আমি আমার ডার্ট গাড়িটা ২০০৯ সালের দিকে এক বন্ধুর কাছ থেকে কিনেছিলাম; ওটা ছিল '৬৭ সালের একটা টু-পোস্টার সেডান। শুরুতে এতে একটা স্ল্যান্ট সিক্স ইঞ্জিন ছিল; তারপর এতে একটা হালকা ৪৪০ ইঞ্জিন লাগানো হয়, যেটা আমি বছরের পর বছর ধরে টিউন করেছি, কিন্তু ২০১৯ সালের রবিবারে একটা মোপার দুর্ঘটনায় ৫৫০০ আরপিএম-এ ওটার একটা রড ভেঙে যায়। আমি প্রায় আমার মাথাটাই বাঁচিয়ে ফেলেছিলাম (একটা ভেঙে গিয়েছিল) এবং ভাগ্যক্রমে একটা একদম নতুন ৪৪০ ইঞ্জিন পেয়েছিলাম যেটা তার জন্য অপেক্ষা করছিল সেটাকে থামানোর জন্য। ভ্যাল ব্যাটসম্যানের সতীর্থদের তৈরি করে।
স্থানীয় মোপার বিশেষজ্ঞ অ্যাশ নোলস কাজে নেমে পড়েন এবং আমার জন্য একটি মাইল্ড ৪৯৪ স্ট্রোক ইঞ্জিন তৈরি করে দেন, যাতে ছিল একটি সম্পূর্ণ স্ক্যাট রোটারি অ্যাসেম্বলি, এসআরপি পিস্টন এবং হাওয়ার্ডস হাইড্রোলিক রোলার ক্যাম (০.৬০০″) ও ট্যাপিট। ইঞ্জিন লক হয়ে যাওয়ার পর, আমাকে এডি আরপিএম হেডগুলোতে কিছু সংশোধন করতে হয়েছিল। এতে ৮৫০ কুইক ফুয়েল কার্বুরেটর এবং আইসিই ইগনিশনও ব্যবহৃত হয়।
অটোটি হলো একটি বিঅ্যান্ডএম ৭২৭, সাথে রয়েছে কিছু চমৎকার হার্স্ট রড। ইঞ্জিনটি তৈরি করার সময় আমি এটিকে ডাচ অ্যাক্সেলসহ একটি ছোট করা ৯ ইঞ্চি, ৩৫ স্প্লাইন অ্যালুমিনিয়াম সেন্টারের উপর স্থাপন করি। এই নতুন সংমিশ্রণটির প্রথম চালনা হয়েছিল মারে ক্রাইসলার ট্র্যাকে।
অ্যাশ নোলসকে ধন্যবাদ, কারণ আমি রওনা হওয়ার আগের রাতে ট্রেলারের উপরেই এটি প্রথম জ্বলে ওঠে এবং একটি ত্রুটিপূর্ণ ইগনিশন কয়েল ছাড়া COTM-এ এটি ঠিকঠাক কাজ করছিল। এছাড়াও, প্রায় ছয় বছর আগে মোপার মেহেম-এ একটি আঁচড় লাগার পর এর দরজা বন্ধ করে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল। আমি এটি চালাতে ভালোবাসি এবং সবসময় আমার সহযাত্রীকে দিয়ে এটি চালাই। ছবি: লিউক হান্টার
এটি ১৯৮০ সালের একটি এক্সডি, যা আমি তৈরি করেছি। এটি চালিয়ে অদ্ভুত সব প্রদর্শনীতে যাওয়া হতো এবং বছরে কয়েক সপ্তাহান্তে পরিবারের সাথে বিভিন্ন অভিযানে বের হওয়া যেত। ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশের কাজ এবং নতুন সিট সেলাই করা ছাড়া, আমি প্রায় সবকিছুই একেবারে গোড়া থেকে করেছি।
এতে রয়েছে একটি সুগঠিত, উচ্চ-ক্ষমতাসম্পন্ন ৩৫১ ইঞ্জিন, যাতে আছে এসআরপি ফোর্জড পিস্টন, বিশাল আকারের ক্রো স্ট্রিট ক্যাম এবং রোলার রকার। এই ইঞ্জিন থেকে শক্তি একটি টিসিটি-নির্মিত বিল্ট-ইন সি৪ ট্রান্সমিশনে প্রেরিত হয়, যার স্টল স্পিড ৩০০০ আরপিএম।
পেছনে ৩.৫:১ গিয়ারিং সহ একটি স্পুল ডানা ৭৮ ইঞ্জিন রয়েছে। শেষ পর্যন্ত এটি মূল পরিকল্পনার চেয়ে অনেক উন্নত মানের হয়ে উঠেছে। আমি একটু বেশিই উত্তেজিত হয়ে পড়েছি! কিন্তু এটি এখনও একটি ট্রাম, শুধু সাজিয়ে রাখার জন্য নয় – যদিও দেখে মনে হচ্ছে যেন অনন্তকাল ধরে বৃষ্টি হচ্ছে!
