Kwa kutumia zana za programu ya 3D Spark, timu ilichambua mambo mbalimbali yanayoathiri gharama za uzalishaji. Baadhi yao ni mahususi kwa sehemu, huku mengine yakiwa mahususi kwa michakato. Kwa mfano, elekeza sehemu ili kupunguza usaidizi na kuongeza nyuso zinazoweza kujengwa.
Kwa kuiga nguvu kwenye bawaba, zana hizi zinaweza kuondoa nyenzo ambazo hazina athari kubwa. Hii husababisha kupungua kwa uzito kwa 35%. Nyenzo chache pia humaanisha muda wa kuchapisha haraka, na kupunguza gharama zaidi.
Kwa kweli, wanachofanya hakipaswi kuwa kipya kwa mtu yeyote anayehusika katika uchapishaji wa 3D. Inaeleweka kupanga sehemu hiyo kwa njia inayofaa. Tumeona taka zikiondolewa katika uchapishaji wa 3D na utengenezaji wa kitamaduni. Jambo la kuvutia zaidi ni kutumia zana zinazosaidia kufanya uboreshaji huu kiotomatiki. Hatujui ni kiasi gani cha programu kitagharimu, na tunadhani hakilengi soko la uchapishaji wa 3D linalopenda sana. Lakini tukijiuliza ni nini kinachoweza kufanywa, tunashuku kwamba kwa kulainishwa kwa magoti na uundaji wa modeli katika programu inayopatikana, unaweza kupata matokeo sawa.
Kwa nadharia, kifaa chochote kinachoweza kufanya uchambuzi wa vipengele vyenye kikomo kinapaswa kuweza kubaini nyenzo zinazotakiwa kuondolewa. Tumegundua kuwa watengenezaji otomatiki wanatumia uchapishaji wa 3D.
"Kwa kuiga nguvu kwenye bawaba, zana hizi zinaweza kuondoa nyenzo ambazo hazina athari kubwa. Mimi si mhandisi, lakini nilisoma hii na nikafikiria Uchambuzi wa Vipengele Vidogo. Kisha nikakuona katika sentensi ya mwisho. Niliitaja. Bila shaka watengenezaji wa magari tayari wanafanya hivyo. Je, tunalinganisha vipi? Je, modeli hii hutoa nguvu katika dharura na pia katika matumizi ya kawaida?
Kila ukingo, bonde na minofu ya nyama inahitaji muda wa mashine na uchakavu wa kifaa. Mabadiliko mengine ya zana yanaweza kuhitajika, na wakati wa kufanya kazi kwenye uso tofauti, sehemu zinaweza kuhitaji kutengenezwa kwa mashine na kuunganishwa tena ili kuzileta katika mwelekeo ambao unaweza kutengeneza mifuko mingi - ikiwa zinaweza kuwa na kifaa kinachofaa pande zote.
Nadhani unaweza kutumia mashine yenye viwango zaidi vya uhuru ili kugeuza sehemu hiyo kwenye pembe bora zaidi… Lakini kwa gharama gani?
Uchapishaji wa 3D kwa kawaida hauna vikwazo vya umbo kama hilo, na kufanya sehemu changamano kuwa rahisi kama zile changamano.
Kwa upande mwingine, faida ya uchakataji wa kawaida wa kuondoa ni kwamba nyenzo huwa na isotropiki, ina nguvu sawa katika mwelekeo wowote, na bila tambarare za ndani, huna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu uunganishaji mbaya kutokana na uchakataji mbaya. Pia inawezekana kupitia kinu cha kusongesha (hatua ya bei nafuu) ili kuipa muundo mzuri wa nafaka.
Mbinu zote za uchapishaji wa 3D zina mapungufu ya umbo. Hata sehemu za SLM. Kama unavyoweza kufikiria, asili ya isotropiki ya SLM haijalishi sana. Mashine na michakato inayotumika kila siku hutoa matokeo thabiti sana.
Hata hivyo, bei yenyewe ni mnyama mwingine. Katika tasnia ya anga za juu, uchapishaji wa 3D ni vigumu kushindana kweli.
