「2009年頃に友人からダートを買ったんだ。67年式の2柱セダンだった。元々はスラントシックスエンジンだったんだけど、その後マイルドな440エンジンに載せ替えて、長年チューニングしてきたんだ。でも、2019年の日曜日に5500rpmでコンロッドが折れたんだ。危うく頭を落とさずに済むところだった（片方が折れた）。幸運にも、ヴァルが打者のチームメイトを作るために、新品の440エンジンを手に入れることができたんだ。」
地元のMoparの達人、アッシュ・ノウルズが作業に取り掛かり、フルScatロータリーアセンブリ、SRPピストン、ハワード油圧ローラーカム（0.600インチ）とタペットを備えたマイルドな494ストロークエンジンを製作してくれました。ロック後、Eddy RPMヘッドにいくつか修正を加える必要がありました。また、850 Quick FuelキャブレターとICE点火システムも搭載しています。
このオートマチックトランスミッションはB&M 727で、ハースト製の高性能ロッドが使用されています。エンジンを組み立てる際、短縮した9インチ、35スプラインのアルミ製センターにダッチアクスルを取り付けました。この新しい組み合わせでの最初の走行は、マレー・クライスラー・トラックで行われました。
アッシュ・ノウルズのおかげで、出発前夜にトレーラーの上で初めてエンジンがかかり、COTMでは点火コイルの不具合以外は問題なく動作しました。また、約6年前にMopar Mayhemで傷がついた後、ドアを閉めた状態で再塗装も行いました。運転するのが大好きで、いつも助手席の人に運転してもらっています。写真：ルーク・ハンター
「これは私が製作した1980年式のXDです。変わったショーに出かけたり、年に数回週末に家族と冒険に出かけたりしていました。エンジン加工と新しいシートの縫製以外は、ほとんど全てをゼロから自分でやりました。」
このエンジンは、SRP製鍛造ピストン、巨大なCrow製ストリートカム、ローラーロッカーを備えた、高性能な351エンジンを搭載し、TCT製の3000rpmストールコンバーター付き内蔵C4トランスミッションに動力を伝達する。
後部には3.5:1のギア比を持つスプール式Dana 78が搭載されています。当初の計画よりもはるかに高い水準で完成しました。ちょっとやり過ぎたかもしれませんね！でも、これはあくまで路面電車であって、トレーラーで運ぶだけの車ではありません。まるで永遠に雨が降り続いているように見えますが！
「これは私の2006年式サリーンS331 F150で、スーパーチャージャー付き5.4L 3Vエンジンを搭載しています。製造番号は63番で、私の日常の足です。改造箇所は、1.75インチ4-in-1ステンレス製ヘッダー、3インチ高流量触媒、Xチューブ、デュアル2.5インチサイドアウトレット排気管です。」
10psiのプーリー、自作の吸気エルボ、5インチの吸気口とエアボックスが装着されています。トラックはトラックサスペンションとアンチロールバーで2.5インチローダウンされています。改造と工場での作業はすべて自分で行いました。
彼女は10psiで345馬力を発生し、305/40R23タイヤを楽々と着火させます。私のトラックは以前、スティーブとエリザベス・サリーン夫妻が所有していました。オーストラリアでたった6人しかいないうちの1人なので、子供たちがこのトラックで学校に送ってもらえるのをとても喜んでいる、という声をたくさん聞きます。
「これは私の1971年式XA GSフェアモント、302クリーブランドエンジン搭載車です。1990年代半ばから2009年まで、我が家の日常の足として使われていました。私が19歳の時に父から譲り受けた車です。」
父はこのかなり状態が良く、オリジナルの未修復車を1800ドルで購入しました。ロードトリップ、家族のボートを牽引したこと、父を一度か二度疲れさせたこと、運転を覚えたこと、高速道路でLレースカーを走らせたこと、そして父が友達と釣りに出かけた時に17歳で車を盗んだ（とされる）ことなど、楽しい思い出がたくさんあります。
2010年から2013年の間、その車は父の家の私道に駐車されていましたが、その後私の物置に移されました。2017年にいとこが悲劇的な状況で命を落とし、私は何事も一瞬にして変わってしまう可能性があることを痛感しました。だからこそ、車を錆びつかせるのではなく、家族と一緒に楽しめるように改造しようと思ったのです。
2017年10月、この車は私の親友であるグレン・ホッグに送られ、3年以内（多少前後する可能性はあるものの）に修復してもらう計画でした。それから4年以上が経ち、ついに完成しました！海外で約2年間過ごした後、昨年のクリスマスイブに初めて運転しました。
「これは私の1983年式VH SLコモドアです。何年も所有しています。以前は父のレースカーで、253エンジンを搭載していました。1年以上前に355ストローカーエンジンを組んだので、以前の253エンジンよりも大きくなりました。もっと頑張れ！」
