3D స్పార్క్ సాఫ్ట్‌వేర్ సాధనాలను ఉపయోగించి, ఉత్పత్తి ఖర్చులను ప్రభావితం చేసే వివిధ కారకాలను బృందం విశ్లేషించింది. వాటిలో కొన్ని భాగాలకు ప్రత్యేకమైనవి కాగా, మరికొన్ని ప్రక్రియలకు ప్రత్యేకమైనవి. ఉదాహరణకు, సపోర్ట్‌లను తగ్గించడానికి మరియు నిర్మించదగిన ఉపరితలాలను పెంచడానికి భాగాలను ఓరియంట్ చేయడం.
ఒక కీలు వద్ద బలాలను అనుకరించడం ద్వారా, ఈ పరికరాలు పెద్దగా ప్రభావం చూపని పదార్థాన్ని తొలగించగలవు. దీని ఫలితంగా 35% బరువు తగ్గుతుంది. పదార్థం తక్కువగా ఉండటం వల్ల ప్రింట్ సమయం కూడా వేగవంతమవుతుంది, తద్వారా ఖర్చులు మరింత తగ్గుతాయి.
నిజం చెప్పాలంటే, వారు చేస్తున్నది 3D ప్రింటింగ్‌లో ఉన్న ఎవరికీ కొత్త విషయం కాకూడదు. భాగాన్ని ఒక సరైన పద్ధతిలో అమర్చడం సమంజసమే. 3D ప్రింటింగ్‌లోనూ, సాంప్రదాయ తయారీలోనూ వ్యర్థ పదార్థాలను తొలగించడాన్ని మనం చూశాం. ఈ ఆప్టిమైజేషన్‌ను ఆటోమేట్ చేయడానికి సహాయపడే సాధనాలను ఉపయోగించడమే అత్యంత ఆసక్తికరమైన విషయం. ఆ సాఫ్ట్‌వేర్ ధర ఎంత ఉంటుందో మాకు తెలియదు, మరియు అది అభిరుచిగా 3D ప్రింటింగ్ చేసే వారి మార్కెట్‌ను లక్ష్యంగా చేసుకోలేదని మేము ఊహిస్తున్నాము. కానీ ఏమి చేయవచ్చో అని ఆలోచిస్తుంటే, అందుబాటులో ఉన్న సాఫ్ట్‌వేర్‌లో కొన్ని చిన్నపాటి సర్దుబాట్లు మరియు మోడలింగ్‌తో, మీరు కూడా ఇలాంటి ఫలితాలనే పొందవచ్చని మేము అనుమానిస్తున్నాము.
సిద్ధాంతపరంగా, ఫైనైట్ ఎలిమెంట్ విశ్లేషణ చేయగల ఏ సాధనమైనా తొలగించాల్సిన పదార్థాన్ని నిర్ధారించగలగాలి. వాహన తయారీదారులు 3D ప్రింటింగ్‌ను ఉపయోగిస్తున్నట్లు మేము గమనించాము.
కీలు వద్ద బలాలను అనుకరించడం ద్వారా, ఈ పరికరాలు పెద్దగా ప్రభావం చూపని పదార్థాన్ని తొలగించగలవు. నేను ఇంజనీర్‌ను కాను, కానీ ఇది చదివి ఫైనైట్ ఎలిమెంట్ అనాలిసిస్ అని అనుకున్నాను. ఆ తర్వాత చివరికి ముందున్న వాక్యంలో మిమ్మల్ని చూశాను. దానిని ప్రస్తావించారు. వాస్తవానికి వాహన తయారీదారులు ఇప్పటికే అలా చేస్తున్నారు. మనం ఎలా పోలుస్తాం? ఈ నమూనా సాధారణ ఉపయోగంలోనే కాకుండా అత్యవసర పరిస్థితులలో కూడా బలాన్ని అందిస్తుందా?