Ningesema kwamba tasnia ya anga ni mojawapo ya maeneo machache ambapo gharama ya uchapishaji wa 3D wa chuma inaweza kuhesabiwa haki. Gharama za awali za utengenezaji ni sehemu ndogo sana ya gharama ya bidhaa ya anga, na uzito ni muhimu sana kiasi kwamba ni rahisi kupata matumizi yake. Ikilinganishwa na gharama kubwa za uhakikisho wa ubora kwa sehemu zenye mchanganyiko, mchakato wa uchapishaji wenye ujuzi na ukaguzi wa vipimo muhimu unaweza kutoa akiba halisi ya gharama na pumzi ya hewa safi.
Mfano dhahiri zaidi ni kila kitu kinachochapishwa katika injini za roketi leo. Unaweza kuondoa sehemu nyingi za ubora usioridhisha katika mabomba tata huku ukipunguza upotevu wa laini ya kurudi na uzito. Nadhani baadhi ya nozeli za injini zimechapishwa kwa njia ya 3D (labda superdraco?). Nakumbuka kidogo habari za aina fulani ya mabano ya chuma yaliyochapishwa kwenye ndege za Boeing.
Bidhaa kama vile vifaa vipya vya kuchezea vya Jeshi la Wanamaji na maendeleo mengine mapya yanaweza kuwa na mabano mengi yaliyochapishwa kwa 3D. Faida ya sehemu zilizoboreshwa kwa topolojia ni kwamba uchanganuzi wa nguvu umejumuishwa katika mchakato wa usanifu na uchanganuzi wa uchovu umeunganishwa moja kwa moja nayo.
Hata hivyo, itachukua muda kabla ya mambo kama DMLS kuathiri vyema magari na utengenezaji. Uzito hauna umuhimu sana.
Programu moja ambapo inafanya kazi vizuri ni katika manifold za majimaji/nyumatiki. Uwezo wa kutengeneza njia zilizopinda na mashimo ya kufunika kwa ajili ya kufinya ni muhimu sana. Pia, kwa madhumuni ya uthibitishaji, bado unapaswa kufanya jaribio la msongo wa mawazo 100%, kwa hivyo huhitaji kipengele kikubwa cha usalama (msongo wa mawazo ni mkubwa sana hata hivyo).
Shida ni kwamba makampuni mengi hujivunia kuwa na printa ya SLM, lakini ni wachache wanaojua jinsi ya kuitumia. Printa hizi hutumika tu kwa ajili ya uundaji wa haraka wa prototype na hazifanyi kazi wakati mwingi. Kwa kuwa hili bado linachukuliwa kuwa eneo jipya, printa zinatarajiwa kushuka thamani kama maziwa na zinapaswa kuondolewa ndani ya miaka 5. Hii ina maana kwamba ingawa gharama halisi inaweza kuwa chini sana, kupata bei nzuri kwa kazi ya uzalishaji ni vigumu sana.
Pia, ubora wa uchapishaji unategemea upitishaji joto wa nyenzo, ikimaanisha kuwa alumini huelekea kuunda ukali wa uso ambao unaweza kusababisha utendaji wa uchovu unaokera (sio kwamba manifold inazihitaji ikiwa unabuni kwa ajili hiyo). Pia, ingawa TiAlV6 huchapisha vizuri na ina sifa bora za nguvu kuliko daraja la msingi la 5, alumini inapatikana zaidi kama AlSi10Mg, ambayo sio aloi yenye nguvu zaidi. T6, ingawa inafaa kwa uundaji wa nyenzo hiyo hiyo, haifai kwa sehemu za SLM. Scalmaloy ni nzuri tena lakini ni vigumu kuipa leseni, ni wachache wanaoitoa, unaweza pia kutumia Ti yenye kuta nyembamba.
Makampuni mengi pia yanahitaji mkono na mguu, sampuli 20, na mtoto wako wa kwanza kusindika sehemu iliyochapishwa. Ingawa kiutendaji ni sawa na utengenezaji wa mashine ambao ulichukua punda na senti kutengeneza kwa miaka mingi, wanafikiri sehemu zilizochapishwa ni za kichawi na wateja wanafikiri wana mifuko mikubwa. Pia, kampuni zilizoidhinishwa na AS9100 kwa ujumla hazina uhaba wa kazi na hufurahia kufanya kile ambacho wamekuwa wakifanya kwa muda mrefu na wanajua wanaweza kupata pesa kutokana nacho na wanaweza kufanya hivyo bila kushtakiwa kwa ajali ya ndege.
