"저는 2009년쯤 친구에게서 67년식 2주식 세단인 다트를 샀습니다. 원래는 슬랜트 식스 엔진이 달려 있었는데, 나중에는 제가 몇 년 동안 튜닝해 온 440 엔진으로 바뀌었죠. 그런데 2019년 일요일에 모파(Mopar) 경주에서 5500rpm에서 커넥팅 로드가 부러졌습니다. 제 머리 하나가 부러질 뻔했는데, 다행히 새 440 엔진을 구해서 그 후 남은 커넥팅 로드를 멈출 수 있었죠. 발(Val)은 타자의 팀 동료를 만듭니다."
지역 모파 전문가인 애쉬 놀스가 저를 위해 스캣 로터리 어셈블리, SRP 피스톤, 하워드 유압 롤러 캠(0.600인치) 및 태핏을 장착한 494 스트로크 엔진을 제작해 주었습니다. 조립 후에는 에디 RPM 헤드를 약간 수정해야 했습니다. 또한 850 퀵 퓨얼 카뷰레터와 내연기관 점화 장치를 사용합니다.
이 차량의 자동변속기는 B&M 727 엔진에 허스트 커넥팅 로드를 장착한 것으로, 엔진을 제작할 때 9인치, 35스플라인 알루미늄 센터 프레임에 더치 액슬을 사용했습니다. 이 새로운 조합의 첫 주행은 머레이 크라이슬러 트랙에서 이루어졌습니다.
애쉬 놀스 덕분에 출발 전날 밤 트레일러에서 처음으로 시동을 걸 수 있었고, COTM에서도 점화 코일 불량 외에는 문제없이 잘 작동했습니다. 약 6년 전 모파 메이헴에서 긁힌 자국 때문에 비공개로 재도색 작업도 거쳤습니다. 저는 이 차를 운전하는 것을 좋아하고 항상 제 동승자가 운전대를 잡습니다. (사진: 루크 헌터)
"이 차는 제가 직접 만든 1980년식 XD입니다. 특이한 자동차 쇼에 출품하기도 했고, 가족들과 함께 주말 나들이를 갈 때도 가끔씩 탔습니다. 엔진 가공 작업과 시트 재봉을 제외하고는 거의 모든 부분을 처음부터 직접 만들었습니다."
이 차량은 SRP 단조 피스톤, 강력한 Crow 스트리트 캠, 롤러 로커암이 장착된 잘 만들어진 고성능 351 엔진을 사용하며, TCT에서 제작한 3000rpm 스톨 속도의 내장형 C4 변속기를 통해 동력을 전달합니다.
뒷부분에는 3.5:1 기어비의 스풀형 다나 78 액슬이 장착되어 있습니다. 원래 계획했던 것보다 훨씬 높은 수준으로 작업이 마무리되었네요. 제가 좀 과하게 열정을 쏟은 것 같습니다! 하지만 이건 여전히 전차이지, 전시용 전차가 아닙니다. 마치 비가 영원히 내리는 것처럼 보일지라도 말이죠!
"이 차는 제 2006년식 Saleen S331 F150으로, 슈퍼차저가 장착된 5.4L 3V 엔진을 탑재하고 있습니다. 제작 번호는 63번째이며, 제 일상용 차량입니다. 튜닝 내역으로는 1.75인치 4-in-1 스테인리스 스틸 헤더, 3인치 고유량 촉매 변환기, X-튜브, 그리고 2.5인치 듀얼 사이드 아웃렛 배기 시스템이 있습니다."
10psi 풀리, 맞춤 제작된 흡기 엘보, 5인치 흡기 매니폴드 및 에어박스가 장착되어 있습니다. 트랙 서스펜션과 안티롤 바를 사용하여 차고를 2.5인치 낮췄습니다. 모든 개조 및 순정 작업은 제가 직접 했습니다.
그녀는 10psi 부스트 압력에서 345마력을 내고 305/40R23 타이어를 손쉽게 점화시킵니다. 제 트럭은 예전에 회사 사장인 스티브와 엘리자베스 살린 부부가 소유했었습니다. 호주에서 단 6대밖에 없는 희귀 모델이라서 그런지, 아이들이 그녀 차로 학교에 가는 걸 정말 좋아한다는 말을 많이 듣습니다.
