"ကျွန်တော့်ရဲ့ Dart ကို ၂၀၀၉ ခုနှစ်လောက်က သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ဆီက ဝယ်ခဲ့တာပါ။ '၆၇ နှစ်ပိုစတာ sedan ကားပါ။ အစကတော့ slant six နဲ့ မောင်းခဲ့တာပါ။ ပြီးတော့ mild 440 ပဲ မောင်းခဲ့ပါတယ်။ နှစ်တွေတစ်လျှောက် Tuned လုပ်ခဲ့ပေမယ့် ၂၀၁၉ ခုနှစ် တနင်္ဂနွေနေ့ Mopar မှာ 5500rpm မှာ rod ကျိုးသွားခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော့်ခေါင်းကို ကယ်တင်နိုင်လုနီးပါးပါပဲ (တစ်လုံးကျိုးသွားတယ်)။ ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ သူ့ကိုစောင့်နေတဲ့ Val ကို တားဆီးဖို့ virgin hole 440 တစ်စီးရခဲ့ပါတယ်။"
ဒေသခံ Mopar ဂုရု Ash Knowles က အလုပ်လုပ်ပြီး Scat rotary assembly အပြည့်အစုံ၊ SRP pistons နဲ့ Howards hydraulic roller cams (0.600″) နဲ့ tappets ပါတဲ့ 494 stroke အပျော့စားကို တည်ဆောက်ပေးခဲ့ပါတယ်။ လော့ခ်ချပြီးတဲ့နောက် Eddy RPM heads တွေကို ပြင်ရပါတယ်။ 850 Quick Fuel carb နဲ့ ICE ignition လည်း ပါပါတယ်။
Auto ကားက ချောမွတ်တဲ့ Hurst rods တွေပါတဲ့ B&M 727 ကားတစ်စီးဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်တုန်းက Dutch axles တွေပါတဲ့ တိုတောင်းတဲ့ 9″, 35 spline အလူမီနီယံအလယ်မှာ တပ်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒီပေါင်းစပ်မှုအသစ်ရဲ့ ပထမဆုံးမောင်းနှင်မှုကို Murray Chrysler လမ်းကြောင်းမှာ ပြုလုပ်ခဲ့ပါတယ်။
ကျွန်တော်ထွက်ခွာမယ့်ညမတိုင်ခင်ညက နောက်တွဲယာဉ်ပေါ်မှာ ပထမဆုံးမီးလင်းလာတဲ့အတွက် Ash Knowles ကို ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။ COTM မှာ ignition coil ချို့ယွင်းနေတာကလွဲလို့ အဆင်ပြေပါတယ်။ လွန်ခဲ့တဲ့ ခြောက်နှစ်လောက်က Mopar Mayhem မှာ ခြစ်ရာတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်တံခါးပိတ်ပြီး ပြန်ဖြန်းဆေးသုတ်ခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်မောင်းရတာကို နှစ်သက်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ တွဲဖက်လေယာဉ်မှူးက အမြဲမောင်းနေပါတယ်။” ဓာတ်ပုံ- Luke Hunter
"ဒါက ကျွန်တော်တည်ဆောက်ခဲ့တဲ့ ၁၉၈၀ XD ပါ။ ထူးဆန်းတဲ့ပြပွဲတွေကို မောင်းနှင်ခဲ့ပြီး တစ်နှစ်မှာ မိသားစုနဲ့အတူ အားလပ်ရက်အနည်းငယ် ခရီးထွက်ခဲ့ပါတယ်။ အင်ဂျင်စက်ပြင်တာနဲ့ ထိုင်ခုံအသစ်တွေချုပ်တာကလွဲရင် အရာအားလုံးနီးပါးကို အစကနေ လုပ်ခဲ့ပါတယ်။"
၎င်းသည် SRP forged pistons၊ ကြီးမားသော Crow street cams နှင့် roller rockers များပါရှိသော ကောင်းမွန်စွာတည်ဆောက်ထားသော၊ စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် 351 ကို မောင်းနှင်ပြီး 3000rpm stall ရှိသော TCT-built-in C4 သို့ စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ပေးပို့သည်။
