“Comprei meu Dart de um amigo por volta de 2009; era um sedã de dois postes de 1967. Originalmente, ele tinha um motor de seis cilindros em linha; depois, passou a ter um 440 levemente preparado, que eu venho aprimorando ao longo dos anos, mas quebrou uma biela a 5500 rpm em um domingo de 2019. Quase salvei meu motor (uma biela quebrou) e tive a sorte de conseguir um 440 novo para parar o que estava esperando por ele. Val faz parte dos companheiros de equipe do batedor.”
O especialista local em Mopar, Ash Knowles, arregaçou as mangas e construiu para mim um motor 494 com curso levemente ajustado, conjunto rotativo Scat completo, pistões SRP e comandos de válvulas hidráulicos de roletes Howards (0,600") e tuchos. Depois do travamento, precisei fazer alguns ajustes nos cabeçotes Eddy RPM. Ele também usa um carburador Quick Fuel 850 e ignição ICE.
O câmbio é um B&M 727 com bielas Hurst de alta performance, e durante a montagem do motor, eu o instalei em um eixo central de alumínio encurtado de 9 polegadas e 35 estrias com eixos holandeses. A primeira volta do novo conjunto foi na pista Murray Chrysler.
Obrigado ao Ash Knowles, pois o carro ligou no trailer na noite anterior à minha partida e funcionou perfeitamente no COTM, exceto por uma bobina de ignição defeituosa. Ele também passou por uma repintura completa há cerca de seis anos, após um arranhão no Mopar Mayhem. Adoro dirigi-lo e sempre levo meu copiloto para dirigir.” Foto: Luke Hunter
“Este é um XD de 1980 que eu mesmo construí. Ele era usado para ir a encontros de carros antigos e para aventuras em família alguns fins de semana por ano. Fiz quase tudo do zero, com exceção da retífica do motor e da confecção dos novos bancos.”
Ele possui um motor 351 de alto desempenho e bem construído, com pistões forjados SRP, comandos de válvulas Crow de grande porte e balancins roletados, enviando a potência para uma transmissão C4 integrada, construída pela TCT, com conversor de torque de 3000 rpm.
Na traseira, há um eixo Dana 78 com relação de 3,5:1. O resultado final ficou muito melhor do que o planejado inicialmente. Me empolguei um pouco! Mas ainda é um caminhão, não um carro de exposição – mesmo que pareça que vai chover para sempre!
“Este é meu Saleen S331 F150 2006 com motor 5.4L 3V supercharged. É o número 63 de produção e meu carro do dia a dia. As modificações incluem coletor de escape 4 em 1 de aço inoxidável de 1,75 polegadas, catalisador de alto fluxo de 3 polegadas, tubo X e escapamento duplo com saída lateral de 2,5 polegadas.”
O sistema utiliza uma polia de 10 psi, um cotovelo de admissão fabricado sob medida e um coletor de admissão e caixa de ar de 5 polegadas. A caminhonete foi rebaixada em 2,5 polegadas com suspensão de pista e barras estabilizadoras. Eu mesmo fiz todas as modificações e o trabalho de restauração de fábrica.
Ela gera 345 cv a 10 psi e acende pneus 305/40R23 com facilidade. Meu caminhão pertencia aos donos da empresa, Steve e Elizabeth Saleen. Como sou uma das únicas seis pessoas na Austrália a ter um caminhão desses, recebo muitos comentários de que meus filhos adoram ir para a escola com ele.
“Este é o meu Fairmont XA GS de 1971 com motor 302 Cleveland. Foi o carro que usamos diariamente na minha família desde meados da década de 90 até 2009, quando meu pai me deu de presente aos 19 anos.
Meu pai comprou este carro, em bom estado e muito original, sem restauração, por US$ 1800. Tenho ótimas lembranças de viagens de carro, rebocando o barco da família, meu pai me dando uma surra uma ou duas vezes, aprendendo a dirigir, acelerando meu carro de corrida na estrada e (supostamente) roubando um carro quando eu tinha 17 anos, quando meu pai foi pescar. Sair para dar uma volta com meus amigos.
Entre 2010 e 2013, o carro ficou estacionado na garagem do meu pai antes de ser transferido para o meu galpão. Em 2017, meu primo faleceu em circunstâncias trágicas e percebi que tudo pode mudar num instante, então por que não construir um carro e aproveitá-lo com a família em vez de deixá-lo enferrujar?
Então, em outubro de 2017, ele foi enviado para meu bom amigo Glen Hogg com um plano para restaurá-lo em cerca de três anos. Depois de mais de quatro anos, terminamos! Após quase dois anos no exterior, dirigi-o pela primeira vez na véspera de Natal do ano passado.”
“Este é meu Commodore VH SL de 1983. Eu o tenho há anos. Costumava ser o carro de corrida do meu pai, com um motor 253. Montei um motor 355 stroker nele há mais de um ano e ele é maior que o antigo 253. Trabalhe mais!”
