“Saya membeli Dart saya dari seorang teman sekitar tahun 2009; itu adalah sedan dua tiang tahun '67. Awalnya menggunakan mesin slant six; kemudian diganti dengan mesin 440 yang sudah saya modifikasi selama bertahun-tahun, tetapi batang pistonnya patah pada 5500 rpm di balapan Mopar hari Minggu tahun 2019. Saya hampir menyelamatkan kepala saya (satu kepala saya sudah pecah) dan saya cukup beruntung mendapatkan mesin 440 yang masih perawan untuk menghentikan mesin yang sudah menunggunya. Val menjadi rekan satu tim pemain kriket.”
Pakar Mopar lokal, Ash Knowles, langsung bekerja dan membuatkan saya mesin 494 stroke yang dimodifikasi ringan dengan rakitan rotary Scat lengkap, piston SRP, dan cam roller hidrolik Howards (0,600″) dan tappet. Setelah pemasangan, saya harus melakukan beberapa perbaikan pada kepala silinder Eddy RPM. Mesin ini juga menggunakan karburator Quick Fuel 850 dan pengapian ICE.
Transmisi otomatisnya adalah B&M 727 dengan beberapa batang Hurst yang apik, dan saat merakit mesinnya, saya memasangnya pada poros tengah aluminium 9 inci yang dipersingkat dengan 35 spline dan as roda Belanda. Kombinasi baru ini pertama kali diuji coba di lintasan Murray Chrysler.
Terima kasih kepada Ash Knowles karena lampu pertama kali menyala di trailer malam sebelum saya berangkat dan berfungsi dengan baik di COTM kecuali koil pengapiannya yang rusak. Mobil ini juga menjalani pengecatan ulang tertutup sekitar enam tahun lalu setelah tergores di Mopar Mayhem. Saya senang mengendarainya dan selalu ditemani oleh co-pilot saya.” Foto: Luke Hunter
“Ini adalah XD tahun 1980 yang saya rakit. Mobil ini pernah saya kendarai ke acara-acara unik dan digunakan untuk petualangan keluarga beberapa akhir pekan dalam setahun. Saya mengerjakan hampir semuanya dari awal, kecuali pengerjaan mesin dan menjahit jok baru.”
Mobil ini menggunakan mesin 351 berperforma tinggi yang dirancang dengan baik, dilengkapi piston tempa SRP, noken as Crow street berukuran besar, dan rocker arm tipe roller, yang mengirimkan tenaga ke transmisi C4 bawaan buatan TCT dengan stall speed 3000 rpm.
Di bagian belakang terdapat gardan Dana 78 dengan rasio gigi 3,5:1. Pengerjaannya akhirnya jauh lebih berkualitas daripada yang direncanakan semula. Saya agak terbawa suasana! Tapi ini tetaplah trem, bukan mobil pajangan – meskipun kelihatannya hujan akan terus turun!”
“Ini adalah Saleen S331 F150 tahun 2006 saya dengan mesin 5.4L 3V supercharged. Ini adalah unit ke-63 dan kendaraan harian saya. Modifikasi meliputi header SS 4-in-1 1,75 inci, catalytic converter high flow 3 inci, X-tube, dan knalpot ganda 2,5 inci dengan saluran keluar samping.”
Mobil ini menggunakan puli 10 psi, siku intake yang dibuat khusus, dan intake serta airbox 5 inci. Truk ini diturunkan 2,5 inci dengan suspensi track dan anti-roll bar. Saya melakukan semua modifikasi dan pekerjaan pabrik sendiri.
Dia menghasilkan tenaga 345 hp pada tekanan 10 psi dan dengan mudah membakar ban 305/40R23. Truk saya dulunya dimiliki oleh pemilik perusahaan, Steve dan Elizabeth Saleen. Sebagai salah satu dari hanya enam orang di Australia, saya mendapat banyak komentar bahwa anak-anak saya senang diantar ke sekolah olehnya.”