နောက်ဘက်မှာ 3.5:1 ဂီယာပါတဲ့ spool Dana 78 ရှိတယ်။ နောက်ဆုံးတော့ မူလစီစဉ်ထားတာထက် အများကြီးပိုမြင့်တဲ့ စံနှုန်းနဲ့ လုပ်ဖြစ်သွားတယ်။ ကျွန်တော် နည်းနည်းတော့ စိတ်လှုပ်ရှားသွားတယ်။ ဒါပေမယ့် မိုးတွေ အမြဲရွာနေပုံရပေမယ့် ထရမ်ရထားပဲ၊ နောက်တွဲယာဉ်ဘုရင်မ မဟုတ်ဘူးလေ။
"ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ၂၀၀၆ ခုနှစ်ထုတ် Saleen S331 F150 supercharged 5.4L 3V အင်ဂျင်ပါ။ တည်ဆောက်ပုံနံပါတ် ၆၃ ဖြစ်ပြီး ကျွန်တော့်ရဲ့ နေ့စဉ်လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေပါ။ Mods တွေမှာ ၁.၇၅ လက်မ 4-in-1 SS header၊ ၃ လက်မ high flow cat၊ X-tube နဲ့ dual 2.5 လက်မ side outlet exhaust တို့ ပါဝင်ပါတယ်။"
၎င်းတွင် 10 psi pulley၊ လိမ်ထားသော intake elbow နှင့် 5″ intake နှင့် airbox ပါရှိသည်။ ထရပ်ကားကို track suspension နှင့် anti-roll bar များဖြင့် 2.5 လက်မ နိမ့်အောင် နှိမ့်ချထားသည်။ ကျွန်တော်ကိုယ်တိုင် mods အားလုံးနှင့် စက်ရုံအလုပ်အားလုံးကို လုပ်ခဲ့သည်။
သူမက 10psi မှာ 345hp ထုတ်လုပ်ပြီး 305/40R23 အင်ဂျင်တွေကို အလွယ်တကူ မီးညှိနိုင်ပါတယ်။ ကျွန်မရဲ့ ထရပ်ကားကို ကုမ္ပဏီပိုင်ရှင် Steve နဲ့ Elizabeth Saleen တို့က ပိုင်ဆိုင်ခဲ့ဖူးပါတယ်။ ဩစတြေးလျမှာ လူခြောက်ယောက်ထဲက တစ်ယောက်အနေနဲ့ ကျွန်မရဲ့ကလေးတွေက သူမကျောင်းပို့တာကို နှစ်သက်ကြတယ်ဆိုတဲ့ မှတ်ချက်တွေ အများကြီးရထားပါတယ်။
"ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ 302 Cleveland အင်ဂျင်သုံး 1971 XA GS Fairmont ပါ။ ၉၀ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းကနေ ၂၀၀၉ ခုနှစ်အထိ ကျွန်တော့်မိသားစုမှာ နေ့စဉ်မောင်းနှင်ခဲ့တဲ့ ကားပါ။ အဲဒီအချိန်တုန်းက ကျွန်တော့်အဖေက ကျွန်တော့်ကို ၁၉ နှစ်အရွယ်မှာ ပေးခဲ့တာပါ။"
ကျွန်တော့်အဖေက ဒီအတော်လေးဖြောင့်ပြီး မူရင်းအတိုင်း မပြုပြင်ရသေးတဲ့ကားကို ဒေါ်လာ ၁၈၀၀ နဲ့ ဝယ်ခဲ့တယ်။ ကားလမ်းခရီးတွေ၊ မိသားစုလှေကို ဆွဲယူခဲ့ရတာတွေ၊ အဖေ့ကို တစ်ခါနှစ်ခါ မီးလောင်ဒဏ်ရာရခဲ့တာတွေ၊ ကားမောင်းသင်ခဲ့ရတာတွေ၊ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်မှာ L ပြိုင်ကားကို စီးခဲ့ရတာတွေ၊ ပြီးတော့ ကျွန်တော် အသက် ၁၇ နှစ်အရွယ် အဖေ ငါးမျှားသွားတုန်းက ကားခိုးခဲ့တာတွေကို အမှတ်ရစရာပါပဲ။ သူငယ်ချင်းတွေနဲ့ စက်ဘီးစီးထွက်ခဲ့တယ်။
၂၀၁၀ ခုနှစ်ကနေ ၂၀၁၃ ခုနှစ်အတွင်းမှာ ကျွန်တော့်ကားဂိုဒေါင်ကို မပြောင်းခင် အဖေ့ရဲ့ကားလမ်းမှာ ကားရပ်ထားခဲ့တယ်။ ၂၀၁၇ ခုနှစ်မှာ ကျွန်တော့်ဝမ်းကွဲက ဝမ်းနည်းဖွယ်အခြေအနေမှာ အသက်ဆုံးရှုံးခဲ့ရပြီး ဘာမဆို ချက်ချင်းပြောင်းလဲသွားနိုင်တယ်ဆိုတာ ကျွန်တော်သဘောပေါက်လာတယ်။ ဒါကြောင့် ဘာလို့ကားတစ်စီးဆောက်ပြီး သံချေးတက်မသွားအောင် မိသားစုနဲ့အတူ ပျော်ရွှင်စွာနေထိုင်ရမှာလဲ။
