3D ஸ்பார்க் மென்பொருளின் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி, உற்பத்திச் செலவுகளைப் பாதிக்கும் பல்வேறு காரணிகளை அந்தக் குழு பகுப்பாய்வு செய்தது. அவற்றில் சில பாகங்களுக்கு உரியவை, மற்றவை செயல்முறைகளுக்கு உரியவை. உதாரணமாக, தாங்கிகளைக் குறைத்து, கட்டமைக்கக்கூடிய பரப்புகளை அதிகப்படுத்தும் வகையில் பாகங்களைத் திசைப்படுத்துதல்.
ஒரு கீலில் விசைகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்தக் கருவிகள் சிறிதளவு பாதிப்பை ஏற்படுத்தும் பொருளை அகற்ற முடியும். இதன் விளைவாக 35% எடை இழப்பு ஏற்படுகிறது. குறைவான பொருள் பயன்படுத்துவதால் அச்சிடும் நேரமும் குறைகிறது, இது செலவுகளை மேலும் குறைக்கிறது.
உண்மையைச் சொல்லப்போனால், அவர்கள் செய்வது 3D பிரிண்டிங்கில் ஈடுபட்டுள்ள எவருக்கும் புதிதாக இருக்காது. பாகத்தை ஒரு நியாயமான முறையில் அமைப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. 3D பிரிண்டிங் மற்றும் பாரம்பரிய உற்பத்தியில் கழிவுப் பொருட்கள் அகற்றப்படுவதை நாம் பார்த்திருக்கிறோம். இந்த மேம்படுத்தலைத் தானியக்கமாக்க உதவும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவதுதான் மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம். அந்த மென்பொருளின் விலை எவ்வளவு என்று எங்களுக்குத் தெரியாது, மேலும் அது பொழுதுபோக்கு 3D பிரிண்டிங் சந்தையை இலக்காகக் கொண்டதல்ல என்று நாங்கள் யூகிக்கிறோம். ஆனால் என்ன செய்ய முடியும் என்று யோசிக்கையில், தற்போதுள்ள மென்பொருட்களில் சில முயற்சிகளையும் மாடலிங்கையும் செய்தால், இதே போன்ற முடிவுகளைப் பெற முடியும் என்று நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம்.
கோட்பாட்டளவில், வரையறுக்கப்பட்ட தனிமப் பகுப்பாய்வைச் செய்யக்கூடிய எந்தவொரு கருவியாலும் அகற்றப்பட வேண்டிய பொருளைத் தீர்மானிக்க முடியும். வாகன உற்பத்தியாளர்கள் முப்பரிமாண அச்சிடலைப் பயன்படுத்துவதை நாங்கள் கவனித்துள்ளோம்.
கீல் பகுதியில் விசைகளை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம், இந்தக் கருவிகள் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தாத பொருட்களையும் அகற்ற முடியும். நான் ஒரு பொறியாளர் அல்ல, ஆனால் இதைப் படித்ததும் ஃபைனைட் எலிமென்ட் அனாலிசிஸ் (Finite Element Analysis) என்று நினைத்தேன். பிறகு, கடைசிக்கு முந்தைய வாக்கியத்தில் உங்களைக் கண்டேன். அதைக் குறிப்பிட்டிருந்தீர்கள். நிச்சயமாக, வாகன உற்பத்தியாளர்கள் ஏற்கனவே அதைச் செய்கிறார்கள். நாம் எப்படி ஒப்பிடுவது? இந்த மாதிரி, சாதாரண பயன்பாட்டில் மட்டுமல்லாமல் அவசரகால பயன்பாட்டிலும் விசையை வழங்குகிறதா?
ஒவ்வொரு விளிம்பு, பள்ளம் மற்றும் நெளிவுக்கும் இயந்திர நேரமும் கருவித் தேய்மானமும் தேவைப்படுகிறது. சில கூடுதல் கருவி மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், மேலும் வேறுபட்ட மேற்பரப்பில் வேலை செய்யும்போது, ​​எல்லாப் பக்கங்களிலும் ஒரு பொருத்தமான கருவி இருந்தால், பல பள்ளங்களை உருவாக்கக்கூடிய ஒரு நிலைக்குக் கொண்டுவர, பாகங்களை இயந்திரத்தில் செதுக்கி மீண்டும் இணைக்க வேண்டியிருக்கலாம்.
