«Jeg kjøpte Dart-en min av en kompis rundt 2009; det var en sedan med to stolper fra 1967. Den hadde opprinnelig en skrå sekser; deretter hadde den en mild 440, noe jeg har gjort opp gjennom årene med tuning, men den brakk en stang ved 5500 o/min i en søndagsmodell fra 2019, en Mopar. Jeg holdt på å redde hodet mitt (ett var brukket), og jeg var heldig nok til å få en 440 i hull for å stoppe den som ventet på ham. Val gjør ham til lagkameratene til batsmanen.»
Den lokale Mopar-guruen Ash Knowles satte i gang og bygde en mild 494-takts motor til meg med full Scat-rotasjonsenhet, SRP-stempler og hydrauliske Howards-rullekammer (0,600 tommer) og ventilløftere. Etter låsing måtte jeg gjøre noen reparasjoner på Eddy RPM-toppene. Den har også 850 Quick Fuel-forgasser og ICE-tenning.
Autoen er en B&M 727 med noen elegante Hurst-styrestenger, og da jeg bygde motoren monterte jeg den på et forkortet 9-tommers aluminiumssenter med 35 splines og nederlandske aksler. Den nye kombinasjonens første kjøretur var på Murray Chrysler-banen.
Takk til Ash Knowles, da den først tente på tilhengeren kvelden før jeg dro, og den fungerte fint på COTM bortsett fra en defekt tenningsspole. Den ble også lakkert med lukkede dører for omtrent seks år siden etter en ripe på Mopar Mayhem. Jeg elsker å kjøre den, og har alltid co-piloten min som kjører den. Foto: Luke Hunter
«Dette er en 1980 XD som jeg bygde. Den ble kjørt til rare show og hadde familieeventyr et par helger i året. Jeg gjorde nesten alt fra bunnen av, unntatt motor- og maskinreparasjoner og sying av nye seter.»
Den har en velbygd, høytytende 351 med smidde SRP-stempler, massive Crow Street-kammer og rullevipper, som sender kraft tilbake til en TCT-bygd innebygd C4 med en stall på 3000 o/min.
Bakerst er det en spole Dana 78 med 3,5:1-gir. Det endte opp med å bli gjort til en mye høyere standard enn opprinnelig planlagt. Jeg er litt revet med! Men det er fortsatt en trikk, ikke en tilhengerdronning – selv om det ser ut som det regner i evigheter!
«Dette er min 2006 Saleen S331 F150 med en kompressormatet 5,4L 3V. Det er byggenummer 63 og min daglige rutine. Modifikasjonene inkluderer 1,75" 4-i-1 SS-manifold, 3" høyflytende katalysator, X-rør og dobbel 2,5" sideutløpseksos.»
Den har en 10 psi remskive, en fabrikkprodusert innsugningsalbue og et 5-tommers innsug og luftfilterboks. Lastebilen er senket 2,5 tommer med beltefjæring og stabilisatorstag. Jeg gjorde alle modifikasjonene og fabrikkarbeidet selv.
Hun yter 345 hk ved 10 psi og tenner 305/40R23-dekk uten problemer. Lastebilen min var eid av bedriftseierne Steve og Elizabeth Saleen. Som en av bare seks personer i Australia får jeg så mange kommentarer om at barna mine elsker å bli sendt til skolen av henne.
«Dette er min 302 Cleveland-motoriserte 1971 XA GS Fairmont. Den var den daglige bilen i familien min fra midten av 90-tallet og frem til 2009, da faren min ga den til meg da jeg var 19.»
Pappa kjøpte denne ganske rene og veldig originale, urestaurerte bilen for 1800 dollar. Jeg har gode minner fra bilturer, tauing av familiebåten, at pappa brant ut en eller to ganger, å lære å kjøre, bruke L-racerbilen min på motorveien og (angivelig) å stjele en bil da jeg var 17 da pappa dro på fisketur. Å ta en tur med vennene mine.
Mellom 2010 og 2013 sto bilen parkert i pappas innkjørsel før den flyttet til boden min. I 2017 mistet fetteren min livet under tragiske omstendigheter, og jeg innser at alt kan forandre seg på et øyeblikk, så hvorfor ikke bygge en bil og nyte den med familien i stedet for å la den ruste?
Så i oktober 2017 ble den sendt til min gode venn Glen Hogg med en plan om å restaurere den innen tre år, pluss eller minus. Etter mer enn fire år er vi ferdige! Etter nesten to år i utlandet kjørte jeg den for første gang på julaften i fjor.»
«Dette er min 1983 VH SL Commodore. Jeg har hatt den i årevis. Den var min gamle manns racerbil, og jeg kjørte en 253. Jeg bygde en 355 Stroker til den for over et år siden, og den er større enn den gamle 253. Jobb hardere!»