“Ini adalah Ford Fairmont XA GS tahun 1971 saya yang menggunakan mesin 302 Cleveland. Mobil ini menjadi kendaraan harian keluarga saya dari pertengahan tahun 90-an hingga 2009, ketika ayah saya memberikannya kepada saya saat saya berusia 19 tahun.”
Ayahku membeli mobil yang cukup lurus dan sangat orisinal serta belum direstorasi ini seharga $1800. Aku punya kenangan indah tentang perjalanan darat, menarik perahu keluarga, melihat ayahku ngebut sekali atau dua kali, belajar mengemudi, mengendarai mobil balap L-ku di jalan raya, dan (konon) mencuri mobil saat aku berusia 17 tahun ketika ayahku pergi memancing, atau jalan-jalan dengan teman-temanku.
Antara tahun 2010 dan 2013, mobil itu diparkir di jalan masuk rumah Ayah sebelum dipindahkan ke gudang saya. Pada tahun 2017, sepupu saya meninggal dalam keadaan tragis dan saya menyadari bahwa apa pun dapat berubah dalam sekejap, jadi mengapa tidak membangun mobil dan menikmatinya bersama keluarga daripada membiarkannya berkarat?
Jadi pada Oktober 2017, mobil itu dikirim ke teman baik saya, Glen Hogg, dengan rencana untuk merestorasinya dalam waktu tiga tahun, kurang lebih. Setelah lebih dari empat tahun, akhirnya selesai! Setelah hampir dua tahun di luar negeri, saya mengendarainya untuk pertama kalinya pada Malam Natal tahun lalu.”
“Ini adalah VH SL Commodore tahun 1983 saya. Saya sudah memilikinya selama bertahun-tahun. Dulu ini adalah mobil balap ayah saya, dengan mesin 253. Saya membuat mesin 355 stroker untuknya lebih dari setahun yang lalu dan sekarang lebih besar dari yang lama, 253. Kerja lebih keras!”
Ini adalah blok VN 304 dengan poros engkol Scat 355, batang penghubung Scat, intake tugas berat dengan katup intake yang lebih besar, intake Harrop high-rise, karburator Holley HP street 750, noken as solid Camtech, rocker arm yang dapat disetel 1,65, piston oversized 30 ribu, MSD 6AL dan distributor billet MSD. Saya telah mencurahkan banyak waktu dan usaha untuk mesin ini dan setiap kali saya menekan tombol itu, jantung saya berdebar lebih kencang.
Saya memasukkannya ke bagian "Dalam Proses Pembuatan" November lalu dan sekarang saya telah menyelesaikan mesinnya dan memasangnya di registrasi klub. Ini adalah pencapaian yang sangat saya banggakan.”
“Ini Charger R/T tahun 1969 saya. Ini adalah mesin 440ci/transmisi manual empat percepatan dari Kentucky yang diimpor ke Australia pada tahun 2006. Mobil ini memiliki masalah karat yang serius sehingga membutuhkan pembongkaran total dan penggantian 90% baja: rangka sasis, lantai, bagian belakang, spatbor depan, kap mesin – semuanya harus diganti dengan suku cadang OE baru.”
Saya memutuskan untuk mengganti setidaknya ring dan bantalan pada mesin, tetapi kemudian semuanya – batang penghubung, piston, katup, manifold, poros bubungan – diganti dengan yang baru. Warna eksterior diambil dari Viper 2013, dan interiornya dilapisi kulit.
Ada kaca delapan bagian baru, bumper dan lampu belakang baru, serta gril yang didesain ulang, yang bertumpu pada velg Streeter 20 inci. Knalpot stainless steel tiga inci menghasilkan suara yang luar biasa!”
“Saya Alex dan saya berusia 22 tahun. Saya pemilik XC Fairmont tahun 1977 ini. Saat ini, senapan ini memiliki mesin Cleveland 408ci stroke yang baru dirakit dan blok panah utama empat baut yang membutuhkan waktu 1,5 tahun untuk saya buat.”
