„Го купив мојот Dart од пријател околу 2009 година; беше седан со два столба од '67 година. Првично работеше со коси шестцилиндрични мотори; потоа имаше благ 440, што го правев со години тјуниран, но му скрши шипка на 5500 вртежи во минута на Mopar во недела 2019 година. Речиси си ја спасив главата (едната беше скршена) и имав среќа да добијам девствена дупка 440 за да го сопрам оној што го чекаше, Вал, кој го прави соиграчи на ударачот.“
Локалниот гуру на Мопар, Еш Ноулс, се фати за работа и ми склопи благ мотор од 494 такта со целосен ротационен склоп на Scat, SRP клипови и хидраулични ролер брегасти вратила Howards (0,600″) и подигнувачи. По заклучувањето, морав да направам некои поправки на главите на Eddy RPM. Исто така, работи со карбуратор од 850 Quick Fuel и палење со ICE.
Ауто е B&M 727 со неколку елегантни шипки од Hurst, а при склопувањето на моторот го монтирав на скратен алуминиумски центар од 9 инчи, со дијаметар од 35 жлебови и холандски оски. Првото возење на новата комбинација беше на патеката на Murray Chrysler.
Благодарност до Еш Ноулс бидејќи првпат светна на приколката ноќта пред да заминам и работеше добро на COTM освен со неисправна калем за палење. Исто така, беше повторно прскана зад затворени врати пред околу шест години по гребнатинка на Mopar Mayhem. Обожавам да го возам и секогаш го имам мојот копилот да го вози.“ Фотографија: Лук Хантер
„Ова е XD од 1980 година што го направив јас. Го возев на чудни изложби и имав семејни авантури неколку викенди годишно. Правев речиси сè од нула, освен работата со моторот и шиењето нови седишта.“
Управува со добро изграден, високо-перформансен 351 со ковани клипови од SRP, масивни улични брегасти валиди од Crow и ролер клацкалки, испраќајќи ја моќноста назад до вграден C4 мотор изграден во TCT со застој од 3000 вртежи во минута.
На задната страна е калем Dana 78 со запчаник од 3,5:1. На крајот беше изработен на многу повисоко ниво од првично планираното. Малку сум занесен! Но, сепак е трамвај, а не кралица на приколки - иако изгледа како да врне вечно!“
„Ова е мојот Saleen S331 F150 од 2006 година со компресорски мотор од 5,4 литри и 3V. Бројот на изработка е 63 и мојата дневна рутина. Модификациите вклучуваат 1,75″ 4-во-1 SS колектор, 3″ катјон со висок проток, X-цевка и двоен страничен издувен отвор од 2,5″.“
Работи на макара од 10 psi, изработен всмукувачки лакт и 5″ всмукувачки и воздушно кутиче. Камионот е спуштен 2,5 инчи со амортизација на гасениците и стабилизатори. Сите модификации и фабрички работи ги направив сам.
Таа произведува 345 КС при 10 psi и лесно ги пали 305/40R23 фелни. Мојот камион порано беше во сопственост на сопствениците на компанијата, Стив и Елизабет Салин. Како еден од само шесте луѓе во Австралија, добивам толку многу коментари што моите деца обожаваат да бидат испратени на училиште од неа.“
„Ова е мојот 302 XA GS Fairmont од 1971 година, со мотор од Кливленд. Беше секојдневен возач во моето семејство од средината на 90-тите до 2009 година, кога татко ми ми го даде кога имав 19 години.“
Татко ми го купи овој прилично исправен и многу оригинален, нереставриран автомобил за 1800 долари. Имам убави спомени од патувања со автомобил, влечење на семејниот брод, кога татко ми се изгоре еднаш или двапати, учење да возам, носење на мојот тркачки автомобил со големина L на автопат и (наводно) кражба на автомобил кога имав 17 години кога татко ми отиде на риболов. Се прошетав со моите другари.
Помеѓу 2010 и 2013 година, автомобилот беше паркиран во дворот на татко ми пред да се пресели во мојата барака. Во 2017 година, мојот братучед го загуби животот во трагични околности и сфатив дека сè може да се промени во еден миг, па зошто да не изградиме автомобил и да уживаме во него со семејството, наместо да го оставиме да 'рѓосува?
Значи, во октомври 2017 година му беше испратено на мојот добар пријател Глен Хог со план да го реставрира во рок од три години, плус-минус. По повеќе од четири години, завршивме! По речиси две години во странство, го возев за прв пат на Бадник минатата година.“
„Ова е мојот VH SL Commodore од 1983 година. Го имам со години. Беше тркачкиот автомобил на мојот старец, возејќи 253. Направив 355-ка за него пред повеќе од една година и е поголем од стариот 253. Работете понапорно!“
Ова е блок VN 304 со коленесто вратило Scat 355, поврзувачки шипки Scat, силни усисни цевки со поголеми всисни вентили, висок усисен вентил Harrop, улични карбуратори Holley од 750 КС, цврсти брегасти вратила Camtech, прилагодлив рокер од 1,65, преголем клип од 30 илјади фунти, MSD 6AL и MSD кружна кружна осовина. Вложувам многу време и труд во овој мотор и секој пат кога ќе го притиснам тоа копче, срцето ми чука побрзо.
