J'ai acheté ma Dart à un copain vers 2009 ; c'était une berline deux places de 1967. À l'origine, elle avait un six cylindres en ligne incliné ; puis elle a eu un 440 légèrement préparé, que j'ai optimisé au fil des ans, mais une bielle a cassé à 5 500 tr/min un dimanche après-midi. J'ai failli m'en sortir (une bielle était cassée) et j'ai eu la chance de trouver un 440 neuf pour stopper la casse qui attendait Val, qui fait partie des coéquipiers du batteur.
Ash Knowles, le spécialiste local de Mopar, s'est mis au travail et m'a préparé un moteur 494 à course réduite avec un ensemble rotatif Scat complet, des pistons SRP et des arbres à cames à rouleaux hydrauliques Howards (0,600″) et des poussoirs. Après le verrouillage, j'ai dû effectuer quelques réparations sur les culasses Eddy RPM. Il fonctionne également avec un carburateur Quick Fuel 850 et un allumage ICE.
La boîte automatique est une B&M 727 avec de superbes bielles Hurst, et lors de la construction du moteur, je l'ai montée sur un pont arrière raccourci de 9 pouces, à 35 cannelures en aluminium, avec des essieux hollandais. Le premier essai de cette nouvelle combinaison a eu lieu sur la piste Murray Chrysler.
Merci à Ash Knowles, car c'est elle qui a démarré sur la remorque la veille de mon départ et elle a parfaitement fonctionné lors du COTM, à l'exception d'une bobine d'allumage défectueuse. Elle a également bénéficié d'une nouvelle peinture complète il y a environ six ans après une éraflure au Mopar Mayhem. J'adore la conduire et mon copilote est toujours à mes côtés. Photo : Luke Hunter
« Voici une XD de 1980 que j'ai entièrement restaurée. Elle servait à des expositions insolites et à des escapades en famille quelques week-ends par an. J'ai quasiment tout fait moi-même, à l'exception de la préparation du moteur et de la confection des nouveaux sièges. »
Il est équipé d'un moteur 351 haute performance bien construit, avec des pistons forgés SRP, des arbres à cames Crow Street massifs et des culbuteurs à rouleaux, transmettant la puissance à une boîte C4 intégrée construite par TCT avec un convertisseur de couple à 3000 tr/min.
À l'arrière se trouve un essieu Dana 78 à bobine avec un rapport de réduction de 3,5:1. Le résultat final est bien meilleur que prévu. Je me suis un peu emballé ! Mais ça reste un tramway, pas une voiture de collection sur remorque – même s'il semble qu'il pleuve sans fin !
Voici mon Saleen S331 F150 de 2006, équipé d'un moteur 5.4L 3V suralimenté. C'est le modèle numéro 63, mon véhicule de tous les jours. Il est équipé d'un collecteur d'échappement 4-en-1 en acier inoxydable de 1,75 pouce, d'un catalyseur haute performance de 3 pouces, d'un tube en X et d'une double sortie d'échappement latérale de 2,5 pouces.
Il est équipé d'une poulie de 10 psi, d'un coude d'admission fabriqué sur mesure et d'une admission et d'une boîte à air de 5 pouces. Le camion est abaissé de 2,5 pouces avec une suspension de piste et des barres antiroulis. J'ai effectué toutes les modifications et les travaux d'usine moi-même.
Elle développe 345 ch à 0,7 bar et fait démarrer des pneus 305/40R23 sans problème. Mon camion appartenait autrefois à Steve et Elizabeth Saleen, propriétaires de l'entreprise. Étant l'une des six seules personnes en Australie à en posséder un, je reçois tellement de compliments, notamment sur le fait que mes enfants adorent être conduits à l'école par elle.
« Voici ma Ford Fairmont XA GS de 1971, équipée d'un moteur Cleveland 302. Elle a été la voiture de tous les jours de ma famille du milieu des années 90 jusqu'en 2009, date à laquelle mon père me l'a donnée quand j'avais 19 ans. »
Mon père a acheté cette voiture assez droite et très originale non restaurée pour 1800 $. J'ai de bons souvenirs de voyages en voiture, de remorquer le bateau familial, de mon père qui a fait une ou deux brûlures, d'apprendre à conduire, de porter ma voiture de course L sur l'autoroute, et (soi-disant) d'avoir volé une voiture quand j'avais 17 ans pendant que mon père était parti pêcher. Allez faire un tour avec mes copains.
Entre 2010 et 2013, la voiture était garée dans l'allée de mon père avant d'être déplacée dans mon abri de jardin. En 2017, mon cousin a perdu la vie dans des circonstances tragiques et je réalise que tout peut basculer en un instant. Alors pourquoi ne pas restaurer une voiture et en profiter en famille plutôt que de la laisser rouiller ?
En octobre 2017, elle a donc été envoyée à mon ami Glen Hogg avec l'intention de la restaurer en trois ans environ. Après plus de quatre ans, c'est terminé ! Après près de deux ans passés à l'étranger, je l'ai conduite pour la première fois la veille de Noël l'année dernière.
« Voici ma Commodore VH SL de 1983. Je l'ai depuis des années. C'était la voiture de course de mon père, avec un moteur 253. J'y ai installé un 355 stroker il y a plus d'un an et elle est plus grosse que l'ancienne 253 ! »
Il s'agit d'un bloc VN 304 avec vilebrequins Scat 355, bielles Scat, collecteurs d'admission renforcés avec soupapes d'admission plus grandes, collecteur d'admission Harrop à profil haut, carburateurs Holley HP Street 750, arbres à cames solides Camtech, culbuteurs réglables 1,65, pistons surdimensionnés de 0,76 mm, allumage MSD 6AL et distributeur MSD en aluminium. J'ai consacré beaucoup de temps et d'efforts à ce moteur et chaque fois que j'appuie sur le contact, mon cœur s'emballe.