ప్రతి అంచు, లోయ మరియు ఫిల్లెట్‌కు మెషిన్ సమయం మరియు టూల్ అరుగుదల అవసరం. కొన్ని అదనపు టూల్ మార్పులు అవసరం కావచ్చు, మరియు వేరొక ఉపరితలంపై పనిచేస్తున్నప్పుడు, అన్ని వైపులా సరైన టూల్‌ను ఉపయోగించగలిగితే, బహుళ పాకెట్‌లను ఏర్పరచగల అమరికలోకి తీసుకురావడానికి భాగాలను మెషిన్ చేసి తిరిగి అతికించాల్సి రావచ్చు.
ఆ భాగాన్ని ఉత్తమ కోణంలోకి తిప్పడానికి, ఎక్కువ స్వేచ్ఛా డిగ్రీలు ఉన్న యంత్రాన్ని ఉపయోగించవచ్చని నేను అనుకుంటున్నాను… కానీ దానికి ఎంత ఖర్చు అవుతుంది?
3D ప్రింటింగ్‌లో సాధారణంగా అటువంటి ఆకార పరిమితులు ఉండవు, దీనివల్ల సంక్లిష్టమైన భాగాలను కూడా సాధారణమైన వాటిలాగే సులభంగా తయారుచేయవచ్చు.
మరోవైపు, సాంప్రదాయ సబ్‌ట్రాక్టివ్ మెషీనింగ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, పదార్థం ఐసోట్రోపిక్‌గా ఉంటుంది, ఇది ఏ దిశలోనైనా సమానంగా బలంగా ఉంటుంది, మరియు అంతర్గత ఫ్లాట్‌లు లేనందున, చెడు సింటరింగ్ కారణంగా ఏర్పడే బలహీనమైన బంధం గురించి మీరు ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. దీనికి మంచి గ్రెయిన్ నిర్మాణాన్ని ఇవ్వడానికి రోలింగ్ మిల్లు ద్వారా వెళ్ళడం కూడా సాధ్యమే (ఇది తక్కువ ఖర్చుతో కూడిన ప్రక్రియ).
అన్ని 3D ప్రింటింగ్ పద్ధతులకు ఆకార పరిమితులు ఉంటాయి. SLMలోని కొన్ని భాగాలకు కూడా. మీరు అనుకున్నట్లుగా, SLM యొక్క ఐసోట్రోపిక్ స్వభావం పెద్దగా ప్రభావం చూపదు. ప్రతిరోజూ ఉపయోగించే యంత్రాలు మరియు ప్రక్రియలు చాలా స్థిరమైన ఫలితాలను ఇస్తాయి.
అయితే, ధర నిర్ణయించడం అనేది పూర్తిగా భిన్నమైన విషయం. ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమలో, 3D ప్రింటింగ్ నిజంగా పోటీపడటం చాలా కష్టం.
మెటల్ 3D ప్రింటింగ్ ఖర్చును సమర్థించుకోగలిగే కొన్ని రంగాలలో ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ ఒకటి అని నేను చెబుతాను. దీని ప్రారంభ తయారీ ఖర్చులు, ఒక ఏరోస్పేస్ ఉత్పత్తి ఖర్చులో చాలా స్వల్ప భాగం మాత్రమే. అంతేకాక, బరువు అనేది ఎంత ముఖ్యమైనదంటే, దీనికి ఒక ఉపయోగాన్ని కనుగొనడం చాలా సులభం. కాంపోజిట్ భాగాల నాణ్యత హామీకి అయ్యే ఆకాశాన్నంటుతున్న ఖర్చులతో పోలిస్తే, నైపుణ్యం కలిగిన ప్రింటింగ్ ప్రక్రియ మరియు కీలకమైన కొలతల తనిఖీ నిజమైన ఖర్చు ఆదాను అందించడంతో పాటు, ఒక కొత్త ఉత్తేజాన్ని కూడా ఇస్తాయి.