அந்தப் பாகத்தை மிகச் சரியான கோணத்திற்குத் திருப்புவதற்கு, அதிக இயக்கச் சுதந்திரம் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தலாம் என்று நினைக்கிறேன்... ஆனால் அதற்கு என்ன விலை கொடுக்க வேண்டியிருக்கும்?
3D அச்சிடுதலில் பொதுவாக அத்தகைய வடிவக் கட்டுப்பாடுகள் எதுவும் இல்லை, இதனால் சிக்கலான பாகங்களை எளிய பாகங்களைப் போலவே எளிதாக உருவாக்க முடிகிறது.
மறுபுறம், பாரம்பரிய கழித்தல் எந்திர வேலைப்பாட்டின் நன்மை என்னவென்றால், மூலப்பொருள் திசைச்சார்பற்றதாக இருக்கும்; அது எந்தத் திசையிலும் சம வலிமையுடன் இருக்கும். மேலும், உட்புறத் தட்டைகள் இல்லாததால், தவறான உருகுதலால் ஏற்படும் மோசமான பிணைப்பைப் பற்றிக் கவலைப்படத் தேவையில்லை. ஒரு நல்ல இழை அமைப்பைக் கொடுப்பதற்காக, அதை உருட்டு ஆலை வழியாகச் செலுத்துவதும் சாத்தியமாகும் (இது ஒரு குறைந்த செலவிலான செயல்முறை).
அனைத்து 3D அச்சிடும் முறைகளுக்கும் வடிவ வரம்புகள் உள்ளன. SLM-இன் சில பகுதிகளுக்கும் கூட. நீங்கள் நினைப்பது போலவே, SLM-இன் திசைசாரா தன்மை ஒரு பொருட்டல்ல. தினசரி பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களும் செயல்முறைகளும் மிகவும் சீரான முடிவுகளைத் தருகின்றன.
இருப்பினும், விலை நிர்ணயம் என்பது முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு சவாலாகும். விண்வெளித் துறையில், 3D பிரிண்டிங் மூலம் உண்மையாகவே போட்டித்தன்மையுடன் இருப்பது கடினம்.
உலோக 3D அச்சிடுதலின் செலவை நியாயப்படுத்தக்கூடிய ஒரு சில துறைகளில் விண்வெளித் தொழிலும் ஒன்று என்று நான் கூறுவேன். ஒரு விண்வெளிப் பொருளின் விலையில், ஆரம்பகட்ட உற்பத்திச் செலவுகள் மிகச் சிறிய பகுதியாகும். மேலும், எடை மிகவும் முக்கியமானதாக இருப்பதால், அதற்கான ஒரு பயன்பாட்டைக் கண்டுபிடிப்பது எளிது. கலவைப் பாகங்களுக்கான தர உறுதிப்படுத்தலின் மிக அதிக செலவுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு திறமையான அச்சிடும் செயல்முறையும் நுணுக்கமான பரிமாண ஆய்வும் உண்மையான செலவு சேமிப்பையும் ஒரு புத்துணர்ச்சியையும் அளிக்க முடியும்.
இதற்கு மிகத் தெளிவான உதாரணம், இன்று ராக்கெட் என்ஜின்களில் அச்சிடப்படும் அனைத்தும் ஆகும். சிக்கலான குழாய் அமைப்புகளில் உள்ள பல தரமற்ற பகுதிகளை நீக்குவதன் மூலம், ரிட்டர்ன் லைன் இழப்புகளையும் எடையையும் குறைக்க முடியும். சில என்ஜின் நாசில்கள் 3D பிரிண்ட் செய்யப்படுகின்றன என்று நினைக்கிறேன் (ஒருவேளை சூப்பர்டிராகோவாக இருக்கலாம்?). போயிங் விமானங்களில் ஏதோ ஒரு வகையான அச்சிடப்பட்ட உலோக பிராக்கெட் இருந்ததாக எனக்குச் செய்தி மங்கலாக நினைவிருக்கிறது.