এটি আমার ২০০৬ সালের সেলিন এস৩৩১ এফ১৫০, যেটিতে একটি সুপারচার্জড ৫.৪ লিটার ৩ভি ইঞ্জিন রয়েছে। এটি আমার ৬৩তম বিল্ড এবং আমি এটি প্রতিদিন ব্যবহার করি। এর মডিফিকেশনগুলোর মধ্যে রয়েছে ১.৭৫ ইঞ্চি ৪-ইন-১ এসএস হেডার, ৩ ইঞ্চি হাই ফ্লো ক্যাট, এক্স-টিউব এবং ডুয়াল ২.৫ ইঞ্চি সাইড আউটলেট এক্সহস্ট।
এতে একটি ১০ পিএসআই পুলি, একটি বিশেষভাবে তৈরি ইনটেক এলবো এবং একটি ৫ ইঞ্চি ইনটেক ও এয়ারবক্স রয়েছে। ট্র্যাক সাসপেনশন এবং অ্যান্টি-রোল বারের সাহায্যে ট্রাকটিকে ২.৫ ইঞ্চি নিচু করা হয়েছে। সমস্ত মডিফিকেশন এবং ফ্যাক্টরির কাজ আমি নিজেই করেছি।
এটি ১০ পিএসআই চাপে ৩৪৫ হর্সপাওয়ার শক্তি উৎপন্ন করে এবং ৩০৫/৪০আর২৩ টায়ারকে সহজেই জ্বালাতে পারে। আমার ট্রাকটি আগে কোম্পানির মালিক স্টিভ এবং এলিজাবেথ সেলিনের মালিকানাধীন ছিল। অস্ট্রেলিয়ায় মাত্র ছয়জনের মধ্যে একজন হওয়ায় আমি এত প্রশংসা পাই যে আমার বাচ্চারা এই ট্রাকে চড়ে স্কুলে যেতে খুব ভালোবাসে।
এটি আমার ৩০২ ক্লিভল্যান্ড ইঞ্জিন চালিত ১৯৭১ সালের এক্সএ জিএস ফেয়ারমন্ট। নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি থেকে ২০০৯ সাল পর্যন্ত এটি আমাদের পরিবারের দৈনন্দিন ব্যবহারের গাড়ি ছিল। এরপর উনিশ বছর বয়সে বাবা আমাকে এটি দিয়ে দেন।
আমার বাবা এই বেশ সোজা এবং খুবই আসল, অপরিবর্তিত গাড়িটি ১৮০০ ডলারে কিনেছিলেন। আমার সড়কপথে ভ্রমণের, পারিবারিক নৌকা টেনে নিয়ে যাওয়ার, বাবাকে এক-দুবার ক্লান্ত করে ফেলার, গাড়ি চালানো শেখার, মহাসড়কে আমার এল রেস কারটি পরে ঘোরার, এবং (কথিত আছে) ১৭ বছর বয়সে বাবা মাছ ধরতে গেলে বন্ধুদের সাথে ঘুরতে যাওয়ার একটি গাড়ি চুরি করার মধুর স্মৃতি রয়েছে।
২০১০ থেকে ২০১৩ সালের মধ্যে গাড়িটা বাবার ড্রাইভওয়েতে রাখা থাকত, এরপর সেটা আমার শেডে আনা হয়। ২০১৭ সালে, আমার চাচাতো ভাই এক মর্মান্তিক ঘটনায় মারা যায় এবং আমি বুঝতে পারি যে যেকোনো কিছু এক মুহূর্তে বদলে যেতে পারে, তাই গাড়িটাকে মরিচা ধরতে না দিয়ে বরং একটা নতুন গাড়ি তৈরি করে পরিবারের সাথে উপভোগ করাই ভালো।