Kwa hivyo ndiyo: tasnia ya anga inaweza kufaidika na vipuri vya SLM, na baadhi yao wanafaidika, lakini tabia za kipekee za tasnia na kampuni zinazotoa huduma zimekwama katika miaka ya 70, ambayo inafanya mambo kuwa magumu zaidi. Maendeleo pekee halisi ni injini, ambapo viingizaji vya mafuta vilivyochapishwa vimekuwa kawaida. Kwetu sisi binafsi, mapambano ya usambazaji wa ASML ni vita ngumu.
Bomba la kutolea moshi kwa ajili ya uchapishaji wa 3D katika chuma cha pua P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Mambo mengine yanayohusiana na gharama za uchakataji ni usimamizi wa upotevu wa vipozezi kutokana na kukatika kwa hewa na uvukizi. Zaidi ya hayo, vichipu lazima vishughulikiwe. Kupungua kwa vichipu katika uzalishaji wa wingi kunaweza kusababisha akiba kubwa.
Hii mara nyingi hujulikana kama muundo wa topolojia, na kama unavyoweza kukisia, ni kiwango kingine cha uchambuzi juu ya FEA. Imejulikana sana katika miaka michache iliyopita kadri zana zinavyozidi kufikiwa.
Kila unapoona jina la Fraunhofer, lina hati miliki na jumuiya ya watengenezaji itapigwa marufuku kulitumia kwa muda mrefu sana.
Kwa maneno mengine: tumevumbua njia mpya ya kuhakikisha unabadilisha gari lako mara tu dhamana yako itakapoisha.
Sioni uhusiano kati ya bawaba nyepesi za milango na njama mbaya inayokufanya utupe gari lako lote kwenye takataka?
Uchambuzi wa maisha ya uchovu ni jambo moja; ukiboresha tu nguvu ya nyenzo, utaishia na sehemu ambayo haitafanya kazi.
Hata kama waliitengeneza kwa makusudi ilidhoofika, haitachoka muda mfupi baada ya udhamini kuisha, ni bawaba tu, lakini ni mpya, na hakuna uwezekano kwamba utalazimika kutupa gari lote ... kutakuwa na gari mbadala wakati wa maisha ya gari, kwa sababu kwa ujumla bado ni nzuri, lakini sehemu hiyo ya bei rahisi/rahisi ya ubadilishaji imechakaa - hakuna kipya kuhusu hilo ...
Kwa vitendo, ili kuhakikisha inakidhi viwango vya usalama n.k., pengine bado imefanyiwa ukarabati mkubwa, kama vile fremu/miili/viti vingi vya gari, kutokana na msongo wa mawazo itakayopitia katika matumizi ya kawaida. . sehemu ya mauzo, isipokuwa kama inavyotakiwa na sheria katika eneo lako.
"Ni bawaba tu" lakini pia ni mfano wa kubuni sehemu kwa ajili ya maisha mahususi. Inapotumika kwenye sehemu iliyobaki ya gari lako, gari lako litageuka kuwa clunker kwa muda.
Kashfa hiyo ni matokeo ya ulinzi wao wa mara kwa mara (naona, MP3!).
Uchumi mzima wa Marekani umejengwa juu ya "chipu" kama hiyo. Kwa viwango fulani inafanya kazi :-/.
Fraunhofer alifanya sayansi nyingi. Sio tu iliyotumika, bali pia utafiti wa kimsingi. Yote hugharimu pesa. Ukitaka kuifanya bila hataza na leseni, unahitaji kuwapa ufadhili zaidi wa serikali. Kwa leseni na hataza, watu katika nchi zingine pia hubeba baadhi ya gharama kwa sababu pia wananufaika na teknolojia. Zaidi ya hayo, tafiti hizi zote ni muhimu sana kwa kudumisha ushindani wa tasnia.
Kulingana na tovuti yao, sehemu ya kodi yako ni karibu 30% (Grundfinanzierung), iliyobaki pia inatoka kwa vyanzo vinavyopatikana kwa makampuni mengine. Mapato ya hati miliki labda ni sehemu ya 70% hiyo, kwa hivyo usipozingatia hilo, kutakuwa na maendeleo machache au kodi zaidi.