கடற்படையின் புதிய ஜாமர்கள் மற்றும் பிற புதிய மேம்பாடுகள் போன்ற தயாரிப்புகளில் பல 3D அச்சிடப்பட்ட தாங்கிகள் இருக்கலாம். இடவியல்-உகந்த பாகங்களின் நன்மை என்னவென்றால், வலிமைப் பகுப்பாய்வு வடிவமைப்புச் செயல்முறையில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு, சோர்வுப் பகுப்பாய்வு அதனுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
இருப்பினும், DMLS போன்ற தொழில்நுட்பங்கள் வாகன மற்றும் உற்பத்தித் துறைகளில் முழுமையாகப் பிரபலமடைய இன்னும் சிறிது காலம் ஆகும். எடை ஒரு பொருட்டாக இருப்பதில்லை.
இது சிறப்பாகச் செயல்படும் ஒரு பயன்பாடு ஹைட்ராலிக்/நியூமேட்டிக் மேனிஃபோல்டுகள் ஆகும். சுருங்கு உறைக்காக (shrink wrap) வளைவான கால்வாய்களையும் குழிகளையும் உருவாக்கும் திறன் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது. மேலும், சான்றிதழ் நோக்கங்களுக்காக, நீங்கள் 100% அழுத்தச் சோதனையைச் செய்ய வேண்டியிருப்பதால், உங்களுக்கு ஒரு பெரிய பாதுகாப்பு காரணி தேவையில்லை (அழுத்தம் எப்படியும் மிகவும் அதிகமாகவே இருக்கும்).
பிரச்சனை என்னவென்றால், பல நிறுவனங்கள் தங்களிடம் SLM பிரிண்டர் இருப்பதாகப் பெருமை பேசுகின்றன, ஆனால் அதை எப்படிப் பயன்படுத்துவது என்று சிலருக்கே தெரியும். இந்தப் பிரிண்டர்கள் விரைவான முன்மாதிரி உருவாக்கத்திற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பெரும்பாலான நேரங்களில் அவை பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கின்றன. இது இன்னும் ஒரு புதிய துறையாகக் கருதப்படுவதால், இந்தப் பிரிண்டர்களின் மதிப்பு மிக வேகமாக குறையும் என்றும், 5 ஆண்டுகளுக்குள் அவை அப்புறப்படுத்தப்பட வேண்டும் என்றும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இதன் பொருள், உண்மையான விலை மிகவும் குறைவாக இருந்தாலும், ஒரு உற்பத்திப் பணிக்கு நியாயமான விலையைப் பெறுவது மிகவும் கடினம் என்பதாகும்.
மேலும், அச்சுத் தரம் பொருளின் வெப்பக் கடத்துத்திறனைச் சார்ந்துள்ளது. அதாவது, அலுமினியம் மேற்பரப்பில் சொரசொரப்பை உருவாக்கும் தன்மை கொண்டது, இது எரிச்சலூட்டும் சோர்வு செயல்திறனுக்கு வழிவகுக்கும் (நீங்கள் அதற்காக வடிவமைக்கிறீர்கள் என்றால், ஒரு மேனிஃபோல்டுக்கு அவை தேவையில்லை). மேலும், TiAlV6 மிகச்சிறப்பாக அச்சிடப்பட்டு, அடிப்படை கிரேடு 5-ஐ விட சிறந்த வலிமைப் பண்புகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அலுமினியம் பெரும்பாலும் AlSi10Mg ஆகவே கிடைக்கிறது, இது மிகவும் வலிமையான கலப்புலோகம் அல்ல. T6, அதே பொருளால் ஆன வார்ப்புகளுக்கு ஏற்றதாக இருந்தாலும், SLM பாகங்களுக்கு ஏற்றதல்ல. ஸ்கால்மலாய் மீண்டும் சிறந்தது, ஆனால் உரிமம் பெறுவது கடினம், சிலரே அதை வழங்குகிறார்கள், நீங்கள் மெல்லிய சுவர்களுடன் Ti-ஐயும் பயன்படுத்தலாம்.
