“મેં 2009 ની આસપાસ મારા મિત્ર પાસેથી મારી ડાર્ટ ખરીદી હતી; તે '67 ની બે-પોસ્ટર સેડાન હતી. તે શરૂઆતમાં સ્લેંટ સિક્સ ચલાવતી હતી; પછી તેમાં હળવા 440 હતા, જે મેં વર્ષોથી ટ્યુન્ડ કર્યું છે, પરંતુ રવિવાર 2019 મોપરમાં 5500rpm પર તેનો સળિયો તૂટી ગયો. મેં લગભગ મારું માથું બચાવી લીધું (એક તૂટી ગયું હતું) અને હું ભાગ્યશાળી હતો કે મને વર્જિન હોલ 440 મળ્યો જેથી તે તેની રાહ જોઈ રહેલા એકને રોકી શકે. વાલ બેટ્સમેનનો સાથી બને છે.
સ્થાનિક મોપર ગુરુ એશ નોલ્સે કામ શરૂ કર્યું અને મને સંપૂર્ણ સ્કેટ રોટરી એસેમ્બલી, SRP પિસ્ટન અને હોવર્ડ્સ હાઇડ્રોલિક રોલર કેમ્સ (0.600″) અને ટેપેટ્સ સાથે હળવો 494 સ્ટ્રોક બનાવ્યો. લોકિંગ પછી, મારે એડી RPM હેડ્સમાં કેટલાક સુધારા કરવા પડ્યા. તે 850 ક્વિક ફ્યુઅલ કાર્બ અને ICE ઇગ્નીશન પણ ચલાવે છે.
ઓટો એ B&M 727 છે જેમાં કેટલાક સ્લીક હર્સ્ટ સળિયા છે, અને એન્જિન બનાવતી વખતે મેં તેને ડચ એક્સલ્સ સાથે ટૂંકા 9″, 35 સ્પ્લિન એલ્યુમિનિયમ સેન્ટર પર માઉન્ટ કર્યું હતું. નવા સંયોજનની પહેલી ડ્રાઇવ મુરે ક્રાઇસ્લર ટ્રેક પર હતી.
એશ નોલ્સનો આભાર કે મારા જવાની આગલી રાત્રે ટ્રેલર પર તે પહેલી વાર પ્રકાશિત થયું અને ખામીયુક્ત ઇગ્નીશન કોઇલ સિવાય તે COTM પર સારી રીતે કામ કર્યું. મોપર મેહેમમાં સ્ક્રેચ થયા પછી લગભગ છ વર્ષ પહેલાં તેનો બંધ-દરવાજાનો રિસ્પ્રે પણ કરવામાં આવ્યો હતો. મને તે ચલાવવાનું ખૂબ ગમે છે અને હું હંમેશા મારા કો-પાયલટને તે ચલાવવા માટે કહું છું.” ફોટો: લ્યુક હન્ટર
"આ ૧૯૮૦નું XD છે જે મેં બનાવ્યું હતું. તે વિચિત્ર શોમાં જતું હતું અને વર્ષમાં થોડા સપ્તાહના અંતે કૌટુંબિક સાહસો પણ કરાવતું હતું. મેં લગભગ બધું જ શરૂઆતથી કર્યું, એન્જિન મશીનનું કામ અને નવી સીટો સીવવા સિવાય."
તે SRP ફોર્જ્ડ પિસ્ટન, વિશાળ ક્રો સ્ટ્રીટ કેમ્સ અને રોલર રોકર્સ સાથે સારી રીતે બનાવેલ, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 351 ચલાવે છે, જે 3000rpm સ્ટોલ સાથે TCT-બિલ્ટ બિલ્ટ-ઇન C4 ને પાવર પાછું મોકલે છે.
પાછળ 3.5:1 ગિયરિંગ સાથે સ્પૂલ ડાના 78 છે. તે મૂળ યોજના કરતાં ઘણા ઊંચા ધોરણે બનાવવામાં આવ્યું. હું થોડો ઉત્સાહિત છું! પરંતુ તે હજુ પણ ટ્રામ છે, ટ્રેલર ક્વીન નથી - ભલે એવું લાગે કે કાયમ વરસાદ પડી રહ્યો છે!”
“આ મારી 2006 ની Saleen S331 F150 છે જેમાં સુપરચાર્જ્ડ 5.4L 3V છે. તેનો બિલ્ડ નંબર 63 છે અને મારી દિનચર્યા પણ છે. મોડ્સમાં 1.75″ 4-in-1 SS હેડર, 3″ હાઇ ફ્લો કેટ, X-ટ્યુબ અને ડ્યુઅલ 2.5″ સાઇડ આઉટલેટ એક્ઝોસ્ટનો સમાવેશ થાય છે.
