ដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍នៃកម្មវិធី 3D Spark ក្រុមការងារបានវិភាគកត្តាផ្សេងៗដែលប៉ះពាល់ដល់ថ្លៃដើមផលិតកម្ម។ កត្តាខ្លះជាក់លាក់ចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ ខណៈពេលដែលកត្តាខ្លះទៀតជាក់លាក់ចំពោះដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍ តម្រង់ទិសគ្រឿងបន្លាស់ដើម្បីកាត់បន្ថយការទ្រទ្រង់ និងបង្កើនផ្ទៃដែលអាចសាងសង់បាន។
តាមរយៈការក្លែងធ្វើកម្លាំងនៅត្រង់ហ៊ីង ឧបករណ៍ទាំងនេះអាចយកសម្ភារៈដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចតួចចេញ។ នេះបណ្តាលឱ្យមានការសម្រកទម្ងន់ 35%។ សម្ភារៈតិចជាងមុនក៏មានន័យថាពេលវេលាបោះពុម្ពលឿនជាងមុន ដែលកាត់បន្ថយការចំណាយបន្ថែមទៀត។
និយាយឱ្យត្រង់ទៅ អ្វីដែលពួកគេកំពុងធ្វើមិនគួរជារឿងថ្មីសម្រាប់អ្នកដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការបោះពុម្ព 3D នោះទេ។ វាសមហេតុផលក្នុងការរៀបចំផ្នែកនេះតាមរបៀបសមហេតុផល។ យើងបានឃើញសម្ភារៈខ្ជះខ្ជាយត្រូវបានយកចេញនៅក្នុងការបោះពុម្ព 3D និងការផលិតបែបប្រពៃណី។ រឿងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតគឺការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ដែលជួយធ្វើស្វ័យប្រវត្តិកម្មការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនេះ។ យើងមិនដឹងថាកម្មវិធីនេះនឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានទេ ហើយយើងស្មានថាវាមិនមានគោលបំណងសម្រាប់ទីផ្សារបោះពុម្ព 3D សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តនោះទេ។ ប៉ុន្តែដោយឆ្ងល់ថាតើអ្វីដែលអាចធ្វើបាន យើងសង្ស័យថាជាមួយនឹងការរំអិលជង្គង់ និងការធ្វើគំរូមួយចំនួននៅក្នុងកម្មវិធីដែលមាន អ្នកអាចទទួលបានលទ្ធផលស្រដៀងគ្នា។
តាមទ្រឹស្តី ឧបករណ៍ណាមួយដែលអាចធ្វើការវិភាគធាតុកំណត់គួរតែអាចកំណត់សម្ភារៈដែលត្រូវដកចេញ។ យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តកំពុងប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ព 3D។
«តាមរយៈការក្លែងធ្វើកម្លាំងនៅត្រង់ហ៊ីង ឧបករណ៍ទាំងនេះអាចយកសម្ភារៈដែលមិនមានផលប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ចេញ។ ខ្ញុំមិនមែនជាវិស្វករទេ ប៉ុន្តែខ្ញុំបានអានរឿងនេះ ហើយគិតអំពីការវិភាគធាតុកំណត់។ បន្ទាប់មកខ្ញុំបានឃើញអ្នកនៅក្នុងប្រយោគចុងក្រោយ។ បានលើកឡើងវា។ ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធ្វើរួចហើយ។ តើយើងប្រៀបធៀបយ៉ាងដូចម្តេច? តើម៉ូដែលនេះផ្តល់កម្លាំងក្នុងគ្រាអាសន្នក៏ដូចជាក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតាដែរឬទេ?»
រាល់គែម ជ្រលងភ្នំ និងចំណិតដែកទាមទារពេលវេលាម៉ាស៊ីន និងការពាក់ឧបករណ៍។ ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍បន្ថែមមួយចំនួនអាចត្រូវការ ហើយនៅពេលធ្វើការលើផ្ទៃផ្សេង គ្រឿងបន្លាស់អាចត្រូវការម៉ាស៊ីន និងភ្ជាប់ឡើងវិញ ដើម្បីនាំវាចូលទៅក្នុងទិសដៅដែលអាចបង្កើតហោប៉ៅច្រើន - ប្រសិនបើពួកគេអាចមានឧបករណ៍សមរម្យនៅជុំវិញ។
ខ្ញុំគិតថាអ្នកអាចប្រើម៉ាស៊ីនដែលមានដឺក្រេសេរីភាពច្រើនជាងនេះ ដើម្បីបង្វិលផ្នែកនោះទៅមុំល្អបំផុត... ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន?
