Ngagunakeun alat-alat parangkat lunak 3D Spark, tim ieu nganalisis rupa-rupa faktor anu mangaruhan biaya produksi. Sababaraha di antarana khusus pikeun bagian, sedengkeun anu sanésna khusus pikeun prosés. Salaku conto, ngatur bagian pikeun ngaminimalkeun pangrojong sareng ngamaksimalkeun permukaan anu tiasa diwangun.
Ku cara ngasimulasikeun gaya dina engsel, alat-alat ieu tiasa miceun bahan anu pangaruhna saeutik. Ieu ngahasilkeun leungitna beurat 35%. Bahan anu kirang ogé hartosna waktos nyetak langkung gancang, anu langkung ngirangan biaya.
Jujur wé, naon anu keur dilakukeun ku maranéhna téh lain hal anyar pikeun saha waé anu kalibet dina percetakan 3D. Éta masuk akal pikeun ngatur bagian éta ku cara anu wajar. Kami parantos ningali runtah dipiceun dina percetakan 3D sareng manufaktur tradisional. Hal anu paling pikaresepeun nyaéta nganggo alat anu ngabantosan ngotomatisasi optimasi ieu. Kami henteu terang sabaraha biaya parangkat lunakna, sareng kami ngira-ngira éta sanés ditujukeun pikeun pasar percetakan 3D hobi. Tapi heran naon anu tiasa dilakukeun, kami curiga yén ku sababaraha pelumasan tuur sareng modél dina parangkat lunak anu sayogi, anjeun tiasa kéngingkeun hasil anu sami.
Sacara téori, alat naon waé anu tiasa ngalakukeun analisis unsur terbatas kedah tiasa nangtukeun bahan anu kedah dipiceun. Kami parantos perhatoskeun yén produsén mobil nganggo percetakan 3D.
"Ku cara ngasimulasikeun gaya dina engselna, alat-alat ieu tiasa miceun bahan anu teu gaduh dampak anu signifikan. Abdi sanés insinyur, tapi abdi maca ieu sareng mikirkeun Analisis Unsur Terbatas. Teras abdi ningali anjeun dina kalimah sateuacan pamungkas. Nyebatkeun éta. Tangtosna produsén mobil parantos ngalakukeun éta. Naha urang ngabandingkeun kumaha? Naha modél ieu nyayogikeun gaya dina kaayaan darurat ogé dina panggunaan normal?"
Unggal sisi, lebak, sareng fillet meryogikeun waktos mesin sareng karusakan alat. Sababaraha parobihan alat tambahan panginten diperyogikeun, sareng nalika damel dina permukaan anu béda, bagian-bagian panginten kedah dimesin sareng dipasang deui supados tiasa ngahasilkeun sababaraha kantong - upami aranjeunna tiasa gaduh alat anu wajar di sakumna.
Saur abdi anjeun tiasa nganggo mesin anu langkung bébas pikeun muterkeun bagian éta kana sudut anu pangsaéna… Tapi sabaraha biayana?
Percetakan 3D biasana teu boga larangan bentuk kitu, ngajadikeun bagian anu rumit sagampang anu basajan.
Di sisi séjén, kaunggulan tina mesin subtraktif tradisional nyaéta bahanna condong isotropik, éta sami kuatna dina arah mana waé, sareng tanpa datar internal, anjeun teu kedah hariwang ngeunaan beungkeutan anu goréng kusabab sintering anu goréng. Éta ogé tiasa ngalangkungan rolling mill (léngkah anu murah) pikeun masihan struktur butir anu saé.
Sadaya metode percetakan 3D ngagaduhan watesan bentuk. Bahkan sabagian tina SLM. Sakumaha anu anjeun pikirkeun, sifat isotropik SLM henteu penting pisan. Mesin sareng prosés anu dianggo unggal dinten masihan hasil anu konsisten pisan.
Nanging, harga sorangan mangrupikeun tantangan anu sanés. Dina industri aerospace, percetakan 3D hésé janten kompetitif anu leres-leres.
