„Svoj Dart sam kupio od prijatelja oko 2009.; bio je to sedan iz '67. s dva stupa ovjesa. Izvorno je imao kosi šestocilindrični motor; zatim je imao blagi 440, koji sam godinama tunirao, ali mu je slomljena šipka na 5500 okretaja u nedjeljnom Moparu 2019. Zamalo sam spasio glavu (jedna je bila slomljena) i imao sam dovoljno sreće da dobijem djevičansku rupu od 440 kako bih zaustavio onu koja ga je čekala. Val čini suigračima udarača.“
Lokalni Mopar guru Ash Knowles dao se na posao i napravio mi blagi 494-taktni motor s punim Scat rotacijskim sklopom, SRP klipovima i Howards hidrauličnim bregastim osovinama (0,600″) i podizačima ventila. Nakon zaključavanja, morao sam napraviti neke popravke na Eddy RPM glavama. Također ima 850 Quick Fuel karburator i ICE paljenje.
Auto je B&M 727 s nekim elegantnim Hurst klipnjačama, a prilikom izrade motora montirao sam ga na skraćeni 9-inčni aluminijski središnji kotač s 35 žljebova i nizozemskim osovinama. Prva vožnja nove kombinacije bila je na stazi Murray Chrysler.
Hvala Ashu Knowlesu jer se prvi put upalilo na prikolici noć prije nego što sam krenuo i radilo je dobro na COTM-u osim neispravne zavojnice paljenja. Također je prošlo ponovno lakiranje iza zatvorenih vrata prije otprilike šest godina nakon ogrebotine na Mopar Mayhemu. Volim ga voziti i uvijek ga vozi moj suvozač.” Fotografija: Luke Hunter
„Ovo je XD iz 1980. koji sam ja sastavio. Vozio sam ga na čudne predstave i imao obiteljske avanture nekoliko vikenda godišnje. Gotovo sve sam radio ispočetka, osim popravka motora i šivanja novih sjedala.“
Pokreće ga dobro građen, visokoučinkoviti 351 s kovanim klipovima SRP, masivnim bregastim osovinama Crow Street i valjkastim klackalicama, koji snagu šalje natrag u ugrađeni C4 motor TCT-a s gašenjem od 3000 okretaja u minuti.
Straga je špula Dana 78 s prijenosom 3,5:1. Na kraju je napravljeno puno bolje nego što je prvobitno planirano. Malo sam se zanio! Ali to je i dalje tramvaj, a ne kraljica prikolica - iako izgleda kao da kiša pada vječno!
„Ovo je moj Saleen S331 F150 iz 2006. s kompresorskim 5.4L 3V motorom. Broj izrade je 63 i moja je svakodnevna rutina. Modifikacije uključuju 1,75-inčni 4-u-1 SS ispušni kolektor, 3-inčni katalizator visokog protoka, X-cijev i dvostruki bočni ispuh od 2,5 inča.“
Pokreće ga remenica od 10 psi, tvornički izrađen usisni koljen te usis i kutija za zrak od 5″. Kamion je spušten 2,5 inča s ovjesom na gusjenicama i stabilizatorima. Sve preinake i tvorničke radove sam napravio sam.
Ona proizvodi 345 KS pri 10 psi i s lakoćom pali gume 305/40R23. Moj kamionet je prije bio u vlasništvu vlasnika tvrtke Stevea i Elizabeth Saleen. Kao jedna od samo šest osoba u Australiji, dobivam toliko komentara da moja djeca obožavaju kad ih ona šalje u školu.
„Ovo je moj Fairmont XA GS iz 1971. s motorom Cleveland 302. Bio je to svakodnevni automobil u mojoj obitelji od sredine 90-ih do 2009., kada mi ga je tata dao kad sam imao 19 godina.“
Moj tata je kupio ovaj prilično ispravan i vrlo originalan neobnovljen auto za 1800 dolara. Imam lijepe uspomene na putovanja, vuču obiteljskog broda, kako mi je tata jednom ili dvaput izgorio, učenje vožnje, vožnju mog trkaćeg automobila L na autocesti i (navodno) krađu auta kad sam imao 17 godina kada je moj tata otišao na pecanje. Provozao sam se s prijateljima.
Između 2010. i 2013. godine auto je bio parkiran u tatinom dvorištu prije nego što se preselio u moju šupu. Godine 2017. moj rođak je izgubio život u tragičnim okolnostima i shvaćam da se sve može promijeniti u trenu, pa zašto ne bismo izgradili auto i uživali u njemu s obitelji umjesto da ga pustimo da hrđa?
Dakle, u listopadu 2017. poslan je mom dobrom prijatelju Glenu Hoggu s planom da ga restaurira u roku od tri godine, plus-minus. Nakon više od četiri godine, gotovi smo! Nakon gotovo dvije godine u inozemstvu, prvi put sam ga vozio na Badnjak prošle godine.”
„Ovo je moj VH SL Commodore iz 1983. Imam ga godinama. Bio je to trkaći automobil mog starog, vozio je 253. Prije više od godinu dana sam za njega napravio 355 Stroker i on je veći od starog 253. Radi jače!“
Ovo je VN 304 blok s 355 Scat radilicama, Scat klipnjačama, teškim usisima s većim usisnim ventilima, Harrop visokim usisom, 750 Holley HP uličnim karburatorima, Camtech čvrstim bregastim osovinama, 1.65 podesivim rockerom, 30th-ov predimenzioniranim klipom, MSD 6AL i MSD billet dizzyjem. Uložio sam puno vremena i truda u ovaj motor i svaki put kad pritisnem tu tipku, srce mi brže kuca.