તે 10 psi પુલી, ફેબ્રિકેટેડ ઇન્ટેક એલ્બો અને 5″ ઇન્ટેક અને એરબોક્સ ચલાવે છે. ટ્રકને ટ્રેક સસ્પેન્શન અને એન્ટી-રોલ બાર સાથે 2.5 ઇંચ નીચે ઉતારવામાં આવ્યો છે. મેં બધા મોડ્સ અને ફેક્ટરી કામ જાતે કર્યા.
તે 10psi પર 345hp ઉત્પન્ન કરે છે અને સરળતાથી 305/40R23s ને આગ લગાડે છે. મારો ટ્રક પહેલા કંપનીના માલિકો સ્ટીવ અને એલિઝાબેથ સેલીન પાસે હતો. ઓસ્ટ્રેલિયામાં ફક્ત છ લોકોમાંથી એક હોવાથી, મને એટલી બધી ટિપ્પણીઓ મળે છે કે મારા બાળકોને તેના દ્વારા શાળાએ મોકલવામાં આવે તે ખૂબ ગમે છે.
"આ મારી 302 ક્લેવલેન્ડ સંચાલિત 1971 XA GS ફેરમોન્ટ છે. 90 ના દાયકાના મધ્યથી 2009 સુધી તે મારા પરિવારમાં રોજિંદી ડ્રાઇવર હતી, જ્યારે મારા પિતાએ મને 19 વર્ષની ઉંમરે તે આપી હતી."
મારા પપ્પાએ આ એકદમ સીધી અને ખૂબ જ અસલી અનસ્ટોર્ડ કાર $1800 માં ખરીદી હતી. મને રોડ ટ્રિપ્સ, ફેમિલી બોટ ખેંચવા, મારા પપ્પાના એક કે બે વાર બળી જવા, ડ્રાઇવિંગ શીખવા, હાઇવે પર મારી L રેસ કાર પહેરીને જવા અને (કથિત રીતે) જ્યારે હું 17 વર્ષનો હતો ત્યારે મારા પપ્પા માછીમારી કરવા ગયા હતા ત્યારે કાર ચોરી કરવાની યાદો ખૂબ જ સારી છે. મારા મિત્રો સાથે રાઇડ માટે જાઓ.
૨૦૧૦ થી ૨૦૧૩ ની વચ્ચે, કાર મારા શેડમાં જતા પહેલા પપ્પાના ડ્રાઇવ વેમાં પાર્ક કરેલી હતી. ૨૦૧૭ માં, મારા પિતરાઈ ભાઈએ દુ:ખદ સંજોગોમાં પોતાનો જીવ ગુમાવ્યો અને મને ખ્યાલ છે કે કંઈપણ ક્ષણભરમાં બદલાઈ શકે છે, તો શા માટે કાર બનાવીને તેને કાટ લાગવા દેવાને બદલે પરિવાર સાથે તેનો આનંદ માણવો નહીં?
તેથી ઓક્ટોબર 2017 માં તે મારા સારા મિત્ર ગ્લેન હોગને ત્રણ વર્ષમાં તેને પુનઃસ્થાપિત કરવાની યોજના સાથે મોકલવામાં આવ્યું, આપો કે લો. ચાર વર્ષથી વધુ સમય પછી, અમારું કામ પૂરું થયું! લગભગ બે વર્ષ વિદેશમાં રહ્યા પછી, મેં ગયા વર્ષે નાતાલની પૂર્વસંધ્યાએ પહેલી વાર તેને ચલાવ્યું.
"આ મારી ૧૯૮૩ની VH SL કોમોડોર છે. મારી પાસે વર્ષોથી છે. તે મારા વૃદ્ધ માણસની રેસ કાર હતી, જે ૨૫૩ ચલાવતી હતી. મેં એક વર્ષ પહેલાં તેના માટે ૩૫૫ સ્ટ્રોકર બનાવી હતી અને તે જૂની ૨૫૩ કરતા મોટી છે. વધુ મહેનત કરો!
