3D Spark программасы коралларын кулланып, команда җитештерү чыгымнарына тәэсир итүче төрле факторларны анализлады. Аларның кайберләре детальләргә хас, ә кайберләре процессларга хас. Мәсәлән, детальләрне терәкләрне минимальләштерү һәм төзелә торган өслекләрне максимальләштерү өчен юнәлтегез.
Шарнирдагы көчләрне симуляцияләү ярдәмендә, бу кораллар аз йогынты ясый торган материалны алып ташлый ала. Бу авырлыкны 35% ка киметә. Азрак материал шулай ук ​​бастыру вакытын тизләтә, бу чыгымнарны тагын да киметә.
Дөресен генә әйткәндә, алар эшләгән эш 3D бастыру белән шөгыльләнүчеләр өчен яңалык булмаска тиеш. Детальне акылга сыярлык итеп урнаштыру мәгънәле. Без 3D бастыруда һәм традицион җитештерүдә калдыкларның ничек бетерелүен күрдек. Иң кызыклысы - бу оптимизацияне автоматлаштырырга ярдәм итә торган кораллар куллану. Программа тәэминаты күпме торачагын белмибез, һәм без аның 3D бастыру базары өчен түгел дип фаразлыйбыз. Ләкин нәрсә эшләп була дип уйлап, без булган программа тәэминатында тезләрне майлау һәм модельләштерү белән охшаш нәтиҗәләргә ирешергә мөмкин дип шикләнәбез.
Теория буенча, чикле элементлар анализын башкара алырлык теләсә нинди корал алып ташланачак материалны билгели алырга тиеш. Автомобиль җитештерүчеләрнең 3D бастыру куллануын күрдек.
"Шарнирдагы көчләрне симуляцияләү ярдәмендә, бу кораллар сизелерлек йогынты ясамаган материалны бетерә ала. Мин инженер түгел, ләкин моны укыдым һәм чикле элементлар анализы турында уйладым. Аннары мин сезне соңгы җөмләдә күрдем. Аны искә алдым. Әлбәттә, автомобиль җитештерүчеләр инде шулай эшли. Без ничек чагыштырабыз? Бу модель гадәттән тыш хәлләрдә дә, гадәти куллануда да көч бирәме?"
Һәр кырый, үзән һәм филе өчен машина вакыты һәм корал тузуы кирәк. Өстәмә коралларны алыштыру кирәк булырга мөмкин, һәм башка өслектә эшләгәндә, детальләрне эшкәртергә һәм яңадан беркетергә кирәк булырга мөмкин, чөнки аларда җитәрлек корал булса, күп кесәләр барлыкка китерә ала.
Минемчә, детальне иң яхшы почмакка бору өчен күбрәк иреклелек дәрәҗәсе булган станок кулланырга мөмкин... Ләкин нинди бәягә?
3D бастыруның гадәттә мондый форма чикләүләре юк, шуңа күрә катлаулы детальләрне гади детальләр кебек үк җиңел итә.
Икенче яктан, традицион субтрактив эшкәртүнең өстенлеге шунда ки, материал изотроп булырга омтыла, ул теләсә нинди юнәлештә дә бертигез нык, һәм эчке яссылыклар булмаганда, начар блендерлау аркасында начар бәйләнеш турында борчылырга кирәкми. Шулай ук, аңа яхшы бөртек структурасы бирү өчен, прокат станын (арзан адым) үткәрергә мөмкин.
Барлык 3D бастыру ысулларының да форма чикләүләре бар. Хәтта SLM өлешләре дә. Сез уйлаганча, SLMның изотроп табигате чыннан да мөһим түгел. Көндәлек кулланылыштагы машиналар һәм процесслар бик тотрыклы нәтиҗәләр бирә.
Ләкин бәя кую үзе үк тагын бер хәл. Аэрокосмик индустриядә 3D бастыруның чын мәгънәсендә көндәшлеккә сәләтле булуы авыр.
