اشتريت سيارتي دودج دارت من صديق لي حوالي عام ٢٠٠٩؛ كانت سيارة سيدان موديل ١٩٦٧ ذات عمودين. كانت تعمل في الأصل بمحرك سداسي الأسطوانات مائل؛ ثم تم تعديلها إلى محرك ٤٤٠ معدل قليلاً، والذي قمت بتعديله على مر السنين، لكنه انكسر عند ٥٥٠٠ دورة في الدقيقة في حادث سيارة موبار يوم أحد عام ٢٠١٩. كدتُ أنقذ رأس المحرك (كان أحدهما مكسورًا) وكنت محظوظًا بما يكفي للحصول على محرك ٤٤٠ جديد تمامًا لإيقاف المحرك الذي كان ينتظره. فال يصنع زملاء لاعب الكريكيت.
قام خبير موبار المحلي آش نولز بالعمل على بناء محرك 494 معدل قليلاً لي، مزود بمجموعة دوارة كاملة من سكات، ومكابس SRP، وعمود كامة هيدروليكي من هاوردز (0.600 بوصة) وصمامات. بعد تثبيت الصمامات، اضطررت لإجراء بعض التعديلات على رؤوس أسطوانات إيدي RPM. كما أنه يعمل بمكربن ​​كويك فيول 850 ونظام إشعال ICE.
ناقل الحركة الأوتوماتيكي هو B&M 727 مع بعض قضبان Hurst الملساء، وعندما قمت ببناء المحرك قمت بتركيبه على محور مركزي من الألومنيوم قصير 9 بوصات و35 شريحة مع محاور هولندية. كانت أول تجربة قيادة للمجموعة الجديدة على حلبة موراي كرايسلر.
بفضل آش نولز، فقد أضاءت السيارة لأول مرة على المقطورة في الليلة التي سبقت مغادرتي، وعملت بشكل ممتاز في سباق "سيارة الشهر" باستثناء عطل في ملف الإشعال. كما خضعت لعملية إعادة طلاء مغلقة قبل حوالي ست سنوات بعد خدش في سباق "موبار مايهيم". أستمتع بقيادتها، ودائماً ما أطلب من مساعدي أن يقودها. (صورة: لوك هانتر)
هذه سيارة XD موديل 1980 قمتُ ببنائها. كنتُ أقودها إلى معارض غريبة وأستخدمها في مغامرات عائلية لبضعة عطلات نهاية أسبوع في السنة. لقد قمتُ بكل شيء تقريبًا بنفسي، باستثناء أعمال ميكانيكا المحرك وخياطة المقاعد الجديدة.
وهي مزودة بمحرك 351 عالي الأداء ومصمم بشكل جيد مع مكابس SRP مزورة، وعمود كامة ضخم من نوع Crow، وذراع تأرجح دوار، يرسل الطاقة إلى ناقل حركة C4 مدمج من صنع TCT مع سرعة دوران 3000 دورة في الدقيقة.
في الخلف يوجد محور دانا 78 ذو تروس بنسبة 3.5:1. لقد تم إنجازه بمستوى أعلى بكثير مما كان مخططًا له في الأصل. أنا متحمس جدًا! لكنه لا يزال ترامًا، وليس مجرد عربة عرض - حتى وإن بدا وكأن المطر سيهطل إلى الأبد!
هذه سيارتي فورد F150 موديل 2006 من طراز Saleen S331، مزودة بمحرك 5.4 لتر 3V مزود بشاحن توربيني. رقمها 63 وهي سيارتي اليومية. تشمل التعديلات: رأس عادم من الفولاذ المقاوم للصدأ 4 في 1 بقطر 1.75 بوصة، ومحول حفاز عالي التدفق بقطر 3 بوصات، وأنبوب X، ونظام عادم جانبي مزدوج بقطر 2.5 بوصة.
يستخدم المحرك بكرة ضغطها 10 رطل لكل بوصة مربعة، ومرفق سحب هواء مُصنّع، ومدخل هواء وصندوق هواء بقطر 5 بوصات. تم خفض ارتفاع الشاحنة بمقدار 2.5 بوصة باستخدام نظام تعليق رياضي وقضبان مانعة للانقلاب. قمتُ بجميع التعديلات وأعمال المصنع بنفسي.
تُنتج 345 حصانًا عند ضغط 10 رطل لكل بوصة مربعة، وتُشغل إطارات 305/40R23 بسهولة. كانت شاحنتي مملوكة سابقًا لمالكي الشركة ستيف وإليزابيث سالين. وبصفتي واحدًا من ستة أشخاص فقط في أستراليا، أتلقى الكثير من التعليقات بأن أطفالي يحبون الذهاب إلى المدرسة بسيارتها.