பெரும்பாலான நிறுவனங்களுக்கு, அச்சிடப்பட்ட பாகத்தைச் செயலாக்க, பெரும் பணமும், 20 மாதிரிகளும், உங்கள் முதல் குழந்தையும் தேவைப்படுகின்றன. செயல்பாட்டு ரீதியாகப் பார்த்தால், பல ஆண்டுகளாகக் கழுதைகளையும் சொற்ப பணத்தையும் கொண்டு இயந்திரத்தால் செய்யப்பட்ட வார்ப்புகளைப் போலவே இதுவும் இருந்தாலும், அவர்கள் இந்த அச்சிடப்பட்ட பாகங்களை ஏதோ மாயாஜாலம் என்று நினைக்கிறார்கள், வாடிக்கையாளர்களும் அவர்களிடம் பெரும் பணக்காரர்கள் என்று கருதுகிறார்கள். மேலும், AS9100 சான்றிதழ் பெற்ற நிறுவனங்களுக்குப் பொதுவாக வேலைகளுக்குப் பஞ்சம் இருப்பதில்லை; அவர்கள் நீண்ட காலமாகச் செய்து வரும் வேலையை விரும்பிச் செய்கிறார்கள், அதிலிருந்து பணம் சம்பாதிக்க முடியும் என்றும், ஒரு பெரிய சிக்கலில் மாட்டிக்கொள்ளாமல் அதைச் செய்ய முடியும் என்றும் அவர்களுக்குத் தெரியும்.
ஆம், விண்வெளித் தொழில் SLM பாகங்களால் பயனடைய முடியும், மேலும் சில தொழில்கள் அவ்வாறு செய்கின்றன. ஆனால், அத்துறையின் தனித்தன்மைகளும், அந்தச் சேவையை வழங்கும் நிறுவனங்களும் 70-களிலேயே உறைந்து போயிருப்பதால், இது நிலைமையை இன்னும் சற்றுக் கடினமாக்குகிறது. ஒரேயொரு உண்மையான வளர்ச்சி என்பது இன்ஜினில்தான் உள்ளது; அதில் அச்சிடப்பட்ட எரிபொருள் இன்ஜெக்டர்கள் சர்வ சாதாரணமாகிவிட்டன. எங்களைப் பொறுத்தவரை, ASML நிறுவனத்துடனான விநியோகப் போராட்டம் ஒரு பெரும் சவாலாகவே இருக்கிறது.
துருப்பிடிக்காத எஃகு P-51D இல் 3D அச்சிடுவதற்கான புகைபோக்கி குழாய். https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
இயந்திரச் செலவுகளுடன் தொடர்புடைய பிற காரணிகள், உலோகச் சிதறல் மற்றும் ஆவியாதல் காரணமாக ஏற்படும் குளிரூட்டி இழப்புகளைக் கையாளுவதாகும். மேலும், அந்தச் சில்லுகள் பதப்படுத்தப்பட வேண்டும். பெருமளவு உற்பத்தியில் சில்லுகளின் அளவைக் குறைப்பது கணிசமான சேமிப்பிற்கு வழிவகுக்கும்.
இது பெரும்பாலும் இடவியல் வடிவமைப்பு என்று குறிப்பிடப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் யூகிப்பது போலவே, இது FEA-க்கு மேலான மற்றொரு பகுப்பாய்வு நிலையாகும். கருவிகள் எளிதில் கிடைக்கப்பெற்றதால், கடந்த சில ஆண்டுகளில் தான் இது உண்மையாகவே பிரபலமடைந்துள்ளது.
நீங்கள் ஃபிரான்ஹோஃபர் என்ற பெயரைக் காணும்போதெல்லாம், அது காப்புரிமை பெற்றது என்றும், தயாரிப்பாளர் சமூகம் மிக நீண்ட காலத்திற்கு அதைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்து தடை செய்யப்படும் என்றும் பொருள்.
வேறு வார்த்தைகளில் சொல்வதானால்: உங்கள் வாரண்டி காலம் முடிந்தவுடன், உங்கள் கார் மாற்றீடு செய்யப்படுவதை உறுதிசெய்ய, நாங்கள் ஒரு புதிய வழியைக் கண்டுபிடித்துள்ளோம்.
எடை குறைந்த கதவு கீல்களுக்கும், உங்கள் முழு காரையும் குப்பையில் வீச வைக்கும் ஒரு தீய சதிக்கும் என்ன தொடர்பு இருக்கிறது என்று எனக்குப் புரியவில்லை?
சோர்வு ஆயுள் பகுப்பாய்வு என்பது வேறு விஷயம்; நீங்கள் மூலப்பொருளின் வலிமையை மட்டும் மேம்படுத்தினால், இறுதியில் செயல்படாத ஒரு பாகமே உங்களுக்குக் கிடைக்கும்.