Мин аэрокосмик сәнәгатьне металл 3D бастыру бәясен аклап була торган аз санлы урыннарның берсе дип әйтер идем. Башлангыч җитештерү чыгымнары аэрокосмик продукт бәясенең бик аз өлешен тәшкил итә, һәм авырлык шулкадәр мөһим ки, аны куллану җиңел. Композит детальләр өчен сыйфатны тәэмин итүнең күккә тырпаеп торган бәяләре белән чагыштырганда, оста бастыру процессы һәм критик үлчәмнәрне тикшерү чын чыгымнарны киметергә һәм яңа сулыш алырга мөмкинлек бирә ала.
Иң ачык мисал - бүгенге көндә ракета двигательләрендә басылган бар нәрсә. Катлаулы торбаүткәргечләрдә сыйфаты канәгатьләнерлек булмаган күп кенә нокталарны бетерергә мөмкин, шул ук вакытта кире кайту линиясе югалтуларын һәм авырлыгын киметә аласыз. Минемчә, кайбер двигатель насадкалары 3D басма белән бастырылган (бәлки, супердрако?). Boeing очкычларындагы ниндидер басма металл кронштейннар турындагы хәбәрне мин томанлы рәвештә хәтерлим.
Хәрби-диңгез флотының яңа тыгыннары һәм башка яңа эшләнмәләр кебек продуктларда күп 3D бастырылган кронштейннар булырга мөмкин. Топология буенча оптимальләштерелгән детальләрнең өстенлеге шунда ки, ныклык анализы проектлау процессына кертелгән, ә арыганлык анализы турыдан-туры аның белән бәйле.
Ләкин, DMLS кебек әйберләр автомобиль һәм җитештерүдә чыннан да кулланылышка кергәнче, бераз вакыт кирәк булачак. Авырлыкның әһәмияте күпкә азрак.
Аның яхшы эшли торган бер кулланылышы - гидравлик/пневматик коллекторларда. Кыскарту өчен кәкре каналлар һәм куышлыклар ясау мөмкинлеге бик файдалы. Шулай ук, сертификацияләү максатларында сезгә 100% көчәнеш тесты үткәрергә кирәк, шуңа күрә сезгә зур куркынычсызлык коэффициенты кирәк түгел (көчәнеш барыбер шактый югары).
Проблема шунда ки, күп компанияләр SLM принтеры булуы белән мактана, ләкин аны ничек кулланырга икәнен аз кеше белә. Бу принтерлар тиз прототиплаштыру өчен генә кулланыла һәм күпчелек вакыт буш тора. Бу әле яңа өлкә дип саналганлыктан, принтерларның бәясе сөт кебек төшәчәк һәм 5 ел эчендә утильләштерелергә тиеш. Бу чынбарлыктагы бәя бик түбән булса да, җитештерү эше өчен лаеклы бәя алу чыннан да авыр дигән сүз.
Шулай ук, басма сыйфаты материалның җылылык үткәрүчәнлегенә бәйле, димәк, алюминий өслекнең тупаслыгын арттыра, бу исә күңелсез арыганлыкка китерергә мөмкин (әгәр сез коллектор өчен проектласагыз, алар кирәк түгел). Моннан тыш, TiAlV6 бик яхшы бастырса һәм 5 нче класслы төп металлга караганда яхшырак ныклык үзлекләренә ия булса да, алюминий күбесенчә AlSi10Mg буларак сатыла, ул иң ныклы эретмә түгел. T6, шул ук материалдан кою өчен яраклы булса да, SLM детальләре өчен яраклы түгел. Scalmaloy тагын да бик яхшы, ләкин лицензияләү авыр, аны азлар гына тәкъдим итә, сез Ti-ны нечкә стеналар белән дә куллана аласыз.
Күпчелек компанияләргә басылган детальне эшкәртү өчен кул һәм аяк, 20 үрнәк һәм беренче бала кирәк. Функциональ яктан ул еллар буе күп акча эшләгән механик кою белән бер үк булса да, алар басылган детальләрне тылсымлы дип саныйлар, ә клиентлар аларның кесәләре зур дип уйлыйлар. Моннан тыш, AS9100 сертификатлы компанияләр, гадәттә, эш урыннары җитми һәм күптәннән эшләгән эшләрен яраталар, һәм алар аннан акча эшли алачагын һәм самолет һәлакәтендә гаепләнмичә эшли алачагын беләләр.