ការបោះពុម្ព 3D ជាធម្មតាមិនមានការរឹតបន្តឹងលើទម្រង់បែបនេះទេ ដែលធ្វើឱ្យផ្នែកស្មុគស្មាញមានភាពងាយស្រួលដូចផ្នែកសាមញ្ញដែរ។
ម្យ៉ាងវិញទៀត គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីនដកបែបប្រពៃណីគឺថា សម្ភារៈមានទំនោរទៅជាអ៊ីសូត្រូពិច វាមានភាពរឹងមាំស្មើគ្នាក្នុងទិសដៅណាមួយ ហើយបើគ្មានផ្ទៃរាបស្មើខាងក្នុងទេ អ្នកមិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភអំពីចំណងមិនល្អដោយសារតែការដុតមិនល្អនោះទេ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដើម្បីឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនកិនរមូរ (ជំហានដែលមានតម្លៃថោក) ដើម្បីផ្តល់ឱ្យវានូវរចនាសម្ព័ន្ធគ្រាប់ល្អ។
វិធីសាស្ត្របោះពុម្ព 3D ទាំងអស់សុទ្ធតែមានដែនកំណត់រូបរាង។ សូម្បីតែផ្នែកខ្លះនៃ SLM ក៏ដោយ។ ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាគិត លក្ខណៈអ៊ីសូត្រូពិចនៃ SLM មិនសំខាន់ទេ។ ម៉ាស៊ីន និងដំណើរការដែលប្រើជារៀងរាល់ថ្ងៃផ្តល់លទ្ធផលដែលស៊ីសង្វាក់គ្នា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់តម្លៃខ្លួនឯងគឺជារឿងមួយទៀត។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ការបោះពុម្ព 3D ពិបាកនឹងមានការប្រកួតប្រជែងពិតប្រាកដ។
ខ្ញុំចង់និយាយថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺជាកន្លែងមួយក្នុងចំណោមកន្លែងមួយចំនួនតូចដែលតម្លៃនៃការបោះពុម្ពលោហៈ 3D អាចត្រូវបានរាប់ជាសមហេតុផល។ ថ្លៃដើមផលិតកម្មដំបូងគឺជាប្រភាគតូចមួយនៃតម្លៃផលិតផលអាកាសចរណ៍ ហើយទម្ងន់គឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ដែលវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកការប្រើប្រាស់សម្រាប់វា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថ្លៃដើមខ្ពស់នៃការធានាគុណភាពសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់សមាសធាតុ ដំណើរការបោះពុម្ពដែលមានជំនាញ និងការត្រួតពិនិត្យវិមាត្រសំខាន់ៗអាចផ្តល់នូវការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមពិតប្រាកដ និងខ្យល់អាកាសបរិសុទ្ធ។
ឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងបំផុតគឺអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលត្រូវបានបោះពុម្ពនៅក្នុងម៉ាស៊ីនរ៉ុក្កែតសព្វថ្ងៃនេះ។ អ្នកអាចលុបបំបាត់ចំណុចជាច្រើននៃគុណភាពមិនពេញចិត្តនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរប្រេងស្មុគស្មាញ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការខាតបង់ និងទម្ងន់នៃខ្សែត្រឡប់មកវិញ។ ខ្ញុំគិតថាក្បាលម៉ាស៊ីនមួយចំនួនត្រូវបានបោះពុម្ព 3D (ប្រហែលជា superdraco?)។ ខ្ញុំចាំមិនច្បាស់អំពីព័ត៌មានអំពីតង្កៀបដែកបោះពុម្ពមួយចំនួននៅលើយន្តហោះ Boeing។
