលឆ្នាំ ១៩៦៧។ ដំបូងឡើយវាដំណើរការជាមួយប្រអប់លេខប្រាំមួយជ្រុង។ បន្ទាប់មកវាមានល្បឿន 440 ស្រាលៗ ដែលខ្ញុំបានធ្វើក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ដោយបានលៃតម្រូវល្បឿន ប៉ុន្តែវាបានបាក់ដំបងមួយនៅល្បឿន 5500rpm ក្នុងរថយន្ត Mopar ថ្ងៃអាទិត្យ ឆ្នាំ ២០១៩។ ខ្ញុំស្ទើរតែជួយសង្គ្រោះក្បាលរបស់ខ្ញុំ (មួយបានបាក់) ហើយខ្ញុំមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទទួលបានប្រអប់លេខ 440 ដ៏បរិសុទ្ធមួយដើម្បីបញ្ឈប់មួយដែលកំពុងរង់ចាំគាត់ ដែល Val ធ្វើជាមិត្តរួមក្រុមរបស់កីឡាករវាយកូនបាល់»។
អ្នកជំនាញ​ក្នុងស្រុក​របស់ Mopar គឺ Ash Knowles បាន​ចាប់ផ្តើម​ធ្វើការ ហើយ​បាន​បង្កើត​ឲ្យ​ខ្ញុំ​នូវ​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​កម្លាំង​បង្វិល​ជុំ 494 ហ្វ្រុកទ័រ ជាមួយនឹង​ការ​ផ្គុំ​រ៉ូតារី Scat ពេញលេញ ពីស្តុង SRP និង​កាំ​រ៉ូឡា​ធារាសាស្ត្រ Howards (0.600″) និង​ដង​ស្ទូច។ បន្ទាប់​ពី​ចាក់សោ ខ្ញុំ​ត្រូវ​ជួសជុល​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន Eddy RPM មួយចំនួន។ វាក៏ដំណើរការ​កាបូរ៉ាទ័រ Quick Fuel 850 និង​ប្រព័ន្ធ​បញ្ឆេះ ICE ផងដែរ។
រថយន្ត​នេះ​ជា​រថយន្ត B&M 727 ដែល​មាន​ដំបង​ Hurst រលោង​មួយ​ចំនួន ហើយ​ពេល​សាងសង់​ម៉ាស៊ីន ខ្ញុំ​បាន​ដំឡើង​វា​នៅ​លើ​អ័ក្ស​អាលុយមីញ៉ូម​ខ្លី​ទំហំ 9 អ៊ីញ 35 អ៊ីញ ជាមួយ​នឹង​អ័ក្ស​ហូឡង់។ ការ​បើកបរ​លើក​ដំបូង​របស់​រថយន្ត​ស៊េរី​ថ្មី​នេះ​គឺ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ប្រណាំង Murray Chrysler។
សូមអរគុណដល់ Ash Knowles ដែលវាបានភ្លឺជាលើកដំបូងនៅលើរ៉ឺម៉កនៅយប់មុនពេលខ្ញុំចេញដំណើរ ហើយវាដំណើរការល្អនៅលើ COTM លើកលែងតែឧបករណ៍បញ្ឆេះដែលមានបញ្ហា។ វាក៏បានឆ្លងកាត់ការបាញ់ថ្នាំឡើងវិញនៅទ្វារបិទជិតប្រហែលប្រាំមួយឆ្នាំមុន បន្ទាប់ពីមានស្នាមឆ្កូតនៅ Mopar Mayhem។ ខ្ញុំចូលចិត្តបើកបរវា ហើយតែងតែមានអ្នកបើកយន្តហោះរងរបស់ខ្ញុំបើកបរវាជានិច្ច។” រូបថត៖ Luke Hunter
«នេះ​ជា​រថយន្ត XD ឆ្នាំ 1980 ដែល​ខ្ញុំ​បាន​ផលិត។ វា​ត្រូវ​បាន​គេ​ដឹក​ទៅ​កម្មវិធី​ចម្លែកៗ ហើយ​មាន​ដំណើរ​ផ្សងព្រេង​ជា​លក្ខណៈ​គ្រួសារ​ពីរ​បី​ចុង​សប្តាហ៍​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ ខ្ញុំ​បាន​ធ្វើ​ស្ទើរ​គ្រប់​យ៉ាង​តាំង​ពី​ដំបូង លើក​លែង​តែ​ការងារ​ម៉ាស៊ីន​រថយន្ត និង​ការ​ដេរ​កៅអី​ថ្មី។»
វាដំណើរការម៉ាស៊ីន 351 ដែលផលិតបានល្អ និងមានដំណើរការខ្ពស់ ជាមួយនឹងពីស្តុង SRP កាំ Crow street ដ៏ធំ និងរ៉ូឡឺររ៉កឃ័រ ដោយបញ្ជូនថាមពលត្រឡប់ទៅម៉ាស៊ីន C4 ដែលផលិតនៅ TCT ជាមួយនឹងរង្វិល 3000rpm។
នៅខាងក្រោយគឺជាស្ពូល Dana 78 ដែលមានប្រអប់លេខ 3.5:1។ វាបានបញ្ចប់ដោយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងស្តង់ដារខ្ពស់ជាងការគ្រោងទុកដំបូង។ ខ្ញុំរំភើបបន្តិច! ប៉ុន្តែវានៅតែជារថភ្លើង មិនមែនជារ៉ឺម៉កទេ - ទោះបីជាវាមើលទៅដូចជាភ្លៀងធ្លាក់ជារៀងរហូតក៏ដោយ!