దీనికి అత్యంత స్పష్టమైన ఉదాహరణ, ఈ రోజుల్లో రాకెట్ ఇంజిన్లలో ప్రింట్ చేసే ప్రతీది. సంక్లిష్టమైన పైప్‌లైన్‌లలోని నాణ్యతలో లోపాలున్న అనేక భాగాలను తొలగించడంతో పాటు, రిటర్న్ లైన్ నష్టాలను, బరువును కూడా తగ్గించవచ్చు. కొన్ని ఇంజిన్ నాజిల్‌లు 3డి ప్రింటెడ్ అని నేను అనుకుంటున్నాను (బహుశా సూపర్‌డ్రాకో కావచ్చు?). బోయింగ్ విమానాలలో ఒకరకమైన ప్రింటెడ్ మెటల్ బ్రాకెట్ గురించి వార్తలు విన్నట్లు నాకు అస్పష్టంగా గుర్తు ఉంది.
నౌకాదళం యొక్క కొత్త జామ్మర్లు మరియు ఇతర కొత్త ఆవిష్కరణల వంటి ఉత్పత్తులలో అనేక 3D ప్రింటెడ్ బ్రాకెట్లు ఉండవచ్చు. టోపాలజీ-ఆప్టిమైజ్డ్ భాగాల ప్రయోజనం ఏమిటంటే, బలం విశ్లేషణ రూపకల్పన ప్రక్రియలో విలీనం చేయబడుతుంది మరియు అలసట విశ్లేషణ దానికి నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
అయితే, ఆటోమోటివ్ మరియు తయారీ రంగాలలో DMLS వంటివి నిజంగా ప్రాచుర్యం పొందడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. బరువుకు అంతగా ప్రాధాన్యత ఉండదు.
హైడ్రాలిక్/న్యూమాటిక్ మానిఫోల్డ్‌లలో ఇది బాగా పనిచేస్తుంది. ష్రింక్ వ్రాప్ కోసం వంపు తిరిగిన ఛానెళ్లు మరియు కుహరాలను తయారు చేయగల సామర్థ్యం చాలా ఉపయోగకరంగా ఉంటుంది. అలాగే, ధృవీకరణ ప్రయోజనాల కోసం, మీరు ఇప్పటికీ 100% స్ట్రెస్ టెస్ట్ చేయాల్సి ఉంటుంది, కాబట్టి మీకు పెద్ద సేఫ్టీ ఫ్యాక్టర్ అవసరం లేదు (ఎలాగూ ఒత్తిడి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది).
సమస్య ఏమిటంటే, చాలా కంపెనీలు తమ వద్ద SLM ప్రింటర్ ఉందని గొప్పలు చెప్పుకుంటాయి, కానీ దానిని ఎలా ఉపయోగించాలో కొద్దిమందికే తెలుసు. ఈ ప్రింటర్‌లను కేవలం వేగవంతమైన ప్రోటోటైపింగ్ కోసం మాత్రమే ఉపయోగిస్తారు మరియు చాలా సమయం అవి నిరుపయోగంగా ఉంటాయి. ఇది ఇప్పటికీ ఒక కొత్త రంగంగా పరిగణించబడుతున్నందున, ఈ ప్రింటర్‌ల విలువ పాలులాగా త్వరగా తగ్గిపోయి, 5 సంవత్సరాలలోపు పనికిరాకుండా పోతాయని అంచనా. దీని అర్థం ఏమిటంటే, అసలు ఖర్చు చాలా తక్కువగా ఉన్నప్పటికీ, ఒక ప్రొడక్షన్ పనికి సరైన ధర పొందడం నిజంగా చాలా కష్టం.
అలాగే, ప్రింట్ నాణ్యత పదార్థం యొక్క ఉష్ణ వాహకతపై ఆధారపడి ఉంటుంది, అంటే అల్యూమినియం ఉపరితల గరుకుదనాన్ని సృష్టిస్తుంది, ఇది చికాకు కలిగించే ఫెటీగ్ పనితీరుకు దారితీస్తుంది (మీరు దాని కోసం డిజైన్ చేస్తుంటే మానిఫోల్డ్‌కు అవి అవసరం లేదు). అలాగే, TiAlV6 అద్భుతంగా ప్రింట్ అయినప్పటికీ మరియు బేస్ గ్రేడ్ 5 కంటే మెరుగైన బలం లక్షణాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, అల్యూమినియం ఎక్కువగా AlSi10Mg రూపంలో లభిస్తుంది, ఇది అత్యంత బలమైన మిశ్రమలోహం కాదు. T6, అదే పదార్థం యొక్క కాస్టింగ్‌లకు అనువైనది అయినప్పటికీ, SLM భాగాలకు అనువైనది కాదు. స్కాల్‌మలాయ్ మళ్ళీ గొప్పది కానీ లైసెన్స్ పొందడం కష్టం, కొద్దిమంది మాత్రమే దీనిని అందిస్తారు, మీరు పలుచని గోడలతో Ti ని కూడా ఉపయోగించవచ్చు.