ផលិតផលដូចជាឧបករណ៍រំខានថ្មីរបស់កងទ័ពជើងទឹក និងការអភិវឌ្ឍថ្មីផ្សេងទៀតអាចមានតង្កៀបបោះពុម្ព 3D ជាច្រើន។ គុណសម្បត្តិនៃផ្នែកដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតាម topology គឺថាការវិភាគកម្លាំងត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងដំណើរការរចនា ហើយការវិភាគភាពអស់កម្លាំងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅវា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងចំណាយពេលខ្លះមុនពេលដែលរឿងដូចជា DMLS ពិតជាទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងវិស័យយានយន្ត និងផលិតកម្ម។ ទម្ងន់មានសារៈសំខាន់តិចជាងនេះទៅទៀត។
កម្មវិធីមួយដែលវាដំណើរការល្អគឺនៅក្នុងបំពង់បង្ហូរទឹក/ខ្យល់។ សមត្ថភាពក្នុងការបង្កើតឆានែលកោង និងប្រហោងសម្រាប់រុំរុំគឺមានប្រយោជន៍ខ្លាំងណាស់។ ជាងនេះទៅទៀត សម្រាប់គោលបំណងបញ្ជាក់ អ្នកនៅតែត្រូវធ្វើតេស្តភាពតានតឹង 100% ដូច្នេះអ្នកមិនត្រូវការកត្តាសុវត្ថិភាពធំដុំទេ (ភាពតានតឹងគឺខ្ពស់ណាស់)។
បញ្ហាគឺថាក្រុមហ៊ុនជាច្រើនអួតអាងអំពីការមានម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព SLM ប៉ុន្តែមានមនុស្សតិចណាស់ដែលដឹងពីរបៀបប្រើប្រាស់វា។ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពទាំងនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់តែការបង្កើតគំរូដើមរហ័សប៉ុណ្ណោះ ហើយភាគច្រើនវាទុកចោល។ ដោយសារតែនេះនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិស័យថ្មី ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ពទាំងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះដូចទឹកដោះគោ ហើយគួរតែត្រូវបានបោះចោលក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំ។ នេះមានន័យថា ខណៈពេលដែលតម្លៃជាក់ស្តែងអាចទាបខ្លាំង ការទទួលបានតម្លៃសមរម្យសម្រាប់ការងារផលិតកម្មគឺពិតជាពិបាកណាស់។
ម្យ៉ាងទៀត គុណភាពបោះពុម្ពអាស្រ័យលើចរន្តកំដៅនៃសម្ភារៈ មានន័យថាអាលុយមីញ៉ូមមានទំនោរបង្កើតភាពរដុបនៃផ្ទៃដែលអាចនាំឱ្យមានដំណើរការអស់កម្លាំងដែលរំខាន (មិនមែនថា manifold ត្រូវការវាទេ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរចនាសម្រាប់រឿងនោះ)។ ម្យ៉ាងទៀត ខណៈពេលដែល TiAlV6 បោះពុម្ពបានយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិកម្លាំងល្អជាងថ្នាក់ទី 5 អាលុយមីញ៉ូមភាគច្រើនមានជា AlSi10Mg ដែលមិនមែនជាយ៉ាន់ស្ព័រខ្លាំងបំផុត។ T6 ខណៈពេលដែលសមរម្យសម្រាប់ការចាក់នៃសម្ភារៈដូចគ្នា គឺមិនសមរម្យសម្រាប់ផ្នែក SLM ទេ។ Scalmaloy គឺល្អម្តងទៀត ប៉ុន្តែពិបាកក្នុងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលផ្តល់ជូនវា អ្នកក៏អាចប្រើ Ti ជាមួយជញ្ជាំងស្តើងជាងមុនផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនភាគច្រើនក៏ត្រូវការដៃ និងជើង គំរូចំនួន 20 និងកូនដំបូងរបស់អ្នកដើម្បីដំណើរការផ្នែកដែលបានបោះពុម្ព។ ខណៈពេលដែលមុខងារវាស្ទើរតែដូចគ្នានឹងការបោះត្រាដោយម៉ាស៊ីនដែលត្រូវការសត្វលា និងកាក់ដើម្បីធ្វើអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ពួកគេគិតថាផ្នែកដែលបានបោះពុម្ពគឺជាមន្តអាគម ហើយអតិថិជនគិតថាពួកគេមានហោប៉ៅច្រើន។ ជាងនេះទៅទៀត ក្រុមហ៊ុនដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ AS9100 ជាទូទៅមិនខ្វះការងារធ្វើទេ ហើយរីករាយនឹងការធ្វើអ្វីដែលពួកគេបានធ្វើជាយូរមកហើយ ហើយដឹងថាពួកគេអាចរកលុយពីវា និងអាចធ្វើវាបានដោយមិនត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទធ្លាក់យន្តហោះនោះទេ។