Әйе: аэрокосмик сәнәгать SLM детальләреннән файда күрә ала, һәм кайберләре файда күрә, ләкин сәнәгатьнең һәм хезмәт күрсәтүче компанияләрнең үзенчәлекләре 70 нче елларда калган, бу исә эшләрне бераз катлауландыра. Чын үсешнең бердәнбер сәбәбе - двигатель, анда басма ягулык инжекторлары гадәти күренешкә әйләнде. Шәхсән безнең өчен ASML белән тәэмин итү өчен көрәш - авыр көрәш.
P-51D дат басмас корычтан 3D бастыру өчен чыгару торбасы. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Эшкәртү чыгымнары белән бәйле башка факторлар - таралу һәм парга әйләнү аркасында суыткыч югалтуларын җайга салу. Моннан тыш, вак кисәкләрне эшкәртергә кирәк. Вак кисәкләренең массакүләм җитештерүдәге теләсә нинди кимүе шактый экономиягә китерергә мөмкин.
Моны еш кына топология дизайны дип атыйлар, һәм сез фаразлаганча, бу FEAдан тыш тагын бер анализ дәрәҗәсе. Ул соңгы берничә елда гына кулланылышка керде, чөнки кораллар тагын да уңайлырак була башлады.
Сез Fraunhofer исемен күргән саен, ул патентланган һәм җитештерүчеләр җәмгыятенә аны бик озак вакыт куллану тыелачак.
Башкача әйткәндә: без гарантия вакыты беткәч, машинагызны алыштыру өчен яңа ысул уйлап таптык.
Мин ишекнең җиңел шарнирлары белән бөтен машинагызны чүплеккә ташлауга китерә торган явыз ният арасында бәйләнеш күрмим?
Арыган тормыш анализы бер нәрсә; әгәр сез материал ныклыгын гына оптимальләштерсәгез, сез эшләмәячәк өлеш белән калачаксыз.
Хәтта алар аны шулай махсус көчсезләндереп эшләсәләр дә, гарантия тәмамланганнан соң тиз арада сүнмәячәк, ул бары тик шарнир гына, ләкин ул яңа, һәм сезгә бөтен машинаны ташларга туры килмәячәк... машинаның гомере дәвамында аны алыштыручы машина булачак, чөнки гомумән алганда, ул әле дә яхшы, ләкин бу арзан/җиңел алыштырыла торган деталь тузган - бу хакта яңалык юк...
Гамәлдә, аның куркынычсызлык стандартларына һ.б. туры килүен тәэмин итү өчен, ул, мөгаен, күпчелек автомобиль рамнары/кузовлары/урындыклары кебек үк, гадәти куллану вакытында кичерәчәк көчәнеш аркасында яңадан эшләнергә тиеш. . сезнең төбәктә закон таләп итмәсә, сату ноктасында.
"Бу бары тик шарнир гына", ләкин ул шулай ук ​​билгеле бер гомер өчен деталь эшләү үрнәге дә. Аны машинагызның калган өлешенә кулланганда, машинагыз билгеле бер вакыт эчендә ватык хәлгә киләчәк.
Бу җәнҗал аларның еш кына (MP3, мин аңлыйм!) патент яклавы нәтиҗәсе.
АКШ икътисады тулысынча шундый "чип"ка корылган. Кайбер стандартлар буенча ул эшли :-/.
Фраунхофер күп фән белән шөгыльләнде. Гамәли генә түгел, ә фундаменталь тикшеренүләр дә. Болар барысы да акча таләп итә. Әгәр дә сез моны патентлар һәм лицензияләрсез эшләргә телисез икән, аларга күбрәк дәүләт финанславы бирергә кирәк. Лицензияләр һәм патентлар белән башка илләрдәге кешеләр дә чыгымнарның бер өлешен күтәрәләр, чөнки алар да технологиядән файда күрәләр. Моннан тыш, бу тикшеренүләрнең барысы да тармакның көндәшлеккә сәләтлелеген саклап калу өчен бик мөһим.
Аларның сайты буенча, салымның бер өлеше якынча 30% тәшкил итә (Grundfinanzierung), калганы башка компанияләр куллана ала торган чыганаклардан да килә. Патент кереме, мөгаен, шул 70%ның бер өлеше, шуңа күрә моны исәпкә алмасагыз, я үсеш азрак, я күбрәк салымнар булачак.