ဒါကြောင့် ၂၀၁၇ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလမှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ သူငယ်ချင်းကောင်း Glen Hogg ဆီကို သုံးနှစ်အတွင်း ပြန်ပြင်ဖို့ အစီအစဉ်နဲ့ ပို့ခဲ့ပါတယ်။ လေးနှစ်ကျော်ကြာပြီးနောက် ကျွန်တော်တို့ ပြီးပါပြီ။ ပြည်ပမှာ နှစ်နှစ်နီးပါးကြာပြီးနောက် ပြီးခဲ့တဲ့နှစ် ခရစ္စမတ်အကြိုနေ့မှာ ပထမဆုံးအကြိမ် မောင်းနှင်ခဲ့ပါတယ်။
"ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ ၁၉၈၃ ခုနှစ်ထုတ် VH SL Commodore ပါ။ ကျွန်တော် နှစ်ပေါင်းများစွာ ပိုင်ဆိုင်ခဲ့တာပါ။ အရင်က ကျွန်တော့်ရဲ့ အဘိုးကြီးရဲ့ 253 အင်ဂျင်ကို မောင်းနှင်တဲ့ ပြိုင်ကားပါ။ လွန်ခဲ့တဲ့ တစ်နှစ်ကျော်က 355 stroker တစ်လုံး တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး အဲဒါက 253 အင်ဂျင်အဟောင်းထက် ပိုကြီးတယ်။ ပိုကြိုးစားပါ။"
ဒါက VN 304 block ဖြစ်ပြီး 355 Scat cranks၊ Scat connecting rods၊ intake valves ကြီးတွေနဲ့ heavy duty intakes၊ Harrop high-rise intake၊ 750 Holley HP street carbs၊ Camtech solid cams၊ 1.65 adjustable Rocker၊ 30thou oversized piston၊ MSD 6AL နဲ့ MSD billet dizzy တို့ပါဝင်ပါတယ်။ ဒီမော်တာမှာ အချိန်နဲ့ အားထုတ်မှု အများကြီးရထားပြီး အဲဒီ key ကို နှိပ်တိုင်း နှလုံးခုန်မြန်စေပါတယ်။
ပြီးခဲ့တဲ့ နိုဝင်ဘာလက In The Build အပိုင်းမှာ ထည့်ထားခဲ့ပြီး အခု မော်တာကို အပြီးသတ်ပြီး ကလပ် rego မှာ တပ်ဆင်ပြီးပါပြီ။ ဒါက ကျွန်တော် အရမ်းဂုဏ်ယူရတဲ့ အောင်မြင်မှုတစ်ခုပါ။
“ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ '69 Charger R/T ပါ။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်မှာ သြစတြေးလျကို တင်သွင်းခဲ့တဲ့ Kentucky ကနေ 440ci/four-speed manual ကားတစ်စီးပါ။ သံချေးတက်တဲ့ ပြဿနာတွေကြောင့် ၉၀% သံမဏိတွေကို လုံးဝဖြုတ်ပြီး အစားထိုးဖို့ လိုအပ်ခဲ့ပါတယ်- chassis rails၊ ကြမ်းပြင်၊ နောက်ဘက်၊ ရှေ့ fenders၊ hood - အရာအားလုံးကို OE အစိတ်အပိုင်းအသစ်တွေနဲ့ အစားထိုးခဲ့ရပါတယ်။”
အနည်းဆုံး အင်ဂျင်ရဲ့ ring တွေနဲ့ bearing တွေကို လုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါတွေအားလုံးကို connecting rod တွေ၊ piston တွေ၊ valve တွေ၊ manifold တွေ၊ cam တွေ - အသစ်တစ်ခုခုနဲ့ အစားထိုးလိုက်သလိုပါပဲ။ အပြင်ပိုင်းအရောင်တွေက ၂၀၁၃ Viper အရောင်တွေဖြစ်ပြီး အတွင်းခန်းကိုတော့ သားရေနဲ့ အပြီးသတ်ထားပါတယ်။