Este é um bloco VN 304 com virabrequins Scat 355, bielas Scat, coletores de admissão reforçados com válvulas de admissão maiores, coletor de admissão Harrop de alto fluxo, carburadores Holley HP Street 750, comandos de válvulas sólidos Camtech, balancins ajustáveis ​​1.65, pistões com sobremedida de 0,76 mm (0,030"), ignição MSD 6AL e distribuidor MSD billet. Dediquei muito tempo e esforço a este motor e, cada vez que pressiono a chave, meu coração dispara.
Coloquei o projeto na seção "Em Construção" em novembro passado e agora terminei o motor e o instalei no registro do clube. É uma conquista da qual me orgulho muito."
“Aqui está meu Charger R/T de 1969. É um modelo com motor 440ci e câmbio manual de quatro marchas, vindo do Kentucky e importado para a Austrália em 2006. Ele tinha sérios problemas de ferrugem, então foi necessário desmontá-lo completamente e substituir 90% da estrutura de aço: longarinas do chassi, assoalho, traseira, para-lamas dianteiros, capô – tudo teve que ser substituído por peças originais novas.”
Decidi trocar pelo menos os anéis e os mancais do motor, mas acabou que tudo – bielas, pistões, válvulas, coletores, comandos de válvulas – foi substituído por peças novas. As cores externas são do Viper 2013 e o interior é revestido em couro.
Há um novo conjunto de oito peças de vidro, novos para-choques e lanternas traseiras, além de uma grade reconstruída, que se encaixa em rodas Streeter de 20 polegadas. O escapamento de aço inoxidável de três polegadas tem um som fantástico!
“Meu nome é Alex e tenho 22 anos. Sou o dono deste Fairmont XC de 1977. Ele possui um motor Cleveland de 408 polegadas cúbicas (6,7 litros) recém-construído e um bloco Arrow com quatro parafusos principais, cuja montagem me levou um ano e meio.”
Meu pai construiu este carro originalmente há 16 anos; na época, ele tinha um motor 302 Cleveland e ele corria com ele usando nitro. Depois, ele turbinou o 302, mas infelizmente o motor não aguentou a pressão. Em seguida, o carro teve vários outros motores, incluindo outro 302 e um 351 com coletor de admissão tipo túnel. Em 2019, meu pai me deu as chaves. Eu removi o coletor de admissão e coloquei um carburador com um kit de nitrogênio. Aquele 351 tinha um melhor tempo de 11,87 segundos a 178 km/h.
Infelizmente, o comando de válvulas estava danificado, então eu o removi e decidi reconstruir este motor. Quando o fiz, lixei e repintei o compartimento do motor. A carroceria será repintada em algum momento. Recentemente, comprei uma transmissão Paul Rogers TH400 com potência de 1200 hp, manual com modo reverso e freio, porque o motor tem mais potência do que o pequeno câmbio C4 consegue suportar.
Ainda preciso terminar algumas coisas, como uma gaiola de proteção e um paraquedas para o carro de corrida, além de um eixo traseiro de 9 polegadas mais resistente. Meu objetivo com este carro é competir no Drag Challenge e gostaria de alcançar tempos na casa dos 10 segundos ou 9 segundos e meio. Eu pilotei este carro no Summernats 35, na Tasmânia.
Em 2018, meu Commodore VE de 2007 foi repintado de Preto Fantasma para Preto Cereja VS HSV por Nathan Utting da Utz Kustoms e recebeu suspensão a ar. Foi aí que ele adquiriu o status de Dark Demon (DRKDVL).
Rob, da HAMR Coatings, nos oferece uma coloração HAMR incrível e exclusiva. Na Kut Kustomz, foram instalados um novo guidão dianteiro com defletor ECM, saias laterais Maloo revisadas, spoiler traseiro HDT e difusor traseiro G8, todos em novas cores.
Em janeiro de 2020, o carro sofreu um acidente que danificou toda a lateral do motorista. Depois, veio a COVID-19 e o projeto, que inicialmente era apenas um reparo e acabamento, se transformou em uma repintura personalizada e muito mais. Durante o reparo, contamos com a ajuda da equipe da BNB Products e personalizamos o interior para combinar com a pintura.
Além disso, analisamos todos os detalhes mais minuciosos e fabricamos diversas peças personalizadas, incluindo soleiras de porta, extintores de incêndio e tapetes, e até mesmo a Unspoken Design fez alguns faróis personalizados.”
“Este é meu Mustang 1966. É um projeto em andamento. Recentemente, reconstruí um motor Clevo stroker de 377 polegadas cúbicas (6,2 litros) e ele gera 460 cv e 600 Nm de torque. Câmbio manual de quatro marchas com diferencial de 3,5. O diferencial de 9 polegadas completa o conjunto mecânico. Tive a sorte de herdar este carro do meu pai depois de perder meu Escort Mk2 (um motorista bêbado bateu na minha virilha) a caminho de casa, vindo de um encontro de carros antigos. Espero que gostem!”
"Comprei um HG Kingswood de 1971 em 2018 com um motor 253 comum. A primeira coisa que fiz depois de comprá-lo foi rebaixar a suspensão traseira e instalar um conjunto de rodas Auto Drag. Depois vieram as rodas mais potentes. Ansioso para combinar com o novo visual robusto, agora ele tem um LS1 carburado, que é muito divertido. Perfeito para uma noite de verão!"