मी माझी डार्ट २००९ च्या सुमारास एका मित्राकडून विकत घेतली; ती '६७ ची टू-पोस्टर सेडान होती. मूळतः त्यात स्लांट सिक्स इंजिन होते; नंतर त्यात एक सौम्य ४४० इंजिन बसवले, जे मी गेल्या काही वर्षांत ट्यून केले आहे, पण २०१९ च्या मोपारच्या रविवारी झालेल्या अपघातात ५५०० आरपीएमवर त्याचा रॉड तुटला. मी जवळजवळ माझे डोके वाचवले (एक तुटले होते) आणि सुदैवाने मला एक नवीन ४४० इंजिन मिळाले, जेणेकरून फलंदाजाची वाट पाहणाऱ्याला रोखता आले.
स्थानिक मोपार तज्ञ अॅश नोल्स यांनी कामाला लागून माझ्यासाठी एक सौम्य ४९४ स्ट्रोक इंजिन तयार केले, ज्यात संपूर्ण स्कॅट रोटरी असेंब्ली, एसआरपी पिस्टन्स आणि हॉवर्ड्स हायड्रॉलिक रोलर कॅम्स (०.६००″) व टॅपिट्स आहेत. इंजिन लॉक केल्यानंतर, मला एडी आरपीएम हेड्समध्ये काही दुरुस्त्या कराव्या लागल्या. यात ८५० क्विक फ्यूएल कार्ब आणि आयसीई इग्निशनसुद्धा आहे.
ही ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स B&M 727 असून त्यात काही आकर्षक हर्स्ट रॉड्स आहेत, आणि इंजिन बनवताना मी ते डच ॲक्सल्स असलेल्या एका लहान केलेल्या ९-इंची, ३५ स्प्लाइन ॲल्युमिनियम सेंटरवर बसवले. या नवीन संयोजनाची पहिली ड्राईव्ह मरे क्रायस्लर ट्रॅकवर झाली.
ॲश नोल्स यांचे आभार, कारण मी निघण्याच्या आदल्या रात्री ट्रेलरवर असताना ती पहिल्यांदा सुरू झाली आणि एका सदोष इग्निशन कॉइलचा अपवाद वगळता COTM वर ती व्यवस्थित चालली. तसेच, सुमारे सहा वर्षांपूर्वी मोपार मेहेम येथे ओरखडा आल्यानंतर, बंद दाराआड तिचा रिस्प्रे करण्यात आला होता. मला ती चालवायला खूप आवडते आणि माझा सहचालक नेहमी ती चालवतो.”फोटो: ल्यूक हंटर
ही १९८० सालची एक्सडी (XD) आहे, जी मी स्वतः बनवली आहे. ती विचित्र प्रदर्शनांमध्ये चालवली जायची आणि वर्षातून काही आठवड्यांच्या शेवटी कुटुंबासोबत साहसी सफरींवर नेली जायची. इंजिनवरील मशीनचे काम आणि नवीन सीट शिवणे वगळता, मी जवळजवळ सर्व काही अगदी सुरुवातीपासून बनवले आहे.
यात एसआरपी फोर्ज्ड पिस्टन्स, भव्य क्रो स्ट्रीट कॅम्स आणि रोलर रॉकर्स असलेले एक सुनिर्मित, उच्च-कार्यक्षमतेचे ३५१ इंजिन आहे, जे ३००० आरपीएम स्टॉल असलेल्या टीसीटी-निर्मित बिल्ट-इन सी४ (C4) कडे शक्ती पाठवते.
मागच्या बाजूला ३.५:१ गिअरिंग असलेला स्पूल डॅना ७८ आहे. मूळ नियोजनापेक्षा हे काम खूपच उच्च दर्जाचे झाले. मी जरा जास्तच उत्साही झालो आहे! पण ही अजूनही एक ट्राम आहे, नुसती शोभेची वस्तू नाही – जरी असं वाटत असलं की जणू काही कधीच पाऊस पडणार नाही!
ही माझी २००६ सालची सेलीन S331 F150 आहे, ज्यात सुपरचार्ज्ड ५.४ लिटर ३ व्होल्टचे इंजिन आहे. ही ६३ वी बिल्ड नंबर आहे आणि मी ती रोजच्या वापरात आणतो. यात केलेल्या बदलांमध्ये १.७५ इंची ४-इन-१ एसएस हेडर, ३ इंची हाय फ्लो कॅट, एक्स-ट्यूब आणि ड्युअल २.५ इंची साईड आउटलेट एक्झॉस्ट यांचा समावेश आहे.
