“Saya membeli Dart saya dari seorang teman sekitar tahun 2009; itu adalah sedan dua tiang tahun '67. Awalnya menggunakan mesin enam silinder miring; kemudian memiliki mesin 440 yang ringan, yang telah saya lakukan selama bertahun-tahun. Disetel, tetapi batang pemukul patah pada 5500rpm di Mopar Minggu 2019. Saya hampir menyelamatkan kepala saya (satu patah) dan saya cukup beruntung untuk mendapatkan lubang 440 yang masih baru untuk menghentikan lubang yang menunggunya. Val membuat rekan setim pemukul.
Guru Mopar setempat, Ash Knowles, mulai bekerja dan membuatkan saya mesin 494 tak ringan dengan rakitan putar Scat lengkap, piston SRP, dan cam rol hidrolik Howards (0,600″) serta tappet. Setelah terkunci, saya harus melakukan beberapa perbaikan pada kepala Eddy RPM. Mesin ini juga menggunakan karburator 850 Quick Fuel dan pengapian ICE.
Auto adalah B&M 727 dengan beberapa batang Hurst yang licin, dan ketika membangun mesinnya, saya memasangnya pada poros tengah aluminium 9″, 35 spline yang diperpendek dengan as Dutch. Kombinasi baru ini pertama kali diuji coba di lintasan Murray Chrysler.
Terima kasih kepada Ash Knowles karena pertama kali menyala di trailer malam sebelum saya berangkat dan berfungsi dengan baik pada COTM kecuali koil pengapian yang rusak. Mobil itu juga mengalami pengecatan ulang pintu tertutup sekitar enam tahun lalu setelah tergores di Mopar Mayhem. Saya suka mengendarainya dan selalu ada kopilot saya yang mengemudikannya.”Foto: Luke Hunter
“Ini adalah XD 1980 yang saya buat. Mobil ini dikendarai untuk acara-acara aneh dan melakukan petualangan keluarga beberapa akhir pekan dalam setahun. Saya mengerjakan hampir semuanya dari awal, kecuali pengerjaan mesin dan menjahit jok baru.
Ia menggunakan mesin 351 yang kokoh dan berkinerja tinggi dengan piston SRP yang ditempa, cam Crow Street yang besar dan roller rocker, yang mengirimkan tenaga kembali ke C4 bawaan TCT dengan stall 3000rpm.
Di bagian belakang terdapat spul Dana 78 dengan rasio gigi 3,5:1. Akhirnya, hasilnya jauh lebih baik daripada yang direncanakan semula. Saya agak terbawa suasana! Namun, ini tetaplah trem, bukan ratu trailer – meskipun tampaknya hujan akan turun selamanya!”
“Ini Saleen S331 F150 2006 saya dengan mesin 5.4L 3V supercharged. Ini adalah nomor rakitan 63 dan rutinitas harian saya. Modifikasi meliputi header SS 4-in-1 1,75", cat aliran tinggi 3", X-tube, dan knalpot samping ganda 2,5".
Truk ini menggunakan katrol 10 psi, siku pemasukan fabrikasi, serta pemasukan dan kotak udara berukuran 5 inci. Truk ini diturunkan 2,5 inci dengan suspensi lintasan dan batang anti-putar. Saya melakukan sendiri semua modifikasi dan pekerjaan pabrik.
Dia menghasilkan 345hp pada 10psi dan menyalakan 305/40R23 dengan mudah. ​​Truk saya dulunya dimiliki oleh pemilik perusahaan Steve dan Elizabeth Saleen. Sebagai salah satu dari enam orang di Australia, saya mendapat banyak komentar bahwa anak-anak saya senang diantar ke sekolah olehnya.”
“Ini adalah XA GS Fairmont 1971 saya yang menggunakan mesin 302 Cleveland. Mobil ini merupakan mobil harian keluarga saya sejak pertengahan tahun 90-an hingga tahun 2009, saat ayah saya memberikannya kepada saya saat saya berusia 19 tahun.
Ayah saya membeli mobil yang masih bagus dan sangat asli yang belum direstorasi ini seharga $1800. Saya punya kenangan indah tentang perjalanan darat, menarik perahu keluarga, ayah saya pernah kelelahan sekali atau dua kali, belajar mengemudi, membawa mobil balap L saya di jalan raya, dan (diduga) mencuri mobil ketika saya berusia 17 tahun ketika ayah saya pergi memancing dengan teman-teman saya.
Antara tahun 2010 dan 2013, mobil itu diparkir di jalan masuk rumah Ayah sebelum dipindahkan ke gudang saya. Pada tahun 2017, sepupu saya kehilangan nyawanya dalam keadaan tragis dan saya menyadari bahwa apa pun dapat berubah dalam sekejap, jadi mengapa tidak membuat mobil dan menikmatinya bersama keluarga daripada membiarkannya berkarat?
Jadi pada bulan Oktober 2017, mobil itu dikirim ke teman baik saya Glen Hogg dengan rencana untuk merestorasinya dalam waktu tiga tahun, kurang lebih. Setelah lebih dari empat tahun, kami selesai! Setelah hampir dua tahun di luar negeri, saya mengendarainya untuk pertama kalinya pada Malam Natal tahun lalu.”
“Ini adalah VH SL Commodore 1983 milik saya. Saya sudah memilikinya selama bertahun-tahun. Mobil ini dulunya adalah mobil balap ayah saya, yang menggunakan mesin 253. Saya membuat mesin 355 stroker untuk mobil ini lebih dari setahun yang lalu dan mobil ini lebih besar dari yang lama 253. Bekerjalah lebih keras!