આ VN 304 બ્લોક છે જેમાં 355 Scat ક્રેન્ક, Scat કનેક્ટિંગ રોડ, મોટા ઇન્ટેક વાલ્વ સાથે હેવી ડ્યુટી ઇન્ટેક, હેરોપ હાઇ-રાઇઝ ઇન્ટેક, 750 હોલી HP સ્ટ્રીટ કાર્બ્સ, કેમટેક સોલિડ કેમ્સ, 1.65 એડજસ્ટેબલ રોકર, 30thou ઓવરસાઇઝ્ડ પિસ્ટન, MSD 6AL અને MSD બિલેટ ડિઝી છે. મેં આ મોટરમાં ઘણો સમય અને મહેનત લગાવી છે અને જ્યારે પણ હું તે કી દબાવું છું ત્યારે મારા હૃદયના ધબકારા ઝડપી થાય છે.
મેં તેને ગયા નવેમ્બરમાં ઇન ધ બિલ્ડ વિભાગમાં મૂક્યું હતું અને હવે મેં મોટર પૂર્ણ કરી છે અને તેને ક્લબ રેગો પર ઇન્સ્ટોલ કરી છે. આ એક એવી સિદ્ધિ છે જેના પર મને ખૂબ ગર્વ છે.”
“આ રહ્યું મારું '69 ચાર્જર R/T. તે 440ci/ફોર-સ્પીડ મેન્યુઅલ છે જે કેન્ટુકીથી 2006 માં ઓસ્ટ્રેલિયામાં આયાત કરવામાં આવ્યું હતું. તેમાં ગંભીર કાટ લાગવાની સમસ્યા હતી તેથી તેને સંપૂર્ણપણે તોડી નાખવાની અને 90% સ્ટીલ બદલવાની જરૂર હતી: ચેસિસ રેલ્સ, ફ્લોર, પાછળના, આગળના ફેંડર્સ, હૂડ - બધું જ નવા OE ભાગોથી બદલવાની જરૂર હતી.
મેં એન્જિનમાં ઓછામાં ઓછા રિંગ્સ અને બેરિંગ્સ બનાવવાનું નક્કી કર્યું, પરંતુ તે બધું જ બની ગયું - કનેક્ટિંગ રોડ, પિસ્ટન, વાલ્વ, મેનીફોલ્ડ, કેમ્સ - ને કંઈક નવું કરીને બદલવામાં આવ્યું. બાહ્ય રંગો 2013 વાઇપરના છે, અને આંતરિક ભાગ ચામડાથી પૂર્ણ થયેલ છે.
તેમાં નવા આઠ-પીસ કાચ, નવા બમ્પર અને ટેલલાઇટ્સ, અને ફરીથી બનાવેલ ગ્રિલ છે, જે 20-ઇંચના સ્ટ્રીટર વ્હીલ્સ પર બેસે છે. ત્રણ-ઇંચનું સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ ખૂબ સરસ લાગે છે!”
"હું એલેક્સ છું અને હું 22 વર્ષનો છું. મારી પાસે આ 1977 XC ફેરમોન્ટ છે. હાલમાં તેમાં એક નવું બિલ્ડ 408ci સ્ટ્રોક ક્લેવલેન્ડ અને ચાર-બોલ્ટ મુખ્ય એરો બ્લોક છે જેને બનાવવામાં મને 1.5 વર્ષ લાગ્યા."
મારા પપ્પાએ મૂળ રીતે આ કાર 16 વર્ષ પહેલાં બનાવી હતી; તે સમયે તેમાં 302 ક્લેવલેન્ડ હતું, અને તેમણે તેને નાઈટ્રસ પર રેસ કરી હતી. પછી તેમણે તે 302 ટર્બોચાર્જ કર્યું, પરંતુ કમનસીબે તે બૂસ્ટને સંભાળી શક્યું નહીં. પછી તેમાં ઘણા એન્જિન હતા, જેમાં બીજું 302 અને ટનલ રેમર 351નો સમાવેશ થાય છે. 2019 માં, મારા પપ્પાએ મને ચાવીઓ આપી. મેં રેમ કાઢી અને નાઇટ્રોજન કીટ સાથે પાછું કાર્બાઈન મૂક્યું. તે 351 નો PB 11.87@111mph હતો.
કમનસીબે, તેમાં કેમેરામાં ખામી હતી, તેથી મેં તેને બહાર કાઢ્યું અને આ એન્જિન બનાવવાનું નક્કી કર્યું. જ્યારે મેં તે કર્યું, ત્યારે મેં એન્જિન બેને સ્મૂથ અને ફરીથી રંગ કર્યો. બોડીને કોઈક સમયે ફરીથી રંગવામાં આવશે. મેં તાજેતરમાં 1200 hp રેટિંગ ધરાવતી પોલ રોજર્સ TH400 ખરીદી, તે રિવર્સ મોડમાં મેન્યુઅલ અને બ્રેકવાળી છે કારણ કે એન્જિનમાં નાના C4 કરતાં વધુ શક્તિ છે.