Kuring bakal nyebutkeun yén industri dirgantara mangrupikeun salah sahiji ti saeutik tempat dimana biaya percetakan 3D logam tiasa dijustifikasi. Biaya manufaktur awal mangrupikeun fraksi alit tina biaya produk dirgantara, sareng beurat penting pisan sahingga gampang mendakan panggunaanana. Dibandingkeun sareng biaya jaminan kualitas anu luhur pisan pikeun bagian komposit, prosés percetakan anu terampil sareng pamariksaan diménsi kritis tiasa nyayogikeun panghematan biaya nyata sareng angin seger.
Conto anu paling atra nyaéta sagala hal anu dicitak dina mesin roket ayeuna. Anjeun tiasa ngaleungitkeun seueur titik kualitas anu henteu nyugemakeun dina pipa anu rumit bari ngirangan karugian jalur balik sareng beurat. Jigana sababaraha nozzle mesin dicitak 3D (superdraco meureun?). Kuring samar-samar émut warta ngeunaan sababaraha jinis braket logam anu dicitak dina pesawat Boeing.
Produk sapertos jammer énggal Angkatan Laut sareng pamekaran énggal anu sanésna tiasa gaduh seueur braket anu dicitak 3D. Kauntungan tina bagian anu dioptimalkeun topologi nyaéta analisis kakuatan diintegrasikeun kana prosés desain sareng analisis kacapean langsung aya hubunganana sareng éta.
Nanging, bakal peryogi sababaraha waktos sateuacan hal-hal sapertos DMLS leres-leres populer dina otomotif sareng manufaktur. Beurat teu pati penting.
Salah sahiji aplikasi anu jalanna saé nyaéta dina manifold hidrolik/pneumatik. Kamampuh pikeun ngadamel saluran melengkung sareng rongga pikeun bungkus susut mangpaat pisan. Ogé, pikeun tujuan sertifikasi, anjeun masih kedah ngalakukeun tés setrés 100%, janten anjeun henteu peryogi faktor kaamanan anu ageung (setrésna lumayan luhur).
Masalahna nyaéta seueur perusahaan anu nyombongkeun gaduh printer SLM, tapi saeutik anu terang kumaha cara ngagunakeunana. Printer ieu ngan dianggo pikeun prototipe gancang sareng sering teu dianggo. Kusabab ieu masih dianggap daérah énggal, printer diperkirakeun bakal susut nilaina sapertos susu sareng kedah dipiceun dina 5 taun. Ieu ngandung harti yén sanaos biaya anu saleresna tiasa rendah pisan, kéngingkeun harga anu pantes pikeun padamelan produksi leres-leres sesah.
Ogé, kualitas citak gumantung kana konduktivitas termal bahan, anu hartosna aluminium condong nyiptakeun karasana permukaan anu tiasa nyababkeun kinerja kacapean anu ngaganggu (sanés hartosna manifold peryogi éta upami anjeun ngarancang pikeun éta). Ogé, sanaos TiAlV6 nyetak kalayan saé sareng gaduh sipat kakuatan anu langkung saé tibatan kelas dasar 5, aluminium biasana sayogi salaku AlSi10Mg, anu sanés paduan anu paling kuat. T6, sanaos cocog pikeun coran tina bahan anu sami, henteu cocog pikeun bagian SLM. Scalmaloy saé deui tapi hésé dilisensikeun, saeutik anu nawiskeunana, anjeun ogé tiasa nganggo Ti kalayan témbok anu langkung ipis.
Kaseueuran perusahaan ogé peryogi panangan sareng suku, 20 sampel, sareng anak munggaran anjeun pikeun ngolah bagian anu dicitak. Sanaos sacara fungsional éta dasarna sami sareng coran mesin anu nyéépkeun artos ageung pikeun ngadamelna salami mangtaun-taun, aranjeunna mikir bagian anu dicitak éta sihir sareng konsumén mikir yén aranjeunna gaduh kantong anu ageung. Ogé, perusahaan anu disertipikasi AS9100 umumna henteu kakurangan padamelan sareng resep ngalakukeun naon anu parantos aranjeunna lakukeun salami lami sareng terang yén aranjeunna tiasa ngahasilkeun artos tina éta sareng tiasa ngalakukeun éta tanpa dituduh kacilakaan pesawat.