Ни өчендер билгесез, дат басмас корыч кузов, двигатель, трансмиссия һәм асма компонентлар өчен тыелган һәм популяр түгел. Дат басмас корычны бары тик кайбер кыйммәтле чыгару торбаларында гына очрый, ул мартенсит AISI 410 кебек чүп булачак, әгәр сезгә яхшы, нык чыгару системасы кирәк булса, сезгә шундый әйбер ясау өчен AISI 304/316 кулланырга туры киләчәк.
Шулай итеп, мондый детальләрнең барлык тишекләре дә ахыр чиктә дымлы туфрак белән тулачак, һәм детальләр бик тиз тутыклана башлаячак. Деталь мөмкин кадәр түбән авырлыкка исәпләнгәнлектән, теләсә нинди тутык аны шунда ук эшкә яраксыз итәчәк. Әгәр бу деталь ишек шарниры яки башка мөһим булмаган эчке ныгыткыч яки рычаг булса, сез бәхетле булыр идегез. Әгәр дә сездә асылмалы детальләр, трансмиссия детальләре яки шундый нәрсә булса, сез зур бәладә.
PS: Кузовының күпчелек өлешендә дым, боз катламы һәм пычрак булган дат басмас корыч машина турында кем дә булса беләме? Барлык асылмалы кулларны, радиатор вентилятор корпусларын һ.б. теләсә нинди бәягә сатып алырга мөмкин. Мин DeLorean турында беләм, ләкин кызганычка каршы, аның тышкы панельләре генә дат басмас корычтан ясалган, кузовның тулы структурасы һәм башка мөһим детальләре юк.
Дат басмас корычтан эшләнгән кузов/рам/асма/чыгару системасы булган машина өчен мин күбрәк түләр идем, ләкин бу бәя ягыннан кимчелекле. Материал кыйммәтрәк кенә түгел, ә формалаштыру һәм эретеп ябыштыру да авыррак. Дат басмас корычтан эшләнгән двигатель блоклары һәм башлары мәгънәле булуына шикләнәм.
Бу шулай ук ​​бик авыр. Бүгенге ягулык экономиясе стандартлары буенча, дат басмас корычның бернинди файдасы юк. Күбесенчә дат басмас корычтан ясалган машинаның углерод чыгымнарын каплау өчен, материалның ныклык өстенлекләрен кире кайтару өчен дистә еллар кирәк булачак.
Ни өчен сез шулай уйлыйсыз? Дат басмас корычның тыгызлыгы бер үк, ләкин бераз ныграк. (AISI 304 – 8000 кг/м^3 һәм 500 МПа, 945 – 7900-8100 кг/м^3 һәм 450 МПа). Шул ук калынлыктагы дат басмас корыч корпус гадәти корыч корпус белән бер үк авырлыкта. Һәм аларны буярга кирәк түгел, шуңа күрә өстәмә грунт/буяу/лак кирәкми.
Әйе, кайбер машиналар алюминийдан яки хәтта титаннан ясалган, шуңа күрә алар җиңелрәк, ләкин алар күбесенчә югары класслы базар сегментында, һәм сатып алучылар ел саен яңа машиналар сатып алуда бернинди проблема да күрмиләр. Моннан тыш, алюминий да тута, кайбер очракларда хәтта корычтан да тизрәк.