তাই ২০১৭ সালের অক্টোবরে, কমবেশি তিন বছরের মধ্যে এটিকে পুনরুদ্ধার করার পরিকল্পনা নিয়ে আমার ভালো বন্ধু গ্লেন হগের কাছে পাঠানো হয়েছিল। চার বছরেরও বেশি সময় পর, আমাদের কাজ শেষ হয়েছে! প্রায় দুই বছর বিদেশে থাকার পর, গত বছর বড়দিনের আগের রাতে আমি প্রথমবারের মতো এটি চালিয়েছিলাম।
এটা আমার ১৯৮৩ সালের ভিএইচ এসএল কমোডোর। এটা আমার কাছে বহু বছর ধরে আছে। এটা একসময় আমার বাবার রেস কার ছিল, তিনি ২৫৩ ইঞ্জিন চালাতেন। এক বছরেরও বেশি আগে আমি এটার জন্য একটি ৩৫৫ স্ট্রোকার ইঞ্জিন তৈরি করেছি এবং এটি আগের ২৫৩-এর চেয়েও বড়। আরও জোরে কাজ করো!
এটি একটি VN 304 ব্লক, যাতে রয়েছে 355 Scat ক্র্যাঙ্ক, Scat কানেক্টিং রড, বড় ইনটেক ভালভসহ হেভি ডিউটি ​​ইনটেক, Harrop হাই-রাইজ ইনটেক, 750 Holley HP স্ট্রিট কার্বস, Camtech সলিড ক্যাম, 1.65 অ্যাডজাস্টেবল রকার, 30thou ওভারসাইজড পিস্টন, MSD 6AL এবং MSD বিলেট ডাইজি। আমি এই মোটরটির পেছনে অনেক সময় ও শ্রম দিয়েছি এবং যতবারই আমি এর চাবিটা চাপি, আমার হৃদস্পন্দন বেড়ে যায়।
আমি গত নভেম্বরে এটি ‘ইন দ্য বিল্ড’ বিভাগে দিয়েছিলাম এবং এখন আমি মোটরটির কাজ শেষ করে ক্লাবের রেজিস্ট্রেশনে লাগিয়ে দিয়েছি। এটি এমন একটি অর্জন যা নিয়ে আমি খুব গর্বিত।
এই হলো আমার '৬৯ চার্জার আর/টি। এটি কেন্টাকির একটি ৪৪০ কিউবিক ইঞ্চি ইঞ্জিন ও চার-স্পিড ম্যানুয়াল গিয়ারের গাড়ি, যা ২০০৬ সালে অস্ট্রেলিয়ায় আমদানি করা হয়েছিল। এতে মারাত্মক মরিচার সমস্যা ছিল, তাই এটিকে সম্পূর্ণ খুলে এর ৯০ শতাংশ স্টিলের অংশ প্রতিস্থাপন করার প্রয়োজন হয়েছিল: চ্যাসিস রেল, ফ্লোর, পেছনের ও সামনের ফেন্ডার, হুড – সবকিছুই নতুন আসল যন্ত্রাংশ (OE parts) দিয়ে বদলাতে হয়েছিল।
আমি ঠিক করেছিলাম ইঞ্জিনের অন্তত রিং এবং বেয়ারিংগুলো বদলাব, কিন্তু পরে কানেক্টিং রড, পিস্টন, ভালভ, ম্যানিফোল্ড, ক্যাম—সবকিছুই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়। বাইরের রঙটি ২০১৩ সালের ভাইপার থেকে নেওয়া এবং ভেতরের অংশ চামড়া দিয়ে সাজানো।
এতে রয়েছে নতুন আট-খণ্ডের কাচ, নতুন বাম্পার ও টেইললাইট এবং একটি পুনর্নির্মিত গ্রিল, যা ২০-ইঞ্চি স্ট্রিটার চাকার উপর বসানো। তিন-ইঞ্চি স্টেইনলেস স্টিলের এক্সজস্টের শব্দ অসাধারণ!