ដូច្នេះបាទ/ចាស៎៖ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍អាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគ្រឿងបន្លាស់ SLM ហើយខ្លះទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ ប៉ុន្តែភាពប្លែកនៃឧស្សាហកម្ម និងក្រុមហ៊ុនដែលផ្តល់សេវាកម្មនេះជាប់គាំងនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 ដែលធ្វើឱ្យអ្វីៗកាន់តែពិបាកបន្តិច។ ការអភិវឌ្ឍពិតប្រាកដតែមួយគត់គឺម៉ាស៊ីន ដែលម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបោះពុម្ពបានក្លាយជារឿងធម្មតា។ សម្រាប់យើងផ្ទាល់ ការតស៊ូដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ជាមួយ ASML គឺជាសមរភូមិដ៏លំបាកមួយ។
បំពង់ផ្សែងសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D ពីដែកអ៊ីណុក P-51D។ https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
កត្តាផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងថ្លៃដើមនៃការកែច្នៃគឺការគ្រប់គ្រងការខាតបង់ទឹកត្រជាក់ដោយសារតែការរបក និងការហួត។ លើសពីនេះ បន្ទះសៀគ្វីត្រូវតែត្រូវបានកែច្នៃ។ ការកាត់បន្ថយបន្ទះសៀគ្វីណាមួយក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំអាចនាំឱ្យមានការសន្សំសំចៃយ៉ាងច្រើន។
នេះត្រូវបានគេហៅថាជាការរចនាតូប៉ូឡូស៊ី ហើយដូចដែលអ្នកប្រហែលជាទាយបាន វាគឺជាកម្រិតនៃការវិភាគមួយផ្សេងទៀតនៅលើកំពូលនៃ FEA។ វាទើបតែត្រូវបានចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នៅពេលដែលឧបករណ៍កាន់តែងាយស្រួលចូលប្រើ។
នៅពេលណាដែលអ្នកឃើញឈ្មោះ Fraunhofer វាមានប៉ាតង់ ហើយសហគមន៍អ្នកផលិតនឹងត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រាស់វាក្នុងរយៈពេលយូរ។
ម្យ៉ាង​ទៀត៖ យើង​បាន​បង្កើត​វិធី​ថ្មី​មួយ​ដើម្បី​ធានា​ថា​អ្នក​នឹង​ទទួល​បាន​រថយន្ត​ថ្មី​ភ្លាមៗ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ធានា​របស់​អ្នក​អស់។
ខ្ញុំមិនឃើញទំនាក់ទំនងរវាងហ៊ីងទ្វារស្រាលជាងមុន និងការឃុបឃិតអាក្រក់ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបោះឡានទាំងមូលរបស់អ្នកចូលក្នុងធុងសំរាមទេ?
ការវិភាគអាយុកាលនៃភាពអស់កម្លាំងគឺជារឿងមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកគ្រាន់តែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្លាំងសម្ភារៈ អ្នកនឹងបញ្ចប់ដោយផ្នែកមួយដែលនឹងមិនដំណើរការ។
ទោះបីជាពួកគេបានរចនាវាឱ្យចុះខ្សោយដោយចេតនាក៏ដោយ វានឹងមិនរលត់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការធានាចប់នោះទេ វាគ្រាន់តែជាហ៊ីងប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែវាថ្មី ហើយវាមិនទំនងទេដែលអ្នកនឹងត្រូវបោះចោលរថយន្តទាំងមូល... នឹងមានរថយន្តជំនួសក្នុងអំឡុងពេលអាយុកាលរបស់រថយន្ត ពីព្រោះជាទូទៅនៅតែល្អ ប៉ុន្តែគ្រឿងបន្លាស់ជំនួសដែលថោក/ងាយស្រួលនោះគឺខូច - គ្មានអ្វីថ្មីអំពីរឿងនោះទេ...
នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង ដើម្បីធានាថាវាបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាព។ល។ វាប្រហែលជានៅតែត្រូវបានរចនាឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំង ដូចជាស៊ុម/តួ/កៅអីរថយន្តភាគច្រើនដែរ ដោយសារតែភាពតានតឹងដែលវានឹងជួបប្រទះក្នុងការប្រើប្រាស់ធម្មតា។ នៅចំណុចលក់ លុះត្រាតែតម្រូវដោយច្បាប់នៅក្នុងតំបន់របស់អ្នក។
«វាគ្រាន់តែជាហ៊ីងមួយប៉ុណ្ណោះ» ប៉ុន្តែវាក៏ជាឧទាហរណ៍នៃការរចនាគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ជីវិតជាក់លាក់មួយផងដែរ។ នៅពេលអនុវត្តទៅលើផ្នែកដែលនៅសល់នៃរថយន្តរបស់អ្នក រថយន្តរបស់អ្នកនឹងប្រែក្លាយទៅជាទ្រុឌទ្រោមក្នុងរយៈពេលមួយ។
រឿងអាស្រូវនេះគឺជាលទ្ធផលនៃការការពារប៉ាតង់ជាញឹកញាប់របស់ពួកគេ (ខ្ញុំយល់ហើយ!)។
សេដ្ឋកិច្ចសហរដ្ឋអាមេរិកទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើ "បន្ទះឈីប" បែបនេះ។ តាមស្តង់ដារមួយចំនួនវាដំណើរការ :-/។
លោក Fraunhofer បានធ្វើការស្រាវជ្រាវវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើន។ មិនត្រឹមតែអនុវត្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងស្រាវជ្រាវជាមូលដ្ឋានទៀតផង។ វាទាំងអស់សុទ្ធតែត្រូវចំណាយប្រាក់។ ប្រសិនបើអ្នកចង់ធ្វើវាដោយគ្មានប៉ាតង់ និងអាជ្ញាប័ណ្ណ អ្នកត្រូវផ្តល់មូលនិធិពីរដ្ឋាភិបាលបន្ថែមទៀតដល់ពួកគេ។ ជាមួយនឹងអាជ្ញាប័ណ្ណ និងប៉ាតង់ ប្រជាជននៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះការចំណាយមួយចំនួនផងដែរ ពីព្រោះពួកគេក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីបច្ចេកវិទ្យាផងដែរ។ លើសពីនេះ ការសិក្សាទាំងអស់នេះមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការរក្សាភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ឧស្សាហកម្ម។
យោងតាមគេហទំព័ររបស់ពួកគេ ផ្នែកមួយនៃពន្ធរបស់អ្នកគឺប្រហែល 30% (Grundfinanzierung) ហើយនៅសល់ក៏មកពីប្រភពដែលមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតផងដែរ។ ប្រាក់ចំណូលប៉ាតង់ទំនងជាជាផ្នែកមួយនៃ 70% នោះ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកមិនគិតគូរពីរឿងនោះទេ នឹងមានការអភិវឌ្ឍតិច ឬពន្ធកាន់តែច្រើន។
ដោយហេតុផលដែលមិនស្គាល់មួយចំនួន ដែកអ៊ីណុកត្រូវបានហាមឃាត់ និងមិនមានប្រជាប្រិយភាពសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់តួរថយន្ត ម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធព្យួរ។ ដែកអ៊ីណុកអាចរកបានតែនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងថ្លៃៗមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ វានឹងជារបស់មិនល្អដូចជាដែក AISI 410 ម៉ាតេនស៊ីទិក ប្រសិនបើអ្នកចង់បានបំពង់ផ្សែងល្អ និងប្រើប្រាស់បានយូរ អ្នកនឹងត្រូវប្រើ AISI 304/316 ដោយខ្លួនឯងដើម្បីធ្វើអ្វីមួយបែបនោះ។