చాలా కంపెనీలకు ప్రింటెడ్ పార్ట్‌ను ప్రాసెస్ చేయడానికి భారీగా డబ్బు, 20 శాంపిల్స్, మరియు మీ మొదటి బిడ్డ కూడా అవసరమవుతాయి. కార్యాత్మకంగా ఇది, సంవత్సరాల తరబడి చాలా ఖర్చుతో తయారు చేసిన మెషిన్డ్ కాస్టింగ్‌ల మాదిరిగానే ఉన్నప్పటికీ, వారు ప్రింటెడ్ పార్ట్‌లు ఏదో మాయ అని భావిస్తారు మరియు కస్టమర్లు వారి వద్ద పుష్కలంగా డబ్బు ఉందని అనుకుంటారు. అంతేకాకుండా, AS9100 సర్టిఫైడ్ కంపెనీలకు సాధారణంగా పనులకు కొరత ఉండదు మరియు వారు చాలా కాలంగా చేస్తున్న పనిని ఆస్వాదిస్తారు. దాని నుండి డబ్బు సంపాదించగలమని మరియు విమాన ప్రమాదానికి కారణమయ్యారని నింద పడకుండా ఆ పని చేయగలమని వారికి తెలుసు.
అవును, ఏరోస్పేస్ పరిశ్రమ SLM భాగాల వల్ల ప్రయోజనం పొందగలదు, మరియు కొన్ని పరిశ్రమలు పొందుతున్నాయి కూడా. కానీ, ఆ పరిశ్రమ యొక్క ప్రత్యేకతలు మరియు ఆ సేవను అందించే కంపెనీలు ఇంకా పాత పద్ధతుల్లోనే ఉండిపోయాయి, ఇది పనులను కొంచెం కష్టతరం చేస్తుంది. నిజమైన అభివృద్ధి కేవలం ఇంజిన్ రంగంలోనే ఉంది, ఇక్కడ ప్రింటెడ్ ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్లు సర్వసాధారణమైపోయాయి. వ్యక్తిగతంగా మాకు, ASML నుండి సరఫరా కోసం చేసే పోరాటం ఒక పెను ప్రమాదం.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ P-51Dలో 3D ప్రింటింగ్ కోసం ఎగ్జాస్ట్ పైపు. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
మెషీనింగ్ ఖర్చులకు సంబంధించిన ఇతర అంశాలలో, పొరలు ఊడిపోవడం (స్పెల్లింగ్) మరియు ఆవిరైపోవడం వల్ల జరిగే కూలెంట్ నష్టాల నిర్వహణ కూడా ఒకటి. దీనికి అదనంగా, చిప్స్‌ను కూడా ప్రాసెస్ చేయాలి. భారీ ఉత్పత్తిలో చిప్స్‌ను ఏ మాత్రం తగ్గించినా గణనీయమైన ఆదాకు దారితీయవచ్చు.
దీనిని తరచుగా టోపాలజీ డిజైన్ అని పిలుస్తారు, మరియు మీరు ఊహించినట్లుగానే, ఇది FEAకు అదనంగా ఉండే మరో స్థాయి విశ్లేషణ. సాధనాలు మరింత సులభంగా అందుబాటులోకి రావడంతో, గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా మాత్రమే ఇది నిజంగా ప్రాచుర్యం పొందింది.
మీరు ఫ్రాన్‌హోఫర్ పేరును ఎక్కడ చూసినా, అది పేటెంట్ చేయబడినది మరియు మేకర్ కమ్యూనిటీ చాలా కాలం పాటు దానిని ఉపయోగించకుండా నిషేధించబడుతుంది.