"هذه سيارتي من طراز XA GS Fairmont موديل 1971 بمحرك 302 كليفلاند. كانت السيارة التي تستخدمها عائلتي بشكل يومي من منتصف التسعينيات حتى عام 2009، عندما أهداني إياها والدي عندما كنت في التاسعة عشرة من عمري."
اشترى والدي هذه السيارة الأصلية غير المرممة والمحافظ عليها بشكل جيد مقابل 1800 دولار. لدي ذكريات جميلة عن رحلات الطريق، وسحب قارب العائلة، وتعرض والدي للحرق مرة أو مرتين، وتعلم القيادة، وقيادة سيارتي السباق على الطريق السريع، و(كما يُزعم) سرقة سيارة عندما كنت في السابعة عشرة من عمري عندما ذهب والدي للصيد. اذهب في جولة مع أصدقائي.
بين عامي 2010 و2013، كانت السيارة مركونة في ممر منزل والدي قبل أن تُنقل إلى سقيفة منزلي. في عام 2017، فقد ابن عمي حياته في ظروف مأساوية، وأدركت أن أي شيء يمكن أن يتغير في لحظة، فلماذا لا أبني سيارة وأستمتع بها مع العائلة بدلاً من تركها تصدأ؟
لذا في أكتوبر 2017، أُرسلت السيارة إلى صديقي العزيز جلين هوغ مع خطة لترميمها في غضون ثلاث سنوات تقريبًا. وبعد أكثر من أربع سنوات، انتهينا! وبعد ما يقرب من عامين في الخارج، قدتها لأول مرة عشية عيد الميلاد العام الماضي.
هذه سيارتي كومودور VH SL موديل 1983. أملكها منذ سنوات. كانت في السابق سيارة سباق والدي، بمحرك 253. قمتُ بتعديلها إلى محرك 355 ستروكر منذ أكثر من عام، وهي الآن أكبر من سابقتها 253. ابذل جهدًا أكبر!
هذا محرك VN 304 مزود بعمود مرفقي Scat 355، وقضبان توصيل Scat، ومداخل هواء شديدة التحمل بصمامات سحب أكبر، ومدخل هواء Harrop عالي الارتفاع، ومكربن ​​Holley HP 750 للاستخدام اليومي، وعمود كامة Camtech صلب، وذراع تأرجح قابل للتعديل 1.65، ومكبس كبير الحجم 30 جزء من الألف من البوصة، ووحدة إشعال MSD 6AL، وموزع MSD مصنوع من قطعة واحدة من المعدن. لقد بذلت الكثير من الوقت والجهد في هذا المحرك، وفي كل مرة أضغط فيها على زر التشغيل، يزداد نبض قلبي.
لقد وضعتها في قسم "قيد الإنشاء" في نوفمبر الماضي، والآن انتهيت من المحرك وقمت بتركيبه على لوحة ترخيص النادي. هذا إنجاز أفتخر به للغاية.
"هذه سيارتي دودج تشارجر آر/تي موديل 69. إنها سيارة بمحرك 440ci وناقل حركة يدوي بأربع سرعات من ولاية كنتاكي تم استيرادها إلى أستراليا في عام 2006. كانت تعاني من مشاكل صدأ خطيرة، لذا تطلب الأمر تفكيكها بالكامل واستبدال 90% من هيكلها الفولاذي: قضبان الهيكل، والأرضية، والجزء الخلفي، والرفارف الأمامية، وغطاء المحرك - كان لا بد من استبدال كل شيء بقطع غيار أصلية جديدة."
قررتُ أن أبدأ على الأقل باستبدال حلقات المكابس والمحامل في المحرك، لكن الأمر انتهى باستبدال كل شيء - أذرع التوصيل، والمكابس، والصمامات، والمشعبات، وعمود الكامات - بأجزاء جديدة. أما ألوان الهيكل الخارجي فهي من طراز فايبر 2013، والداخلية مُنجّدة بالجلد.
تتميز السيارة بزجاج جديد مكون من ثماني قطع، ومصدات ومصابيح خلفية جديدة، وشبكة أمامية مُعاد بناؤها، وترتكز على عجلات ستريتر مقاس 20 بوصة. أما نظام العادم المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ بقطر ثلاث بوصات فيصدر صوتاً رائعاً!
أنا أليكس وعمري 22 عامًا. أملك سيارة فورد فيرمونت XC موديل 1977. وهي مزودة حاليًا بمحرك كليفلاند جديد سعة 408 بوصة مكعبة وكتلة محرك رئيسية بأربعة مسامير استغرق مني بناؤها عامًا ونصف.