အပိုင်းရှစ်ပိုင်းပါ မှန်အသစ်၊ ဘမ်ပါအသစ်နဲ့ နောက်မီးအသစ်တွေ၊ ပြန်လည်ပြုပြင်ထားတဲ့ ဂရစ်တစ်ခုလည်း ပါဝင်ပြီး ၂၀ လက်မ Streeter ဘီးတွေပေါ်မှာ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ သုံးလက်မ stainless steel exhaust က အသံအရမ်းကောင်းပါတယ်။
"ကျွန်တော်က Alex ပါ၊ အသက် ၂၂ နှစ်ပါ။ ဒီ ၁၉၇၇ XC Fairmont ကို ကျွန်တော်ပိုင်ဆိုင်ပါတယ်။ အခုလက်ရှိမှာ အသစ်တည်ဆောက်ထားတဲ့ 408ci stroke Cleveland နဲ့ ကျွန်တော် ၁.၅ နှစ်တည်ဆောက်ခဲ့ရတဲ့ four-bolt main arrow block ပါရှိပါတယ်။"
ကျွန်တော့်အဖေက ဒီကားကို လွန်ခဲ့တဲ့ ၁၆ နှစ်က တည်ဆောက်ခဲ့တာပါ။ အဲဒီတုန်းက 302 Cleveland ရှိပြီး နိုက်ထရပ်စ်နဲ့ ပြိုင်မောင်းခဲ့ပါတယ်။ ပြီးတော့ အဲဒီ 302 ကို turbocharged လုပ်ခဲ့ပေမယ့် ကံမကောင်းစွာပဲ boost ကို မထိန်းနိုင်ခဲ့ပါဘူး။ ပြီးတော့ နောက်ထပ် 302 နဲ့ tunnel rammer 351 အပါအဝင် အင်ဂျင်များစွာ ပါဝင်ခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၁၉ ခုနှစ်မှာ ကျွန်တော့်အဖေက ကျွန်တော့်ကို ကားသော့ပေးခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော် ram ကိုဖြုတ်ပြီး nitrogen kit နဲ့ carby ကို ပြန်တပ်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီ 351 က တစ်နာရီ မိုင် ၁၁၁ မှာ PB ၁၁.၈၇ ရှိခဲ့ပါတယ်။
ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကမ်မှာ ကိုက်မိသွားလို့ ဆွဲထုတ်ပြီး ဒီအင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ လုပ်ပြီးတဲ့နောက် အင်ဂျင်ခန်းကို ချောမွေ့အောင် လုပ်ပြီးတော့ ပြန်ဆေးသုတ်လိုက်တယ်။ ကိုယ်ထည်ကို တစ်ချိန်ချိန်မှာ ပြန်ဆေးသုတ်လိမ့်မယ်။ မကြာသေးခင်ကမှ 1200 hp ရှိတဲ့ Paul Rogers TH400 ကားတစ်စီး ဝယ်လိုက်တယ်၊ အဲဒါက ပြောင်းပြန်မုဒ် manual ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်က C4 လေး ခံနိုင်ရည်ထက် ပိုပါဝါများလို့ ဘရိတ်အုပ်ရတယ်။
ပြိုင်ကားအတွက် roll cage နဲ့ parachute နဲ့ ပိုခိုင်တဲ့ 9″ လိုမျိုး ကျွန်တော်လုပ်ရမယ့် တခြားအရာတွေ အနည်းငယ်ရှိပါသေးတယ်။ ဒီကားအတွက် ကျွန်တော့်ရည်မှန်းချက်က Drag Challenge မှာ မောင်းနှင်ဖို့ဖြစ်ပြီး low 10s ဒါမှမဟုတ် high 9s ထဲ ရောက်စေချင်ပါတယ်။ ဒီကားကို Tasmania ကနေ Summernats 35 အတွက် မောင်းခဲ့တာပါ။
“၂၀၁၈ ခုနှစ်မှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ ၂၀၀၇ VE Commodore ကို Utz Kustoms မှ Nathan Utting က Phantom Black ကနေ VS HSV Cherry Black ကို ပြန်လည်ဆေးသုတ်ပြီး 'အိတ်ထဲထည့်' ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာပဲ Dark Demon (DRKDVL) အဆင့်အတန်းကို ရရှိခဲ့ပါတယ်။