Ini blok VN 304 dengan engkol Scat 355, batang penghubung Scat, intake tugas berat dengan katup intake lebih besar, intake bertingkat tinggi Harrop, karburator jalanan Holley HP 750, cam solid Camtech, Rocker yang dapat disesuaikan 1,65, piston berukuran besar 30 ribu, MSD 6AL dan MSD billet dizzy. Saya mencurahkan banyak waktu dan tenaga pada motor ini dan setiap kali saya menekan tombol itu, jantung saya berdetak lebih cepat.
Saya menaruhnya di bagian In The Build pada November lalu dan sekarang saya sudah merampungkan motornya dan memasangnya di registrasi klub. Ini adalah sebuah pencapaian yang sangat saya banggakan.”
“Ini Charger R/T saya tahun '69. Mobil ini bermesin 440ci/manual empat percepatan dari Kentucky yang diimpor ke Australia pada tahun 2006. Mobil ini memiliki masalah karat yang serius sehingga memerlukan pembongkaran total dan penggantian 90% baja: rangka rangka, lantai, belakang, spatbor depan, kap mesin – semuanya harus diganti dengan suku cadang OE yang baru.
Saya memutuskan untuk mengganti setidaknya cincin dan bantalan pada mesin, tetapi semuanya – batang penghubung, piston, katup, manifold, cam – diganti dengan sesuatu yang baru. Warna eksteriornya sama dengan Viper 2013, dan interiornya dilapisi kulit.
Ada kaca delapan bagian baru, bemper dan lampu belakang baru, serta gril yang dibangun ulang, yang berada di atas velg Streeter berukuran 20 inci. Knalpot baja tahan karat berukuran tiga inci terdengar hebat!”
“Saya Alex dan berusia 22 tahun. Saya memiliki XC Fairmont tahun 1977 ini. Saat ini sepeda ini memiliki Cleveland stroke 408ci yang baru dibuat dan blok panah utama empat baut yang membutuhkan waktu 1,5 tahun untuk membuatnya.
Ayah saya awalnya membuat mobil ini 16 tahun yang lalu; saat itu mobil itu menggunakan mesin 302 Cleveland, dan ia mengendarainya dengan nitrous. Kemudian ia memasang turbocharger pada 302 itu, tetapi sayangnya tidak dapat menahan tenaga maksimal. Kemudian mobil itu memiliki beberapa mesin, termasuk mesin 302 lainnya dan tunnel rammer 351. Pada tahun 2019, ayah saya memberikan kuncinya kepada saya. Saya melepas ram dan memasang kembali karburator dengan kit nitrogen. 351 itu memiliki PB 11,87@111mph.
Sayangnya camshaft itu tergigit, jadi saya mencabutnya dan memutuskan untuk merakit mesin ini. Setelah selesai, saya menghaluskan dan mengecat ulang rongga mesin. Bodinya akan dicat ulang pada tahap tertentu. Saya baru saja membeli Paul Rogers TH400 dengan daya 1200 hp, transmisinya manual mode mundur dan direm karena mesinnya memiliki tenaga lebih besar daripada yang dapat ditangani oleh C4 kecil.
Ada beberapa hal lain yang masih perlu saya selesaikan, seperti roll cage dan parasut untuk mobil balap dan 9″ yang lebih kuat. Tujuan saya untuk mobil ini adalah untuk mengikuti Drag Challenge dan ingin mobil ini melaju hingga 10-an rendah atau 9-an tinggi. Saya mengendarai mobil ini untuk Summernats 35 dari Tasmania.”
"Pada tahun 2018, VE Commodore 2007 saya dicat ulang dari Phantom Black menjadi VS HSV Cherry Black oleh Nathan Utting dari Utz Kustoms dan 'dibungkus'. Saat itulah ia memperoleh status Dark Demon (DRKDVL).
Rob dari HAMR Coatings memberi kami pewarnaan HAMR yang luar biasa dan eksklusif. Di Kut Kustomz, stang depan baru dengan pengalih ECM, side skirt Maloo yang baru direvisi, bibir belakang HDT, dan diffuser stang belakang G8 dipasang dalam warna baru.
Pada bulan Januari 2020, mobil tersebut mengalami kecelakaan yang merusak seluruh sisi pengemudi, kemudian COVID melanda, dan mobil tersebut beralih dari pekerjaan perbaikan dan penyelesaian menjadi pengecatan ulang yang liar dan banyak lagi. Selama perbaikan, kami menemui orang-orang di BNB Products dan menyesuaikan interiornya agar sesuai dengan catnya.
Selain itu, kami juga memperhatikan semua detail yang lebih halus dan membuat banyak bagian detail khusus termasuk pelat lecet, alat pemadam kebakaran, dan alas lantai, dan bahkan meminta Unspoken Design membuat beberapa lampu depan khusus.”
“Ini Mustang '66 saya. Ini proyek yang sedang berlangsung. Saya baru saja membangun ulang Clevo 377ci stroker di dalamnya dan menghasilkan 460 hp dan 440 lb-ft. Top loader empat kecepatan dan dengan gigi 3,5 Diferensial 9″ melengkapi drivetrain. Saya cukup beruntung mendapatkan mobil ini dari ayah saya setelah kehilangan Escort Mk2 saya (ditabrak oleh pengemudi mabuk) dalam perjalanan pulang dari pameran mobil lokal. Saya harap Anda menyukainya!”
“Saya membeli HG Kingswood 1971 pada tahun 2018 dengan mesin 253 yang biasa-biasa saja. Hal pertama yang saya lakukan setelah memilikinya adalah menurunkan suspensi belakang dan memasang satu set Auto Drag. Kemudian muncul yang bertenaga lebih besar. Saya ingin menyamai tampilan baru yang tangguh sehingga sekarang memiliki LS1 karburator yang menyenangkan. Sempurna untuk keluar malam di musim panas!”