நான் எனது டார்ட் காரை 2009-ஆம் ஆண்டு வாக்கில் ஒரு நண்பனிடமிருந்து வாங்கினேன்; அது ஒரு '67 மாடல் இரு தூண் செடான். முதலில் அது ஒரு ஸ்லாண்ட் சிக்ஸ் இன்ஜினுடன் இயங்கியது; பின்னர் அதில் ஒரு மிதமான 440 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டது, அதை நான் பல ஆண்டுகளாக ட்யூன் செய்து வருகிறேன், ஆனால் 2019 மோபார் காரில் ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை அன்று 5500 ஆர்பிஎம்-ல் அதன் ராட் உடைந்துவிட்டது. நான் என் தலையை (ஒன்று உடைந்துவிட்டது) கிட்டத்தட்ட காப்பாற்றிக்கொண்டேன், மேலும் அவனுக்காகக் காத்திருந்ததை நிறுத்த, ஒரு புதிய 440 இன்ஜின் கிடைத்த அளவுக்கு நான் அதிர்ஷ்டசாலியாக இருந்தேன்.
உள்ளூர் மோபார் நிபுணரான ஆஷ் நோல்ஸ் களமிறங்கி, முழுமையான ஸ்கேட் ரோட்டரி அசெம்பிளி, எஸ்ஆர்பி பிஸ்டன்கள், மற்றும் ஹோவர்ட்ஸ் ஹைட்ராலிக் ரோலர் கேம்கள் (0.600″) மற்றும் டாப்பெட்டுகளுடன் கூடிய ஒரு மிதமான 494 ஸ்ட்ரோக் இன்ஜினை எனக்காக உருவாக்கினார். லாக் செய்த பிறகு, எட்டி ஆர்பிஎம் ஹெட்களில் நான் சில திருத்தங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இது 850 குயிக் ஃபியூயல் கார்புரேட்டர் மற்றும் ஐசிஇ இக்னிஷனிலும் இயங்குகிறது.
இந்த ஆட்டோ, சில நேர்த்தியான ஹர்ஸ்ட் ராடுகளைக் கொண்ட ஒரு B&M 727 ஆகும். இன்ஜினை உருவாக்கும்போது, ​​நான் அதை டச்சு ஆக்சில்களுடன் கூடிய, நீளம் குறைக்கப்பட்ட 9 அங்குல, 35 ஸ்ப்லைன் அலுமினிய சென்டரில் பொருத்தினேன். இந்த புதிய கலவையின் முதல் ஓட்டம் முர்ரே கிறைஸ்லர் பந்தயத் திடலில் நடைபெற்றது.
நான் புறப்படுவதற்கு முந்தைய நாள் இரவு டிரெய்லரில் அது முதன்முதலில் இயங்கத் தொடங்கியதற்கும், பழுதடைந்த இக்னிஷன் காயிலைத் தவிர COTM-ல் அது நன்றாக வேலை செய்ததற்கும் ஆஷ் நோல்ஸுக்கு நன்றி. மேலும், சுமார் ஆறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மோபார் மேஹெமில் ஏற்பட்ட ஒரு கீறலுக்குப் பிறகு, அது யாருக்கும் தெரியாமல் மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்டது. அதை ஓட்டுவது எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும், எப்போதும் என் துணை ஓட்டுநரையே அதை ஓட்டச் சொல்வேன்.” புகைப்படம்: லூக் ஹண்டர்
இது நான் உருவாக்கிய 1980 மாடல் XD. இதை வினோதமான நிகழ்ச்சிகளுக்கும், வருடத்திற்கு சில வார இறுதிகளில் குடும்ப சாகசப் பயணங்களுக்கும் ஓட்டிச் சென்றார்கள். இன்ஜின் இயந்திர வேலை மற்றும் புதிய இருக்கைகளைத் தைப்பதைத் தவிர, மற்ற எல்லாவற்றையும் நான் புதிதாகவே செய்தேன்.