قام والدي ببناء هذه السيارة قبل 16 عامًا؛ كانت مزودة بمحرك كليفلاند 302 آنذاك، وكان يتسابق بها باستخدام النيتروز. ثم قام بتركيب شاحن توربيني على محرك 302، لكن لسوء الحظ لم يتحمل الضغط. بعد ذلك، تم استبدال المحرك بمحركات أخرى، بما في ذلك محرك 302 آخر ومحرك 351 معدل. في عام 2019، أعطاني والدي مفاتيح السيارة. قمت بإزالة المحرك المعدل واستبدلته بمحرك مكربن ​​مع نظام نيتروز. حقق محرك 351 أفضل زمن شخصي له وهو 11.87 ثانية بسرعة 111 ميلًا في الساعة.
لسوء الحظ، كان هناك عطل في عمود الكامات، لذا قمت بإخراجه وقررت بناء هذا المحرك. بعد ذلك، قمت بتنعيم وإعادة طلاء حجرة المحرك. سيتم إعادة طلاء الهيكل لاحقًا. اشتريت مؤخرًا ناقل حركة Paul Rogers TH400 بقوة 1200 حصان، وهو يدوي مع وضع الرجوع للخلف ومزود بفرامل لأن المحرك يتمتع بقوة أكبر مما يستطيع ناقل الحركة C4 الصغير تحمله.
هناك بعض الأمور الأخرى التي ما زلت بحاجة إلى إنجازها، مثل قفص الحماية والمظلة لسيارة السباق، ومحور خلفي أقوى مقاس 9 بوصات. هدفي من هذه السيارة هو المشاركة في تحدي السرعة، وأرغب في أن تحقق زمنًا يتراوح بين 10 و9 ثوانٍ. لقد قدت هذه السيارة في سباق سمرناتس 35 من تسمانيا.
في عام 2018، قام ناثان أوتينغ من شركة Utz Kustoms بإعادة طلاء سيارتي من طراز VE Commodore موديل 2007 من اللون الأسود الفانتوم إلى اللون الأسود الكرزي VS HSV، وتم تعديل نظام التعليق الهوائي الخاص بها. عندها اكتسبت لقب "الشيطان المظلم" (DRKDVL).
يقدم لنا روب من شركة HAMR Coatings طلاء HAMR مذهلاً وحصرياً. في Kut Kustomz، تم تركيب مقود أمامي جديد مع محول ECM، وجوانب Maloo معدلة حديثًا، وشفة خلفية HDT، ومشتت هواء خلفي للمقود G8، بألوان جديدة.
في يناير 2020، تعرضت السيارة لحادث أدى إلى تلف جانب السائق بالكامل، ثم حلّت جائحة كوفيد-19، فتحولت السيارة من مجرد إصلاح وتشطيب إلى إعادة طلاء مخصصة بالكامل وأكثر من ذلك. خلال عملية الإصلاح، استشرنا فريق BNB Products وقمنا بتخصيص المقصورة الداخلية لتتناسب مع لون الطلاء.
علاوة على ذلك، قمنا بدراسة جميع التفاصيل الدقيقة وصنعنا الكثير من قطع الزينة المخصصة بما في ذلك ألواح الحماية من الخدوش، وطفايات الحريق، وسجادات الأرضية، بل وقمنا بتكليف شركة Unspoken Design بصنع بعض المصابيح الأمامية المخصصة.
هذه سيارتي موستانج موديل 1966. ما زلت أعمل على ترميمها. قمت مؤخرًا بإعادة بناء محرك كليفو سعة 377 بوصة مكعبة، وهو الآن بقوة 460 حصان وعزم دوران 440 رطل-قدم. ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع تروس بنسبة 3.5، بالإضافة إلى ترس تفاضلي 9 بوصة. كنت محظوظًا بالحصول على هذه السيارة من والدي بعد أن فقدت سيارتي فورد إسكورت Mk2 (صدمتها سيارة يقودها سائق مخمور) في طريق عودتي من معرض السيارات المحلي. أتمنى أن تنال إعجابكم!
اشتريت سيارة كينغزوود HG موديل 1971 عام 2018 بمحرك 253 عادي. أول ما فعلته بعد امتلاكها هو خفض نظام التعليق الخلفي وتركيب مجموعة عجلات Auto Drags. ثم قمت بتركيب عجلات أقوى، رغبةً مني في مواكبة مظهرها الجديد القوي، فأصبحت الآن مزودة بمحرك LS1 يعمل بنظام الكربوراتير، وهو أمر ممتع للغاية. مثالية لقضاء ليلة صيفية رائعة!