ដូច្នេះរន្ធទាំងអស់នៅក្នុងផ្នែកបែបនេះនឹងស្ទះដោយដីសើមនៅទីបំផុត ហើយផ្នែកទាំងនោះនឹងចាប់ផ្តើមច្រេះយ៉ាងលឿន។ ដោយសារតែផ្នែកនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទម្ងន់ទាបបំផុត ច្រែះណាមួយនឹងធ្វើឱ្យវាខ្សោយពេកសម្រាប់ការងារភ្លាមៗ។ អ្នកនឹងមានសំណាងប្រសិនបើផ្នែកនោះគ្រាន់តែជាហ៊ីងទ្វារ ឬដង្កៀបខាងក្នុង ឬដងថ្លឹងដែលមិនសូវសំខាន់។ ប្រសិនបើអ្នកមានផ្នែកប្រព័ន្ធព្យួរ ផ្នែកប្រអប់លេខ ឬអ្វីមួយដូចនោះ អ្នកកំពុងជួបបញ្ហាធំហើយ។
ប.ស.៖ តើមានអ្នកណាដឹងពីរថយន្តដែកអ៊ីណុកដែលត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសំណើម ការរលាយទឹកកក និងធូលីដីពាសពេញ និងតួរថយន្តភាគច្រើនរបស់វាដែរឬទេ? ដៃប្រព័ន្ធព្យួរទាំងអស់ តួកង្ហារវិទ្យុសកម្ម ជាដើម អាចទិញបានក្នុងតម្លៃណាក៏បាន។ ខ្ញុំដឹងអំពី DeLorean ប៉ុន្តែជាអកុសល វាមានតែបន្ទះខាងក្រៅដែកអ៊ីណុកប៉ុណ្ណោះ មិនមែនរចនាសម្ព័ន្ធតួរថយន្តទាំងមូល និងព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗផ្សេងទៀតទេ។
ខ្ញុំ​ចង់​ចំណាយ​ប្រាក់​ច្រើន​ជាង​សម្រាប់​រថយន្ត​ដែល​មាន​តួ/ស៊ុម/ប្រព័ន្ធ​ព្យួរ/ប្រព័ន្ធ​ផ្សង​ដែល​ធ្វើ​ពី​ដែក​អ៊ីណុក ប៉ុន្តែ​នោះ​មាន​ន័យ​ថា​ជា​គុណវិបត្តិ​ផ្នែក​តម្លៃ។ សម្ភារៈ​មិន​ត្រឹម​តែ​ថ្លៃ​ជាង​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ក៏​ពិបាក​ក្នុង​ការ​ផ្សិត និង​ផ្សារ​ជាង​ដែរ។ ខ្ញុំ​សង្ស័យ​ថា​ប្លុក​ម៉ាស៊ីន និង​ក្បាល​ម៉ាស៊ីន​ដែល​ធ្វើ​ពី​ដែក​អ៊ីណុក​មិន​សម​ហេតុផល​ទេ។
វាក៏ពិបាកខ្លាំងណាស់ដែរ។ តាមស្តង់ដារសន្សំសំចៃប្រេងឥន្ធនៈសព្វថ្ងៃនេះ ដែកអ៊ីណុកមិនមានអត្ថប្រយោជន៍អ្វីទេ។ វានឹងចំណាយពេលរាប់ទសវត្សរ៍ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃកាបូនរបស់រថយន្តដែលផលិតភាគច្រើនពីដែកអ៊ីណុក ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍នៃភាពធន់របស់សម្ភារៈឡើងវិញ។
ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគិតដូច្នេះ? ដែកអ៊ីណុកមានដង់ស៊ីតេដូចគ្នា ប៉ុន្តែខ្លាំងជាងបន្តិច។ (AISI 304 – 8000 kg/m^3 និង 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 និង 450 MPa)។ ដោយមានកម្រាស់សន្លឹកដូចគ្នា តួដែកអ៊ីណុកមានទម្ងន់ដូចគ្នានឹងតួដែកធម្មតា។ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់លាបពណ៌វាទេ ដូច្នេះមិនចាំបាច់លាបថ្នាំรองพื้น/ថ្នាំលាប/វ៉ារនីសបន្ថែមទេ។