મારે હજુ પણ કેટલીક બીજી બાબતો પૂર્ણ કરવાની છે, જેમ કે રેસ કાર માટે રોલ કેજ અને પેરાશૂટ અને વધુ મજબૂત 9″. આ કાર માટે મારો ધ્યેય ડ્રેગ ચેલેન્જ પર દોડવાનો છે અને હું ઈચ્છું છું કે તે નીચા 10s અથવા ઉચ્ચ 9s માં જાય. મેં આ કાર સમરનેટ્સ 35 માટે તાસ્માનિયાથી ચલાવી હતી.”
"૨૦૧૮ માં મારા ૨૦૦૭ ના VE કોમોડોરને Utz Kustoms ના નાથન ઉટિંગ દ્વારા ફેન્ટમ બ્લેકથી VS HSV ચેરી બ્લેકમાં ફરીથી રંગવામાં આવ્યો અને 'બેગ' કરવામાં આવ્યો. તે સમયે તેને ડાર્ક ડેમન (DRKDVL) નો દરજ્જો મળ્યો."
HAMR કોટિંગ્સનો રોબ અમને અદ્ભુત અને વિશિષ્ટ HAMR રંગ પૂરો પાડે છે. Kut Kustomz ખાતે, ECM ડાયવર્ટર સાથેનો નવો ફ્રન્ટ હેન્ડલબાર, નવા સુધારેલા માલૂ સાઇડ સ્કર્ટ, HDT રીઅર લિપ અને G8 રીઅર હેન્ડલબાર ડિફ્યુઝર નવા રંગોમાં ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા હતા.
જાન્યુઆરી 2020 માં, કારનો અકસ્માત થયો જેમાં ડ્રાઇવરની આખી બાજુને નુકસાન થયું, પછી કોવિડ વાઈરસ ફેલાયો, અને કાર રિપેર અને ફિનિશિંગના કામમાંથી જંગલી કસ્ટમ રિપેઇન્ટ અને બીજા ઘણા કામોમાં ગઈ. રિપેર દરમિયાન, અમે BNB પ્રોડક્ટ્સના લોકોને જોયા અને પેઇન્ટને પૂરક બનાવવા માટે ઇન્ટિરિયરને કસ્ટમાઇઝ કર્યું.
આ ઉપરાંત, અમે બધી બારીક વિગતો જોઈ અને સ્કફ પ્લેટ્સ, અગ્નિશામક ઉપકરણો અને ફ્લોર મેટ્સ સહિત ઘણા બધા કસ્ટમ ડિટેલિંગ ભાગો બનાવ્યા, અને અનસ્પોકન ડિઝાઇનને કેટલીક કસ્ટમ હેડલાઇટ્સ પણ બનાવી.
"આ મારી '66 મુસ્તાંગ છે. આ એક ચાલુ પ્રોજેક્ટ છે. મેં તાજેતરમાં તેમાં 377ci સ્ટ્રોકર ક્લેવો ફરીથી બનાવ્યો છે અને તે 460 hp અને 440 lb-ft બનાવે છે. ચાર-સ્પીડ ટોપ લોડર અને 3.5 ગિયર્સ સાથે 9″ ડિફરન્શિયલ ડ્રાઇવટ્રેન પૂર્ણ કરે છે. સ્થાનિક ઓટો શોમાંથી ઘરે જતી વખતે મારી Mk2 એસ્કોર્ટ (નશામાં ડ્રાઇવરે થૉંગ માર્યો) ગુમાવ્યા પછી, હું મારા વૃદ્ધ માણસ પાસેથી આ કાર મેળવી શક્યો તે માટે હું ભાગ્યશાળી હતો. મને આશા છે કે તમને તે ગમશે!"
"મેં 2018 માં 1971 HG કિંગ્સવુડ ખરીદી હતી જેમાં 253 એન્જિન હતું. તેને ખરીદ્યા પછી મેં સૌથી પહેલા જે કર્યું તે પાછળનું સસ્પેન્શન ઓછું કરીને ઓટો ડ્રેગ્સનો સેટ ઇન્સ્ટોલ કરવાનું હતું. પછી વધુ હોર્સપાવરવાળી કાર આવી. નવા દેખાવ સાથે મેચ કરવા માટે આતુર, તેથી હવે તેમાં કાર્બાઈ LS1 છે જે મજાની છે. ઉનાળાની રાત્રિ માટે બહાર નીકળવા માટે યોગ્ય!"