அவர்கள் அதை வேண்டுமென்றே பலவீனமாக வடிவமைத்திருந்தாலும், உத்தரவாதக் காலம் முடிந்தவுடன் அது விரைவில் தேய்ந்துவிடாது. அது வெறும் ஒரு கீல் தான், ஆனால் அது புதியது, மேலும் நீங்கள் முழு காரையும் தூக்கி எறிய வேண்டிய நிலை ஏற்பட வாய்ப்பில்லை... காரின் ஆயுட்காலத்தில் அதற்குப் பதிலாக ஒரு புதிய பாகம் கிடைக்கும், ஏனென்றால் பொதுவாக அது இன்னும் நல்ல நிலையில்தான் இருக்கும். ஆனால், அந்த மலிவான/எளிதில் மாற்றக்கூடிய பாகம் தேய்ந்து போயிருப்பது ஒன்றும் புதிதல்ல...
நடைமுறையில், பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் போன்றவற்றைப் பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்வதற்காக, சாதாரணப் பயன்பாட்டில் அது சந்திக்கும் அழுத்தங்கள் காரணமாக, பெரும்பாலான கார் சட்டங்கள்/உடல்கள்/இருக்கைகளைப் போலவே, இதுவும் பெரும்பாலும் பெருமளவில் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்படுகிறது. உங்கள் பகுதியில் சட்டப்படி தேவைப்பட்டாலன்றி, விற்பனை செய்யப்படும் இடத்திலேயே இது செய்யப்படும்.
"இது வெறும் ஒரு கீல்தான்" என்றாலும், ஒரு பாகத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட ஆயுட்காலத்திற்காக வடிவமைப்பதற்கான ஒரு உதாரணமும் இதுவே. இதை உங்கள் காரின் மற்ற பாகங்களில் பயன்படுத்தும்போது, ​​காலப்போக்கில் உங்கள் கார் ஒரு பயனற்ற குப்பையாக மாறிவிடும்.
அவர்கள் அடிக்கடி மேற்கொள்ளும் (MP3, அப்படித்தானே!) காப்புரிமைப் பாதுகாப்பின் விளைவே இந்த சர்ச்சை.
முழு அமெரிக்கப் பொருளாதாரமும் அப்படிப்பட்ட ஒரு “சிப்”-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்டுதான் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. சில அளவுகோல்களின்படி, அது செயல்படுகிறது :-/.
ஃபிரான்ஹோஃபர் ஏராளமான அறிவியல் ஆய்வுகளை மேற்கொண்டார். பயன்பாட்டு ஆய்வுகள் மட்டுமல்ல, அடிப்படை ஆய்வுகளையும் செய்தார். இவை அனைத்திற்கும் பணம் செலவாகும். காப்புரிமைகள் மற்றும் உரிமங்கள் இல்லாமல் இதைச் செய்ய விரும்பினால், அவர்களுக்கு அதிக அரசாங்க நிதியுதவி வழங்க வேண்டும். உரிமங்கள் மற்றும் காப்புரிமைகள் மூலம், மற்ற நாடுகளில் உள்ள மக்களும் செலவின் ஒரு பகுதியை ஏற்கிறார்கள், ஏனெனில் அவர்களும் அந்தத் தொழில்நுட்பத்தால் பயனடைகிறார்கள். மேலும், இந்த ஆய்வுகள் அனைத்தும் தொழில்துறையின் போட்டித்தன்மையை நிலைநிறுத்துவதற்கு மிகவும் முக்கியமானவை.
அவர்களின் இணையதளத்தின்படி, உங்கள் வரியின் ஒரு பகுதி சுமார் 30% (அடிப்படை நிதி ஆதாரம்) ஆகும், மீதமுள்ளவை மற்ற நிறுவனங்களுக்குக் கிடைக்கும் பிற மூலங்களிலிருந்தும் வருகின்றன. காப்புரிமை வருமானம் அநேகமாக அந்த 70%-இல் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், எனவே நீங்கள் அதைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை என்றால், வளர்ச்சி குறைவாக இருக்கும் அல்லது வரிகள் அதிகமாகும்.
ஏதோ ஒரு அறியப்படாத காரணத்திற்காக, பாடி, இன்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களுக்கு துருப்பிடிக்காத எஃகு தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது மற்றும் விரும்பப்படாத ஒன்றாக உள்ளது. துருப்பிடிக்காத எஃகு சில விலையுயர்ந்த எக்ஸாஸ்ட் பைப்களில் மட்டுமே காணப்படுகிறது; அது மார்டென்சிடிக் AISI 410 போல தரமற்றதாக இருக்கும். உங்களுக்கு ஒரு நல்ல, நீடித்து உழைக்கும் எக்ஸாஸ்ட் வேண்டுமென்றால், அதுபோன்ற ஒன்றை நீங்களே உருவாக்க AISI 304/316-ஐப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கும்.