இது, SRP ஃபோர்ஜ்டு பிஸ்டன்கள், பிரம்மாண்டமான க்ரோ ஸ்ட்ரீட் கேம்கள் மற்றும் ரோலர் ராக்கர்களுடன் கூடிய, நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட, உயர் செயல்திறன் கொண்ட 351 இன்ஜினைக் கொண்டுள்ளது. இந்த சக்தியானது, 3000rpm ஸ்டால் கொண்ட, TCT-ஆல் உருவாக்கப்பட்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட C4 டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
பின்புறத்தில் 3.5:1 கியரிங் கொண்ட ஸ்பூல் டானா 78 உள்ளது. முதலில் திட்டமிட்டதை விட இது மிக உயர்ந்த தரத்தில் செய்து முடிக்கப்பட்டது. நான் சற்று உணர்ச்சிவசப்பட்டுவிட்டேன்! ஆனாலும், இது முடிவில்லாமல் மழை பெய்துகொண்டிருப்பது போல் தோன்றினாலும், இது இன்னமும் ஒரு டிராம் தான், காட்சிக்கு வைக்கப்பட்ட ஒன்றல்ல!
இது எனது 2006 மாடல் சேலீன் S331 F150. இதில் சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட 5.4L 3V இன்ஜின் உள்ளது. இது 63-வது தயாரிப்பு மற்றும் எனது அன்றாடப் பயன்பாட்டு வாகனம். இதில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களில் 1.75″ 4-இன்-1 SS ஹெடர், 3″ ஹை ஃப்ளோ கேட், எக்ஸ்-டியூப் மற்றும் இரட்டை 2.5″ பக்கவாட்டு எக்ஸாஸ்ட் ஆகியவை அடங்கும்.
இதில் 10 psi புல்லி, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட இன்டேக் எல்போ, மற்றும் 5″ இன்டேக் மற்றும் ஏர்பாக்ஸ் ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த டிரக், டிராக் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஆன்டி-ரோல் பார்கள் மூலம் 2.5 அங்குலம் தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது. அனைத்து மாற்றங்களையும் தொழிற்சாலைப் பணிகளையும் நானே செய்தேன்.
அது 10psi அழுத்தத்தில் 345hp சக்தியை உருவாக்குகிறது மற்றும் 305/40R23 டயர்களை எளிதாகப் பற்றவைக்கிறது. எனது டிரக் முன்பு நிறுவன உரிமையாளர்களான ஸ்டீவ் மற்றும் எலிசபெத் சலீன் ஆகியோருக்குச் சொந்தமாக இருந்தது. ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள ஆறு பேரில் ஒருவராக, என் பிள்ளைகள் அந்த டிரக்கில் பள்ளிக்கு அனுப்பப்படுவதை மிகவும் விரும்புகிறார்கள் என்று பலரும் பாராட்டுகிறார்கள்.
இது எனது 302 கிளீவ்லேண்ட் இன்ஜின் பொருத்தப்பட்ட 1971 XA GS ஃபேர்மாண்ட். 90-களின் நடுப்பகுதியிலிருந்து 2009-ல் எனக்கு 19 வயதாக இருந்தபோது என் அப்பா இதை எனக்குக் கொடுக்கும் வரை, இது எங்கள் குடும்பத்தில் அன்றாடம் பயன்படுத்தும் வாகனமாக இருந்தது.
என் அப்பா, ஓரளவு நேர்த்தியாகவும், அசல் தன்மையுடனும் இருந்த இந்தக் காரை 1800 டாலருக்கு வாங்கினார். சாலைப் பயணங்கள், குடும்பப் படகை இழுத்துச் சென்றது, என் அப்பாவை ஒன்று இரண்டு முறை டயர் தேய்த்தபடி ஓட்ட வைத்தது, வாகனம் ஓட்டக் கற்றுக்கொண்டது, நெடுஞ்சாலையில் எனது 'எல்' ரேஸ் காரை ஓட்டிச் சென்றது, மற்றும் (சொல்லப்போனால்) எனக்கு 17 வயதாக இருந்தபோது என் அப்பா மீன்பிடிக்கச் சென்ற சமயத்தில் ஒரு காரைத் திருடியது, என் நண்பர்களுடன் காரில் சுற்றி வந்தது என இவையெல்லாம் எனக்கு இனிமையான நினைவுகளாக உள்ளன.
2010-க்கும் 2013-க்கும் இடையில், அந்தக் கார் என் கொட்டகைக்கு வருவதற்கு முன்பு அப்பாவின் வீட்டு வாசலில் நிறுத்தப்பட்டிருந்தது. 2017-ல், என் உறவினர் ஒருவர் துயரமான சூழ்நிலையில் தன் உயிரை இழந்தார். எதுவும் ஒரு நொடியில் மாறிவிடலாம் என்பதை நான் உணர்ந்தேன். அதனால், ஒரு காரைத் துருப்பிடிக்க விடுவதற்குப் பதிலாக, அதை உருவாக்கி குடும்பத்துடன் அனுபவித்து மகிழலாமே?