HAMR Coatings မှ Rob က ကျွန်ုပ်တို့ကို အံ့သြဖွယ်ကောင်းပြီး သီးသန့် HAMR အရောင်ကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ Kut Kustomz မှာ ECM diverter ပါတဲ့ ရှေ့ handlebar အသစ်၊ အသစ်ပြင်ဆင်ထားတဲ့ Maloo ဘေး skirt တွေ၊ HDT နောက်ဘက် lip နဲ့ G8 နောက်ဘက် handlebar diffuser တွေကို အရောင်အသစ်တွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားပါတယ်။
၂၀၂၀ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှာ ကားဟာ ယာဉ်မောင်းဘက်ခြမ်းတစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးစေခဲ့တဲ့ မတော်တဆမှုတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့ပြီး COVID ကြောင့် ကားကို ပြုပြင်မွမ်းမံပြီး အပြီးသတ်တဲ့အလုပ်ကနေ ထူးထူးခြားခြား စိတ်ကြိုက်ပြန်လည်ဆေးသုတ်ခြင်းနဲ့ အခြားအရာတွေကို လုပ်ဆောင်ခဲ့ပါတယ်။ ပြုပြင်မှုအတွင်းမှာ BNB Products က ဝန်ထမ်းတွေကို ကျွန်တော်တို့ တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး ဆေးသားနဲ့ လိုက်ဖက်အောင် အတွင်းခန်းကို စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခဲ့ပါတယ်။
ဒါ့အပြင် ကျွန်တော်တို့က အသေးစိတ်အချက်အလက်အားလုံးကို ကြည့်ရှုပြီး ပွတ်တိုက်ပြားတွေ၊ မီးသတ်ဆေးဘူးတွေနဲ့ ကြမ်းခင်းဖျာတွေ အပါအဝင် စိတ်ကြိုက်အသေးစိတ် အစိတ်အပိုင်းတွေ အများကြီး ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး Unspoken Design ကို စိတ်ကြိုက်မီးအိမ်တွေတောင် ပြုလုပ်ခိုင်းခဲ့ပါတယ်။
“ဒါက ကျွန်တော့်ရဲ့ '၆၆ Mustang ပါ။ လုပ်ဆောင်နေဆဲ ပရောဂျက်တစ်ခုပါ။ မကြာသေးခင်ကမှ 377ci stroker Clevo တစ်စီးကို ပြန်ပြင်ခဲ့ပြီး 460 hp နဲ့ 440 lb-ft ရုန်းအား ထွက်ပါတယ်။ လေးချက်ထိုး top loader နဲ့ 3.5 ဂီယာတွေ ပါရှိပါတယ်။ 9″ differential က drivetrain ကို ပြီးပြည့်စုံစေပါတယ်။ ဒေသခံ မော်တော်ကားပြပွဲကနေ အိမ်ပြန်လာတဲ့လမ်းမှာ ကျွန်တော့်ရဲ့ Mk2 Escort (မူးနေတဲ့ ယာဉ်မောင်းက thong ကို တိုက်မိလို့) ပျောက်သွားပြီးနောက် ကျွန်တော့် အဘိုးကြီးဆီကနေ ဒီကားကို ရခဲ့တာ ကံကောင်းတယ်လို့ ထင်ပါတယ်။ ခင်ဗျား သဘောကျမယ်လို့ မျှော်လင့်ပါတယ်။”
"ကျွန်တော်က ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှာ 253 အင်ဂျင်နဲ့ 1971 HG Kingswood ကားတစ်စီးကို ဝယ်ခဲ့တယ်။ ပိုင်ဆိုင်ပြီးတဲ့နောက် ပထမဆုံးလုပ်ခဲ့တာက နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နှိမ့်ချပြီး Auto Drags တစ်စုံ တပ်ဆင်တာပဲ။ ပြီးတော့ မြင်းကောင်ရေပိုများတဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွေ တပ်ဆင်လာတယ်။ ကြံ့ခိုင်တဲ့ပုံစံအသစ်နဲ့ လိုက်ဖက်အောင် စိတ်အားထက်သန်နေတာကြောင့် အခု carby LS1 ပါလာတော့ ပျော်စရာကောင်းတယ်။ နွေရာသီညတစ်ညအတွက် ပြီးပြည့်စုံတယ်။"