எனவே, அத்தகைய பாகங்களில் உள்ள அனைத்து துளைகளும் காலப்போக்கில் ஈரமான மண்ணால் அடைபட்டு, அந்தப் பாகங்கள் மிக விரைவாகத் துருப்பிடிக்கத் தொடங்கும். அந்தப் பாகம் மிகக் குறைந்த எடைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டிருப்பதால், ஏற்படும் எந்தவொரு துருவும் உடனடியாக அதனை அந்த வேலைக்குத் தகுதியற்றதாக ஆக்கிவிடும். அந்தப் பாகம் ஒரு கதவுக் கீலாகவோ, அல்லது முக்கியத்துவம் குறைந்த ஏதேனும் ஒரு உள் தாங்கியாகவோ அல்லது நெம்புகோலாகவோ இருந்தால் நீங்கள் அதிர்ஷ்டசாலி. உங்களிடம் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள், டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்கள் அல்லது அது போன்ற ஏதேனும் இருந்தால், நீங்கள் பெரும் சிக்கலில் இருக்கிறீர்கள்.
பி.கு: ஈரப்பதம், பனிக்கரைப்பு மற்றும் உடல் முழுவதும் உள்ள அழுக்கு ஆகியவற்றால் பாதிக்கப்பட்ட, மற்றும் அதன் பெரும்பாலான பாகங்கள் துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆன கார் ஏதேனும் யாருக்காவது தெரியுமா? அனைத்து சஸ்பென்ஷன் ஆர்ம்ஸ், ரேடியேட்டர் ஃபேன் ஹவுசிங்ஸ் போன்றவற்றை எந்த விலையிலும் வாங்க முடியும். எனக்கு டெலோரியன் பற்றித் தெரியும், ஆனால் துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதில் வெளிப்புற பேனல்கள் மட்டுமே துருப்பிடிக்காத எஃகால் ஆனவை, முழு உடல் கட்டமைப்பு மற்றும் பிற முக்கிய பாகங்கள் இல்லை.
துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆன பாடி/ஃபிரேம்/சஸ்பென்ஷன்/எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் கொண்ட ஒரு காருக்காக நான் அதிக விலை கொடுப்பேன், ஆனால் அதனால் விலையில் ஒரு குறைபாடு உள்ளது. அந்தப் பொருள் விலை உயர்ந்தது மட்டுமல்ல, அதை வார்ப்பதும் பற்றவைப்பதும் மிகவும் கடினம். துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆன இன்ஜின் பிளாக்குகளும் ஹெட்களும் எந்த விதத்திலும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்குமா என்பது எனக்குச் சந்தேகமே.
இது மிகவும் கடினமானதும் கூட. இன்றைய எரிபொருள் சிக்கனத் தரநிலைகளின்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகினால் எந்தப் பயனும் இல்லை. பெரும்பாலும் துருப்பிடிக்காத எஃகினால் ஆன ஒரு காரின் கார்பன் செலவை ஈடுசெய்து, அந்தப் பொருளின் நீடித்துழைக்கும் தன்மையின் நன்மைகளை மீண்டும் பெறுவதற்குப் பல பத்தாண்டுகள் ஆகும்.
நீங்கள் ஏன் அப்படி நினைக்கிறீர்கள்? துருப்பிடிக்காத எஃகு அதே அடர்த்தியைக் கொண்டிருந்தாலும், சற்றே வலிமையானது. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 மற்றும் 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 மற்றும் 450 MPa). ஒரே தடிமன் கொண்ட தகட்டில், ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு பாகத்தின் எடை, ஒரு சாதாரண எஃகு பாகத்தின் எடைக்குச் சமமாக இருக்கும். மேலும், நீங்கள் அவற்றுக்கு வண்ணம் பூசத் தேவையில்லை, அதனால் கூடுதல் பிரைமர்/வண்ணம்/வார்னிஷ் தேவையில்லை.