Janten enya: industri dirgantara tiasa nguntungkeun tina suku cadang SLM, sareng sababaraha di antarana nguntungkeun, tapi keunikan industri sareng perusahaan anu nyayogikeun jasa éta macét dina taun 70-an, anu ngajantenkeun hal-hal langkung sesah. Hiji-hijina kamekaran anu nyata nyaéta mesin, dimana injektor bahan bakar anu dicitak parantos janten hal anu biasa. Pikeun urang pribadi, perjuangan pikeun suplai sareng ASML mangrupikeun perjuangan anu hésé.
Pipa knalpot pikeun percetakan 3D tina baja tahan karat P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor séjén anu aya hubunganana sareng biaya mesin nyaéta manajemen karugian cairan pendingin kusabab spalling sareng penguapan. Salian ti éta, chip kedah diolah. Pangurangan chip dina produksi massal tiasa nyababkeun panghematan anu ageung.
Ieu sering disebut desain topologi, sareng sapertos anu anjeun tiasa nebak, éta mangrupikeun tingkat analisis anu sanés di luhur FEA. Ieu ngan ukur kawéntar dina sababaraha taun ka pengker nalika alat-alatna janten langkung gampang diaksés.
Iraha waé anjeun ningali nami Fraunhofer, éta dipatenkeun sareng komunitas produsén bakal dilarang dianggo kanggo waktos anu lami pisan.
Ku kituna: kami parantos nimukeun cara énggal pikeun mastikeun mobil anjeun diganti pas garansi anjeun béak.
Kuring teu ningali hubungan antara engsel panto nu leuwih hampang jeung konspirasi jahat nu ngajadikeun anjeun miceun sakabéh mobil anjeun ka tempat sampah?
Analisis umur kacapean hiji hal; upami anjeun ngan ukur ngaoptimalkeun kakuatan bahan, anjeun bakal ngagaduhan bagian anu moal tiasa dianggo.
Sanajan didesain sacara ngahaja nepi ka dilemahkeun, éta moal gancang ban sanggeus garansi béak, éta ngan ukur engsel, tapi éta anyar, sareng sigana anjeun moal kedah miceun sadayana mobil ... bakal aya mobil pangganti salami umur mobil, sabab sacara umum masih saé, tapi bagian pangganti anu murah/gampang éta parantos usang - teu aya anu énggal ngeunaan éta ...
Dina praktékna, pikeun mastikeun éta nyumponan standar kaamanan jsb., éta sigana masih direkayasa ulang pisan, sapertos kalolobaan rangka/bodi/jok mobil, kusabab setrés anu bakal dialaman dina panggunaan normal. . tempat penjualan, kecuali diwajibkeun ku hukum di daérah anjeun.
"Éta ngan saukur engsel" tapi éta ogé conto ngarancang bagian pikeun kahirupan anu khusus. Nalika diterapkeun kana sésa mobil anjeun, mobil anjeun bakal janten rusak salami periode waktu anu tangtu.
Skandal éta téh hasil tina seringna maranéhna (MP3, kitu!).
Sakabéh ékonomi AS diwangun dina "chip" sapertos kitu. Numutkeun sababaraha standar éta tiasa dianggo :-/.
Fraunhofer ngalakukeun seueur élmu. Teu ngan ukur panalungtikan terapan, tapi ogé panalungtikan dasar. Éta sadayana peryogi artos. Upami anjeun hoyong ngalakukeun éta tanpa patén sareng lisénsi, anjeun kedah masihan aranjeunna langkung seueur dana pamaréntah. Kalayan lisénsi sareng patén, jalma-jalma di nagara sanés ogé nanggung sababaraha biaya sabab aranjeunna ogé kéngingkeun kauntungan tina téknologi éta. Salian ti éta, sadaya panilitian ieu penting pisan pikeun ngajaga daya saing industri.
