“मैंने अपनी डार्ट लगभग 2009 में एक दोस्त से खरीदी थी; यह 1967 मॉडल की दो-पहियों वाली सेडान थी। इसमें मूल रूप से स्लैंट सिक्स इंजन लगा था; फिर इसमें एक हल्का 440 इंजन लगाया गया, जिसे मैंने वर्षों से ट्यून किया है, लेकिन 2019 मोपार में एक रविवार को 5500 आरपीएम पर इसकी रॉड टूट गई। मैं बाल-बाल बच गया (एक रॉड टूट गई थी) और सौभाग्य से मुझे एक नया 440 इंजन मिल गया जिससे उस रॉड को रोका जा सका जो मेरा इंतजार कर रही थी।
स्थानीय मोपार विशेषज्ञ ऐश नोल्स ने काम शुरू किया और मेरे लिए एक हल्का 494 स्ट्रोक इंजन बनाया, जिसमें पूरा स्कैट रोटरी असेंबली, एसआरपी पिस्टन और हावर्ड्स हाइड्रोलिक रोलर कैम (0.600″) और टैपेट लगे थे। लॉकिंग के बाद, मुझे एडी आरपीएम हेड्स में कुछ सुधार करने पड़े। इसमें 850 क्विक फ्यूल कार्ब और आईईसी इग्निशन भी है।
यह ऑटो एक बी एंड एम 727 है जिसमें कुछ बेहतरीन हर्स्ट रॉड्स लगी हैं, और इंजन बनाते समय मैंने इसे डच एक्सल के साथ एक छोटे 9 इंच, 35 स्प्लाइन एल्यूमीनियम सेंटर पर लगाया। इस नए संयोजन का पहला परीक्षण मरे क्रिसलर ट्रैक पर किया गया था।
ऐश नोल्स का धन्यवाद, क्योंकि मेरे जाने से एक रात पहले ट्रेलर पर ही यह पहली बार चालू हुई थी और एक खराब इग्निशन कॉइल को छोड़कर COTM पर यह ठीक से काम कर रही थी। मोपार मेहेम में एक खरोंच लगने के बाद लगभग छह साल पहले इस पर बंद कमरे में दोबारा पेंट किया गया था। मुझे इसे चलाना बहुत पसंद है और हमेशा मेरा सह-चालक ही इसे चलाता है। फोटो: ल्यूक हंटर
“यह 1980 की XD है जिसे मैंने बनाया था। इसे अजीबोगरीब शो में ले जाया जाता था और साल में कुछ सप्ताहांतों में परिवार के साथ रोमांचक यात्राओं पर ले जाया जाता था। इंजन की मशीनिंग और नई सीटें सिलने को छोड़कर, मैंने लगभग सब कुछ खुद बनाया था।”
इसमें एक अच्छी तरह से निर्मित, उच्च-प्रदर्शन वाला 351 इंजन लगा है जिसमें एसआरपी फोर्ज्ड पिस्टन, विशाल क्रो स्ट्रीट कैम और रोलर रॉकर हैं, जो 3000 आरपीएम स्टॉल के साथ टीसीटी द्वारा निर्मित अंतर्निर्मित सी4 में शक्ति भेजते हैं।
पीछे की तरफ 3.5:1 गियरिंग वाला एक स्पूल डाना 78 लगा है। यह मूल योजना से कहीं बेहतर स्तर पर बनकर तैयार हुआ है। मैं थोड़ा ज़्यादा ही उत्साहित हो गया हूँ! लेकिन यह अभी भी एक ट्राम है, कोई ट्रेलर क्वीन नहीं – भले ही ऐसा लग रहा हो कि बारिश कभी खत्म नहीं होगी!
“यह मेरी 2006 मॉडल की सेलीन एस331 एफ150 है जिसमें सुपरचार्ज्ड 5.4 लीटर 3V इंजन लगा है। यह 63वीं मॉडल है और मेरी रोज़मर्रा की गाड़ी है। इसमें 1.75 इंच का 4-इन-1 एसएस हेडर, 3 इंच का हाई फ्लो कैटालिटिक कन्वर्टर, एक्स-ट्यूब और डुअल 2.5 इंच का साइड आउटलेट एग्जॉस्ट सिस्टम लगा है।”
इसमें 10 psi की पुली, एक विशेष रूप से निर्मित इंटेक एल्बो और 5 इंच का इंटेक और एयरबॉक्स लगा है। ट्रैक सस्पेंशन और एंटी-रोल बार की मदद से ट्रक को 2.5 इंच नीचे किया गया है। मैंने सारे मॉडिफिकेशन और फैक्ट्री का काम खुद किया है।
यह ट्रक 10psi पर 345hp की शक्ति उत्पन्न करता है और 305/40R23 टायरों को आसानी से स्टार्ट कर देता है। मेरा ट्रक पहले कंपनी के मालिक स्टीव और एलिजाबेथ सलीन के पास था। ऑस्ट्रेलिया में केवल छह लोगों में से एक होने के नाते, मुझे अक्सर यह सुनने को मिलता है कि मेरे बच्चे इससे स्कूल जाना कितना पसंद करते हैं।
“यह मेरी 302 क्लीवलैंड इंजन वाली 1971 XA GS फेयरमोंट है। यह 90 के दशक के मध्य से लेकर 2009 तक मेरे परिवार की रोज़मर्रा की गाड़ी थी, जब मेरे पिताजी ने इसे मुझे 19 साल की उम्र में दे दिया था।”
मेरे पिताजी ने यह लगभग सही हालत में और मूल रूप से बिना मरम्मत की हुई कार 1800 डॉलर में खरीदी थी। मुझे सड़क यात्राओं, पारिवारिक नाव को खींचने, पिताजी को एक-दो बार परेशान करने, ड्राइविंग सीखने, राजमार्ग पर अपनी एल रेस कार चलाने और (कथित तौर पर) 17 साल की उम्र में पिताजी के मछली पकड़ने जाने पर दोस्तों के साथ कार चुराने की सुखद यादें हैं।
2010 से 2013 के बीच, कार पिताजी के घर के सामने खड़ी रहती थी, फिर उसे मेरे शेड में रख दिया गया। 2017 में, मेरे चचेरे भाई की एक दुखद घटना में मृत्यु हो गई और मुझे एहसास हुआ कि पल भर में कुछ भी बदल सकता है, तो क्यों न एक कार बनाई जाए और उसे जंग लगने देने के बजाय परिवार के साथ उसका आनंद लिया जाए?
