„Купих си Dart от приятел около 2009 г.; беше седан от '67 г. с два стълба. Първоначално имаше наклонен шестцилиндров двигател; след това имаше лек 440-цилиндров двигател, който съм настройвал през годините, но счупи лост при 5500 оборота в минута в неделен Mopar през 2019 г. Почти си спасих главата (едната беше счупена) и имах късмета да направя девствена дупка на 440-цилиндровия двигател, за да спра този, който го чакаше. Вал прави съотборниците на батсмана.“
Местният гуру на Mopar, Аш Ноулс, се зае с работа и ми построи лек 494-тактов двигател с пълен ротационен агрегат Scat, бутала SRP и хидравлични ролкови разпределителни валове Howards (0.600″) и повдигачи. След заключването, трябваше да направя някои корекции по главите на Eddy RPM. Той също така работи с карбуратор 850 Quick Fuel и двигател с вътрешно горене.
Автоматичната кола е B&M 727 с някои елегантни Hurst щанги, а когато сглобявах двигателя, го монтирах на скъсен 9-инчов алуминиев централен мост с 35 шлица и холандски оси. Първото каране на новата комбинация беше на пистата Murray Chrysler.
Благодаря на Аш Ноулс, тъй като светна за първи път на ремаркето вечерта преди да тръгна и работеше добре на COTM, с изключение на дефектна бобина за запалване. Също така претърпя повторно лакиране при затворена врата преди около шест години след драскотина в Mopar Mayhem. Обичам да го карам и винаги карам моя втори пилот.“ Снимка: Люк Хънтър
„Това е XD от 1980 г., който аз сглобих. Карах го на странни представления и имах семейни приключения няколко уикенда в годината. Правех почти всичко от нулата, с изключение на работата по двигателя и шиенето на нови седалки.“
Задвижва се от добре сглобен, високопроизводителен 351-цилиндров двигател с ковани бутала SRP, масивни разпределителни валове Crow Street и ролкови кобилици, изпращащи мощност обратно към вграден C4 двигател, произведен от TCT, със спиране от 3000 об/мин.
Отзад има шпула Dana 78 с предавка 3.5:1. В крайна сметка се оказа, че е направена на много по-високо ниво от първоначално планираното. Малко съм увлечен! Но все пак е трамвай, а не кралица на ремаркетата – въпреки че изглежда сякаш вали вечно!
„Това е моят Saleen S331 F150 от 2006 г. с 5.4-литров 3V двигател с компресор. Номерът му на производство е 63 и е моята ежедневна рутина. Модификациите включват 1.75-инчов 4-в-1 SS колектор, 3-инчов катализатор с висок поток, X-образна тръба и двоен 2.5-инчов страничен изпускателен колектор.“
Работи с ролка 10 psi, изработено всмукателно коляно и 5-инчов всмукателен колектор и въздушна кутия. Камионът е снижен с 2,5 инча с окачване на вериги и стабилизиращи щанги. Направих всички модификации и фабрична работа сам.
Тя произвежда 345 к.с. при 10 psi и лесно пали гуми 305/40R23. Камионът ми беше собственост на собствениците на компанията Стив и Елизабет Салийн. Като един от само шестимата души в Австралия, получавам толкова много коментари, че децата ми обичат да бъдат изпращани на училище от нея.“
„Това е моят XA GS Fairmont от 1971 г. с двигател Cleveland 302. Той беше ежедневното превозно средство в семейството ми от средата на 90-те до 2009 г., когато баща ми ми го даде, когато бях на 19.“
Баща ми купи тази сравнително изправена и много оригинална, нереставрирана кола за 1800 долара. Имам мили спомени от пътувания с кола, теглене на семейната лодка, как баща ми веднъж или два пъти изгоря, как се учех да шофирам, как карах състезателната си кола L по магистралата и (уж) как откраднах кола, когато бях на 17, когато баща ми отиде на риболов. Разходих се с приятелите си.
Между 2010 и 2013 г. колата беше паркирана в алеята на татко, преди да се премести в моята барака. През 2017 г. братовчед ми загуби живота си при трагични обстоятелства и осъзнавам, че всичко може да се промени за миг, така че защо да не си построя кола и да ѝ се наслаждавам със семейството, вместо да я оставям да ръждясва?
Така че през октомври 2017 г. го изпратих на моя добър приятел Глен Хог с план да го реставрирам в рамките на три години, горе-долу. След повече от четири години приключихме! След близо две години в чужбина, го карах за първи път в навечерието на Коледа миналата година.“
„Това е моят VH SL Commodore от 1983 г. Имам го от години. Преди беше състезателната кола на баща ми, караше 253. Построих му 355 Stroker преди повече от година и тя е по-голяма от старата 253. Работете по-усилено!“
Това е блок VN 304 с 355 Scat колянови валове, Scat биели, усилени всмукателни системи с по-големи всмукателни клапани, висок всмукателен колектор Harrop, 750 Holley HP улични карбуратори, Camtech твърди разпределителни валове, 1.65 регулируем рокер, 30-ти литров огромен бутало, MSD 6AL и MSD billet dizzy. Вложих много време и усилия в този мотор и всеки път, когато натисна този бутон, сърцето ми бие по-бързо.