यात १० पीएसआयची पुली, एक फॅब्रिकेटेड इनटेक एल्बो आणि ५ इंचाचा इनटेक व एअरबॉक्स आहे. ट्रॅक सस्पेंशन आणि अँटी-रोल बारच्या साहाय्याने ट्रक २.५ इंच खाली आणला आहे. हे सर्व बदल आणि मूळ काम मी स्वतः केले आहे.
ती १० पीएसआयवर ३४५ एचपी शक्ती निर्माण करते आणि ३०५/४०आर२३ टायर्स सहजपणे पेटवते. माझा ट्रक पूर्वी कंपनीचे मालक स्टीव्ह आणि एलिझाबेथ सलीन यांच्या मालकीचा होता. ऑस्ट्रेलियातील केवळ सहा लोकांपैकी एक असल्याने, मला अनेकदा असे ऐकायला मिळते की, "माझ्या मुलांना तिच्यामार्फत शाळेत जायला खूप आवडते."
ही माझी ३०२ क्लीव्हलँड इंजिन असलेली १९७१ एक्सए जीएस फेअरमाँट आहे. ९० च्या दशकाच्या मध्यापासून २००९ पर्यंत, जेव्हा मी १९ वर्षांचा होतो तेव्हा माझ्या वडिलांनी ती मला दिली, ही आमच्या कुटुंबात रोजच्या वापरातील गाडी होती.
माझ्या वडिलांनी ही बऱ्यापैकी सुस्थितीत असलेली आणि मूळ स्थितीतली, दुरुस्त न केलेली गाडी १८०० डॉलर्समध्ये विकत घेतली. मला लांबच्या प्रवासाच्या, कुटुंबाची बोट ओढण्याच्या, माझ्या वडिलांनी एकदा-दोनदा गाडी जाळल्याच्या, गाडी चालवायला शिकण्याच्या, हायवेवर माझी 'एल' रेस कार घालण्याच्या आणि (कथितपणे) मी १७ वर्षांचा असताना वडील मासेमारीला गेले असताना त्यांची गाडी चोरल्याच्या खूप छान आठवणी आहेत. माझ्या मित्रांसोबत गाडी चालवायला जायचो.
२०१० ते २०१३ या काळात गाडी बाबांच्या घरासमोरील मोकळ्या जागेत उभी होती, त्यानंतर ती माझ्या शेडमध्ये आणली गेली. २०१७ मध्ये, एका दुःखद घटनेत माझ्या चुलत भावाचा मृत्यू झाला आणि तेव्हा मला जाणवले की, एका क्षणात काहीही बदलू शकते, मग गाडीला गंजू देण्याऐवजी ती बनवून कुटुंबासोबत तिचा आनंद का घेऊ नये?
तर ऑक्टोबर २०१७ मध्ये, साधारण तीन वर्षांत तिची दुरुस्ती करण्याच्या योजनेसह ती माझा चांगला मित्र ग्लेन हॉगकडे पाठवण्यात आली. चार वर्षांहून अधिक काळानंतर, आमचं काम पूर्ण झालं आहे! जवळपास दोन वर्षे परदेशात राहिल्यानंतर, गेल्या वर्षी नाताळच्या पूर्वसंध्येला मी ती पहिल्यांदा चालवली.”
ही माझी १९८३ ची व्हीएच एसएल कमोडोर आहे. ही माझ्याकडे अनेक वर्षांपासून आहे. पूर्वी ही माझ्या वडिलांची रेस कार होती, ज्यात २५३ इंजिन होते. मी वर्षभरापूर्वी तिच्यासाठी ३५५ स्ट्रोकर इंजिन बनवले आणि आता ती जुन्या २५३ इंजिनपेक्षाही मोठी झाली आहे. अधिक मेहनत कर!