Je l'avais mis dans la section « En construction » en novembre dernier et maintenant j'ai terminé le moteur et je l'ai installé sur la moto du club. C'est une réalisation dont je suis très fier.
« Voici ma Charger R/T de 1969. C'est une 440ci/boîte manuelle à quatre vitesses du Kentucky qui a été importée en Australie en 2006. Elle avait de sérieux problèmes de rouille, ce qui a nécessité un démontage complet et le remplacement de 90 % de l'acier : longerons du châssis, plancher, ailes arrière et avant, capot – tout a dû être remplacé par des pièces d'origine neuves. »
J'avais décidé de commencer par changer au moins les segments et les coussinets du moteur, mais finalement, tout a été remplacé : bielles, pistons, soupapes, collecteurs, arbres à cames… par des pièces neuves. La couleur extérieure est celle de la Viper 2013 et l'intérieur est garni de cuir.
Elle est équipée d'un nouveau pare-brise en huit parties, de nouveaux pare-chocs et feux arrière, ainsi que d'une calandre refaite à neuf, le tout reposant sur des jantes Streeter de 20 pouces. L'échappement en acier inoxydable de trois pouces a une sonorité exceptionnelle !
« Je m'appelle Alex, j'ai 22 ans et je suis propriétaire de cette Fairmont XC de 1977. Elle est actuellement équipée d'un moteur Cleveland 408ci (6,7 L) à course longue, entièrement refait à neuf, et d'un bloc moteur Arrow à quatre boulons principaux, que j'ai mis un an et demi à construire. »
Mon père a construit cette voiture il y a 16 ans ; elle était équipée d'un moteur Cleveland 302 à l'époque, et il l'utilisait en compétition avec du protoxyde d'azote. Ensuite, il a turbocompressé ce 302, mais malheureusement, il n'a pas supporté la suralimentation. Elle a ensuite eu plusieurs moteurs, dont un autre 302 et un 351 à admission directe. En 2019, mon père m'a donné les clés. J'ai retiré l'admission directe et remis un carburateur avec un kit d'injection de protoxyde d'azote. Ce 351 avait un record personnel de 11,87 secondes à 179 km/h.
Malheureusement, l'arbre à cames était grippé, je l'ai donc retiré et j'ai décidé de refaire le moteur. J'en ai profité pour polir et repeindre le compartiment moteur. La carrosserie sera repeinte ultérieurement. J'ai récemment acheté une boîte de vitesses Paul Rogers TH400 de 1200 ch, à commande manuelle avec marche arrière et freinée, car le moteur a plus de puissance que ce que la petite C4 peut encaisser.
Il me reste encore quelques petites choses à faire, comme installer un arceau de sécurité et un parachute sur la voiture de course, ainsi qu'un pont arrière de 9 pouces plus robuste. Mon objectif est de participer au Drag Challenge et j'aimerais réaliser des temps entre 9 et 10 secondes. J'ai piloté cette voiture lors du Summernats 35 en Tasmanie.
« En 2018, ma Commodore VE de 2007 a été repeinte de Phantom Black à VS HSV Cherry Black par Nathan Utting de Utz Kustoms et équipée d'une suspension pneumatique. C'est à ce moment-là qu'elle a acquis le statut de Dark Demon (DRKDVL). »
Rob de HAMR Coatings nous offre une incroyable et exclusive coloration HAMR. Chez Kut Kustomz, un nouveau guidon avant avec déflecteur ECM, des jupes latérales Maloo redessinées, une lèvre arrière HDT et un diffuseur de guidon arrière G8 ont été installés, dans de nouvelles couleurs.
En janvier 2020, la voiture a été accidentée, endommageant tout le côté conducteur. Puis la COVID-19 a frappé, et la voiture, initialement prévue pour des réparations et des finitions, a subi une transformation radicale : une nouvelle peinture personnalisée et bien plus encore. Pendant les réparations, nous avons fait appel à BNB Products et personnalisé l'intérieur pour qu'il s'harmonise avec la peinture.
En plus de cela, nous avons examiné tous les détails les plus fins et fabriqué de nombreuses pièces de détail personnalisées, notamment des plaques de protection, des extincteurs et des tapis de sol, et nous avons même fait fabriquer des phares personnalisés par Unspoken Design.
« Voici ma Mustang de 1966. C'est un projet en cours. J'y ai récemment refait un moteur Clevo 377ci stroker qui développe 460 ch et 597 Nm. Boîte manuelle 4 vitesses avec rapport de pont de 3,5. Le différentiel de 9 pouces complète la transmission. J'ai eu la chance de récupérer cette voiture de mon père après avoir perdu ma Ford Escort Mk2 (percutée par un conducteur ivre) sur le chemin du retour du salon automobile local. J'espère qu'elle vous plaît ! »
« J'ai acheté une HG Kingswood de 1971 en 2018, équipée d'un moteur 253 sans prétention. Dès que je l'ai eue, j'ai abaissé la suspension arrière et installé des jantes Auto Drag. Ensuite, j'ai opté pour des jantes plus puissantes, afin de parfaire son look agressif. Elle est maintenant équipée d'un LS1 à carburateur, un vrai régal ! Parfaite pour une virée estivale ! »