ஆம், சில கார்கள் அலுமினியம் அல்லது டைட்டானியத்தால் கூட செய்யப்படுகின்றன, அதனால் அவை எடை குறைவாக இருக்கும். ஆனால், அவை பெரும்பாலும் உயர் ரக சந்தைப் பிரிவில்தான் உள்ளன, மேலும் வாங்குபவர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் புதிய கார்களை வாங்குவதில் எந்தச் சிக்கலையும் சந்திப்பதில்லை. அதுமட்டுமின்றி, அலுமினியத்திலும் துருப்பிடிக்கும் தன்மை உண்டு; சில சமயங்களில் அது எஃகை விடவும் வேகமாகத் துருப்பிடிக்கும்.
துருப்பிடிக்காத எஃகை வார்ப்பதும் பற்றவைப்பதும் எந்த வகையிலும் கடினமானதல்ல. இது பற்றவைக்க மிகவும் எளிதான பொருட்களில் ஒன்றாகும், மேலும் சாதாரண எஃகை விட அதிக நீளும் தன்மை கொண்டிருப்பதால், இதை மிகவும் சிக்கலான வடிவங்களில் வார்க்க முடியும். பரவலாகக் கிடைக்கும் பானைகள், தொட்டிகள் மற்றும் பிற துருப்பிடிக்காத எஃகு வார்ப்புகளைத் தேடுங்கள். ஒரு பெரிய AISI 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு தொட்டியின் விலை மிகவும் குறைவு, மேலும் அந்தத் தரம் குறைந்த எஃகுத் தகட்டிலிருந்து வார்க்கப்பட்ட எந்தவொரு முன் ஃபெண்டரையும் விட இது மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது. சாதாரண வார்ப்புகளில் உயர்தர துருப்பிடிக்காத எஃகைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் எளிதாக வாகனத்தின் பாகங்களை உருவாக்கலாம், மேலும் அந்த வார்ப்புகள் நீண்ட காலம் நீடிக்கும். சோவியத் யூனியனில், கார் தொழிற்சாலைகளில் பணிபுரிந்த சிலர், தங்கள் கார்களுக்குப் பதிலாக தொழிற்சாலை உபகரணங்களைக் கொண்டு துருப்பிடிக்காத எஃகு பாகங்களை உருவாக்கினர். துருப்பிடிக்காத எஃகால் செய்யப்பட்ட அடிப்பாகம், தண்டு அல்லது பக்கவாட்டுப் பகுதிகளைக் கொண்ட பழைய வோல்கா (GAZ-24) காரை நீங்கள் இன்றும் காணலாம். ஆனால் சோவியத் யூனியனின் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு இது சாத்தியமற்றதாகிவிட்டது. ஏன், எப்படி என்று எனக்குத் தெரியாது, இப்போது உங்களுக்காகப் பணம் சம்பாதிக்க யாரும் ஒப்புக்கொள்ள மாட்டார்கள். மேற்கத்திய அல்லது மூன்றாம் உலக நாடுகளின் தொழிற்சாலைகளில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பாகங்கள் தயாரிக்கப்படுவதையும் நான் கேள்விப்பட்டதில்லை. என்னால் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது ஒரு துருப்பிடிக்காத எஃகு ஜீப்பை மட்டுமே, ஆனால் எனக்கு நினைவிருப்பது என்னவென்றால், அந்த துருப்பிடிக்காத எஃகு பேனல்கள் தொழிற்சாலையில் அல்ல, கையால் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும், WV Golf Mk2 ரசிகர்கள், பொதுவாக சாதாரண எஃகில் இருந்து ஃபெண்டர்களைத் தயாரிக்கும் Klokkerholm போன்ற சந்தை உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து, ஒரு தொகுதி துருப்பிடிக்காத எஃகு ஃபெண்டர்களை ஆர்டர் செய்ய முயன்ற ஒரு கதையும் உள்ளது. இந்த உற்பத்தியாளர்கள் அனைவரும், விலையைப் பற்றிப் பேசக்கூட மறுத்து, இந்தத் தலைப்பைப் பற்றிய எந்தப் பேச்சையும் உடனடியாகவும் முரட்டுத்தனமாகவும் துண்டித்துவிட்டனர். எனவே, இந்தப் பகுதியில் எந்தப் பணத்திற்கும் உங்களால் எதையும் ஆர்டர் செய்ய முடியாது. மொத்தமாகக் கூட.
ஒப்புக்கொள்கிறேன், அதனால்தான் நான் பட்டியலில் இன்ஜினைக் குறிப்பிடவில்லை. துரு நிச்சயமாக இன்ஜினின் முக்கியப் பிரச்சனை அல்ல.