Kwa sababu isiyojulikana, chuma cha pua kimepigwa marufuku na hakipendwi kwa vipengele vya mwili, injini, gia na kusimamishwa. Chuma cha pua kinaweza kupatikana tu katika mabomba ya kutolea moshi ya gharama kubwa, kitakuwa kama AISI 410 ya martensitic, ukitaka moshi mzuri na wa kudumu utalazimika kutumia AISI 304/316 mwenyewe kutengeneza kitu kama hicho.
Kwa hivyo mashimo yote katika sehemu kama hizo hatimaye yatazibwa na udongo wenye unyevunyevu na sehemu hizo zitaanza kutu haraka sana. Kwa sababu sehemu hiyo imeundwa kwa uzito wa chini kabisa, kutu yoyote itaifanya iwe dhaifu sana kwa kazi hiyo. Ungekuwa na bahati kama sehemu hiyo ingekuwa bawaba ya mlango tu, au sehemu ya ndani isiyo na umuhimu sana. Ikiwa una sehemu zozote za kusimamishwa, sehemu za gia au kitu kama hicho, uko katika shida kubwa.
PS: Je, kuna yeyote anayejua gari la chuma cha pua ambalo limeathiriwa na unyevu, uchafu na uchafu mwilini na sehemu kubwa ya mwili wake? Mikono yote ya kuegemea, sehemu za feni za radiator, n.k. zinaweza kununuliwa kwa bei yoyote. Ninajua kuhusu DeLorean, lakini kwa bahati mbaya ina paneli za nje za chuma cha pua pekee na si muundo mzima wa mwili na maelezo mengine muhimu.
Ningelipa zaidi kwa gari lenye mwili/fremu/msukumo/mfumo wa kutolea moshi wa chuma cha pua, lakini hiyo ina maana ya hasara ya bei. Nyenzo hiyo si ghali tu, bali pia ni ngumu zaidi kuifinyanga na kulehemu. Nina shaka kuwa vizuizi na vichwa vya injini vya chuma cha pua vina maana yoyote.
Pia ni vigumu sana. Kwa viwango vya uchumi wa mafuta vya leo, hakuna faida kwa chuma cha pua. Itachukua miongo kadhaa kufidia gharama ya kaboni ya gari linalotengenezwa kwa chuma cha pua ili kurejesha faida za uimara wa nyenzo.
Kwa nini unafikiri hivyo? Chuma cha pua kina msongamano sawa lakini kina nguvu kidogo. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 na 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 na 450 MPa). Kwa unene sawa wa karatasi, mwili wa chuma cha pua una uzito sawa na mwili wa kawaida wa chuma. Na huhitaji kuupaka rangi, kwa hivyo hakuna primer/rangi/varnish ya ziada.
Ndiyo, baadhi ya magari yametengenezwa kwa alumini au hata titani, kwa hivyo ni mepesi zaidi, lakini kwa sehemu kubwa yako katika soko la hali ya juu na wanunuzi hawana shida kununua magari mapya kila mwaka. Zaidi ya hayo, alumini pia hutengeneza kutu, katika baadhi ya matukio hata kwa kasi zaidi kuliko chuma.