Prošlog studenog sam ga stavio u odjeljak "U izgradnji", a sada sam završio motor i instalirao ga na klupski register. Ovo je postignuće na koje sam jako ponosan.
„Evo mog Chargera R/T iz '69. To je 440ci/četverostupanjski ručni mjenjač iz Kentuckyja koji je uvezen u Australiju 2006. Imao je ozbiljnih problema s hrđom pa je zahtijevao potpuno rastavljanje i zamjenu 90% čelika: nosači šasije, pod, stražnji dio, prednji blatobrani, poklopac motora – sve je moralo biti zamijenjeno novim OE dijelovima.“
Odlučio sam barem zamijeniti prstenove i ležajeve na motoru, ali time je sve - klipnjače, klipove, ventile, ispušne grane, bregaste osovine - zamijenjeno nečim novim. Vanjske boje su s Vipera iz 2013., a unutrašnjost je presvučena kožom.
Tu su nova stakla od osam dijelova, novi branici i stražnja svjetla te obnovljena rešetka hladnjaka koja se nalazi na 20-inčnim Streeter kotačima. Ispušni sustav od nehrđajućeg čelika od tri inča zvuči sjajno!
„Ja sam Alex i imam 22 godine. Posjedujem ovaj XC Fairmont iz 1977. Trenutno ima novi 408ci taktni Cleveland motor i glavni blok motora s četiri vijka za koji mi je trebalo 1,5 godina da ga sastavim.“
Moj tata je izvorno napravio ovaj auto prije 16 godina; u to vrijeme imao je 302 Cleveland, i vozio ga je na dušik. Zatim je ugradio turbopunjač u taj 302, ali nažalost nije mogao podnijeti pojačanje. Zatim je imao više motora, uključujući još jedan 302 i tunelski nabijač 351. 2019. godine tata mi je dao ključeve. Izvadio sam hidraulički nabijač i vratio rasplinjač s dušikovim kitom. Taj 351 imao je prosječnu brzinu od 11,87 pri 111 mph.
Nažalost, imao je oštećenje na bregastoj osovini, pa sam ga izvukao i odlučio sastaviti ovaj motor. Kad sam to učinio, izgladio sam i prefarbao motorni prostor. Karoserija će biti prefarbana u nekom trenutku. Nedavno sam kupio Paul Rogers TH400 snage 1200 KS, ima ručni mjenjač unatrag i kočnice jer motor ima više snage nego što mali C4 može podnijeti.
Ima još nekoliko stvari koje još moram napraviti, poput sigurnosnog kaveza i padobrana za trkaći automobil te jačeg 9″. Moj cilj za ovaj automobil je sudjelovati u Drag Challengeu i volio bih da ide između niskih 10 i visokih 9″. Vozio sam ovaj automobil za Summernats 35 iz Tasmanije.”
„Godine 2018. moj VE Commodore iz 2007. prebojan je iz Phantom Black u VS HSV Cherry Black od strane Nathana Uttinga iz Utz Kustomsa i 'upakiran'. Tada je stekao status Dark Demon (DRKDVL).“
Rob iz HAMR Coatingsa nam pruža nevjerojatnu i ekskluzivnu HAMR boju. U Kut Kustomzu ugrađeni su novi prednji upravljač s ECM preusmjerivačem, novo revidirani Maloo bočni pragovi, HDT stražnja usna i G8 difuzor stražnjeg upravljača, u novim bojama.
U siječnju 2020. automobil je imao nesreću u kojoj je oštećena cijela vozačeva strana, a zatim je udario COVID i automobil je od popravka i završne obrade prošao kroz ludo prilagođeno prebojavanje i još mnogo toga. Tijekom popravka, vidjeli smo ljude iz BNB Productsa i prilagodili unutrašnjost kako bi se slagala s bojom.
Uz to, proučili smo sve finije detalje i izradili mnogo prilagođenih dijelova, uključujući zaštitne letvice pragova, aparate za gašenje požara i podne prostirke, pa čak smo i angažirali Unspoken Design da izradi neka prilagođena prednja svjetla.
„Ovo je moj Mustang iz '66. To je projekt u tijeku. Nedavno sam obnovio Clevo s motorom od 377 cilitara u njemu i proizvodi 460 KS i 600 Nm okretnog momenta. Četverostupanjski mjenjač s gornjim utovarivačem i 3,5 stupnja prijenosa. Diferencijal od 9 inča upotpunjuje pogonski sklop. Imao sam sreću da sam dobio ovaj auto od svog starog nakon što sam izgubio svoj Mk2 Escort (udario ga je pijani vozač) na putu kući s lokalnog auto sajma. Nadam se da vam se sviđa!“
„Kupio sam HG Kingswood iz 1971. 2018. s neupadljivim motorom od 253 litara. Prvo što sam učinio nakon što sam ga kupio bilo je spuštanje stražnjeg ovjesa i ugradnja seta automatskih kočnica. Zatim su stigli oni s više konjskih snaga koji su željeli odgovarati novom, robusnom izgledu, tako da sada ima karburatorski LS1, što je zabavno. Savršeno za ljetni noćni izlazak!“