మరో మాటలో చెప్పాలంటే: మీ వారంటీ గడువు ముగియగానే మీ కారుకు బదులుగా కొత్తది అందేలా చూసేందుకు మేము ఒక కొత్త మార్గాన్ని కనుగొన్నాము.
తేలికైన డోర్ కీళ్లకూ, మీ కారు మొత్తాన్ని చెత్తబుట్టలో పడేసేలా చేసే ఒక దుష్ట కుట్రకూ మధ్య సంబంధం ఏంటో నాకు అర్థం కావడం లేదు?
ఫెటీగ్ లైఫ్ విశ్లేషణ అనేది ఒక విషయం; మీరు కేవలం పదార్థ బలాన్ని మాత్రమే ఆప్టిమైజ్ చేస్తే, చివరికి పనిచేయని భాగం తయారవుతుంది.
ఒకవేళ వారు దానిని ఉద్దేశపూర్వకంగానే అంత బలహీనంగా రూపొందించినప్పటికీ, వారంటీ ముగిసిన వెంటనే అది పాడైపోదు, అది కేవలం ఒక కీలు మాత్రమే, కానీ అది కొత్తది, మరియు మీరు మొత్తం కారునే పారేయవలసి వచ్చే అవకాశం లేదు... కారు జీవితకాలంలో దానికి బదులుగా మరొకటి వస్తుంది, ఎందుకంటే సాధారణంగా అది ఇంకా బాగానే ఉంటుంది, కానీ ఆ చవకైన/సులభంగా మార్చగల భాగం అరిగిపోతుంది – ఇందులో కొత్తేమీ లేదు...
ఆచరణలో, భద్రతా ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి, సాధారణ వాడకంలో అది ఎదుర్కొనే ఒత్తిడుల కారణంగా, చాలా కార్ ఫ్రేమ్‌లు/బాడీలు/సీట్ల లాగే దీనిని కూడా బహుశా భారీగా పునఃరూపకల్పన చేస్తారు. . మీ ప్రాంతంలో చట్టం ప్రకారం అవసరమైతే తప్ప, అమ్మకపు ప్రదేశంలో.
"ఇది కేవలం ఒక కీలు మాత్రమే" కానీ ఇది ఒక భాగాన్ని నిర్దిష్ట జీవితకాలం కోసం రూపొందించడానికి కూడా ఒక ఉదాహరణ. దీనిని మీ కారులోని మిగతా భాగాలకు వర్తింపజేసినప్పుడు, కొంత కాలానికి మీ కారు పనికిరానిదిగా మారిపోతుంది.
వారు తరచుగా (MP3, అర్థమైంది!) పేటెంట్ రక్షణ కల్పించుకోవడమే ఈ కుంభకోణానికి కారణం.
అమెరికా ఆర్థిక వ్యవస్థ మొత్తం ఇలాంటి 'చిప్' మీదే నిర్మించబడింది. కొన్ని ప్రమాణాల ప్రకారం ఇది పనిచేస్తుంది :-/.
ఫ్రాన్‌హోఫర్ విస్తృతమైన శాస్త్రీయ పరిశోధనలు చేశారు. కేవలం అనువర్తిత పరిశోధనలే కాకుండా, మౌలిక పరిశోధనలు కూడా చేశారు. వీటన్నిటికీ డబ్బు ఖర్చవుతుంది. పేటెంట్లు, లైసెన్సులు లేకుండా దీన్ని చేయాలంటే, వారికి ప్రభుత్వం నుండి మరింత నిధులు అందించాలి. లైసెన్సులు, పేటెంట్ల వల్ల ఇతర దేశాల వారు కూడా కొంత ఖర్చును భరించాల్సి వస్తుంది, ఎందుకంటే ఆ సాంకేతికత వల్ల వారు కూడా ప్రయోజనం పొందుతారు. అంతేకాకుండా, పరిశ్రమ యొక్క పోటీతత్వాన్ని నిలబెట్టుకోవడానికి ఈ అధ్యయనాలన్నీ చాలా ముఖ్యమైనవి.