“នេះគឺជារថយន្ត Saleen S331 F150 ឆ្នាំ 2006 របស់ខ្ញុំ ដែលមានម៉ាស៊ីន supercharged 5.4L 3V។ វាជាលេខផលិត 63 និងជាទម្លាប់ប្រចាំថ្ងៃរបស់ខ្ញុំ។ ការកែប្រែរួមមាន បំពង់ខ្យល់ SS ទំហំ 1.75 អ៊ីញ 4-in-1 បំពង់ខ្យល់ប្រភេទ cat 3 អ៊ីញ បំពង់ X និងបំពង់ខ្យល់ចេញចូលចំហៀងទំហំ 2.5 អ៊ីញពីរ។
វាដំណើរការរ៉កកម្លាំង 10 psi កែងដៃទទួលខ្យល់ដែលផលិតឡើង និងប្រអប់ខ្យល់ចូល និងប្រអប់ខ្យល់ទំហំ 5 អ៊ីញ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបន្ទាបចុះ 2.5 អ៊ីញ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធព្យួរផ្លូវដែក និងរបារប្រឆាំងនឹងការវិល។ ខ្ញុំបានធ្វើការកែប្រែ និងការងាររោងចក្រទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង។
នាងផលិតកម្លាំងបាន 345hp ក្នុងសម្ពាធ 10psi ហើយបញ្ឆេះប្រេងម៉ាស៊ីន 305/40R23 បានយ៉ាងងាយស្រួល។ ឡានដឹកទំនិញរបស់ខ្ញុំធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Steve និង Elizabeth Saleen។ ក្នុងនាមជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រាំមួយនាក់នៅក្នុងប្រទេសអូស្ត្រាលី ខ្ញុំទទួលបានមតិយោបល់ជាច្រើនដែលកូនៗរបស់ខ្ញុំចូលចិត្តត្រូវបាននាងបញ្ជូនទៅសាលារៀន។
«នេះគឺជាម៉ូតូ XA GS Fairmont ឆ្នាំ 1971 របស់ខ្ញុំដែលបើកបរដោយម៉ាស៊ីន Cleveland ម៉ូដែល 302។ វាជាម៉ូតូដែលគ្រួសារខ្ញុំប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃចាប់ពីពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 90 រហូតដល់ឆ្នាំ 2009 នៅពេលដែលឪពុកខ្ញុំបានឲ្យវាមកខ្ញុំនៅពេលខ្ញុំមានអាយុ 19 ឆ្នាំ»។
ឪពុកខ្ញុំបានទិញរថយន្តនេះដែលត្រង់ និងដើមណាស់ មិនទាន់ជួសជុលក្នុងតម្លៃ ១៨០០ ដុល្លារ។ ខ្ញុំមានអនុស្សាវរីយ៍ល្អៗអំពីការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ ការអូសទូកគ្រួសារ ការឲ្យឪពុកខ្ញុំឆេះម្តងឬពីរដង ការរៀនបើកបរ ការពាក់រថយន្តប្រណាំងអក្សរ L របស់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវហាយវេ និង (ដែលត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថា) លួចរថយន្តនៅពេលខ្ញុំមានអាយុ ១៧ ឆ្នាំ នៅពេលដែលឪពុកខ្ញុំទៅនេសាទ។ ទៅជិះលេងជាមួយមិត្តភក្តិ។
ចន្លោះឆ្នាំ ២០១០ និង ២០១៣ រថយន្តនេះត្រូវបានចតនៅក្នុងផ្លូវចូលផ្ទះរបស់ប៉ា មុនពេលវាផ្លាស់ទៅជង្រុករបស់ខ្ញុំ។ នៅឆ្នាំ ២០១៧ បងប្អូនជីដូនមួយរបស់ខ្ញុំបានបាត់បង់ជីវិតក្នុងកាលៈទេសៈដ៏សោកសៅ ហើយខ្ញុំដឹងថាអ្វីៗអាចផ្លាស់ប្តូរបានភ្លាមៗ ដូច្នេះហេតុអ្វីមិនសាងសង់រថយន្តមួយ ហើយរីករាយជាមួយវាជាមួយក្រុមគ្រួសារ ជំនួសឱ្យការទុកឲ្យវាច្រេះ?