Ayah saya awalnya membangun mobil ini 16 tahun yang lalu; saat itu mobil ini menggunakan mesin 302 Cleveland, dan dia menggunakannya untuk balapan dengan nitrous. Kemudian dia memasang turbocharger pada mesin 302 itu, tetapi sayangnya mesin itu tidak mampu menahan tekanan boost. Lalu mobil itu diganti beberapa mesin, termasuk mesin 302 lainnya dan mesin 351 dengan intake manifold model tunnel rammer. Pada tahun 2019, ayah saya memberikan kuncinya kepada saya. Saya melepas intake manifold dan memasang kembali karburator dengan kit nitrogen. Mesin 351 itu mencetak rekor pribadi 11,87 detik dengan kecepatan 111 mph.
Sayangnya ada kerusakan pada poros bubungan, jadi saya mencopotnya dan memutuskan untuk merakit mesin ini. Saat merakitnya, saya menghaluskan dan mengecat ulang ruang mesin. Bodi mobil akan dicat ulang suatu saat nanti. Baru-baru ini saya membeli transmisi Paul Rogers TH400 dengan daya 1200 hp, transmisi ini manual mode mundur dan dilengkapi rem karena mesinnya memiliki tenaga lebih besar daripada yang mampu ditangani oleh transmisi C4 yang kecil.
Ada beberapa hal lain yang masih perlu saya selesaikan, seperti roll cage dan parasut untuk mobil balap dan gardan 9 inci yang lebih kuat. Tujuan saya untuk mobil ini adalah untuk ikut Drag Challenge dan ingin mencapai waktu di bawah 10 detik atau di atas 9 detik. Saya mengendarai mobil ini untuk Summernats 35 dari Tasmania.”
“Pada tahun 2018, VE Commodore 2007 saya dicat ulang dari Phantom Black menjadi VS HSV Cherry Black oleh Nathan Utting dari Utz Kustoms dan dipasang suspensi udara. Saat itulah mobil ini mendapatkan status Dark Demon (DRKDVL).”
Rob dari HAMR Coatings memberi kami pewarnaan HAMR yang luar biasa dan eksklusif. Di Kut Kustomz, setang depan baru dengan pengalih ECM, rok samping Maloo yang baru direvisi, bibir belakang HDT, dan diffuser setang belakang G8 dipasang, dengan warna baru.
Pada Januari 2020, mobil tersebut mengalami kecelakaan yang merusak seluruh sisi pengemudi, kemudian COVID melanda, dan mobil tersebut beralih dari perbaikan dan penyelesaian akhir menjadi pengecatan ulang kustom yang luar biasa dan banyak lagi. Selama perbaikan, kami bertemu dengan orang-orang di BNB Products dan menyesuaikan interior untuk melengkapi warna cat.
Selain itu, kami memperhatikan semua detail kecil dan membuat banyak bagian detail khusus termasuk pelat pelindung goresan, alat pemadam kebakaran, dan alas lantai, bahkan meminta Unspoken Design untuk membuat beberapa lampu depan khusus.”
“Ini Mustang '66 saya. Ini proyek yang sedang berjalan. Baru-baru ini saya membangun ulang mesin 377ci stroker Clevo di dalamnya dan menghasilkan 460 hp dan 440 lb-ft. Transmisi empat percepatan top loader dengan rasio gigi 3,5. Diferensial 9 inci melengkapi sistem penggerak. Saya cukup beruntung mendapatkan mobil ini dari ayah saya setelah kehilangan Escort Mk2 saya (ditabrak oleh pengemudi mabuk) dalam perjalanan pulang dari pameran mobil lokal. Saya harap Anda menyukainya!”
“Saya membeli HG Kingswood tahun 1971 pada tahun 2018 dengan mesin 253 yang biasa saja. Hal pertama yang saya lakukan setelah memilikinya adalah menurunkan suspensi belakang dan memasang satu set velg Auto Drags. Kemudian saya menggantinya dengan yang bertenaga lebih besar, karena ingin menyesuaikan dengan tampilan baru yang garang, jadi sekarang mobil ini memiliki mesin LS1 karburator yang menyenangkan. Sempurna untuk jalan-jalan malam di musim panas!”