Numutkeun situs wébna, sabagian tina pajak anjeun sakitar 30% (Grundfinanzierung), sésana ogé asalna tina sumber anu sayogi pikeun perusahaan sanés. Panghasilan patén sigana mangrupikeun bagian tina 70% éta, janten upami anjeun henteu merhatoskeun éta, bakal aya kirang pangwangunan atanapi langkung seueur pajak.
Ku sababaraha alesan anu teu dipikanyaho, stainless steel dilarang sareng teu populer pikeun komponén bodi, mesin, transmisi sareng suspensi. Stainless ngan ukur tiasa dipendakan dina sababaraha pipa knalpot anu mahal, éta bakal sapertos runtah martensitik AISI 410, upami anjeun hoyong knalpot anu saé sareng awét anjeun kedah nganggo AISI 304/316 nyalira pikeun ngadamel anu sapertos kitu.
Janten sadaya liang dina bagian sapertos kitu pamustunganana bakal tersumbat ku taneuh baseuh sareng bagian-bagian éta bakal mimiti gancang karat. Kusabab bagian éta dirancang pikeun beurat anu paling handap, karat naon waé bakal langsung ngajantenkeun éta lemah teuing pikeun padamelan éta. Anjeun bakal untung upami bagian éta ngan ukur engsel panto, atanapi penyangga internal atanapi tuas anu kirang penting. Upami anjeun gaduh bagian suspénsi, bagian transmisi atanapi anu sapertos kitu, anjeun aya dina masalah ageung.
PS: Aya nu terang mobil stainless steel anu geus kakeunaan kalembaban, de-icing, jeung kokotor di mana-mana jeung kaseueuran bodi mobilna? Sadaya panangan suspensi, wadah kipas radiator, jsb. tiasa dipésér dina harga naon waé. Abdi terang ngeunaan DeLorean, tapi hanjakalna éta ngan ukur gaduh panel éksterior stainless steel sareng sanés sakabéh struktur bodi sareng detil penting anu sanésna.
Abdi mah langkung milih mayar langkung mahal kanggo mobil anu nganggo bodi/rangka/suspensi/sistem knalpot stainless steel, tapi éta hartosna aya kakurangan harga. Bahanna henteu ngan ukur langkung mahal, tapi ogé langkung sesah dicetak sareng dilas. Abdi ragu blok mesin sareng sirah stainless steel masuk akal.
Éta ogé hésé pisan. Numutkeun standar ékonomi bahan bakar ayeuna, teu aya mangpaatna pikeun stainless steel. Butuh sababaraha dasawarsa pikeun ngimbangan biaya karbon mobil anu lolobana didamel tina stainless steel pikeun kéngingkeun deui kauntungan daya tahan bahan éta.
Naha anjeun mikir kitu? Baja tahan karat mibanda kapadetan anu sami tapi rada langkung kuat. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 sareng 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 sareng 450 MPa). Kalayan ketebalan lambaran anu sami, awak baja tahan karat mibanda beurat anu sami sareng awak baja normal. Sareng anjeun henteu kedah ngalukisna, janten henteu aya primer/cet/vernis tambahan.
Muhun, aya sababaraha mobil anu didamel tina aluminium atanapi bahkan titanium, janten langkung hampang, tapi biasana aya di segmen pasar kelas atas sareng anu mésér henteu ngagaduhan masalah mésér mobil énggal unggal taun. Salian ti éta, aluminium ogé karat, dina sababaraha kasus malah langkung gancang tibatan baja.