ដូច្នេះនៅក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ២០១៧ វាត្រូវបានផ្ញើទៅមិត្តល្អរបស់ខ្ញុំឈ្មោះ Glen Hogg ជាមួយនឹងផែនការមួយដើម្បីជួសជុលវាឡើងវិញក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ មិនថាយកឬមិនយក។ បន្ទាប់ពីជាងបួនឆ្នាំ យើងរួចរាល់ហើយ! បន្ទាប់ពីជិតពីរឆ្នាំនៅបរទេស ខ្ញុំបានបើកបរវាជាលើកដំបូងនៅយប់បុណ្យណូអែលឆ្នាំមុន។
«នេះគឺជារថយន្ត VH SL Commodore ឆ្នាំ 1983 របស់ខ្ញុំ។ ខ្ញុំមានវាអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ វាធ្លាប់ជារថយន្តប្រណាំងរបស់បុរសចំណាស់របស់ខ្ញុំ ដែលបើកបរម៉ាស៊ីន 253។ ខ្ញុំបានផលិតម៉ាស៊ីន 355 សម្រាប់វាកាលពីជាងមួយឆ្នាំមុន ហើយវាធំជាងម៉ាស៊ីន 253 ចាស់។ ខំប្រឹងជាងនេះ!»
នេះគឺជាប្លុក VN 304 ដែលមានក្ដាប់ Scat ចំនួន 355 ដំបងភ្ជាប់ Scat បំពង់ខ្យល់ធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងវ៉ាល់ខ្យល់ធំជាង បំពង់ខ្យល់ Harrop កម្រិតខ្ពស់ កាបូរ៉ាទ័រ Holley HP 750 កាំរឹង Camtech រ៉កឃ័រអាចលៃតម្រូវបាន 1.65 ពីស្តុងទំហំ 30thou MSD 6AL និងប៊ីលឡេតឌីស MSD។ ខ្ញុំបានចំណាយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងជាច្រើនទៅលើម៉ូទ័រនេះ ហើយរាល់ពេលដែលខ្ញុំចុចគ្រាប់ចុចនោះ វាធ្វើឱ្យបេះដូងរបស់ខ្ញុំលោតញាប់ជាងមុន។
ខ្ញុំបានដាក់វានៅក្នុងផ្នែកកំពុងសាងសង់កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ហើយឥឡូវនេះខ្ញុំបានបញ្ចប់ម៉ូទ័រ និងដំឡើងវានៅលើម៉ាស៊ីនកាត់ឈើ។ នេះគឺជាសមិទ្ធផលដែលខ្ញុំមានមោទនភាពយ៉ាងខ្លាំង។
«នេះ​ជា​រថយន្ត Charger R/T ឆ្នាំ 1969 របស់ខ្ញុំ។ វា​ជា​ម៉ាស៊ីន 440ci/ប្រអប់លេខ​បួន​វគ្គ​ពី​រដ្ឋ Kentucky ដែល​ត្រូវ​បាន​នាំ​ចូល​មក​ប្រទេស​អូស្ត្រាលី​ក្នុង​ឆ្នាំ 2006។ វា​មាន​បញ្ហា​ច្រែះ​ធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះ​វា​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​រុះរើ​ទាំងស្រុង និង​ការ​ជំនួស​ដែក 90%៖ រនាំង​តួ​រថយន្ត កម្រាល​ឥដ្ឋ កាង​ក្រោយ កាង​មុខ - អ្វីៗ​ទាំងអស់​ត្រូវ​តែ​ជំនួស​ដោយ​គ្រឿងបន្លាស់ OE ថ្មី។»
ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តធ្វើយ៉ាងហោចណាស់ចិញ្ចៀន និងប៊ែរីងនៅលើម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាអ្វីៗទាំងអស់ - ដំបងភ្ជាប់ ពីស្តុង វ៉ាល់ ម៉ានីល កាំ - ត្រូវបានជំនួសដោយអ្វីដែលថ្មី។ ពណ៌ខាងក្រៅគឺមកពី Viper ឆ្នាំ 2013 ហើយផ្នែកខាងក្នុងត្រូវបានបញ្ចប់ដោយស្បែក។
មានកញ្ចក់ថ្មីចំនួនប្រាំបីដុំ កាង និងភ្លើងក្រោយថ្មី និងសំណាញ់ដែលបានជួសជុលឡើងវិញ ដែលដាក់លើកង់ Streeter ទំហំ 20 អ៊ីញ។ បំពង់ស៊ីម៉ាំងដែកអ៊ីណុកទំហំបីអ៊ីញ មានសំឡេងល្អណាស់!