Сложих го в секцията „В процес на изграждане“ миналия ноември и сега завърших двигателя и го монтирах в клубния регистър. Това е постижение, с което много се гордея.“
„Ето го моят Charger R/T от '69. Това е 440ci/четиристепенна ръчна скоростна кутия от Кентъки, внесен в Австралия през 2006 г. Имаше сериозни проблеми с ръждата, така че се нуждаеше от пълно разглобяване и подмяна на 90% стомана: шаси, под, задна част, предни калници, капак – всичко трябваше да бъде сменено с нови оригинални части.“
Реших да сменя поне пръстените и лагерите на двигателя, но това доведе до замяна на всичко - мотовилки, бутала, клапани, колектори, разпределителни валове - с нещо ново. Цветовете на екстериора са от Viper 2013, а интериорът е завършен с кожа.
Има нови осемкомпонентни стъкла, нови брони и задни светлини, както и обновена решетка, която е поставена върху 20-инчови джанти Streeter. Три-инчовият ауспух от неръждаема стомана звучи страхотно!
„Аз съм Алекс и съм на 22. Притежавам този XC Fairmont от 1977 г. В момента има нов 408-цилиндров Cleveland двигател и четириболтов главен блок, чието сглобяване ми отне 1,5 години.“
Баща ми първоначално е построил тази кола преди 16 години; по това време имаше 302 Cleveland и той я караше на азотно гориво. След това добави турбо на този 302, но за съжаление не можеше да се справи с тласъка. След това имаше няколко двигателя, включително друг 302 и тунелен трамбовъчен механизъм 351. През 2019 г. баща ми ми даде ключовете. Свалих трамбовъчния механизъм и сложих обратно карбуратор с комплект за азотно гориво. Този 351 имаше средно ускорение от 11,87 при 111 мили в час.
За съжаление, разпределителният вал беше захапан, затова го извадих и реших да сглобя този двигател. Когато го направих, изгладих и пребоядисах двигателния отсек. Каросерията ще бъде пребоядисана в някакъв етап. Наскоро си купих Paul Rogers TH400 с мощност 1200 к.с., той е с ръчна скоростна кутия на заден ход и спирачки, защото двигателят има повече мощност, отколкото малкият C4 може да понесе.
Има още няколко неща, които трябва да довърша, като например ролкейдж и парашут за състезателната кола, както и по-здрав 9-инчов диск. Целта ми с тази кола е да участва в Drag Challenge и бих искал да достигне ниски 10 или високи 9 инча. Карах тази кола за Summernats 35 от Тасмания.“
„През 2018 г. моят VE Commodore от 2007 г. беше пребоядисан от Phantom Black на VS HSV Cherry Black от Нейтън Утинг от Utz Kustoms и „сглобен“. Тогава той придоби статус на Dark Demon (DRKDVL).“
Роб от HAMR Coatings ни предоставя невероятно и ексклузивно HAMR оцветяване. В Kut Kustomz бяха монтирани ново предно кормило с ECM дивертор, обновени странични прагове Maloo, задна престилка HDT и дифузьор за задно кормило G8 в нови цветове.
През януари 2020 г. колата претърпя инцидент, при който се повреди цялата шофьорска страна, след което удари COVID и колата премина от ремонт и довършителни работи до диво персонализирано пребоядисване и още много други неща. По време на ремонта се срещнахме с хората от BNB Products и персонализирахме интериора, за да допълни боята.
В допълнение към това, разгледахме всички по-фини детайли и изработихме много персонализирани детайли, включително прагове, пожарогасители и стелки за пода, и дори помолихме Unspoken Design да направи някои персонализирани фарове.“
„Това е моят Mustang от '66. Това е текущ проект. Наскоро ремонтирах Clevo с двигател 377ci и той произвежда 460 к.с. и 600 Nm въртящ момент. Четиристепенна скоростна кутия с горно зареждане и 3.5 предавки. 9-инчовият диференциал допълва задвижването. Имах късмета да получа тази кола от баща си, след като загубих моя Mk2 Escort (ударен от пиян шофьор) на път за вкъщи от местното автомобилно изложение. Надявам се да ви хареса!“
„Купих си HG Kingswood от 1971 г. през 2018 г. с незабележителен 253-литров двигател. Първото нещо, което направих, след като го притежавах, беше да сваля задното окачване и да монтирам комплект автоматични драги. След това дойдоха тези с по-големи конски сили. Нямаха търпение да съответстват на здравия нов външен вид, така че сега има карбураторен LS1, което е забавно. Идеален за лятна вечер!“