हा एक VN 304 ब्लॉक आहे, ज्यामध्ये 355 स्कॅट क्रँक्स, स्कॅट कनेक्टिंग रॉड्स, मोठ्या इंटेक व्हॉल्व्हसह हेवी ड्युटी इंटेक्स, हॅरॉप हाय-राईज इंटेक, 750 हॉली एचपी स्ट्रीट कार्ब्स, कॅमटेक सॉलिड कॅम्स, 1.65 ॲडजस्टेबल रॉकर, 30 थाऊ ओव्हरसाईज्ड पिस्टन, MSD 6AL आणि MSD बिलेट डिझी आहेत. मी या मोटरसाठी खूप वेळ आणि मेहनत घेतली आहे आणि प्रत्येक वेळी जेव्हा मी ते बटण दाबतो, तेव्हा माझ्या हृदयाची धडधड वाढते.
मी गेल्या नोव्हेंबरमध्ये ते 'इन द बिल्ड' विभागात ठेवले होते आणि आता मी मोटर पूर्ण करून ती क्लबच्या नोंदणीमध्ये बसवली आहे. ही एक अशी उपलब्धी आहे, ज्याचा मला खूप अभिमान आहे.”
ही माझी '69 चार्जर आर/टी आहे. ही केंटकीमधील 440ci/फोर-स्पीड मॅन्युअल गाडी आहे, जी 2006 मध्ये ऑस्ट्रेलियात आयात करण्यात आली होती. तिला गंजण्याची गंभीर समस्या होती, त्यामुळे तिचे सर्व भाग पूर्णपणे उघडून त्यातील 90% स्टीलचे भाग बदलावे लागले: चेसिस रेल, फ्लोअर, मागील भाग, पुढील फेंडर्स, हूड – सर्व काही नवीन ओई (OE) पार्ट्सने बदलावे लागले.
मी इंजिनचे किमान रिंग्स आणि बेअरिंग्ज बदलायचे ठरवले होते, पण प्रत्यक्षात कनेक्टिंग रॉड्स, पिस्टन्स, व्हॉल्व्ह्स, मॅनिफोल्ड्स, कॅम्स – हे सर्वच नवीन बदलण्यात आले. बाहेरील रंग २०१३ च्या व्हायपरचे आहेत आणि आतील भाग लेदरने तयार केला आहे.
यात नवीन आठ-पीस ग्लास, नवीन बंपर्स आणि टेललाइट्स, आणि पुनर्निर्मित ग्रिल आहे, जे २०-इंची स्ट्रीटर व्हील्सवर बसवलेले आहे. तीन-इंची स्टेनलेस स्टील एक्झॉस्टचा आवाज जबरदस्त आहे!
माझं नाव ॲलेक्स आहे आणि मी २२ वर्षांचा आहे. ही १९७७ सालची एक्ससी फेअरमाँट माझी आहे. सध्या यात नवं बनवलेलं ४०८सीआय स्ट्रोक क्लीव्हलँड इंजिन आणि चार-बोल्ट मेन असलेला ॲरो ब्लॉक आहे, जो बनवायला मला दीड वर्ष लागलं.
माझ्या वडिलांनी ही गाडी मूळतः १६ वर्षांपूर्वी बनवली होती; त्यावेळी त्यात ३०२ क्लीव्हलँड इंजिन होते आणि ते नायट्रसवर तिची शर्यत लावत असत. नंतर त्यांनी त्या ३०२ इंजिनला टर्बोचार्ज केले, पण दुर्दैवाने ते बूस्ट हाताळू शकले नाही. त्यानंतर त्यात अनेक इंजिने बसवली गेली, ज्यात आणखी एक ३०२ आणि एक टनेल रॅमर ३५१ यांचा समावेश होता. २०१९ मध्ये, माझ्या वडिलांनी मला गाडीच्या चाव्या दिल्या. मी रॅम काढून टाकला आणि नायट्रोजन किटसह पुन्हा कार्ब्युरेटर बसवला. त्या ३५१ इंजिनने ११.८७@१११mph चा वैयक्तिक सर्वोत्तम वेळ (PB) नोंदवला होता.
दुर्दैवाने कॅममध्ये काहीतरी अडकले होते, म्हणून मी ते बाहेर काढले आणि हे इंजिन तयार करायचे ठरवले. ते तयार करताना, मी इंजिन बे गुळगुळीत करून पुन्हा रंगवला. गाडीची बॉडी भविष्यात कधीतरी पुन्हा रंगवली जाईल. मी अलीकडेच १२०० एचपी क्षमतेचे पॉल रॉजर्स TH400 विकत घेतले आहे, ते रिव्हर्स मोड मॅन्युअल आणि ब्रेक्ड आहे, कारण त्या इंजिनमध्ये लहान C4 हाताळू शकेल त्यापेक्षा जास्त शक्ती आहे.