इसलिए अक्टूबर 2017 में इसे मेरे अच्छे दोस्त ग्लेन हॉग के पास इस योजना के साथ भेजा गया कि इसे लगभग तीन साल के भीतर ठीक कर दिया जाएगा। चार साल से अधिक समय के बाद, आखिरकार यह काम पूरा हो गया! लगभग दो साल विदेश में रहने के बाद, मैंने पिछले साल क्रिसमस की पूर्व संध्या पर इसे पहली बार चलाया।
“यह मेरी 1983 की वीएच एसएल कमोडोर है। यह मेरे पास कई सालों से है। यह मेरे पिताजी की रेसिंग कार हुआ करती थी, जिसमें 253 इंजन लगा था। मैंने एक साल पहले इसमें 355 स्ट्रोकर इंजन लगाया था और यह पुराने 253 इंजन से भी बड़ी है। और मेहनत करो!”
यह एक VN 304 ब्लॉक है जिसमें 355 स्कैट क्रैंक, स्कैट कनेक्टिंग रॉड, बड़े इंटेक वाल्व के साथ हेवी ड्यूटी इंटेक, हैरोप हाई-राइज़ इंटेक, 750 हॉली एचपी स्ट्रीट कार्ब, कैमटेक सॉलिड कैम, 1.65 एडजस्टेबल रॉकर, 30 थाउ ओवरसाइज़्ड पिस्टन, MSD 6AL और MSD बिलेट डिज़ी लगे हैं। मैंने इस मोटर पर बहुत समय और मेहनत लगाई है और हर बार जब मैं चाबी दबाता हूँ तो मेरी धड़कन तेज़ हो जाती है।
मैंने इसे पिछले नवंबर में 'इन द बिल्ड' सेक्शन में डाला था और अब मैंने मोटर को पूरा कर लिया है और इसे क्लब के रजिस्ट्रेशन नंबर पर लगा दिया है। यह एक ऐसी उपलब्धि है जिस पर मुझे बहुत गर्व है।
“यह मेरी 1969 मॉडल की चार्जर आर/टी है। यह केंटकी से 440ci इंजन और चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार है जिसे 2006 में ऑस्ट्रेलिया आयात किया गया था। इसमें जंग की गंभीर समस्या थी इसलिए इसे पूरी तरह से खोलकर 90% स्टील के पुर्जों को बदलना पड़ा: चेसिस रेल, फर्श, पिछला हिस्सा, आगे के फेंडर, हुड - सब कुछ नए मूल पुर्जों से बदलना पड़ा।”
मैंने कम से कम इंजन के रिंग और बेयरिंग बदलने का फैसला किया था, लेकिन बात इतनी बढ़ गई कि सब कुछ - कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन, वाल्व, मैनिफोल्ड, कैम - नए से बदलना पड़ा। बाहरी रंग 2013 वाइपर से लिए गए हैं, और इंटीरियर में लेदर का इस्तेमाल किया गया है।
इसमें आठ हिस्सों वाला नया शीशा, नए बंपर और टेललाइट्स, और एक नया ग्रिल लगा है, जो 20 इंच के स्ट्रीटर पहियों पर टिका है। तीन इंच का स्टेनलेस स्टील एग्जॉस्ट शानदार आवाज़ करता है!
