“Le compré mi Dart a un amigo alrededor de 2009; era un sedán de dos postes del '67. Originalmente tenía un motor de seis cilindros en línea; luego tuvo un 440 modificado, que he ajustado a lo largo de los años, pero se rompió una biela a 5500 rpm en un Mopar de domingo de 2019. Casi me salvé (una se rompió) y tuve la suerte de conseguir un 440 virgen para detener el que lo estaba esperando Val hace los compañeros de equipo del bateador.
El experto local en Mopar, Ash Knowles, se puso manos a la obra y me construyó un motor 494 de carrera suave con un conjunto rotativo Scat completo, pistones SRP y árboles de levas de rodillos hidráulicos Howards (0.600″) y taqués. Después del bloqueo, tuve que hacer algunos ajustes a las culatas Eddy RPM. También lleva un carburador Quick Fuel 850 y encendido ICE.
La transmisión automática es una B&M 727 con unas elegantes bielas Hurst, y al construir el motor lo monté sobre un diferencial de aluminio acortado de 9 pulgadas y 35 estrías con ejes holandeses. La primera prueba de la nueva combinación fue en la pista Murray Chrysler.
Gracias a Ash Knowles, ya que se encendió por primera vez en el remolque la noche anterior a mi partida y funcionó perfectamente en COTM, salvo por una bobina de encendido defectuosa. También se le realizó un repintado con las puertas cerradas hace unos seis años tras un arañazo en Mopar Mayhem. Me encanta conducirlo y siempre lo maneja mi copiloto. Foto: Luke Hunter
“Este es un XD de 1980 que yo mismo construí. Lo usé para ir a exhibiciones extrañas y para aventuras familiares algunos fines de semana al año. Hice casi todo desde cero, excepto el mecanizado del motor y la costura de los asientos nuevos.”
Monta un motor 351 de alto rendimiento y bien construido, con pistones forjados SRP, enormes árboles de levas Crow para calle y balancines de rodillos, que envía la potencia a una transmisión C4 integrada fabricada por TCT con un convertidor de par de 3000 rpm.
En la parte trasera lleva un eje trasero Dana 78 con engranajes de 3,5:1. Al final quedó con un nivel de calidad mucho mayor del previsto inicialmente. ¡Me he dejado llevar un poco! Pero sigue siendo un tranvía, no un vagón de exhibición, ¡aunque parezca que va a llover sin parar!
“Esta es mi Saleen S331 F150 del 2006 con un motor 5.4L 3V sobrealimentado. Es la unidad número 63 y la uso a diario. Las modificaciones incluyen un colector de escape SS 4 en 1 de 1.75", un catalizador de alto flujo de 3", un tubo en X y un escape doble de salida lateral de 2.5".
Lleva una polea de 10 psi, un codo de admisión fabricado a medida y una admisión y caja de aire de 5 pulgadas. La camioneta está rebajada 2,5 pulgadas con suspensión de pista y barras estabilizadoras. Yo mismo hice todas las modificaciones y el trabajo de fábrica.
Desarrolla 345 CV a 10 psi y enciende neumáticos 305/40R23 con facilidad. Mi camión perteneció a los dueños de la empresa, Steve y Elizabeth Saleen. Como una de las únicas seis personas en Australia, recibo muchos comentarios sobre lo mucho que les gusta a mis hijos ir al colegio en él.
“Este es mi Fairmont XA GS de 1971 con motor Cleveland 302. Fue el coche que usamos a diario en mi familia desde mediados de los 90 hasta 2009, cuando mi padre me lo regaló cuando tenía 19 años.
Mi papá compró este auto bastante bien conservado y muy original sin restaurar por $1800. Tengo buenos recuerdos de viajes por carretera, remolcando el bote familiar, viendo a mi papá quemar una o dos veces, aprendiendo a conducir, usando mi auto de carreras L en la autopista y (supuestamente) robando un auto cuando tenía 17 años cuando mi papá fue a pescar. Sal a dar una vuelta con mis amigos.
Entre 2010 y 2013, el coche estuvo aparcado en la entrada de la casa de mi padre antes de trasladarlo a mi cobertizo. En 2017, mi primo perdió la vida en trágicas circunstancias y me di cuenta de que todo puede cambiar en un instante, así que ¿por qué no construir un coche y disfrutarlo con la familia en lugar de dejar que se oxide?
Así que en octubre de 2017 se lo envié a mi buen amigo Glen Hogg con la intención de restaurarlo en un plazo de tres años, más o menos. ¡Después de más de cuatro años, hemos terminado! Tras casi dos años en el extranjero, lo conduje por primera vez en Nochebuena del año pasado.
“Este es mi VH SL Commodore de 1983. Lo tengo desde hace años. Solía ​​ser el coche de carreras de mi padre, con un motor 253. Le construí un motor 355 stroker hace más de un año y es más grande que el antiguo 253 ¡Trabaja más duro!
