«مەن 2009-يىلى ئەتراپىدا بىر دوستۇمدىن Dart سېتىۋالغان ئىدىم؛ ئۇ 1967-يىلدىكى ئىككى پوستېرلىق بىر يۈرۈش ماشىنى ئىدى. دەسلەپتە ئۇ قىيپاش ئالتە پوستېرلىق ئىدى؛ كېيىن ئۇنىڭ 440 پوستېرلىق يېنىك موتسىكلىتى بار ئىدى، مەن بۇنى نەچچە يىلدىن بۇيان Tuned دا ئىشلىتىپ كەلدىم، ئەمما ئۇ 2019-يىلى يەكشەنبە كۈنى Mopar دا 5500 ئايلىنىش سۈرئىتىدە بىر تاياقچىنى سۇندۇرۇۋەتكەن. مەن دېگۈدەك كاللامنى قۇتقۇزۇۋالدىم (بىرى سۇنۇپ كەتكەن ئىدى) ۋە بەختكە يارىشا 440 پوستېرلىق ئۈزۈككە ئېرىشىپ، ئۇنى كۈتۈپ تۇرغان موتسىكلىتىنى توسۇپ قالدىم. ۋال توپچىنىڭ كوماندا ئەزالىرىنى يارىتىدۇ».
يەرلىك Mopar ئۇستازى ئاش نولېس ئىشقا چۈشۈپ، ماڭا تولۇق Scat ئايلانما قۇرۇلمىسى، SRP پورشېن ۋە Howards گىدرولىك رولىكلىق كام (0.600 دىيۇم) ۋە تىرەكلەر بىلەن تەمىنلەنگەن يېنىك 494 قېتىملىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ ياساپ بەردى. قۇلۇپلانغاندىن كېيىن، مەن Eddy RPM بېشىنى بىر قىسىم رېمونت قىلىشقا مەجبۇر بولدۇم. ئۇ يەنە 850 تېز يېقىلغۇلۇق كاربراتور ۋە ICE ئوت ئالدۇرۇش سىستېمىسى بىلەن تەمىنلىنىدۇ.
بۇ ئاپتوموبىل بىر قىسىم سىلىق Hurst تاياقچىلىرىغا ئىگە B&M 727 بولۇپ، ماتورنى ياسىغاندا مەن ئۇنى گوللاندىيە ئوقى بىلەن 9 دىيۇملۇق، 35 بۇلۇڭلۇق ئاليۇمىن مەركىزىگە ئورناتتىم. يېڭى بىرىكمە ئاپتوموبىلنىڭ تۇنجى قوزغىلىش كۈچى Murray Chrysler يولىدا ئىدى.
ئاش نولېسقا رەھمەت، چۈنكى ئۇ مەن كېتىشتىن بىر كېچە بۇرۇن تىرناقتا تۇنجى قېتىم يورۇتۇلدى، ھەمدە ئوت ئالدۇرۇش كاتەكچىسىنىڭ خاتالىقىدىن باشقا، COTM دا ياخشى ئىشلىدى. ئالتە يىل ئىلگىرى Mopar Mayhem دا چىزىلىپ قالغاندىن كېيىن، ئۇ يەنە يېپىق ئىشىك ئىچىدە قايتا پۈركۈلگەن. مەن ئۇنى ھەيدەشنى ياخشى كۆرىمەن، ھەمىشە ياردەمچى ئۇچقۇچىم ئۇنى ھەيدەيدۇ. سۈرەت: لۇك ھانتېر
«بۇ مەن ياسىغان 1980-يىللىق XD. ئۇنى غەلىتە كۆرگەزمىلەرگە قاتناشتۇراتتىم ۋە يىلدا بىر قانچە ھەپتە ئاخىرىدا ئائىلە تەۋەككۈلچىلىكى قىلاتتىم. ماتور رېمونتى ۋە يېڭى ئورۇندۇقلارنى تىكىشتىن باشقا، ھەممە ئىشنى دېگۈدەك نۆلدىن باشلاپ قىلاتتىم.»
ئۇ SRP سوقۇلغان پورشېن، چوڭ Crow كوچىسى كامېراسى ۋە روللىق تەۋرىنىش ئۈسكۈنىلىرى بىلەن تەمىنلەنگەن، ياخشى ياسالغان، يۇقىرى ئىقتىدارلىق 351 ماتورىنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ، بۇنىڭ بىلەن TCT شىركىتى ياسىغان، 3000 ئايلىنىش/مىنۇت سۈرئىتىنى كونترول قىلالايدىغان C4 ماتورىغا توك ئەۋەتىلىدۇ.