எனவே, 2017 அக்டோபரில், ஏறக்குறைய மூன்று ஆண்டுகளுக்குள் அதைச் சீரமைக்கும் திட்டத்துடன் எனது நல்ல நண்பர் க்ளென் ஹோக்கிற்கு அது அனுப்பப்பட்டது. நான்கு ஆண்டுகளுக்கும் மேலான பணிக்குப் பிறகு, நாங்கள் முடித்துவிட்டோம்! கிட்டத்தட்ட இரண்டு ஆண்டுகள் வெளிநாட்டில் இருந்த பிறகு, கடந்த ஆண்டு கிறிஸ்துமஸ் ஈவ் அன்று நான் அதை முதன்முறையாக ஓட்டினேன்.”
இது என்னுடைய 1983 VH SL கொமோடோர். பல ஆண்டுகளாக இது என்னிடம் உள்ளது. இது ஒரு காலத்தில் என் தந்தையின் பந்தயக் காராக இருந்தது, அதில் 253 இன்ஜின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு இதற்காக நான் ஒரு 355 ஸ்ட்ரோக்கர் இன்ஜினைப் பொருத்தினேன், இப்போது இது பழைய 253 இன்ஜினை விடப் பெரியதாக உள்ளது. இன்னும் கடினமாக உழை!
இது ஒரு VN 304 பிளாக், இதில் 355 ஸ்கேட் கிராங்குகள், ஸ்கேட் கனெக்டிங் ராடுகள், பெரிய இன்டேக் வால்வுகளுடன் கூடிய ஹெவி டியூட்டி இன்டேக்குகள், ஹாரப் ஹை-ரைஸ் இன்டேக், 750 ஹோலி HP ஸ்ட்ரீட் கார்புரேட்டர்கள், கேம்டெக் சாலிட் கேம்கள், 1.65 அட்ஜஸ்டபிள் ராக்கர், 30thou ஓவர்சைஸ்டு பிஸ்டன், MSD 6AL மற்றும் MSD பில்லட் டிஸி ஆகியவை உள்ளன. இந்த மோட்டாருக்காக நான் மிகுந்த நேரத்தையும் உழைப்பையும் செலவிட்டுள்ளேன், ஒவ்வொரு முறையும் நான் அந்தச் சாவியை அழுத்தும்போது என் இதயம் வேகமாகத் துடிக்கிறது.
கடந்த நவம்பரில் இதை 'இன் தி பில்ட்' பிரிவில் பதிவிட்டிருந்தேன், இப்போது மோட்டாரை முழுமையாக்கி கிளப் பதிவேட்டில் பொருத்திவிட்டேன். இது நான் மிகவும் பெருமைப்படும் ஒரு சாதனை.”
இதோ எனது '69 சார்ஜர் R/T. இது கென்டக்கியைச் சேர்ந்த 440ci/நான்கு-வேக மேனுவல் கியர் கொண்ட வாகனம், 2006-ல் ஆஸ்திரேலியாவிற்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டது. இதில் கடுமையான துருப் பிரச்சனைகள் இருந்ததால், இதை முழுவதுமாகப் பிரித்து, 90% எஃகு பாகங்களை மாற்ற வேண்டியிருந்தது: சேசிஸ் ரெயில்கள், தரை, பின்புறம், முன் ஃபெண்டர்கள், ஹூட் – என அனைத்தும் புதிய அசல் (OE) பாகங்களைக் கொண்டு மாற்றப்பட வேண்டியிருந்தது.
நான் இன்ஜினில் உள்ள ரிங்குகள் மற்றும் பேரிங்குகளையாவது மாற்ற முடிவு செய்தேன், ஆனால் அதன்பிறகு கனெக்டிங் ராடுகள், பிஸ்டன்கள், வால்வுகள், மேனிஃபோல்டுகள், கேம்கள் என அனைத்தும் புதியவற்றால் மாற்றப்பட்டன. வெளிப்புற வண்ணங்கள் 2013 வைப்பர் மாடலில் இருந்து எடுக்கப்பட்டவை, மற்றும் உட்புறம் தோலினால் நேர்த்தியாக முடிக்கப்பட்டுள்ளது.