«ខ្ញុំឈ្មោះ Alex ហើយខ្ញុំមានអាយុ 22 ឆ្នាំ។ ខ្ញុំមានម៉ូតូ XC Fairmont ឆ្នាំ 1977 នេះ។ បច្ចុប្បន្នវាមានកង់ Cleveland ទំហំ 408ci ផលិតថ្មី និងប្លុកព្រួញមេបួនប៊ូឡុង ដែលចំណាយពេលខ្ញុំ 1.5 ឆ្នាំដើម្បីសាងសង់»។
ឪពុកខ្ញុំបានផលិតរថយន្តនេះដំបូងឡើយកាលពី ១៦ ឆ្នាំមុន។ វាមានរថយន្ត Cleveland 302 នៅពេលនោះ ហើយគាត់បានប្រណាំងវាដោយប្រើឧស្ម័នអាសូត។ បន្ទាប់មកគាត់បានបន្ថែមម៉ាស៊ីន turbocharged 302 នោះ ប៉ុន្តែជាអកុសលវាមិនអាចទប់ទល់នឹងការជំរុញបានទេ។ បន្ទាប់មកវាមានម៉ាស៊ីនច្រើន រួមទាំងម៉ាស៊ីន 302 មួយទៀត និងម៉ាស៊ីន rammer tunnel 351។ នៅឆ្នាំ ២០១៩ ឪពុកខ្ញុំបានឱ្យកូនសោរខ្ញុំ។ ខ្ញុំបានដក ram ចេញ ហើយដាក់កាប៊ីនចូលវិញជាមួយនឹងឧបករណ៍អាសូត។ រថយន្ត 351 នេះមាន PB 11.87@111mph។
ជាអកុសល វាមានស្នាមខាំនៅលើកាំ ដូច្នេះខ្ញុំបានទាញវាចេញ ហើយសម្រេចចិត្តសាងសង់ម៉ាស៊ីននេះ។ ពេលខ្ញុំធ្វើរួច ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យរលោង និងលាបពណ៌បន្ទប់ម៉ាស៊ីនឡើងវិញ។ តួរថយន្តនឹងត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញនៅដំណាក់កាលណាមួយ។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានទិញរថយន្ត Paul Rogers TH400 ដែលមានកម្លាំង 1200 hp វាជាប្រភេទប្រអប់លេខដៃបញ្ច្រាស ហើយមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ពីព្រោះម៉ាស៊ីនមានថាមពលច្រើនជាងរថយន្ត C4 តូចអាចទ្រាំទ្របាន។
នៅមានរឿងមួយចំនួនទៀតដែលខ្ញុំនៅតែត្រូវធ្វើ ដូចជាទ្រុងរមូរ និងឆ័ត្រយោងសម្រាប់រថយន្តប្រណាំង និងរថយន្តទំហំ 9 អ៊ីញដែលរឹងមាំជាង។ គោលដៅរបស់ខ្ញុំសម្រាប់រថយន្តនេះគឺដើម្បីដំណើរការលើការប្រកួតប្រជែង Drag Challenge ហើយចង់ឱ្យវាចូលទៅក្នុងកម្រិតទាប 10 ឬខ្ពស់ 9 អ៊ីញ។ ខ្ញុំបានបើកបររថយន្តនេះសម្រាប់ការប្រណាំង Summernats 35 ពី Tasmania។
«នៅឆ្នាំ ២០១៨ រថយន្ត VE Commodore ឆ្នាំ ២០០៧ របស់ខ្ញុំត្រូវបានលាបពណ៌ឡើងវិញពីពណ៌ខ្មៅ Phantom Black ទៅជាពណ៌ខ្មៅ VS HSV Cherry Black ដោយ Nathan Utting មកពី Utz Kustoms ហើយត្រូវបាន «វេចខ្ចប់»។ នោះហើយជាពេលដែលវាទទួលបានឋានៈជា Dark Demon (DRKDVL)»។
Rob នៃ HAMR Coatings ផ្តល់ឱ្យយើងនូវពណ៌ HAMR ដ៏អស្ចារ្យ និងផ្តាច់មុខ។ នៅ Kut Kustomz ដៃចង្កូតខាងមុខថ្មីជាមួយនឹងឧបករណ៍បង្វែរ ECM សំពត់ចំហៀង Maloo ដែលទើបកែប្រែថ្មី គែមខាងក្រោយ HDT និងឧបករណ៍បំបែកដៃចង្កូតខាងក្រោយ G8 ត្រូវបានដំឡើង ជាពណ៌ថ្មី។
នៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២០ រថយន្តនេះបានជួបគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយដែលបានធ្វើឱ្យខូចខាតផ្នែកអ្នកបើកបរទាំងមូល បន្ទាប់មកជំងឺកូវីដ-១៩ បានវាយប្រហារ ហើយរថយន្តនេះបានផ្លាស់ប្តូរពីការជួសជុល និងបញ្ចប់ទៅជាការលាបពណ៌ឡើងវិញតាមតម្រូវការ និងច្រើនទៀត។ ក្នុងអំឡុងពេលជួសជុល យើងបានជួបបុគ្គលិកនៅ BNB Products ហើយបានកែសម្រួលផ្នែកខាងក្នុងដើម្បីបំពេញបន្ថែមពណ៌។
លើសពីនេះទៅទៀត យើងបានពិនិត្យមើលព័ត៌មានលម្អិតទាំងអស់ ហើយបានផលិតគ្រឿងបន្លាស់តុបតែងផ្ទាល់ខ្លួនជាច្រើន រួមទាំងបន្ទះការពារធូលី ឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យ និងកម្រាលជើង ហើយថែមទាំងបានឲ្យក្រុមហ៊ុន Unspoken Design ផលិតភ្លើងមុខផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួនទៀតផង។
«នេះគឺជារថយន្ត Mustang ឆ្នាំ 1966 របស់ខ្ញុំ។ វាជាគម្រោងដែលកំពុងដំណើរការ។ ថ្មីៗនេះ ខ្ញុំបានជួសជុលរថយន្ត Clevo កម្លាំង 377ci stroker ឡើងវិញ ហើយវាផលិតបានកម្លាំង 460 hp និងកម្លាំងរមួល 440 lb-ft។ ប្រព័ន្ធប្រអប់លេខបួនវគ្គ និងប្រអប់លេខ 3.5។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 9″ បំពេញបន្ថែមប្រព័ន្ធបើកបរ។ ខ្ញុំមានសំណាងណាស់ដែលទទួលបានរថយន្តនេះពីឡានចាស់របស់ខ្ញុំ បន្ទាប់ពីបាត់បង់រថយន្ត Mk2 Escort របស់ខ្ញុំ (បុកដោយអ្នកបើកបរស្រវឹង) នៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកពីកម្មវិធីតាំងពិព័រណ៍រថយន្តក្នុងស្រុក។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាអ្នកចូលចិត្តវា!»
«ខ្ញុំបានទិញរថយន្ត HG Kingswood ឆ្នាំ 1971 ក្នុងឆ្នាំ 2018 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 253 ដ៏គួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រឿងដំបូងដែលខ្ញុំបានធ្វើបន្ទាប់ពីមានវាគឺបន្ទាបប្រព័ន្ធព្យួរខាងក្រោយ ហើយដំឡើងប្រព័ន្ធអូសទាញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ បន្ទាប់មកមានប្រព័ន្ធអូសទាញដែលមានកម្លាំងសេះច្រើនជាង ដែលចង់ផ្គូផ្គងនឹងរូបរាងថ្មីដ៏រឹងមាំ ដូច្នេះឥឡូវនេះវាមានម៉ាស៊ីន LS1 កាបូរ៉ាទ័រ ដែលជារឿងសប្បាយ។ ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការចេញក្រៅពេលយប់រដូវក្តៅ!»