వారి వెబ్‌సైట్ ప్రకారం, మీ పన్నులో సుమారు 30% (గ్రండ్‌ఫైనాన్జియెరుంగ్) ఉంటుంది, మిగిలినది ఇతర కంపెనీలకు అందుబాటులో ఉన్న వనరుల నుండి వస్తుంది. ఆ 70%లో పేటెంట్ ఆదాయం కూడా ఒక భాగం కావచ్చు, కాబట్టి మీరు దానిని పరిగణనలోకి తీసుకోకపోతే, అభివృద్ధి తగ్గడం లేదా పన్నులు పెరగడం జరుగుతుంది.
ఏదో తెలియని కారణం వల్ల, బాడీ, ఇంజిన్, ట్రాన్స్‌మిషన్ మరియు సస్పెన్షన్ భాగాల కోసం స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను నిషేధించారు మరియు దానికి ఆదరణ లేదు. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కేవలం కొన్ని ఖరీదైన ఎగ్జాస్ట్ పైపులలో మాత్రమే కనిపిస్తుంది, అది కూడా మార్టెన్సిటిక్ AISI 410 వంటి నాసిరకమైనదిగా ఉంటుంది. మీకు మంచి, మన్నికైన ఎగ్జాస్ట్ కావాలంటే, అలాంటిది తయారు చేయడానికి మీరే AISI 304/316 ను ఉపయోగించాల్సి ఉంటుంది.
కాబట్టి అలాంటి భాగాలలోని రంధ్రాలన్నీ చివరికి తడి మట్టితో మూసుకుపోయి, ఆ భాగాలు చాలా త్వరగా తుప్పు పట్టడం మొదలవుతాయి. ఆ భాగాన్ని సాధ్యమైనంత తక్కువ బరువు కోసం రూపొందించినందున, ఏ మాత్రం తుప్పు పట్టినా అది వెంటనే ఆ పనికి పనికిరాకుండా బలహీనపడిపోతుంది. ఒకవేళ ఆ భాగం కేవలం ఒక డోర్ కీలు, లేదా అంత ముఖ్యమైనది కాని లోపలి బ్రేస్ లేదా లివర్ అయితే మీరు అదృష్టవంతులు. ఒకవేళ మీ వద్ద ఏవైనా సస్పెన్షన్ భాగాలు, ట్రాన్స్‌మిషన్ భాగాలు లేదా అలాంటివి ఉంటే, మీరు పెద్ద చిక్కుల్లో పడ్డట్టే.
గమనిక: తేమ, మంచు కరిగించడం, మరియు మురికికి గురైన, దాని బాడీవర్క్‌లో చాలా భాగం దెబ్బతిన్న స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కారు గురించి ఎవరికైనా తెలుసా? అన్ని సస్పెన్షన్ ఆర్మ్‌లు, రేడియేటర్ ఫ్యాన్ హౌసింగ్‌లు మొదలైనవాటిని ఏ ధరకైనా కొనుగోలు చేయవచ్చు. నాకు డెలోరియన్ గురించి తెలుసు, కానీ దురదృష్టవశాత్తు దానికి స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాహ్య ప్యానెళ్లు మాత్రమే ఉన్నాయి, మొత్తం బాడీ నిర్మాణం మరియు ఇతర ముఖ్యమైన వివరాలు లేవు.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ/ఫ్రేమ్/సస్పెన్షన్/ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్ ఉన్న కారు కోసం నేను ఎక్కువ చెల్లించడానికి సిద్ధమే, కానీ దానివల్ల ధర పరంగా నష్టం ఉంటుంది. ఆ మెటీరియల్ ఖరీదైనది మాత్రమే కాదు, దాన్ని అచ్చులో పోయడం మరియు వెల్డింగ్ చేయడం కూడా చాలా కష్టం. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఇంజిన్ బ్లాక్‌లు మరియు హెడ్‌ల వల్ల ఏమైనా ప్రయోజనం ఉంటుందని నేను అనుకోను.