Го ставив во делот „Во склопување“ минатиот ноември, а сега го завршив моторот и го инсталирав на клупската регулатива. Ова е достигнување на кое сум многу горд.“
„Еве го мојот Charger R/T од '69 година. Тоа е 440ci/четиристепен мануелен менувач од Кентаки кој беше увезен во Австралија во 2006 година. Имаше сериозни проблеми со 'рѓа, па затоа беше потребно целосно расклопување и замена на 90% челик: шини на шасијата, под, заден дел, предни браници, хауба - сè мораше да се замени со нови оригинални делови.“
Решив да ги направам барем прстените и лежиштата на моторот, но тоа стана сè - спојни шипки, клипови, вентили, колектори, брегасти вратила - заменето со нешто ново. Боите на екстериерот се од Viper-от од 2013 година, а ентериерот е завршен во кожа.
Има ново стакло од осум дела, нови браници и задни светла, како и обновена решетка, која се наоѓа на 20-инчни Streeter тркала. Три-инчниот издувен систем од не'рѓосувачки челик звучи одлично!“
„Јас сум Алекс и имам 22 години. Поседувам овој XC Fairmont од 1977 година. Моментално има новоизграден 408ci тактен кливенд и блок со четири завртки за кој ми требаа 1,5 години да го изработам.“
Татко ми првично го изгради овој автомобил пред 16 години; во тоа време имаше 302 Кливленд, и тој се тркаше со азотен бензин. Потоа го наполни со турбо тој 302, но за жал не можеше да го поднесе притисокот. Потоа имаше повеќе мотори, вклучувајќи уште еден 302 и тунелски тампон 351. Во 2019 година, татко ми ми ги даде клучевите. Го извадив карбураторот и вратив карбуратор со комплет за азот. Тој 351 имаше максимална брзина од 11,87 на 180 км/ч.
За жал, имаше гризење на брегастата осовина, па го извадив и решив да го склопам овој мотор. Кога го направив тоа, го измазнив и префарбав просторот за моторот. Каросеријата ќе биде префарбана во одреден момент. Неодамна купив Paul Rogers TH400 со 1200 КС, работи во реверс режим, рачен менувач и сопирачки бидејќи моторот има поголема моќност отколку што може да поднесе малиот C4.
Има уште неколку работи што треба да ги завршам, како што се заштитен кафез и падобран за тркачкиот автомобил и појак 9-инчен цилиндар. Мојата цел за овој автомобил е да се натпреварувам на Drag Challenge и би сакал да достигне ниски 10-ти или високи 9-ти. Го возев овој автомобил за Summernats 35 од Тасманија.“
„Во 2018 година, мојот VE Commodore од 2007 година беше префарбан од Phantom Black во VS HSV Cherry Black од Натан Утинг од Utz Kustoms и „спакуван“. Тогаш доби статус на Dark Demon (DRKDVL).
„Роб“ од HAMR Coatings ни нуди неверојатна и ексклузивна боја на HAMR. Во Кут Кустомз, беа инсталирани нов преден кормило со ECM пренасочувач, ново ревидирани странични прагови од Maloo, заден раб од HDT и дифузер од G8 на задниот кормило, во нови бои.
Во јануари 2020 година, автомобилот доживеа несреќа во која беше оштетена целата страна на возачот, потоа се појави Ковид, а автомобилот од поправка и завршна обработка премина на диво префарбување по нарачка и друго. За време на поправката, се сретнавме со луѓето од BNB Products и го прилагодивме ентериерот за да го надополниме со бојата.
Покрај тоа, ги разгледавме сите пофини детали и направивме многу делови за детали по нарачка, вклучувајќи амортизери, противпожарни апарати и подни простирки, па дури и ја замоливме компанијата Unspoken Design да направи неколку фарови по нарачка.“
„Ова е мојот Мустанг од '66. Тоа е тековен проект. Неодамна реконструирав Clevo со мотор од 377 ci и произведува 460 КС и 440 lb-ft вртежен момент. Четиристепен горно-товарувач со 3,5 брзини. Диференцијалот од 9 инчи го комплетира погонскиот склоп. Имав среќа да го добијам овој автомобил од мојот старец откако го изгубив мојот Mk2 Escort (удрен од пијан возач) на пат кон дома од локалниот автосалон. Се надевам дека ви се допаѓа!“
„Купив HG Kingswood од 1971 година во 2018 година со незабележителен 253 во него. Првото нешто што го направив откако го поседував беше да ја спуштам задната суспензија и да инсталирам сет Auto Drag-ови. Потоа дојдоа оние со поголема моќност. Желен да одговара на цврстиот нов изглед, па сега има карбуратор LS1 што е забавно. Совршен за летна вечер!“