ئارقا تەرەپتە 3.5:1 سۈرئەتلىك Dana 78 چاق بار. ئۇ دەسلەپتە پىلانلانغاندىن خېلىلا يۇقىرى ئۆلچەمدە ياسالغان. مەن ئازراق ھەيران قالدىم! لېكىن ئۇ يەنىلا ترامۋاي، تىرناقلىق ماشىنا ئەمەس - گەرچە مەڭگۈ يامغۇر ياغىۋاتقاندەك كۆرۈنسىمۇ!
«بۇ مېنىڭ 2006-يىللىق Saleen S331 F150 موتسىكلىتىم، 5.4L 3V قۇۋۋەتلەندۈرگۈچ بىلەن تەمىنلەنگەن. ئۇنىڭ ئىشلەپچىقىرىلىش نومۇرى 63 ۋە مېنىڭ كۈندىلىك تۇرمۇشۇم. ئۆزگەرتىشلەر ئىچىدە 1.75 دىيۇملۇق 4-in-1 SS باشلىغۇچ، 3 دىيۇملۇق يۇقىرى ئېقىملىق كات، X شەكىللىك تۇرۇبا ۋە قوش 2.5 دىيۇملۇق يان تەرەپ چىقىش ئېغىزى بار.»
ئۇ 10 psi لىق چاق، ياسالغان ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە 5 دىيۇملۇق ھاۋا كىرىش ئېغىزى ۋە ھاۋا ساندۇقى بىلەن تەمىنلەنگەن. يۈك ماشىنىسى 2.5 دىيۇم تۆۋەنلىتىلگەن بولۇپ، يول ئاسما سىستېمىسى ۋە دومىلاشقا قارشى تۇرۇش بالداقلىرى بار. بارلىق ئۆزگەرتىش ۋە زاۋۇت ئىشلىرىنى ئۆزۈم قىلدىم.
ئۇ 10psi بېسىمدا 345 ئات كۈچى ئىشلەپچىقىرىدۇ ۋە 305/40R23 ماتورلۇق چاقنى ئاسانلا ئوت ئالدۇرالايدۇ. مېنىڭ يۈك ماشىنىسى ئىلگىرى شىركەت خوجايىنلىرى ستېۋ ۋە ئېلىزابېت سالېنغا تەۋە ئىدى. ئاۋسترالىيەدىكى پەقەت ئالتە ئادەمنىڭ بىرى بولۇش سۈپىتىم بىلەن، مەن شۇنچە كۆپ پىكىرگە ئېرىشىمەنكى، بالىلىرىم ئۇنىڭ تەرىپىدىن مەكتەپكە ئەۋەتىلىشىنى ياخشى كۆرىمەن.
«بۇ مېنىڭ 1971-يىللىق كلىۋېلاند ماتورلۇق 302-نومۇرلۇق XA GS Fairmont ماشىنىسىم. ئۇ 90-يىللارنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن 2009-يىلىغىچە، يەنى 19 ياش ۋاقتىمدا دادام ماڭا سوۋغا قىلغانغا قەدەر ئائىلىمىزدە كۈندىلىك ھەيدەش ماشىنىسى بولۇپ كەلگەن.»
دادام بۇ ناھايىتى تۈز، ناھايىتى ئۆزگىچە، رېمونت قىلىنمىغان ماشىنىنى 1800 دوللارغا سېتىۋالغان. يول سەپەرلىرى، ئائىلە پاراخوتىنى سۆرەش، دادامنىڭ بىر-ئىككى قېتىم كۆيۈپ كېتىشى، ماشىنا ھەيدەشنى ئۆگىنىش، L مۇسابىقە ماشىنىمنى تاشيولدا كىيىپ يۈرۈش ۋە (گۇمان قىلىنىشىچە) 17 ياش ۋاقتىمدا دادام بېلىق تۇتۇشقا بارغاندا، دوستلىرىم بىلەن بىللە ماشىنا ئوغرىلىغانلىقىمنى ياخشى ئەسلىمىلىرىم بار.
