“Ik kocht mijn Dart van een vriend rond 2009; het was een '67 sedan met een dubbele achterbrug. Hij had oorspronkelijk een slant six; daarna een milde 440, die ik in de loop der jaren getuned heb, maar die brak een drijfstang bij 5500 toeren per minuut tijdens een zondagse rit in 2019. Ik heb mijn cilinderkop bijna gered (één was gebroken) en ik had het geluk een nieuwe 440 te vinden om de breuk te voorkomen die op hem wachtte. Val maakt de teamgenoten van de slagman.”
De lokale Mopar-expert Ash Knowles ging aan de slag en bouwde voor mij een 494cc-motor met een lichte slag, een complete Scat-rotatiemotor, SRP-zuigers en hydraulische nokkenassen (0,600 inch) en klepstoters van Howards. Na het vastlopen moest ik nog wat aanpassingen doen aan de Eddy RPM-cilinderkoppen. De motor is verder voorzien van een 850 Quick Fuel-carburateur en ICE-ontsteking.
De auto is een B&M 727 met een paar fraaie Hurst-drijfstangen, en bij het bouwen van de motor heb ik hem gemonteerd op een ingekorte 9-inch aluminium differentieel met 35 splines en Dutch-assen. De eerste rit met de nieuwe combinatie vond plaats op het Murray Chrysler-circuit.
Met dank aan Ash Knowles, want de motor startte de avond voor mijn vertrek op de trailer en hij werkte prima op COTM, op ​​een defecte bobine na. Hij is ook zo'n zes jaar geleden in een gesloten ruimte overgespoten na een kras op Mopar Mayhem. Ik vind het heerlijk om erin te rijden en laat mijn bijrijder er altijd in meerijden.” Foto: Luke Hunter
“Dit is een XD uit 1980 die ik heb gebouwd. Hij werd gebruikt voor bijzondere shows en voor familieavonturen een paar weekenden per jaar. Ik heb bijna alles zelf gedaan, behalve het bewerken van de motor en het stikken van de nieuwe stoelen.
Hij is uitgerust met een goed gebouwde, krachtige 351-motor met gesmede SRP-zuigers, enorme Crow-nokkenassen en rollende tuimelaars, die het vermogen overbrengt naar een door TCT gebouwde, ingebouwde C4-transmissie met een stall speed van 3000 tpm.
Achterin zit een Dana 78-as met een overbrengingsverhouding van 3,5:1. Het is uiteindelijk veel beter geworden dan oorspronkelijk gepland. Ik ben een beetje doorgeslagen! Maar het blijft een tram, geen showmodel – ook al lijkt het alsof het eeuwig regent!”
“Dit is mijn Saleen S331 F150 uit 2006 met een supercharged 5.4L 3V-motor. Het is bouwnummer 63 en mijn dagelijkse auto. Aanpassingen zijn onder andere een 1,75 inch 4-in-1 RVS-spruitstuk, een 3 inch high-flow katalysator, een X-tube en een dubbele 2,5 inch zijuitlaat.”
Hij is voorzien van een 10 psi poelie, een op maat gemaakte inlaatbocht en een 5 inch inlaat met luchtfilterhuis. De truck is 2,5 inch verlaagd met een sportonderstel en stabilisatorstangen. Ik heb alle aanpassingen en fabriekswerkzaamheden zelf uitgevoerd.
Ze levert 345 pk bij 10 psi en ontsteekt 305/40R23-banden met gemak. Mijn truck was voorheen eigendom van de eigenaren van het bedrijf, Steve en Elizabeth Saleen. Als een van slechts zes mensen in Australië krijg ik zoveel complimenten dat mijn kinderen het geweldig vinden om door haar naar school gebracht te worden.”
“Dit is mijn 1971 XA GS Fairmont met een 302 Cleveland-motor. Het was de dagelijkse auto van mijn familie van midden jaren '90 tot 2009, toen mijn vader hem aan mij gaf toen ik 19 was.
Mijn vader kocht deze redelijk nette en zeer originele, ongerestaureerde auto voor $1800. Ik heb mooie herinneringen aan roadtrips, het slepen van de familieboot, het feit dat mijn vader een paar keer een burnout maakte, leren autorijden, met mijn L-raceauto op de snelweg rijden en (naar verluidt) het stelen van een auto toen ik 17 was en mijn vader ging vissen met mijn vrienden.
Tussen 2010 en 2013 stond de auto geparkeerd op de oprit van mijn vader, voordat hij naar mijn schuur verhuisde. In 2017 verloor mijn neef zijn leven onder tragische omstandigheden en ik besefte dat alles in een oogwenk kan veranderen. Dus waarom zou ik geen auto opknappen en er samen met het gezin van genieten, in plaats van hem te laten roesten?
In oktober 2017 werd de auto naar mijn goede vriend Glen Hogg gestuurd met het plan om hem binnen ongeveer drie jaar te restaureren. Na ruim vier jaar zijn we klaar! Na bijna twee jaar in het buitenland te hebben doorgebracht, heb ik er vorig jaar op kerstavond voor het eerst weer mee gereden.”
“Dit is mijn VH SL Commodore uit 1983. Ik heb hem al jaren. Vroeger was het de raceauto van mijn vader, met een 253-motor. Meer dan een jaar geleden heb ik er een 355 stroker-motor in gezet en hij is nu groter dan de oude 253. Hard werken maar!”
Dit is een VN 304-blok met 355 Scat-krukassen, Scat-drijfstangen, zware inlaatspruitstukken met grotere inlaatkleppen, Harrop high-rise inlaatspruitstuk, 750 Holley HP street carburateurs, Camtech vaste nokkenassen, 1.65 verstelbare tuimelaars, 30 duizendste inch overmaatse zuigers, MSD 6AL ontsteking en MSD billet verdeler. Ik heb veel tijd en moeite in deze motor gestoken en elke keer dat ik de sleutel omdraai, gaat mijn hart sneller kloppen.