“मेरा नाम एलेक्स है और मैं 22 साल का हूँ। मेरे पास यह 1977 XC फेयरमोंट है। इसमें फिलहाल एक नया 408ci स्ट्रोक क्लीवलैंड इंजन और एक चार-बोल्ट मेन एरो ब्लॉक लगा है जिसे बनाने में मुझे 1.5 साल लगे।”
मेरे पिताजी ने मूल रूप से यह कार 16 साल पहले बनाई थी; उस समय इसमें 302 क्लीवलैंड इंजन लगा था और वे इसे नाइट्रस ऑक्साइड के साथ रेस करते थे। फिर उन्होंने उस 302 इंजन को टर्बोचार्ज किया, लेकिन दुर्भाग्य से वह बूस्ट को संभाल नहीं पाया। उसके बाद इसमें कई इंजन बदले गए, जिनमें एक और 302 और एक टनल रैमर 351 शामिल थे। 2019 में, मेरे पिताजी ने मुझे इसकी चाबियां दे दीं। मैंने रैमर हटा दिया और नाइट्रोजन किट के साथ एक कार्बोरेटर वापस लगा दिया। उस 351 इंजन का व्यक्तिगत सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन 11.87 सेकंड में 111 मील प्रति घंटा था।
दुर्भाग्यवश, कैम में खराबी आ गई थी, इसलिए मैंने इसे निकाल दिया और इस इंजन को बनाने का फैसला किया। जब मैंने इसे बना लिया, तो मैंने इंजन बे को चिकना करके फिर से पेंट किया। बॉडी को भी कुछ समय बाद फिर से पेंट किया जाएगा। मैंने हाल ही में पॉल रोजर्स TH400 खरीदा है, जिसकी रेटिंग 1200 hp है। यह रिवर्स मोड मैनुअल है और इसमें ब्रेक लगे हैं क्योंकि इस इंजन की शक्ति छोटी C4 की क्षमता से कहीं अधिक है।
कुछ और काम हैं जो मुझे अभी करने हैं, जैसे रेस कार के लिए रोल केज और पैराशूट और एक मजबूत 9 इंच का एक्सल। इस कार से मेरा लक्ष्य ड्रैग चैलेंज में भाग लेना है और मैं चाहता हूं कि यह 10 सेकंड से कम या 9 सेकंड से अधिक का समय ले। मैंने इस कार को तस्मानिया से समरनैत्स 35 में चलाया था।
"2018 में मेरी 2007 वीई कमोडोर को यूट्ज़ कस्टम्स के नाथन उत्टिंग द्वारा फैंटम ब्लैक से वीएस एचएसवी चेरी ब्लैक में फिर से रंगा गया और 'बैग्ड' किया गया। तभी इसे डार्क डेमन (डीआरकेडीवीएल) का दर्जा मिला।"
HAMR कोटिंग्स के रॉब ने हमें एक अद्भुत और विशिष्ट HAMR रंग उपलब्ध कराया है। Kut Kustomz में, ECM डायवर्टर के साथ एक नया फ्रंट हैंडलबार, नए सिरे से संशोधित Maloo साइड स्कर्ट, HDT रियर लिप और G8 रियर हैंडलबार डिफ्यूज़र नए रंगों में लगाए गए हैं।
जनवरी 2020 में, कार का एक्सीडेंट हो गया जिससे ड्राइवर साइड पूरी तरह से क्षतिग्रस्त हो गई, फिर कोविड का प्रकोप हुआ, और कार की मरम्मत और फिनिशिंग का काम एक अनोखे कस्टम रीपेंट और अन्य कामों में बदल गया। मरम्मत के दौरान, हमारी मुलाकात बीएनबी प्रोडक्ट्स के लोगों से हुई और हमने पेंट के अनुरूप इंटीरियर को कस्टमाइज़ किया।
इसके अलावा, हमने सभी बारीक विवरणों पर ध्यान दिया और कई कस्टम डिटेलिंग पार्ट्स बनाए, जिनमें स्कफ प्लेट्स, फायर एक्सटिंग्विशर और फ्लोर मैट शामिल हैं, और यहां तक ​​कि अनस्पोकन डिजाइन से कुछ कस्टम हेडलाइट्स भी बनवाईं।"
“यह मेरी 1966 की मस्टैंग है। यह एक निर्माणाधीन प्रोजेक्ट है। मैंने हाल ही में इसमें 377ci स्ट्रोकर क्लेवो इंजन को फिर से बनाया है, जो 460 hp और 440 lb-ft की शक्ति उत्पन्न करता है। इसमें चार-स्पीड टॉपलोडर और 3.5 गियर हैं। 9 इंच का डिफरेंशियल इसके ड्राइवट्रेन को पूरा करता है। स्थानीय ऑटो शो से घर लौटते समय एक शराबी ड्राइवर द्वारा टक्कर मारे जाने के बाद, मुझे अपने पिताजी से यह कार मिली, यह मेरा सौभाग्य था। आशा है आपको यह पसंद आएगी!”
“मैंने 2018 में एक साधारण 253 इंजन वाली 1971 HG किंग्सवुड खरीदी थी। इसे खरीदने के बाद मैंने सबसे पहले इसका रियर सस्पेंशन नीचा करवाया और ऑटो ड्रैग्स लगवाए। फिर मैंने और अधिक हॉर्सपावर वाले टायर लगवाए। इसके दमदार नए लुक से मेल खाने के लिए मैंने इसमें कार्ब्युरेटर वाला LS1 इंजन लगवाया है, जो चलाने में बहुत मजेदार है। गर्मियों की शाम को बाहर घूमने के लिए एकदम सही!”