अजून काही गोष्टी मला करायच्या आहेत, जसे की रेस कारसाठी रोल केज आणि पॅराशूट, आणि एक अधिक मजबूत ९-इंची ॲक्सल. या कारने ड्रॅग चॅलेंजमध्ये भाग घ्यावा आणि १० सेकंदांच्या सुरुवातीच्या किंवा ९ सेकंदांच्या शेवटच्या टप्प्यात वेळ नोंदवावी, हे माझे ध्येय आहे. मी ही कार टास्मानियाहून समरनेट्स ३५ साठी चालवली होती.
२०१८ मध्ये, उट्झ कस्टम्सच्या नॅथन अटिंगने माझ्या २००७ च्या व्हीई कमोडोरला फँटम ब्लॅक रंगावरून व्हीएस एचएसव्ही चेरी ब्लॅक रंगात पुन्हा रंगवून 'बॅग्ड' केले. तेव्हाच त्याला डार्क डेमन (DRKDVL) दर्जा मिळाला.
HAMR कोटिंग्जचे रॉब आम्हाला एक अविश्वसनीय आणि खास HAMR कलरिंग उपलब्ध करून देतात. कुट कस्टम्झमध्ये, ECM डायव्हर्टरसह नवीन फ्रंट हँडलबार, नव्याने सुधारित मालू साइड स्कर्ट्स, HDT रिअर लिप आणि G8 रिअर हँडलबार डिफ्यूझर नवीन रंगांमध्ये बसवण्यात आले.
जानेवारी २०२० मध्ये, गाडीचा अपघात झाला ज्यामुळे ड्रायव्हरच्या बाजूचे संपूर्ण नुकसान झाले, त्यानंतर कोविड आला आणि गाडीची दुरुस्ती व फिनिशिंग करण्याऐवजी तिला एक आकर्षक कस्टम रिपेंट आणि बरेच काही करण्यात आले. दुरुस्तीच्या वेळी, आम्ही बीएनबी प्रोडक्ट्सच्या लोकांना भेटलो आणि पेंटला पूरक ठरेल असे गाडीचे इंटीरियर कस्टमाइझ केले.
त्याव्यतिरिक्त, आम्ही सर्व बारीक तपशिलांकडे लक्ष दिले आणि स्कफ प्लेट्स, अग्निशामक आणि फ्लोअर मॅट्स यांसारखे अनेक कस्टम डिटेलिंग पार्ट्स बनवले, आणि अनस्पोकन डिझाइनकडून काही कस्टम हेडलाइट्सदेखील तयार करून घेतले.”
ही माझी '66 मस्टँग आहे. हा एक चालू असलेला प्रकल्प आहे. मी नुकतेच यात एक 377ci स्ट्रोकर क्लेवो इंजिन पुन्हा तयार केले आहे, जे 460 hp आणि 440 lb-ft टॉर्क निर्माण करते. यात 3.5 गिअर्ससह फोर-स्पीड टॉप लोडर गिअरबॉक्स आहे. 9-इंचाचा डिफरेंशियल ड्राइव्हट्रेन पूर्ण करतो. स्थानिक ऑटो शोमधून घरी परतताना एका दारुड्या ड्रायव्हरने धडक दिल्याने माझी Mk2 एस्कॉर्ट गमावल्यानंतर, मला माझ्या वडिलांकडून ही गाडी मिळाली हे माझे भाग्यच. मला आशा आहे की तुम्हाला ही आवडेल!
मी २०१८ मध्ये एक १९७१ एचजी किंग्सवुड विकत घेतली, ज्यात एक सामान्य २५३ इंजिन होते. ती विकत घेतल्यानंतर मी सर्वात आधी तिचे मागील सस्पेन्शन खाली केले आणि ऑटो ड्रॅग्जचा एक सेट बसवला. त्यानंतर जास्त हॉर्सपॉवरचे टायर बसवले. तिच्या नव्या दणकट लूकला साजेसे करण्यासाठी, आता त्यात कार्ब्युरेटर असलेले एलएस१ (LS1) इंजिन आहे, जे चालवायला खूप मजा येते. उन्हाळ्याच्या रात्री बाहेर जाण्यासाठी एकदम परफेक्ट!