"이 차는 제 1971년식 XA GS 페어몬트인데, 302 클리블랜드 엔진이 장착되어 있습니다. 1990년대 중반부터 2009년까지 저희 가족의 일상용 차량이었고, 19살 때 아버지가 제게 주셨습니다."
아버지는 이 차를 1800달러에 사셨는데, 상태도 꽤 괜찮고 복원되지 않은 순정 상태 그대로였습니다. 이 차로 여행을 다니고, 가족 보트를 끌고 다니고, 아버지가 한두 번 차가 고장 났을 때 당황했던 기억, 운전을 배우던 기억, 고속도로에서 레이싱카처럼 질주하던 기억, 그리고 17살 때 아버지가 낚시하러 가신 사이에 차를 훔쳤던 기억(소문에 따르면)까지, 이 차와 관련된 좋은 추억들이 많습니다. 친구들과 드라이브하러 가기도 하고요.
2010년부터 2013년까지 그 차는 아버지 집 차고에 주차되어 있다가 나중에 우리 집 창고로 옮겨졌습니다. 2017년에 사촌이 비극적인 사고로 세상을 떠났고, 모든 것이 한순간에 바뀔 수 있다는 것을 깨달았습니다. 그래서 차를 녹슬게 내버려 두는 대신, 복원해서 가족과 함께 즐기는 게 어떨까 생각했습니다.
그래서 2017년 10월에 제 친한 친구인 글렌 호그에게 보내졌고, 3년 안에 복원해 달라는 요청을 받았습니다. 4년이 넘는 시간이 흐른 후, 드디어 완성되었습니다! 해외에서 거의 2년을 보낸 후, 작년 크리스마스 이브에 처음으로 차를 운전해 봤습니다.
"이 차는 제 1983년식 VH SL 코모도어입니다. 몇 년 동안 소유하고 있었죠. 예전에는 아버지가 경주용으로 쓰시던 차였는데, 253 엔진이 달려 있었어요. 1년 전에 355 스트로커 엔진을 직접 만들어서 장착했는데, 예전 253 엔진보다 훨씬 강력해졌어요. 더 열심히 일해야죠!"
이 엔진은 VN 304 블록에 355 Scat 크랭크, Scat 커넥팅 로드, 대형 흡기 밸브가 장착된 고강도 흡기 매니폴드, Harrop 하이라이즈 흡기 매니폴드, 750 Holley HP 스트리트 카뷰레터, Camtech 솔리드 캠, 1.65 조절식 로커암, 30thou 오버사이즈 피스톤, MSD 6AL 터보차저 및 MSD 빌렛 배전기가 장착되어 있습니다. 이 엔진에 많은 시간과 노력을 투자했으며, 시동을 걸 때마다 가슴이 두근거립니다.
작년 11월에 '제작 과정' 섹션에 올렸던 프로젝트인데, 이제 엔진 제작을 완료하고 클럽 등록까지 마쳤습니다. 정말 자랑스러운 성과입니다."
"이 차는 제 1969년식 차저 R/T입니다. 440ci 엔진에 4단 수동 변속기가 장착된 모델로, 켄터키에서 생산되어 2006년에 호주로 수입되었습니다. 심각한 녹 문제가 있어서 차체를 완전히 분해하고 90%를 차지하는 강철 부품들을 모두 교체해야 했습니다. 섀시 레일, 바닥, 앞뒤 펜더, 보닛 등 모든 부품을 새 순정 부품으로 교체했습니다."
엔진의 피스톤 링과 베어링만이라도 교체하기로 했는데, 결국 커넥팅 로드, 피스톤, 밸브, 매니폴드, 캠까지 모든 부품을 새것으로 교체하게 되었습니다. 외장 색상은 2013년형 바이퍼와 동일하며, 내부는 가죽으로 마감했습니다.
새로운 8피스 유리, 새로운 범퍼와 테일램프, 그리고 재설계된 그릴이 20인치 스트리터 휠 위에 장착되어 있습니다. 3인치 스테인리스 스틸 배기 시스템은 멋진 소리를 냅니다!
"저는 알렉스이고 22살입니다. 이 차는 1977년식 XC 페어몬트입니다. 현재 1년 반에 걸쳐 제작한 408ci 스트로크 클리블랜드 엔진과 4볼트 메인 애로우 블록이 장착되어 있습니다."