これは、VN 304 ブロックに、355 Scat クランク、Scat コンロッド、大型吸気バルブを備えたヘビーデューティー吸気、Harrop ハイライズ吸気、750 Holley HP ストリートキャブレター、Camtech ソリッドカム、1.65 調整式ロッカー、30thou オーバーサイズピストン、MSD 6AL および MSD ビレットディストリビューターを組み込んだエンジンです。このエンジンには多くの時間と労力を費やしており、キーを押すたびに心臓が高鳴ります。
昨年11月に「製作中」の欄に掲載しましたが、ついにモーターが完成し、クラブ登録証にも取り付けました。これは私が非常に誇りに思っている成果です。」
「これが私の1969年式チャージャーR/Tです。ケンタッキー州出身の440ciエンジン搭載、4速マニュアル車で、2006年にオーストラリアに輸入されました。深刻な錆の問題があったため、シャーシレール、フロア、リアフェンダー、フロントフェンダー、ボンネットなど、90%を占める鉄製の部品を完全に分解して交換する必要がありました。すべて純正新品部品に交換しなければなりませんでした。」
エンジンのピストンリングとベアリングだけでも交換しようと決めたのですが、結局、コンロッド、ピストン、バルブ、マニホールド、カムなど、すべて新しいものに交換することになりました。外装色は2013年型バイパーのもので、内装はレザー仕上げです。
新しい8分割ガラス、新しいバンパーとテールライト、そして再構築されたグリルが装着され、20インチのストリーターホイールが取り付けられています。3インチのステンレス製エキゾーストは素晴らしいサウンドを奏でます！
「アレックスです。22歳です。1977年式のXCフェアモントを所有しています。現在は、新しく製作した408ciストロークのクリーブランドエンジンと、1年半かけて製作した4ボルトメインのアローブロックを搭載しています。」
父が最初にこの車を作ったのは16年前で、当時は302クリーブランドエンジンを搭載し、ナイトラスを使ってレースをしていました。その後、その302にターボチャージャーを取り付けましたが、残念ながらブースト圧に耐えられませんでした。その後、別の302やトンネルラム351など、複数のエンジンが搭載されました。2019年に父から鍵をもらい、ラムを取り外してキャブレターと窒素キットを取り付けました。その351は11.87秒@111mphの自己ベストを記録しました。
残念ながらカムに噛み跡があったので、それを取り外してこのエンジンを組み立てることにしました。組み立てた際に、エンジンベイを滑らかにして再塗装しました。ボディはいずれ再塗装する予定です。最近、1200馬力のポール・ロジャースTH400を購入しました。エンジンの出力が小さなC4では処理できないほど大きいため、リバースモードのマニュアルでブレーキ付きです。
まだいくつかやらなければならないことがあります。例えば、レースカー用のロールケージとパラシュート、そしてより頑丈な9インチデフなどです。この車での目標はドラッグチャレンジに出場し、10秒台前半か9秒台後半のタイムを出すことです。この車はタスマニアで開催されたサマーナッツ35で運転しました。
「2018年に、私の2007年式VEコモドアは、Utz Kustomsのネイサン・ウッティングによってファントムブラックからVS HSVチェリーブラックに塗り替えられ、エアサスが装着されました。その時、ダークデーモン（DRKDVL）の称号を得たのです。」
HAMR CoatingsのRob氏から、素晴らしい限定版HAMRカラーリングを提供していただきました。Kut Kustomzでは、ECMダイバーター付きの新しいフロントハンドルバー、改良されたMalooサイドスカート、HDTリアリップ、G8リアハンドルバーディフューザーが新しいカラーで取り付けられました。
2020年1月、この車は運転席側全体が損傷する事故に遭い、その後COVID-19が流行し、修理と仕上げ作業から大胆なカスタム再塗装などへと発展しました。修理中にBNB Productsのスタッフと出会い、塗装に合わせて内装をカスタマイズしました。
さらに、細部に至るまで徹底的にこだわり、スカッフプレート、消火器、フロアマットなど、多くのカスタムパーツを製作しました。また、Unspoken Design社に特注のヘッドライトも製作してもらいました。
「これは私の66年式マスタングです。現在もレストア中です。最近、377ciストローカーのクレボエンジンをオーバーホールして、460馬力、440lb-ftのトルクを発揮します。4速トップローダーと3.5のギア比、9インチデフがドライブトレインを構成しています。地元のモーターショーからの帰り道、飲酒運転の車にぶつけられてMk2エスコートを失った後、幸運にも父からこの車を譲り受けることができました。気に入っていただけると嬉しいです！」
「2018年に1971年式のHGキングスウッドを買ったんですが、搭載されていたのはごく普通の253エンジンでした。購入してまず最初にやったのは、リアサスペンションをローダウンしてオートドラッグタイヤを装着することでした。その後、もっとパワフルなタイヤに交換。新しいタフなルックスに合うように、今はキャブレター式のLS1エンジンを搭載していて、これがまた楽しいんです。夏の夜のドライブにぴったりですよ！」