Chuma cha pua si vigumu zaidi kufinyanga na kulehemu. Ni mojawapo ya vifaa rahisi zaidi kulehemu, na kwa sababu ya unyumbufu wake mkubwa kuliko chuma cha kawaida, kinaweza kufinyangwa katika maumbo tata zaidi. Tafuta vyungu, sinki, na mihuri mingine ya chuma cha pua inayopatikana kwa wingi. Sinki kubwa ya chuma cha pua ya AISI 304 hugharimu kidogo sana na ina umbo tata zaidi kuliko fenda yoyote ya mbele iliyopigwa mhuri kutoka kwa foil hiyo duni ya chuma. Unaweza kuunda kwa urahisi sehemu za mwili kwa kutumia chuma cha pua cha ubora wa juu kwenye ukungu wa kawaida na ukungu huo utadumu kwa muda mrefu. Katika Umoja wa Kisovieti, baadhi ya watu wanaofanya kazi katika viwanda vya magari wakati mwingine walitengeneza sehemu za mwili za chuma cha pua kwenye vifaa vya kiwanda ili kubadilisha magari yao. Bado unaweza kupata Volga ya zamani (GAZ-24) ikiwa na sehemu ya chini, shina au mabawa yaliyotengenezwa kwa chuma cha pua. Lakini hii ikawa haiwezekani baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti. Sijui kwa nini na vipi, na sasa hakuna mtu atakayekubali kukupatia pesa yoyote. Pia sijasikia kuhusu sehemu za mwili za chuma cha pua zinazotengenezwa katika viwanda vya magharibi au vya ulimwengu wa tatu. Nilichoweza kupata ni jeep ya chuma cha pua, lakini KWA UAMINIFU, paneli za chuma cha pua zilitengenezwa tena kwa mkono, sio kiwanda. Pia kuna hadithi ya mashabiki wa WV Golf Mk2 wakijaribu kuagiza kundi la fenda za chuma cha pua kutoka kwa watengenezaji wa soko la baada ya soko kama Klokkerholm, ambao kwa kawaida huzitengeneza kwa chuma cha kawaida. Watengenezaji hawa wote mara moja na kwa ukali walikata mazungumzo yoyote kuhusu mada hii, bila hata kuzungumzia bei. Kwa hivyo huwezi hata kuagiza chochote kwa pesa yoyote katika eneo hili, hata kwa wingi.
Nakubali, ndiyo maana sikutaja injini kwenye orodha. Kutu sio tatizo kuu la injini.
Chuma cha pua ni ghali zaidi, ndiyo, lakini kisanduku cha chuma cha pua hakihitaji kupakwa rangi hata kidogo. Gharama ya sehemu ya mwili iliyopakwa rangi ni kubwa zaidi kuliko sehemu yenyewe. Kwa hivyo, kisanduku cha chuma cha pua kinaweza kuwa cha bei nafuu kuliko kilicho na kutu. Na kitadumu karibu milele. Badilisha tu vichaka na viungo vya mpira vilivyochakaa kwenye gari lako na hutahitaji kununua gari jipya. Inapoeleweka, unaweza hata kubadilisha injini na kitu chenye ufanisi zaidi au hata cha umeme. Hakuna upotevu, hakuna usumbufu usio wa lazima wa mazingira wakati wa kujenga magari mapya au kuendesha yale ya zamani. Lakini kwa sababu fulani, njia hii rafiki kwa mazingira haiko kabisa katika orodha ya wanaikolojia na watengenezaji.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, mafundi nchini Ufilipino walitengeneza kwa mikono sehemu mpya za mwili za chuma cha pua kwa ajili ya magari ya Jeepney. Hapo awali zilijengwa kutokana na magari ya jeep yaliyosalia kutoka Vita vya Pili vya Dunia na Vita vya Korea, lakini karibu mwaka wa 1978 zote zilikatwa kwa sababu zingeweza kunyoosha sehemu ya nyuma ili kuwatosha waendeshaji wengi. Kwa hivyo ilibidi wajenge mpya kuanzia mwanzo na kutumia chuma cha pua ili kuzuia mwili usipate kutu. Katika kisiwa kilichozungukwa na maji ya chumvi, hii ni nzuri.
Karatasi ya chuma cha pua haina nyenzo sawa na chuma cha HiTen. Hii ni muhimu kwa usalama, kumbuka majaribio ya kwanza ya euroNCAP kwenye magari ya Kichina ambayo hayakutumia aina hii ya chuma maalum. Kwa sehemu tata, hakuna kinachozidi chuma cha kutupwa cha GS: cha bei nafuu, chenye sifa za juu za kutupwa na upinzani wa kutu. Msumari wa mwisho kwenye jeneza ni bei. Chuma cha pua ni ghali sana. Wanatumia mfano wa gari la michezo kwa sababu nzuri ambapo gharama haijalishi, lakini kwa VW hakuna hata kidogo.
Kwa kutumia tovuti na huduma zetu, unakubali waziwazi kuwekwa kwa vidakuzi vyetu vya utendaji, utendaji na matangazo. Pata maelezo zaidi