2010-يىلدىن 2013-يىلغىچە، ماشىنا ئاتامنىڭ ئۆيىگە توختىتىلغان، ئاندىن ئۇ مېنىڭ ئامبارىمغا يۆتكەلگەن. 2017-يىلى، نەۋرە ئاكام پاجىئەلىك ئەھۋالدا ھاياتىدىن ئايرىلدى، مەن ھەممە نەرسىنىڭ بىردىنلا ئۆزگىرىشى مۇمكىنلىكىنى ھېس قىلدىم، شۇڭا نېمىشقا ماشىنا ياساپ، ئۇنىڭ داتلىشىشىغا يول قويماي، ئائىلەم بىلەن بىللە ئۇنىڭدىن ھۇزۇرلانماسلىقىمىز كېرەك؟
شۇڭا 2017-يىلى ئۆكتەبىردە ئۇ مېنىڭ ياخشى دوستۇم گلېن خوگغا ئەۋەتىلدى ۋە ئۈچ يىل ئىچىدە رېمونت قىلىش پىلانى بىلەن تەمىنلەندى. تۆت يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن كېيىن، بىز تاماملىدۇق! چەتئەلدە ئىككى يىلغا يېقىن ۋاقىت ئۆتكۈزگەندىن كېيىن، مەن ئۆتكەن يىلى روژدېستۋو بايرىمى كېچىسىدە تۇنجى قېتىم ئۇنى ھەيدىدىم.
«بۇ مېنىڭ 1983-يىللىق VH SL Commodore ماشىنىم. مەن ئۇنى نەچچە يىلدىن بېرى ئىشلىتىپ كېلىۋاتىمەن. ئۇ ئىلگىرى مېنىڭ قېرىلىرىمنىڭ مۇسابىقە ماشىنىسى ئىدى، مەن 253 ھەيدەيتتىم. مەن بىر يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىلگىرى ئۇنىڭغا 355 لىك stroker ياسىغان، ئۇ كونا ماشىنىدىن چوڭراق. تېخىمۇ تىرىشىڭ!»
بۇ 355 Scat چاقلىق، Scat تۇتاشتۇرۇش تاياقچىسى، چوڭراق ھاۋا كىرىش كلاپانلىرى بار ئېغىر يۈك ھاۋا كىرىش ئېغىزى، Harrop ئېگىز ھاۋا كىرىش ئېغىزى، 750 Holley HP كوچا كاربونسى، Camtech قاتتىق كامېراسى، 1.65 تەڭشىگىلى بولىدىغان روكېر، 30 چوڭ پورشېن، MSD 6AL ۋە MSD بىلېت باش ئايلاندۇرغۇچ قاتارلىق VN 304 ماتورى. مەن بۇ ماتورغا نۇرغۇن ۋاقىت ۋە كۈچ سەرپ قىلىمەن، ھەر قېتىم بۇ كۇنۇپكىنى باسقاندا، يۈرىكىم تېز سوقۇۋاتىدۇ.
مەن ئۇنى ئۆتكەن يىلى نويابىردا قۇرۇلۇشقا كىرىشتۈرۈش بۆلۈمىگە قويدۇم، ھازىر ماتورنى پۈتتۈرۈپ، ئۇنى كۇلۇبنىڭ ئورنىغا ئورناتتىم. بۇ مەن پەخىرلىنىدىغان بىر نەتىجە.
«مانا مېنىڭ 69-يىللىق Charger R/T ماشىنىم. ئۇ كېنتاكىيدىن 2006-يىلى ئاۋسترالىيەگە ئىمپورت قىلىنغان 440ci/تۆت سۈرئەتلىك قولدا باشقۇرۇلىدىغان ماتور. ئۇنىڭدا ئېغىر داتلىشىش مەسىلىسى بار ئىدى، شۇڭا ئۇنى پۈتۈنلەي چېقىپ، %90 پولاتتىن تەركىب تاپقان زاپچاسلارنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كەلدى: ماشىنا رامكىسى، يەر، ئارقا، ئالدى قاناتلار، قاپاق – ھەممە نەرسىنى يېڭى OE زاپچاسلىرى بىلەن ئالماشتۇرۇشقا توغرا كەلدى.»