ఇది చాలా కష్టం కూడా. నేటి ఇంధన పొదుపు ప్రమాణాల ప్రకారం, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వల్ల ఎలాంటి ప్రయోజనం లేదు. ఎక్కువగా స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో తయారైన కారు యొక్క కార్బన్ వ్యయాన్ని భర్తీ చేసి, ఆ పదార్థం యొక్క మన్నిక ప్రయోజనాలను తిరిగి పొందడానికి దశాబ్దాలు పడుతుంది.
మీరెందుకు అలా అనుకుంటున్నారు? స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ అదే సాంద్రతను కలిగి ఉంటుంది కానీ కొద్దిగా బలంగా ఉంటుంది. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 మరియు 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 మరియు 450 MPa). అదే షీట్ మందంతో, ఒక స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ బరువు ఒక సాధారణ స్టీల్ బాడీ బరువుతో సమానంగా ఉంటుంది. మరియు మీరు వాటికి పెయింట్ వేయవలసిన అవసరం లేదు, కాబట్టి అదనపు ప్రైమర్/పెయింట్/వార్నిష్ అవసరం లేదు.
అవును, కొన్ని కార్లను అల్యూమినియం లేదా టైటానియంతో కూడా తయారు చేస్తారు, కాబట్టి అవి తేలికగా ఉంటాయి, కానీ అవి ఎక్కువగా ఉన్నత శ్రేణి మార్కెట్ విభాగంలో ఉంటాయి మరియు కొనుగోలుదారులు ప్రతి సంవత్సరం కొత్త కార్లను కొనడానికి వెనుకాడరు. అంతేకాకుండా, అల్యూమినియం తుప్పు కూడా పడుతుంది, కొన్ని సందర్భాల్లో ఉక్కు కంటే కూడా వేగంగా తుప్పు పడుతుంది.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను అచ్చులో పోయడం మరియు వెల్డింగ్ చేయడం ఏ విధంగానూ కష్టం కాదు. ఇది వెల్డింగ్ చేయడానికి అత్యంత సులభమైన పదార్థాలలో ఒకటి, మరియు సాధారణ ఉక్కు కంటే దీనికి అధిక సాగే గుణం (డక్టిలిటీ) ఉన్నందున, దీనిని మరింత సంక్లిష్టమైన ఆకారాలలోకి అచ్చు వేయవచ్చు. విస్తృతంగా లభించే పాత్రలు, సింకులు మరియు ఇతర స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ స్టాంపింగ్‌ల కోసం చూడండి. ఒక పెద్ద AISI 304 స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ సింక్ ధర చాలా తక్కువ మరియు నాసిరకం స్టీల్ ఫాయిల్ నుండి స్టాంప్ చేయబడిన ఏ ఫ్రంట్ ఫెండర్ కంటే కూడా ఇది మరింత క్లిష్టమైన ఆకారంలో ఉంటుంది. మీరు అధిక నాణ్యత గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను ఉపయోగించి సాధారణ అచ్చులపై బాడీ భాగాలను సులభంగా తయారు చేయవచ్చు మరియు ఆ అచ్చులు ఎక్కువ కాలం మన్నుతాయి. సోవియట్ యూనియన్‌లో, కార్ల ఫ్యాక్టరీలలో పనిచేసే కొందరు వ్యక్తులు తమ కార్లను మార్చడానికి ఫ్యాక్టరీ పరికరాలపై స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలను తయారు చేసేవారు. మీరు ఇప్పటికీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌తో చేసిన అడుగు భాగం, ట్రంక్ లేదా రెక్కలు కలిగిన పాత వోల్గా (GAZ-24) కారును కనుగొనవచ్చు. కానీ సోవియట్ యూనియన్ పతనం తర్వాత ఇది అసాధ్యమైంది. ఎందుకో, ఎలాగో నాకు తెలియదు, మరియు ఇప్పుడు మీ కోసం డబ్బు సంపాదించడానికి ఎవరూ అంగీకరించరు. పాశ్చాత్య