புதிய எட்டு பாகங்கள் கொண்ட கண்ணாடி, புதிய பம்பர்கள் மற்றும் டெயில்லைட்டுகள், மற்றும் புனரமைக்கப்பட்ட கிரில் ஆகியவை 20-இன்ச் ஸ்ட்ரீட்டர் வீல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மூன்று-இன்ச் துருப்பிடிக்காத எஃகு எக்ஸாஸ்ட்டின் ஒலி அருமையாக உள்ளது!
என் பெயர் அலெக்ஸ், எனக்கு 22 வயது. இந்த 1977 XC ஃபேர்மாண்ட் எனக்குச் சொந்தமானது. இதில் தற்போது புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட 408ci ஸ்ட்ரோக் கொண்ட கிளீவ்லேண்ட் இன்ஜினும், நான் ஒன்றரை வருடங்கள் செலவழித்து உருவாக்கிய ஃபோர்-போல்ட் மெயின் ஆரோ பிளாக்கும் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
என் அப்பா முதலில் 16 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இந்தக் காரை உருவாக்கினார்; அப்போது அதில் 302 கிளீவ்லேண்ட் இன்ஜின் இருந்தது, மேலும் அவர் அதை நைட்ரஸ் பயன்படுத்தி பந்தயத்தில் ஓட்டினார். பிறகு அவர் அந்த 302 இன்ஜினில் டர்போசார்ஜ் பொருத்தினார், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக அதனால் அந்த பூஸ்டைத் தாங்க முடியவில்லை. அதன் பிறகு, அதில் மற்றொரு 302 மற்றும் ஒரு டன்னல் ராமர் 351 உட்பட பல இன்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டன. 2019-ல், என் அப்பா சாவிகளை என்னிடம் கொடுத்தார். நான் அந்த ராமரை அகற்றிவிட்டு, ஒரு நைட்ரஜன் கிட் உடன் கார்புரேட்டரை மீண்டும் பொருத்தினேன். அந்த 351 இன்ஜின், மணிக்கு 111 மைல் வேகத்தில் 11.87 வினாடிகளில் தனது தனிப்பட்ட சிறந்த நேரத்தைப் பதிவு செய்திருந்தது.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் கேம்ஷாஃப்டில் ஒரு குறைபாடு இருந்ததால், நான் அதை வெளியே எடுத்துவிட்டு இந்த இன்ஜினை உருவாக்க முடிவு செய்தேன். அவ்வாறு செய்தபோது, ​​இன்ஜின் பகுதியை மெருகேற்றி மீண்டும் வண்ணம் பூசினேன். பாடி பகுதியும் பிற்காலத்தில் மீண்டும் வண்ணம் பூசப்படும். நான் சமீபத்தில் 1200 hp திறன் கொண்ட பால் ரோஜர்ஸ் TH400 ஒன்றை வாங்கினேன்; அந்த இன்ஜினின் சக்தி, சிறிய C4 காரால் கையாளக்கூடியதை விட அதிகமாக இருப்பதால், அது ரிவர்ஸ் மோட் மேனுவல் மற்றும் பிரேக் வசதி கொண்டது.
பந்தயக் காருக்கான ரோல் கேஜ் மற்றும் பாராசூட், மேலும் வலிமையான 9″ டயர் போன்ற இன்னும் சில வேலைகளை நான் முடிக்க வேண்டியுள்ளது. இந்தக் காரை டிராக் சேலஞ்ச் பந்தயத்தில் ஓட்டி, 10 வினாடிகளுக்குள் அல்லது 9 வினாடிகளுக்குள் பந்தய தூரத்தைக் கடக்க வைப்பதே எனது இலக்கு. டாஸ்மேனியாவிலிருந்து நடந்த சம்மர்நாட்ஸ் 35 பந்தயத்திற்காக நான் இந்தக் காரை ஓட்டினேன்.
2018-ல், எனது 2007 VE கொமோடோர், உட்ஸ் கஸ்டம்ஸைச் சேர்ந்த நாதன் உட்டிங் என்பவரால் ஃபாண்டம் பிளாக் நிறத்திலிருந்து VS HSV செர்ரி பிளாக் நிறத்திற்கு மீண்டும் வண்ணம் பூசப்பட்டு, 'பேக்டு' செய்யப்பட்டது. அப்போதுதான் அது டார்க் டெமான் (DRKDVL) என்ற தகுதியைப் பெற்றது.