Este es un bloque VN 304 con cigüeñales Scat 355, bielas Scat, colectores de admisión reforzados con válvulas de admisión más grandes, colector de admisión Harrop de alto rendimiento, carburadores Holley HP Street de 750, árboles de levas sólidos Camtech, balancín ajustable de 1.65, pistón sobredimensionado de 30 milésimas de pulgada, MSD 6AL y distribuidor MSD de palanquilla. Le he dedicado mucho tiempo y esfuerzo a este motor y cada vez que presiono esa llave, mi corazón late más rápido.
Lo publiqué en la sección "En construcción" el pasado noviembre y ahora he terminado el motor y lo he instalado en la matrícula del club. Es un logro del que estoy muy orgulloso.
“Aquí está mi Charger R/T del 69. Es un 440ci/manual de cuatro velocidades de Kentucky que fue importado a Australia en 2006. Tenía serios problemas de óxido, por lo que requirió un desmontaje completo y el reemplazo del 90 % del acero: rieles del chasis, piso, guardabarros traseros y delanteros, capó; todo tuvo que ser reemplazado con piezas originales nuevas.
Decidí cambiar al menos los anillos y los cojinetes del motor, pero al final todo —bielas, pistones, válvulas, colectores, árboles de levas— fue reemplazado por piezas nuevas. Los colores exteriores son del Viper 2013 y el interior está acabado en cuero.
Tiene cristales nuevos de ocho piezas, parachoques y luces traseras nuevos, y una parrilla reconstruida, todo ello montado sobre llantas Streeter de 20 pulgadas. ¡El escape de acero inoxidable de tres pulgadas suena de maravilla!
“Soy Alex y tengo 22 años. Soy el dueño de este Fairmont XC de 1977. Actualmente tiene un motor Cleveland de 408 pulgadas cúbicas recién construido y un bloque Arrow de cuatro pernos principales que me llevó 1.5 años construir.
Mi padre construyó este coche hace 16 años; en aquel entonces tenía un motor 302 Cleveland y lo usaba para carreras con óxido nitroso. Después le puso un turbocompresor a ese 302, pero lamentablemente no aguantó la presión. Luego tuvo varios motores, incluyendo otro 302 y un 351 con admisión tipo túnel. En 2019, mi padre me dio las llaves. Le quité la admisión tipo túnel y le puse un carburador con un kit de nitrógeno. Ese 351 tenía un mejor tiempo personal de 11,87 segundos a 111 mph.
Desafortunadamente, tenía un mordisco en el árbol de levas, así que lo saqué y decidí reconstruir este motor. Cuando lo hice, alisé y volví a pintar el compartimento del motor. La carrocería se volverá a pintar en algún momento. Recientemente compré una transmisión Paul Rogers TH400 con una potencia nominal de 1200 hp, es manual en modo inverso y tiene freno porque el motor tiene más potencia de la que la pequeña C4 puede manejar.
Todavía me quedan algunas cosas por hacer, como una jaula antivuelco y un paracaídas para el coche de carreras, y un diferencial de 9 pulgadas más resistente. Mi objetivo con este coche es participar en el Drag Challenge y me gustaría que bajara a los 10 segundos bajos o a los 9 segundos altos. Conduje este coche en el Summernats 35 desde Tasmania.
“En 2018, mi VE Commodore de 2007 fue repintado de negro fantasma a negro cereza HSV VS por Nathan Utting de Utz Kustoms y se le instaló una suspensión neumática. Fue entonces cuando adquirió el estatus de Dark Demon (DRKDVL).
Rob de HAMR Coatings nos proporciona una increíble y exclusiva coloración HAMR. En Kut Kustomz, se instalaron un nuevo manillar delantero con desviador ECM, faldones laterales Maloo recientemente revisados, un labio trasero HDT y un difusor de manillar trasero G8, todo ello en nuevos colores.
En enero de 2020, el coche sufrió un accidente que dañó todo el lateral del conductor. Luego llegó la COVID-19 y el coche pasó de ser un trabajo de reparación y acabado a una extravagante repintura personalizada y mucho más. Durante la reparación, vimos a la gente de BNB Products y personalizamos el interior para que combinara con la pintura.
Además, nos fijamos en todos los detalles y fabricamos muchas piezas personalizadas, como placas protectoras, extintores y alfombrillas, e incluso encargamos a Unspoken Design la fabricación de unos faros personalizados.
“Este es mi Mustang del 66. Es un proyecto en curso. Recientemente le reconstruí un motor Clevo stroker de 377 pulgadas cúbicas que ahora desarrolla 460 hp y 440 lb-pie de torque. Tiene una transmisión manual de cuatro velocidades con diferencial de 3.5 pulgadas. El diferencial de 9 pulgadas completa la transmisión. Tuve la suerte de que mi padre me regalara este auto después de perder mi Escort Mk2 (un conductor ebrio lo chocó) de camino a casa desde la exposición de autos local. ¡Espero que les guste!”
“Compré un HG Kingswood de 1971 en 2018 con un motor 253 bastante común. Lo primero que hice al comprarlo fue bajar la suspensión trasera e instalarle unas llantas Auto Drags. Luego le puse unas más potentes, con ganas de que combinara con su nuevo y robusto aspecto, así que ahora tiene un motor LS1 con carburador, que es divertidísimo. ¡Perfecto para una noche de verano!”