Ik heb het afgelopen november in de rubriek 'In aanbouw' geplaatst en nu heb ik de motor afgemaakt en op de clubauto gemonteerd. Dit is een prestatie waar ik erg trots op ben."
“Hier is mijn '69 Charger R/T. Het is een 440ci/vierversnellingsbak handgeschakeld uit Kentucky die in 2006 naar Australië is geïmporteerd. Hij had ernstige roestproblemen, dus moest hij volledig worden gedemonteerd en moest 90% van het staal worden vervangen: chassisbalken, vloer, achterkant, voorspatborden, motorkap – alles moest worden vervangen door nieuwe originele onderdelen.
Ik besloot om in ieder geval de zuigerveren en lagers van de motor te vervangen, maar uiteindelijk heb ik alles vervangen – drijfstangen, zuigers, kleppen, spruitstukken, nokkenassen – door nieuwe onderdelen. De exterieurkleuren zijn afkomstig van de Viper uit 2013 en het interieur is afgewerkt met leer.
De auto heeft een nieuwe achtdelige ruit, nieuwe bumpers en achterlichten, en een vernieuwde grille, die op 20-inch Streeter-velgen rust. De 3-inch roestvrijstalen uitlaat klinkt fantastisch!
“Ik ben Alex en ik ben 22. Ik ben de eigenaar van deze 1977 XC Fairmont. Hij heeft momenteel een nieuwe 408ci Cleveland-motor en een Arrow-blok met vier bouten, waar ik anderhalf jaar aan heb gewerkt.
Mijn vader bouwde deze auto oorspronkelijk 16 jaar geleden; hij had toen een 302 Cleveland-motor en racete ermee op lachgas. Daarna voorzag hij die 302 van een turbo, maar helaas kon die de druk niet aan. Vervolgens heeft de auto meerdere motoren gehad, waaronder nog een 302 en een 351 met tunnelram. In 2019 gaf mijn vader me de sleutels. Ik verwijderde de tunnelram en zette er weer een carburateur met een stikstofinjectiesysteem in. Die 351 had een persoonlijk record van 11,87 seconden met een snelheid van 111 mph.
Helaas zat er een stukje van de nokkenas vast, dus ik heb hem eruit gehaald en besloten om deze motor te bouwen. Toen ik dat deed, heb ik de motorruimte gladgemaakt en opnieuw gespoten. De carrosserie zal op een gegeven moment ook opnieuw gespoten worden. Ik heb onlangs een Paul Rogers TH400 gekocht met een vermogen van 1200 pk. Hij heeft een handgeschakelde achteruitversnelling en een rem, omdat de motor meer vermogen heeft dan de kleine C4 aankan.
Er zijn nog een paar dingen die ik moet doen, zoals een rolkooi en een parachute voor de raceauto en een sterkere 9-inch achteras. Mijn doel met deze auto is om mee te doen aan de Drag Challenge en ik hoop dat hij tijden in de lage 10 seconden of hoge 9 seconden haalt. Ik heb met deze auto de Summernats 35 vanuit Tasmanië gereden.”
“In 2018 werd mijn VE Commodore uit 2007 door Nathan Utting van Utz Kustoms overgespoten van Phantom Black naar VS HSV Cherry Black en verlaagd met luchtvering. Dat is het moment waarop hij de Dark Demon (DRKDVL) status kreeg.”
Rob van HAMR Coatings heeft ons voorzien van een ongelooflijke en exclusieve HAMR-kleuring. Bij Kut Kustomz zijn een nieuw voorstuur met ECM-diverter, herziene Maloo-zijskirts, een HDT-achterlip en een G8-achterstuurdiffuser in nieuwe kleuren gemonteerd.
In januari 2020 raakte de auto betrokken bij een ongeluk waarbij de hele bestuurderskant beschadigd raakte. Toen kwam COVID en veranderde de auto van een reparatie- en afwerkingsproject in een waanzinnige, op maat gemaakte overspuitbeurt en meer. Tijdens de reparatie kwamen we in contact met de mensen van BNB Products en hebben we het interieur aangepast om bij de lak te passen.
Daarnaast hebben we alle details zorgvuldig bekeken en veel op maat gemaakte onderdelen laten maken, zoals dorpelbeschermers, brandblussers en vloermatten. We hebben zelfs Unspoken Design gevraagd om een ​​aantal koplampen op maat te maken.”
“Dit is mijn Mustang uit '66. Het is een project waar ik nog aan werk. Ik heb er onlangs een 377ci stroker Clevo-motor in gezet, die nu 460 pk en 440 lb-ft levert. Vierversnellingsbak met 3.5 differentieel en een 9-inch differentieel maken de aandrijflijn compleet. Ik had het geluk deze auto van mijn vader te krijgen nadat ik mijn Mk2 Escort was kwijtgeraakt (aangereden door een dronken bestuurder) op de terugweg van de plaatselijke autoshow. Ik hoop dat jullie hem mooi vinden!”
“Ik kocht in 2018 een HG Kingswood uit 1971 met een onopvallende 253-motor erin. Het eerste wat ik deed nadat ik hem had gekocht, was de achterwielophanging verlagen en een set Auto Drag-velgen monteren. Daarna kwamen de krachtigere exemplaren. Omdat hij graag bij de stoere nieuwe look paste, heeft hij nu een LS1 met carburateur, wat erg leuk is. Perfect voor een zomeravondje uit!”