HAMR கோட்டிங்ஸின் ராப், எங்களுக்கு ஒரு அற்புதமான மற்றும் பிரத்யேகமான HAMR வண்ணத்தை வழங்குகிறார். குட் கஸ்டம்ஸில், ECM டைவர்ட்டருடன் கூடிய ஒரு புதிய முன் ஹேண்டில்பார், புதிதாகத் திருத்தப்பட்ட Maloo சைட் ஸ்கர்ட்ஸ், HDT ரியர் லிப் மற்றும் G8 ரியர் ஹேண்டில்பார் டிஃப்யூசர் ஆகியவை புதிய வண்ணங்களில் பொருத்தப்பட்டன.
2020 ஜனவரியில், அந்த கார் ஒரு விபத்தில் சிக்கியது. அதில் ஓட்டுநர் பக்கத்தின் முழுப் பகுதியும் சேதமடைந்தது. பின்னர் கோவிட் பெருந்தொற்று பரவியதால், அந்தக் காரைச் சரிசெய்து மெருகூட்டும் பணியிலிருந்து, முற்றிலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வண்ணம் பூசுதல் மற்றும் பல பணிகளுக்கு அது தள்ளப்பட்டது. பழுதுபார்க்கும் பணியின்போது, ​​நாங்கள் BNB Products நிறுவனத்தினரைச் சந்தித்து, வண்ணத்திற்குப் பொருத்தமாக இருக்கும் வகையில் காரின் உட்புறத்தைத் தனிப்பயனாக்கினோம்.
அதுமட்டுமின்றி, நாங்கள் அனைத்து நுணுக்கமான விவரங்களையும் ஆராய்ந்து, ஸ்கஃப் பிளேட்டுகள், தீயணைப்பான்கள் மற்றும் தரை விரிப்புகள் உள்ளிட்ட பல பிரத்யேக பாக வகைகளைத் தயாரித்தோம்; மேலும், அன்ஸ்போக்கன் டிசைன் நிறுவனத்தைக் கொண்டு சில பிரத்யேக முகப்பு விளக்குகளையும் உருவாக்கச் செய்தோம்.
இது என்னுடைய '66 மஸ்டாங். இது ஒரு தொடர் திட்டப்பணி. சமீபத்தில் இதில் ஒரு 377ci ஸ்ட்ரோக்கர் கிளெவோ இன்ஜினைப் புனரமைத்தேன். அது 460 hp மற்றும் 440 lb-ft ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. நான்கு-வேக டாப் லோடர் மற்றும் 3.5 கியர்களுடன், 9″ டிஃபரன்ஷியல் இந்த டிரைவ்ட்ரெய்னை முழுமையாக்குகிறது. உள்ளூர் வாகனக் கண்காட்சியிலிருந்து வீடு திரும்பும் வழியில், எனது Mk2 எஸ்கார்ட் காரை (குடிபோதையில் இருந்த ஒரு ஓட்டுநர் மோதியதில்) இழந்த பிறகு, என் தந்தையிடமிருந்து இந்தக் காரைப் பெறும் அதிர்ஷ்டம் எனக்குக் கிடைத்தது. உங்களுக்கு இது பிடிக்கும் என்று நம்புகிறேன்!
நான் 2018-ல் ஒரு 1971 HG கிங்ஸ்வுட் காரை வாங்கினேன். அதில் ஒரு சாதாரணமான 253 இன்ஜின் இருந்தது. அதை வாங்கிய பிறகு நான் செய்த முதல் காரியம், அதன் பின்பக்க சஸ்பென்ஷனைத் தாழ்த்தி, ஆட்டோ டிராக்ஸ் டயர்களைப் பொருத்தியதுதான். அதன் பிறகு, அந்தப் புதிய கம்பீரமான தோற்றத்திற்குப் பொருத்தமாக, அதிக குதிரைத்திறன் கொண்ட டயர்களைப் பொருத்தினேன். அதனால் இப்போது அதில் ஒரு கார்புரேட்டர் கொண்ட LS1 இன்ஜின் உள்ளது, அது ஓட்டுவதற்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது. கோடைக்கால இரவு நேரப் பயணங்களுக்கு இது மிகவும் பொருத்தமானது!