ஆம், துருப்பிடிக்காத எஃகு விலை அதிகம் தான், ஆனால் துருப்பிடிக்காத எஃகு உறைக்கு வண்ணம் பூச வேண்டிய அவசியமே இல்லை. வண்ணம் பூசப்பட்ட ஒரு பாகத்தின் விலை, அந்தப் பாகத்தின் விலையை விட மிக அதிகம். எனவே, துருப்பிடித்த ஒன்றை விட துருப்பிடிக்காத எஃகு உறை மலிவானதாக இருக்கும். மேலும் அது கிட்டத்தட்ட என்றென்றும் நீடிக்கும். உங்கள் வாகனத்தில் தேய்ந்துபோன ரப்பர் புஷிங்குகள் மற்றும் இணைப்புகளை மாற்றினால் மட்டும் போதும், நீங்கள் ஒரு புதிய காரை வாங்க வேண்டிய அவசியமே இருக்காது. பொருத்தமாக இருக்கும்போது, ​​நீங்கள் மோட்டாரை அதிக செயல்திறன் கொண்ட ஒன்றாகவோ அல்லது மின்சார மோட்டாராகவோ கூட மாற்றலாம். புதிய கார்களை உருவாக்கும்போதோ அல்லது பழைய கார்களை இயக்கும்போதோ எந்தக் கழிவும் இல்லை, தேவையற்ற சுற்றுச்சூழல் சீர்கேடும் இல்லை. ஆனால் ஏனோ, இந்தச் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த முறை, சூழலியலாளர்கள் மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியலில் இடம்பெறவே இல்லை.
1970-களின் பிற்பகுதியில், பிலிப்பைன்ஸில் உள்ள கைவினைஞர்கள் ஜீப்னிகளுக்காக புதிய துருப்பிடிக்காத எஃகு பாகங்களைக் கையால் உருவாக்கினர். அவை முதலில் இரண்டாம் உலகப் போர் மற்றும் கொரியப் போரிலிருந்து எஞ்சியிருந்த ஜீப்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்டன. ஆனால், பல பயணிகளை ஏற்றிச் செல்வதற்காக அவற்றின் பின்பகுதியை நீட்ட முடியாததால், சுமார் 1978-ஆம் ஆண்டில் அவை அனைத்தும் நிறுத்தப்பட்டன. எனவே, அவர்கள் புதிதாக ஜீப்னிகளை உருவாக்க வேண்டியிருந்தது. மேலும், அதன் பாகங்கள் துருப்பிடிக்காமல் இருக்க துருப்பிடிக்காத எஃகைப் பயன்படுத்தினர். உப்பு நீரால் சூழப்பட்ட ஒரு தீவில், இது ஒரு நல்ல விஷயமாகும்.
துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகட்டில், ஹைடென் எஃகுக்கு இணையான பொருள் எதுவும் இல்லை. இது பாதுகாப்புக்கு மிகவும் முக்கியமானது; இந்த வகை சிறப்பு எஃகு பயன்படுத்தாத சீனக் கார்களில் நடத்தப்பட்ட முதல் யூரோஎன்சிஏபி சோதனைகளை நினைவில் கொள்ளுங்கள். சிக்கலான பாகங்களுக்கு, ஜிஎஸ் வார்ப்பிரும்பை மிஞ்ச எதுவும் இல்லை: விலை மலிவானது, உயர் வார்ப்புப் பண்புகள் மற்றும் துரு எதிர்ப்புத் திறன் கொண்டது. இதன் இறுதி முடிவு விலைதான். துருப்பிடிக்காத எஃகு மிகவும் விலை உயர்ந்தது. விலை ஒரு பொருட்டல்ல என்ற காரணத்திற்காக அவர்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரை உதாரணமாகக் காட்டுகிறார்கள், ஆனால் வோக்ஸ்வாகனைப் பொறுத்தவரை அது ஒருபோதும் பொருந்தாது.
எங்கள் இணையதளத்தையும் சேவைகளையும் பயன்படுத்துவதன் மூலம், எங்கள் செயல்திறன், செயல்பாடு மற்றும் விளம்பரக் குக்கீகளை வைப்பதற்கு நீங்கள் வெளிப்படையாக ஒப்புதல் அளிக்கிறீர்கள். மேலும் அறிக.