আমার নাম অ্যালেক্স, বয়স ২২। এই ১৯৭৭ সালের এক্সসি ফেয়ারমন্ট বাইকটি আমার। এতে বর্তমানে একটি নতুন তৈরি করা ৪০৮ কিউবিক ইঞ্চি স্ট্রোকের ক্লিভল্যান্ড ইঞ্জিন এবং একটি ফোর-বোল্ট মেইন অ্যারো ব্লক রয়েছে, যা তৈরি করতে আমার দেড় বছর সময় লেগেছে।
আমার বাবা মূলত ১৬ বছর আগে এই গাড়িটা তৈরি করেছিলেন; তখন এতে একটি ৩০২ ক্লিভল্যান্ড ইঞ্জিন ছিল এবং তিনি এটি নাইট্রাস দিয়ে রেস করতেন। তারপর তিনি সেই ৩০২ ইঞ্জিনটিতে টার্বোচার্জার লাগান, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত এটি বুস্ট সামলাতে পারেনি। এরপর এতে আরও একটি ৩০২ এবং একটি টানেল র‍্যামার ৩৫১ সহ একাধিক ইঞ্জিন লাগানো হয়। ২০১৯ সালে, আমার বাবা আমাকে চাবিগুলো দেন। আমি র‍্যামটি খুলে ফেলি এবং একটি নাইট্রোজেন কিটসহ কার্বুরেটর আবার লাগিয়ে দিই। সেই ৩৫১ ইঞ্জিনটির ব্যক্তিগত সেরা রেকর্ড ছিল ১১.৮৭ সেকেন্ডে ১১১ মাইল প্রতি ঘণ্টা।
দুর্ভাগ্যবশত ক্যামে একটি দাগ ছিল, তাই আমি ওটা খুলে ফেলি এবং এই ইঞ্জিনটি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিই। যখন আমি এটা করি, তখন আমি ইঞ্জিন বে-টি মসৃণ করে আবার রং করি। বডিটাও কোনো এক সময় আবার রং করা হবে। আমি সম্প্রতি ১২০০ হর্সপাওয়ারের একটি পল রজার্স TH400 কিনেছি, এটি রিভার্স মোড ম্যানুয়াল এবং এতে ব্রেক আছে, কারণ ইঞ্জিনটির শক্তি ছোট C4-এর পক্ষে সামলানো সম্ভব নয়।
আরও কিছু কাজ আমার এখনও বাকি আছে, যেমন রেস কারের জন্য একটি রোল কেজ ও প্যারাসুট এবং একটি আরও শক্তিশালী ৯ ইঞ্চি অ্যাক্সেল। এই গাড়িটি নিয়ে আমার লক্ষ্য হলো ড্র্যাগ চ্যালেঞ্জে অংশ নেওয়া এবং আমি চাই এটি যেন ১০ সেকেন্ডের শুরুর দিকে বা ৯ সেকেন্ডের শেষের দিকে সময় নেয়। আমি তাসমানিয়ার সামারন্যাটস ৩৫-এ এই গাড়িটি চালিয়েছিলাম।
২০১৮ সালে Utz Kustoms-এর নাথান আটিং আমার ২০০৭ সালের VE Commodore বাইকটির ফ্যান্টম ব্ল্যাক রঙ পরিবর্তন করে VS HSV চেরি ব্ল্যাক করেন এবং এটিকে 'ব্যাগড' করেন। তখনই এটি ডার্ক ডেমন (DRKDVL) মর্যাদা লাভ করে।