Дат басмас корычны формалаштыру һәм эретеп ябыштыру берничек тә авыр түгел. Ул эретеп ябыштыру өчен иң җиңел материалларның берсе, һәм гадәти корычтан югарырак сыгылучанлыгы аркасында аны катлаулырак формаларга формалаштырырга мөмкин. Киң таралган чүлмәкләргә, раковиналарга һәм башка дат басмас корыч штампларга игътибар итегез. Зур AISI 304 дат басмас корыч раковинасы күпкә арзанрак һәм начар корыч фольгадан басылган теләсә нинди алгы канатка караганда катлаулырак формада. Сез гадәти калыпларда югары сыйфатлы дат басмас корыч кулланып кузов өлешләрен җиңел генә формалаштыра аласыз, һәм калыплар озаграк хезмәт итәчәк. Советлар Союзында автомобиль заводларында эшләүче кайбер кешеләр кайвакыт машиналарын алыштыру өчен завод җиһазларында дат басмас корыч кузов өлешләрен ясыйлар иде. Сез һаман да иске "Волга"ны (ГАЗ-24) таба аласыз, аның төбе, багажы яки канатлары дат басмас корычтан ясалган. Ләкин Советлар Союзы таркалганнан соң бу мөмкин түгел булып китте. Ни өчен һәм ничек икәнен белмим, хәзер беркем дә сезнең өчен акча эшләргә ризалашмаячак. Мин шулай ук ​​көнбатыш яки өченче дөнья заводларында дат басмас корыч кузов өлешләре ясалуы турында ишетмәдем. Мин бары тик дат басмас корыч джип кына таба алдым, ләкин AFAIR, дат басмас корыч панельләр заводта түгел, ә кулдан ясалган. Шулай ук ​​WV Golf Mk2 җанатарлары гадәттә гади корычтан ясый торган Klokkerholm кебек базардан чыгарылган җитештерүчеләрдән дат басмас корыч канатлар партиясен заказ бирергә тырышулары турында хикәя дә бар. Бу җитештерүчеләрнең барысы да бу тема буенча теләсә нинди сөйләшүне шунда ук һәм тупас рәвештә туктаттылар, хәтта бәясе турында да сөйләшмәделәр. Шуңа күрә бу өлкәдә бернинди акчага да бернәрсә дә заказ биреп булмый, хәтта күпләп сатып алганда да.
Килешәм, шуңа күрә мин исемлектә двигатель турында әйтмәдем. Тутык, әлбәттә, двигательнең төп проблемасы түгел.
Дат басмас корыч кыйммәтрәк, әйе, ләкин дат басмас корыч корпусны бөтенләй буярга кирәк түгел. Буялган кузов детальләренең бәясе детальнең үзеннән күпкә югарырак. Шулай итеп, дат басмас корыч корпус дат баскан корпуска караганда арзанрак булырга мөмкин. Һәм ул мәңгегә хезмәт итәчәк. Машинагыздагы тузган резина втулкаларны һәм тоташтыргычларны алыштырыгыз, һәм сезгә яңа машина сатып алырга кирәк булмаячак. Кирәк булганда, сез хәтта моторны нәтиҗәлерәк яки хәтта электрлырак әйбер белән алыштыра аласыз. Яңа машиналар төзегәндә яки искеләрен кулланганда калдыклар юк, кирәксез әйләнә-тирә мохиткә зыян китерми. Ләкин ни өчендер бу экологик яктан чиста ысул экологлар һәм җитештерүчеләр исемлегендә бөтенләй юк.
1970 еллар ахырында Филиппин осталары Jeepney өчен яңа дат басмас корычтан кузов детальләрен кулдан ясаганнар. Алар башта Икенче бөтендөнья сугышыннан һәм Корея сугышыннан калган джиплардан ясалган, ләкин 1978 ел тирәсендә аларның барысы да киселгән, чөнки алар күп йөртүчеләрне сыйдырырлык итеп арткы өлешен сузарга мөмкин булган. Шуңа күрә аларга яңаларын нульдән төзергә һәм кузовны дат басмасын өчен дат басмас корыч кулланырга туры килгән. Тозлы су белән әйләндереп алынган утрауда бу яхшы.
Дат басмас корыч битнең HiTen корычына тиң материалы юк. Бу куркынычсызлык өчен бик мөһим, мондый махсус корыч кулланылмаган кытай машиналарында үткәрелгән беренче euroNCAP сынауларын искә төшерегез. Катлаулы детальләр өчен GS чуеныннан яхшырак бернәрсә дә юк: арзан, югары кою үзлекләре һәм дат басуга чыдамлыгы белән. Табуттагы соңгы кадак - бәя. Дат басмас корыч чыннан да кыйммәт. Алар спорт машинасы мисалын сәбәпсез кулланалар, чөнки бәя мөһим түгел, ләкин VW өчен бу бөтенләй мөһим түгел.
Безнең вебсайтны һәм хезмәтләрне кулланып, сез безнең эшчәнлекне, функциональлекне һәм реклама cookie файлларын урнаштыруга ачыктан-ачык ризалашасыз. тулырак белегез