មែនហើយ រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម ឬសូម្បីតែទីតានីញ៉ូម ដូច្នេះវាស្រាលជាង ប៉ុន្តែភាគច្រើនវាស្ថិតនៅក្នុងផ្នែកទីផ្សារលំដាប់ខ្ពស់ ហើយអ្នកទិញមិនមានបញ្ហាក្នុងការទិញរថយន្តថ្មីជារៀងរាល់ឆ្នាំទេ។ លើសពីនេះ អាលុយមីញ៉ូមក៏ច្រេះដែរ ក្នុងករណីខ្លះលឿនជាងដែកថែបទៅទៀត។
ដែកអ៊ីណុកមិនមែនជាដែកដែលពិបាកផលិត និងផ្សារនោះទេ។ វាគឺជាវត្ថុធាតុដើមមួយក្នុងចំណោមវត្ថុធាតុដើមដែលងាយស្រួលបំផុតក្នុងការផ្សារ ហើយដោយសារតែភាពបត់បែនរបស់វាខ្ពស់ជាងដែកធម្មតា វាអាចត្រូវបានផលិតទៅជារាងស្មុគស្មាញជាង។ សូមរកមើលឆ្នាំង អាងលាងចាន និងត្រាដែកអ៊ីណុកផ្សេងទៀតដែលមានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ អាងលាងចានដែកអ៊ីណុក AISI 304 ដ៏ធំមួយមានតម្លៃថោកជាង និងមានរាងស្មុគស្មាញជាងកាងមុខណាមួយដែលបោះត្រាពីបន្ទះដែកមិនល្អនោះ។ អ្នកអាចបង្កើតផ្នែកតួរថយន្តបានយ៉ាងងាយស្រួលដោយប្រើដែកអ៊ីណុកដែលមានគុណភាពខ្ពស់លើផ្សិតធម្មតា ហើយផ្សិតនឹងមានរយៈពេលយូរជាង។ នៅសហភាពសូវៀត មនុស្សមួយចំនួនដែលធ្វើការនៅក្នុងរោងចក្រផលិតរថយន្តជួនកាលបានផលិតផ្នែកតួរថយន្តដែកអ៊ីណុកលើឧបករណ៍រោងចក្រដើម្បីជំនួសរថយន្តរបស់ពួកគេ។ អ្នកនៅតែអាចរកឃើញរថយន្ត Volga (GAZ-24) ចាស់ដែលមានបាត ប្រម៉ោយ ឬស្លាបធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។ ប៉ុន្តែរឿងនេះបានក្លាយជាមិនអាចទៅរួចបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀត។ ខ្ញុំមិនដឹងថាហេតុអ្វី និងរបៀបណាទេ ហើយឥឡូវនេះគ្មាននរណាម្នាក់យល់ព្រមរកលុយឱ្យអ្នកទេ។ ខ្ញុំក៏មិនដែលឮអំពីផ្នែកតួរថយន្តដែកអ៊ីណុកដែលត្រូវបានផលិតនៅក្នុងរោងចក្រលោកខាងលិច ឬពិភពលោកទីបីដែរ។ អ្វីដែលខ្ញុំអាចរកបានគឺរថយន្ត Jeep ដែកអ៊ីណុក ប៉ុន្តែ AFAIR បន្ទះដែកអ៊ីណុកត្រូវបានផលិតឡើងវិញដោយដៃ មិនមែនរោងចក្រទេ។ មានរឿងមួយអំពីអ្នកគាំទ្រ WV Golf Mk2 ដែលព្យាយាមបញ្ជាទិញបន្ទះការពារដែកអ៊ីណុកមួយចំនួនពីក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដូចជា Klokkerholm ដែលជាធម្មតាផលិតវាពីដែកធម្មតា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់នេះបានកាត់ផ្តាច់ការពិភាក្សាណាមួយលើប្រធានបទនេះភ្លាមៗ និងដោយមិនគិតពីតម្លៃ។ ដូច្នេះអ្នកមិនអាចបញ្ជាទិញអ្វីក្នុងតម្លៃណាមួយនៅក្នុងតំបន់នេះបានទេ សូម្បីតែក្នុងបរិមាណច្រើន។
យល់ស្រប នោះហើយជាមូលហេតុដែលខ្ញុំមិនបាននិយាយពីម៉ាស៊ីននៅក្នុងបញ្ជី។ ច្រែះពិតជាមិនមែនជាបញ្ហាចម្បងរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។