Dette er en VN 304-blokk med 355 Scat-veivaiper, Scat-veivestenger, kraftige inntak med større inntaksventiler, Harrop høyt inntak, 750 Holley HK gateforgasser, solide Camtech-kammer, 1,65 justerbar vippearm, 30 thousand overdimensjonert stempel, MSD 6AL og MSD billet-svinghjul. Jeg har lagt mye tid og krefter i denne motoren, og hver gang jeg trykker på den tasten, slår hjertet mitt fortere.
Jeg la den i byggeseksjonen i november i fjor, og nå er jeg ferdig med motoren og har montert den på klubbens register. Dette er en prestasjon jeg er veldig stolt av.»
«Her er min '69 Charger R/T. Det er en 440ci/firetrinns manuell girkasse fra Kentucky som ble importert til Australia i 2006. Den hadde alvorlige rustproblemer, så den krevde en fullstendig demontering og utskifting av 90 % stål: chassisskinner, gulv, bakdeler, forskjermer, panser – alt måtte byttes ut med nye originaldeler.»
Jeg bestemte meg for å bytte ut i det minste ringene og lagrene på motoren, men det ble at alt – forbindelsesstenger, stempler, ventiler, manifold, kammer – ble erstattet av noe nytt. Eksteriørfargene er fra 2013 Viper, og interiøret er lakkert i skinn.
Det er nytt åttedelt glass, nye støtfangere og baklykter, og en ombygd grill, som sitter på 20-tommers Streeter-felger. Det tre-tommers rustfrie ståleksosanlegget høres flott ut!
«Jeg heter Alex og er 22 år. Jeg eier denne 1977 XC Fairmont. Den har for øyeblikket en nybygd 408ci slaglengde Cleveland og en firebolts hovedpilblokk som tok meg 1,5 år å bygge.»
Faren min bygde opprinnelig denne bilen for 16 år siden; den hadde en 302 Cleveland på den tiden, og han kjørte den på lystgass. Så turboladet han den 302-en, men dessverre klarte den ikke å håndtere ladetrykket. Så hadde den flere motorer, inkludert en annen 302 og en tunnelstamper 351. I 2019 ga faren min meg nøklene. Jeg fjernet stempelet og satte inn et forgasser igjen med et nitrogensett. Den 351-en hadde en PB på 11,87 ved 111 mph.
Dessverre hadde den et bitt på kammen, så jeg tok den ut og bestemte meg for å bygge denne motoren. Da jeg gjorde det, glattet og lakkerte jeg motorrommet på nytt. Karosseriet skal lakkeres på nytt på et tidspunkt. Jeg kjøpte nylig en Paul Rogers TH400 med 1200 hk. Den har manuell girkasse i reversmodus og bremser fordi motoren har mer kraft enn den lille C4-en kan håndtere.
Det er et par andre ting jeg fortsatt må få gjort, som et veltebur og fallskjerm til racerbilen og en sterkere 9-tommer. Målet mitt med denne bilen er å kjøre i Drag Challenge, og jeg vil at den skal kjøre ned i 10-tallet eller opp i 9-tallet. Jeg kjørte denne bilen for Summernats 35 fra Tasmania.
«I 2018 ble min 2007 VE Commodore lakkert om fra Phantom Black til VS HSV Cherry Black av Nathan Utting fra Utz Kustoms og «sant». Det var da den fikk Dark Demon (DRKDVL)-status.»
Rob fra HAMR Coatings gir oss en utrolig og eksklusiv HAMR-fargelegging. Hos Kut Kustomz ble det montert et nytt forstyre med ECM-avleder, nylig reviderte Maloo-sideskjørt, HDT-bakleppe og G8-diffusor på bakstyret i nye farger.
I januar 2020 hadde bilen en ulykke som skadet hele førersiden, deretter slo COVID til, og bilen gikk fra en reparasjons- og etterbehandlingsjobb til en vill spesiallakkering og mer. Under reparasjonen møtte vi folkene hos BNB Products og tilpasset interiøret for å matche lakken.
I tillegg til dette så vi på alle de finere detaljene og lagde mange spesialtilpassede deler, inkludert terskelplater, brannslukningsapparater og gulvmatter, og vi fikk til og med Unspoken Design til å lage noen spesialtilpassede frontlykter.»
«Dette er min Mustang fra 1966. Det er et pågående prosjekt. Jeg bygde nylig om en 377ci Stroker Clevo i den, og den yter 460 hk og 600 Nm. Firetrinns topplaster og 3,5 gir. 9-tommers differensialen fullfører drivverket. Jeg var heldig nok til å få denne bilen fra faren min etter at jeg mistet Mk2 Escort-en min (påkjørt av en fyllesjåfør) på vei hjem fra den lokale bilutstillingen. Jeg håper du liker den!»
«Jeg kjøpte en 1971 HG Kingswood i 2018 med en uanselig 253 i. Det første jeg gjorde etter at jeg eide den var å senke bakhjulsopphenget og montere et sett med automatiske dragmotorer. Så kom de med flere hestekrefter. Jeg var ivrig etter å matche det tøffe nye utseendet, så nå har den en Carby LS1, noe som er gøy. Perfekt for en sommerkveld ute!»