Teu aya cara anu langkung sesah dicetak sareng dilas stainless steel. Éta mangrupikeun salah sahiji bahan anu paling gampang dilas, sareng kusabab daktilitasna anu langkung luhur tibatan baja biasa, éta tiasa dicetak janten bentuk anu langkung rumit. Perhatoskeun pot, bak cuci, sareng cap stainless steel anu sanés anu sayogi sacara lega. Bak cuci stainless steel AISI 304 anu ageung hargana langkung mirah sareng bentukna langkung rumit tibatan spatbor payun anu dicap tina foil baja anu goréng éta. Anjeun tiasa kalayan gampang ngabentuk bagian bodi nganggo stainless steel kualitas luhur dina cetakan biasa sareng cetakanna bakal langkung awét. Di Uni Soviét, sababaraha jalmi anu damel di pabrik mobil kadang-kadang ngadamel bagian bodi stainless steel dina peralatan pabrik pikeun ngagentos mobilna. Anjeun masih tiasa mendakan Volga lami (GAZ-24) kalayan handapeun, bagasi atanapi jangjang anu didamel tina stainless steel. Tapi ieu janten mustahil saatos runtuhna Uni Soviét. Teu terang kunaon sareng kumaha, sareng ayeuna teu aya anu satuju pikeun ngadamel artos kanggo anjeun. Abdi ogé teu acan kantos nguping bagian bodi stainless steel didamel di pabrik kulon atanapi dunya katilu. Anu kuring mendakan ngan ukur jeep stainless steel, tapi SAENYANA mah, panel stainless steel-na dijieun sacara manual, lain dijieun ti pabrik. Aya ogé carita ngeunaan penggemar WV Golf Mk2 anu nyobian mesen spatbor stainless steel ti pabrik aftermarket sapertos Klokkerholm, anu biasana ngadamelna tina baja polos. Sadaya pabrik ieu langsung sareng kasar motong obrolan ngeunaan topik ieu, bahkan teu ngabahas harga. Janten anjeun moal tiasa mesen nanaon kalayan harga anu murah di daérah ieu, bahkan dina jumlah ageung.
Sapuk, éta sababna kuring teu nyebutkeun mesinna dina daptar éta. Karat pastina sanés masalah utama mesin.
Baja tahan karat memang leuwih mahal, enya, tapi wadah baja tahan karat teu kudu dicét pisan. Hargana bagian awak anu dicét jauh leuwih mahal tibatan bagianna sorangan. Ku kituna, wadah baja tahan karat bisa leuwih murah tibatan anu geus karat, sarta bakal awét ampir salawasna. Kantun ngaganti bushing karét jeung sambungan dina kandaraan anjeun anu geus aus sarta anjeun moal kudu meuli mobil anyar. Lamun éta masuk akal, anjeun malah bisa ngaganti motorna ku anu leuwih efisien atawa malah listrik. Teu aya runtah, teu aya gangguan lingkungan anu teu perlu nalika ngawangun mobil anyar atawa ngoperasikeun anu heubeul. Tapi kusabab sababaraha alesan, métode ramah lingkungan ieu teu aya pisan dina daptar ahli ékologi jeung produsén.
Dina ahir taun 1970-an, para pengrajin di Filipina ngadamel bagian bodi Jeepney anu anyar tina baja tahan karat. Asalna dijieun tina jip sésa-sésa Perang Dunya II sareng Perang Koréa, tapi sakitar taun 1978 sadayana dipotong sabab tiasa manjangkeun bagian tukang pikeun nampung seueur pengendara. Janten aranjeunna kedah ngadamel anu énggal ti mimiti sareng nganggo baja tahan karat pikeun nyegah karat dina bodi Jeepney. Di hiji pulo anu dikurilingan ku cai asin, ieu saé.
Lambaran baja tahan karat teu boga bahan anu sarua jeung baja HiTen. Ieu penting pisan pikeun kaamanan, inget tés euroNCAP munggaran dina mobil Cina anu teu ngagunakeun baja khusus jenis ieu. Pikeun bagian anu rumit, teu aya anu ngéléhkeun beusi cor GS: murah, kalayan sipat tuang anu luhur sareng tahan karat. Paku pamungkas dina peti mati nyaéta hargana. Baja tahan karat téh mahal pisan. Aranjeunna nganggo conto mobil sport pikeun alesan anu saé dimana biaya teu penting, tapi pikeun VW mah teu penting.
Ku ngagunakeun situs wéb sareng jasa kami, anjeun sacara tegas satuju kana panempatan cookies kinerja, fungsionalitas, sareng iklan kami. Diajar langkung seueur