저희 아버지가 이 차를 처음 만드신 건 16년 전입니다. 당시에는 302 클리블랜드 엔진이 장착되어 있었고, 아버지는 질소산화물 분사 장치를 사용해서 경주를 하셨죠. 그 후 302 엔진에 터보차저를 장착하셨지만, 아쉽게도 부스트를 견디지 ​​못하셨습니다. 그 후로 여러 엔진이 장착되었는데, 다른 302 엔진과 터널 램머가 장착된 351 엔진도 있었습니다. 2019년에 아버지가 저에게 차 키를 주셨습니다. 저는 터널 램머를 제거하고 질소산화물 키트를 사용해서 카뷰레터를 다시 장착했습니다. 그 351 엔진으로 최고 기록은 11.87초, 최고 속도는 111mph였습니다.
불행히도 캠축에 물린 자국이 있어서 빼내고 엔진을 새로 만들기로 했습니다. 엔진룸을 매끄럽게 정리하고 다시 도색했습니다. 차체는 나중에 다시 도색할 예정입니다. 최근에 1200마력짜리 폴 로저스 TH400 변속기를 구입했는데, 엔진 출력이 작은 C4 변속기보다 훨씬 강해서 역방향 수동 변속기에 브레이크까지 달려 있습니다.
아직 해야 할 일이 몇 가지 더 있어요. 경주용 차에 롤 케이지와 낙하산을 설치하고 더 튼튼한 9인치 디퍼렌셜을 장착해야 하죠. 이 차로 드래그 챌린지에 참가해서 10초 초반이나 9초 후반대의 기록을 내는 게 목표입니다. 저는 이 차로 태즈메이니아에서 열린 서머나츠 35에 참가했었어요.
"2018년에 제 2007년식 VE 코모도어는 Utz Kustoms의 네이선 우팅에게 팬텀 블랙 색상에서 VS HSV 체리 블랙 색상으로 재도색되고 에어 서스펜션이 장착되었습니다. 그때부터 '다크 데몬(DRKDVL)'이라는 별명을 얻게 되었죠."
HAMR Coatings의 Rob이 놀랍고 특별한 HAMR 컬러링을 제공해 주었습니다. Kut Kustomz에서는 ECM 다이버터가 장착된 새로운 프론트 핸들바, 새롭게 디자인된 Maloo 사이드 스커트, HDT 리어 립, G8 리어 핸들바 디퓨저를 새로운 색상으로 장착했습니다.
2020년 1월, 차량이 사고로 운전석 쪽 전체가 파손되었는데, 그 후 코로나19 사태가 터지면서 차량은 단순한 수리 및 마무리 작업에서 파격적인 맞춤형 재도색 작업으로 바뀌었습니다. 수리 과정에서 BNB Products의 전문가들을 만나 차량 내부를 도색과 어울리도록 맞춤 제작했습니다.
그뿐만 아니라, 우리는 모든 세부 사항을 살펴보고 스커프 플레이트, 소화기, 바닥 매트 등 다양한 맞춤형 디테일링 부품을 제작했으며, 언스포큰 디자인(Unspoken Design)에 맞춤형 헤드라이트 제작까지 의뢰했습니다.”
"이 차는 제 1966년식 머스탱입니다. 아직 복원 중인 프로젝트 차량이죠. 최근에 377ci 스트로커 클레보 엔진을 새로 장착했는데, 460마력에 440lb-ft의 토크를 냅니다. 4단 탑로더 수동변속기에 3.5 기어비, 그리고 9인치 디퍼렌셜이 구동계를 완성합니다. 운 좋게도 아버지에게서 이 차를 물려받았는데, 그 전에 지역 자동차 쇼에서 집으로 돌아오던 길에 제 Mk2 에스코트를 음주운전 차량에 치여서 잃었거든요. 마음에 드셨으면 좋겠습니다!"
"저는 2018년에 평범한 253 엔진이 장착된 1971년식 HG 킹스우드를 구입했습니다. 차를 사자마자 제일 먼저 한 일은 뒷 서스펜션을 낮추고 오토 드래그 휠을 장착하는 것이었습니다. 그 후, 강렬한 새 외관에 어울리도록 더 강력한 엔진으로 교체했죠. 지금은 카뷰레터 방식의 LS1 엔진을 장착했는데, 정말 재미있습니다. 여름밤 드라이브에 딱이죠!"