HAMR Coatings-এর রব আমাদের জন্য একটি অবিশ্বাস্য ও এক্সক্লুসিভ HAMR কালারিং নিয়ে এসেছেন। Kut Kustomz-এ নতুন রঙে একটি নতুন ECM ডাইভার্টারসহ ফ্রন্ট হ্যান্ডেলবার, নতুনভাবে সংশোধিত Maloo সাইড স্কার্ট, HDT রিয়ার লিপ এবং G8 রিয়ার হ্যান্ডেলবার ডিফিউজার ইনস্টল করা হয়েছে।
২০২০ সালের জানুয়ারিতে গাড়িটির একটি দুর্ঘটনা ঘটে, যাতে এর চালকের দিকের পুরো অংশটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। এরপর কোভিড মহামারী শুরু হলে, গাড়িটির শুধু মেরামত ও ফিনিশিংয়ের কাজ বাকি ছিল, যা পরে একটি জমকালো কাস্টম পেইন্ট এবং আরও অনেক কিছুতে রূপান্তরিত হয়। মেরামতের সময়, আমরা বিএনবি প্রোডাক্টস-এর কর্মীদের সাথে দেখা করি এবং পেইন্টের সাথে সামঞ্জস্য রেখে গাড়ির ভেতরের অংশটি কাস্টমাইজ করে নিই।
এর পাশাপাশি, আমরা সমস্ত সূক্ষ্ম বিবরণের দিকে নজর দিয়েছি এবং স্কাফ প্লেট, অগ্নি নির্বাপক যন্ত্র ও ফ্লোর ম্যাটের মতো অনেক কাস্টম ডিটেইলিং পার্টস তৈরি করেছি, এমনকি আনস্পোকেন ডিজাইনকে দিয়ে কিছু কাস্টম হেডলাইটও বানিয়েছি।”
এটা আমার '৬৬ মাস্টাং। এটা একটা চলমান প্রজেক্ট। আমি সম্প্রতি এতে একটি ৩৭৭ কিউবিক ইঞ্চি স্ট্রোকার ক্লেভো ইঞ্জিন পুনর্নির্মাণ করেছি, যা ৪৬০ হর্সপাওয়ার এবং ৪৪০ পাউন্ড-ফুট টর্ক উৎপন্ন করে। এতে আছে ফোর-স্পিড টপ লোডার এবং ৩.৫ গিয়ার। ৯ ইঞ্চি ডিফারেনশিয়ালটি এর ড্রাইভট্রেইনকে সম্পূর্ণ করে। স্থানীয় অটো শো থেকে বাড়ি ফেরার পথে এক মাতাল চালকের গাড়ির ধাক্কায় আমার এমকে২ এসকর্ট গাড়িটি হারানোর পর, আমি ভাগ্যক্রমে আমার বাবার কাছ থেকে এই গাড়িটি পাই। আশা করি আপনাদের এটি ভালো লাগবে!
২০১৮ সালে আমি একটি ১৯৭১ সালের এইচজি কিংসউড কিনেছিলাম, যেটিতে একটি সাধারণ মানের ২৫৩ ইঞ্জিন ছিল। গাড়িটি কেনার পর প্রথম যে কাজটি আমি করি তা হলো এর পেছনের সাসপেনশন নিচু করা এবং এক সেট অটো ড্র্যাগস লাগানো। এরপর আসে আরও বেশি হর্সপাওয়ারের চাকা। গাড়ির নতুন বলিষ্ঠ চেহারার সাথে মানিয়ে নেওয়ার জন্য আমি আগ্রহী ছিলাম, তাই এখন এতে একটি কার্বুরেটরযুক্ত এলএস১ ইঞ্জিন রয়েছে, যা বেশ মজাদার। গ্রীষ্মের কোনো রাতে বাইরে ঘোরার জন্য একদম উপযুক্ত!