ដែកអ៊ីណុកមានតម្លៃថ្លៃជាង មែនហើយ ប៉ុន្តែស្រោមដែកអ៊ីណុកមិនចាំបាច់លាបពណ៌ទាល់តែសោះ។ តម្លៃនៃផ្នែកតួរថយន្តដែលលាបពណ៌គឺខ្ពស់ជាងផ្នែកខ្លួនវាច្រើន។ ដូច្នេះ ស្រោមដែកអ៊ីណុកអាចមានតម្លៃថោកជាងស្រោមដែលច្រែះ ហើយនឹងប្រើប្រាស់បានស្ទើរតែជារៀងរហូត។ គ្រាន់តែជំនួសប៊ូសកៅស៊ូ និងសន្លាក់ដែលខូចនៅលើយានយន្តរបស់អ្នក ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ទិញឡានថ្មីទេ។ នៅពេលដែលវាសមហេតុផល អ្នកថែមទាំងអាចជំនួសម៉ូទ័រជាមួយនឹងអ្វីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាង ឬសូម្បីតែអគ្គិសនី។ គ្មានកាកសំណល់ គ្មានការរំខានដល់បរិស្ថានដែលមិនចាំបាច់នៅពេលសាងសង់ឡានថ្មី ឬដំណើរការឡានចាស់ៗ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន វិធីសាស្រ្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាននេះមិនមាននៅក្នុងបញ្ជីអ្នកបរិស្ថានវិទ្យា និងអ្នកផលិតទាល់តែសោះ។
នៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 សិប្បករនៅប្រទេសហ្វីលីពីនបានបង្កើតគ្រឿងបន្លាស់តួរថយន្តធ្វើពីដែកអ៊ីណុកថ្មីសម្រាប់រថយន្ត Jeepney។ ដើមឡើយវាត្រូវបានសាងសង់ពីរថយន្ត Jeep ដែលនៅសេសសល់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 និងសង្គ្រាមកូរ៉េ ប៉ុន្តែនៅប្រហែលឆ្នាំ 1978 ពួកវាទាំងអស់ត្រូវបានកាត់ផ្តាច់ចេញ ពីព្រោះវាអាចលាតសន្ធឹងផ្នែកខាងក្រោយដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរបានច្រើន។ ដូច្នេះពួកគេត្រូវសាងសង់ថ្មីពីដំបូង ហើយប្រើដែកអ៊ីណុកដើម្បីការពារតួរថយន្តពីការច្រេះ។ នៅលើកោះមួយដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយទឹកប្រៃ នេះគឺជារឿងល្អ។
សន្លឹកដែកអ៊ីណុកមិនមានសម្ភារៈស្មើនឹងដែកថែប HiTen ទេ។ នេះជារឿងសំខាន់សម្រាប់សុវត្ថិភាព សូមចងចាំការធ្វើតេស្ត euroNCAP លើកដំបូងលើរថយន្តចិនដែលមិនបានប្រើដែកថែបពិសេសប្រភេទនេះ។ សម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ស្មុគស្មាញ គ្មានអ្វីអាចយកឈ្នះលើដែកវណ្ណះ GS បានទេ៖ តម្លៃថោក ជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិវណ្ណះខ្ពស់ និងភាពធន់នឹងច្រែះ។ ចំណុចសំខាន់ចុងក្រោយគឺតម្លៃ។ ដែកអ៊ីណុកពិតជាថ្លៃណាស់។ ពួកគេប្រើឧទាហរណ៍នៃរថយន្តស្ព័រសម្រាប់ហេតុផលល្អដែលតម្លៃមិនសំខាន់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ VW មិនមែនមានន័យថាទេ។
តាមរយៈការប្រើប្រាស់គេហទំព័រ និងសេវាកម្មរបស់យើង អ្នកយល់ព្រមយ៉ាងច្បាស់លាស់ចំពោះការដាក់ខូគីដំណើរការ មុខងារ និងការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មរបស់យើង។ ស្វែងយល់បន្ថែម