مەن ماتورنىڭ ھالقىسى ۋە ياستۇقلىرىنى ھېچ بولمىغاندا ياساشنى قارار قىلدىم، ئەمما ئۇ ھەممە نەرسىنىڭ - تۇتاشتۇرۇش تاياقچىسى، پورشېن، كلاپان، كۆپ ئىقتىدارلىق چاق، كام - ئورنىغا يېڭى نەرسىلەر چىقتى. سىرتقى رەڭگى 2013-يىللىق Viper دىن، ئىچكى قىسمى خۇرۇم بىلەن بېزەلگەن.
سەككىز پارچە يېڭى ئەينەك، يېڭى بامپېر ۋە ئارقا چىراغلار، شۇنداقلا 20 دىيۇملۇق Streeter چاقلىرىغا ئورنىتىلغان قايتا ياسالغان تور بار. ئۈچ دىيۇملۇق داتلاشماس پولاتتىن ياسالغان گاز چىقىرىش ئېغىزى ناھايىتى ياخشى ئاڭلىنىدۇ!
«مەن ئالېكىس، مەن 22 ياشتا. مەن بۇ 1977-يىللىق XC Fairmont موتسىكلىتىنىڭ ئىگىسى. ئۇنىڭ ھازىر يېڭى ياسالغان 408ci تاكتىلىق كلىۋېلاند موتسىكلىتى ۋە تۆت بولتلىق ئاساسلىق ئوق بۆلىكى بار، بۇنى ياساشقا 1.5 يىل ۋاقىت كەتكەن».
دادام بۇ ماشىنىنى دەسلەپتە 16 يىل ئىلگىرى ياسىغان؛ ئەينى ۋاقىتتا ئۇنىڭدا 302-نومۇرلۇق كلىۋېلاند بار ئىدى، ئۇ ئۇنى ئازوتلۇق ماتور بىلەن مۇسابىقىلەشتۈرگەن. ئاندىن ئۇ 302-نومۇرلۇق ماتورنى قوزغاتقان، ئەمما ئەپسۇسكى، ئۇ بۇ سۈرئەتكە بەرداشلىق بېرەلمىگەن. ئاندىن ئۇنىڭدا يەنە بىر 302 ۋە تونېل راممېر 351 قاتارلىق كۆپ خىل ماتورلار بار ئىدى. 2019-يىلى، دادام ماڭا ئاچقۇچنى بەردى. مەن رامنى چىقىرىۋېتىپ، ئازوت زاپچاسلىرى بىلەن بىر كاربوننى قايتا ئورنىتتىم. بۇ 351-نومۇرلۇق ماشىنىنىڭ PB سۈرئىتى سائىتىگە 11.87 ئىدى، سائىتىگە 111 مىل ئىدى.
ئەپسۇس، ئۇنىڭ كامېرىسى چىشلىنىپ قالغانىدى، شۇڭا مەن ئۇنى چىقىرىپ، بۇ ماتورنى ياساشقا قارار قىلدىم. شۇنداق قىلغاندا، ماتور بۆلىكىنى سىلىقلاپ، قايتا رەڭلىدىم. ماشىنا گەۋدىسى بىر باسقۇچتا قايتا رەڭلىنىدۇ. يېقىندا مەن 1200 ئات كۈچىگە ئىگە Paul Rogers TH400 موتسىكلىتى سېتىۋالدىم، ئۇ قولدا تەتۈر ھەرىكەتلەندۈرگۈچلۈك بولۇپ، ماتورنىڭ قۇۋۋىتى كىچىك C4 موتسىكلىتىنىڭ كۆتۈرەلەيدىغان قۇۋۋىتىدىن ئېشىپ كەتكەچكە تورمۇزلىنىدۇ.
مەن يەنە بىر قانچە ئىشلارنى قىلىشىم كېرەك، مەسىلەن مۇسابىقە ماشىنىسى ئۈچۈن دومىلاش قەپىسى ۋە پاراشوت، شۇنداقلا تېخىمۇ كۈچلۈك 9 دىيۇملۇق ماشىنىنى ياساش. مېنىڭ بۇ ماشىنىنى سېتىۋېلىشتىكى مەقسىتىم Drag Challenge مۇسابىقىسىدە يۈگۈرۈش، ئۇنىڭ ئەڭ تۆۋەن 10 ياكى ئەڭ يۇقىرى 9 سېكۇنتلۇق بولۇشىنى ئۈمىد قىلىمەن. مەن بۇ ماشىنىنى تاسمانىيەدىن Summernats 35 ئۈچۈن ھەيدىدىم.
«2018-يىلى، مېنىڭ 2007-يىللىق VE Commodore موتسىكلىم Utz Kustoms دىكى Nathan Utting تەرىپىدىن Phantom Black دىن VS HSV Cherry Black غا قايتا بوялغان ۋە 'خاتالانغان'. شۇ چاغدا ئۇ Dark Demon (DRKDVL) دەرىجىسىگە ئېرىشكەن.»
Rob of HAMR Coatings بىزگە ئاجايىپ ۋە ئۆزگىچە HAMR رەڭگىنى بېرىدۇ. Kut Kustomz دا، ECM يۆنىلىش ئۆزگەرتكۈچ ئورنىتىلغان يېڭى ئالدى رول، يېڭىدىن تۈزىتىلگەن Maloo يان ئېتىكى، HDT ئارقا لېنتى ۋە G8 ئارقا رول تارقاتقۇچ يېڭى رەڭلەردە ئورنىتىلدى.
2020-يىلى يانۋاردا، ماشىنا بىر قېتىملىق قاتناش ۋەقەسىگە ئۇچراپ، شوپۇرنىڭ پۈتۈن تەرىپى زىيانغا ئۇچرىغان، ئاندىن COVID يۇقۇمى سەۋەبىدىن ماشىنا رېمونت قىلىنىپ، رەڭگى ئۆزگەرتىلگەندىن كېيىن، قايتا رەڭلەشكە باشلىغان. رېمونت جەريانىدا، بىز BNB Products شىركىتىدىكى خادىملار بىلەن كۆرۈشۈپ، ئىچكى بېزەكنى رەڭگىگە ماسلاشتۇرۇپ لايىھەلىدۇق.
بۇنىڭدىن باشقا، بىز بارلىق ئىنچىكە تەپسىلاتلارنى تەكشۈرۈپ، سۈركىلىش تاختىسى، ئوت ئۆچۈرگۈچ ۋە پول گىلەملىرى قاتارلىق نۇرغۇن خاسلاشتۇرۇلغان زاپچاسلارنى ياسىدۇق، ھەتتا Unspoken Design شىركىتىگە بىر قىسىم خاسلاشتۇرۇلغان چىراغلارنى ياسىتىپ بەردۇق.
«بۇ مېنىڭ 66-يىلدىكى Mustang ماشىنىم. بۇ داۋاملىق بىر تۈر. يېقىندا مەن ئۇنىڭغا 377ci stroker Clevo نى قايتا ياسىدىم، ئۇنىڭ قۇۋۋىتى 460 ئات كۈچى ۋە 440 قاداق-ئاياق مومېنت. تۆت سۈرئەتلىك ئۈستى يۈكلىگۈچ ۋە 3.5 چاقلىق. 9 دىيۇملۇق پەرقلىق سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچ بۇ ماشىنىنى تولۇقلايدۇ. يەرلىك ئاپتوموبىل كۆرگەزمىسىدىن ئۆيگە قايتىۋاتقاندا Mk2 Escort ماشىنىمنى (مەست شوپۇر سوقۇپ كەتكەن) يوقىتىپ قويغاندىن كېيىن، بۇ ماشىنىنى قېرىمدىن سېتىۋېلىش بەختىگە ئېرىشتىم. ئۈمىد قىلىمەنكى، سىزگە ياقىدۇ!»
«مەن 2018-يىلى 1971-يىللىق HG Kingswood ماشىنىسىنى سېتىۋالغان، ئۇنىڭ ئىچىدە ئالاھىدە 253 لىك ماتور بار ئىدى. ئۇنى سېتىۋالغاندىن كېيىن قىلغان تۇنجى ئىشىم ئارقا ئاسما سىستېمىسىنى تۆۋەنلىتىش ۋە بىر يۈرۈش ئاپتوماتىك سۆرەش سىستېمىسىنى ئورنىتىش بولدى. ئاندىن تېخىمۇ كۆپ ئات كۈچى بار ماشىنىلار كەلدى. ئۇلار يېڭى قىياپەتكە ماسلىشىشنى ئارزۇ قىلىدۇ، شۇڭا ھازىر ئۇنىڭدا قىزىقارلىق LS1 كاربېدى بار. يازلىق كەچلىك ساياھەت ئۈچۈن ناھايىتى ماس كېلىدۇ!»