లేదా మూడవ ప్రపంచ దేశాల ఫ్యాక్టరీలలో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలను తయారు చేసినట్లు కూడా నేను వినలేదు. నాకు దొరికింది ఒక స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ జీప్ మాత్రమే, కానీ నాకు గుర్తున్నంత వరకు, ఆ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ప్యానెళ్లను ఫ్యాక్టరీలో కాకుండా చేతితో తయారు చేశారు. అలాగే, WV గోల్ఫ్ Mk2 అభిమానులు, సాధారణంగా సాదా స్టీల్‌తో తయారు చేసే క్లోకర్‌హోమ్ వంటి ఆఫ్టర్‌మార్కెట్ తయారీదారుల నుండి పెద్ద మొత్తంలో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఫెండర్లను ఆర్డర్ చేయడానికి ప్రయత్నించారట. ఈ తయారీదారులందరూ, ధర గురించి కనీసం ప్రస్తావించకుండా, ఈ విషయంపై ఎలాంటి చర్చను అయినా వెంటనే, మొరటుగా మధ్యలోనే ఆపేశారు. కాబట్టి ఈ ప్రాంతంలో, పెద్దమొత్తంలో కొనుక్కున్నా కూడా, ఎంత డబ్బు పెట్టినా మీరు ఏ వస్తువునూ ఆర్డర్ చేయలేరు.
అవును, అందుకే నేను ఆ జాబితాలో ఇంజిన్‌ను ప్రస్తావించలేదు. ఇంజిన్‌కు తుప్పు పట్టడం ఖచ్చితంగా ప్రధాన సమస్య కాదు.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఖరీదైనదే, కానీ దాని కేస్‌కు అసలు పెయింట్ వేయాల్సిన అవసరం లేదు. పెయింట్ వేసిన బాడీ పార్ట్ ఖరీదు, ఆ పార్ట్ ఖరీదు కంటే చాలా ఎక్కువ. అందువల్ల, తుప్పు పట్టిన దానికంటే స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ కేస్ చౌకగా ఉంటుంది. మరియు అది దాదాపు శాశ్వతంగా మన్నుతుంది. మీ వాహనంలో అరిగిపోయిన రబ్బర్ బుషింగ్‌లు మరియు జాయింట్‌లను మార్చేస్తే చాలు, మీరు కొత్త కారు కొనాల్సిన అవసరం ఉండదు. అవసరమనిపిస్తే, మీరు మోటారును మరింత సమర్థవంతమైన దానితో లేదా ఎలక్ట్రిక్ మోటారుతో కూడా మార్చవచ్చు. కొత్త కార్లను తయారు చేసేటప్పుడు గానీ, పాత వాటిని నడిపేటప్పుడు గానీ వ్యర్థాలు ఉండవు, అనవసరమైన పర్యావరణ అంతరాయం ఉండదు. కానీ ఎందుకో తెలియదు గానీ, ఈ పర్యావరణ అనుకూల పద్ధతి పర్యావరణవేత్తలు మరియు తయారీదారుల జాబితాలో అస్సలు లేదు.
1970ల చివరలో, ఫిలిప్పీన్స్‌లోని చేతివృత్తి నిపుణులు జీప్‌నీల కోసం కొత్త స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ బాడీ భాగాలను చేతితో తయారు చేశారు. వాటిని మొదట రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం మరియు కొరియా యుద్ధం నుండి మిగిలిపోయిన జీపుల నుండి నిర్మించారు, కానీ 1978 ప్రాంతంలో, ఎక్కువ మంది ప్రయాణికులకు చోటు కల్పించడానికి వెనుక భాగాన్ని పొడిగించగలిగే అవకాశం ఉండటంతో, వాటన్నింటినీ కత్తిరించేశారు. అందువల్ల, బాడీ తుప్పు పట్టకుండా ఉండటానికి స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను ఉపయోగించి, వాటిని మొదటి నుండి కొత్తగా నిర్మించాల్సి వచ్చింది. ఉప్పునీటితో చుట్టుముట్టబడిన ఒక ద్వీపంలో, ఇది మంచి విషయమే.
స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ షీట్‌లో హైటెన్ స్టీల్‌కు సమానమైన పదార్థం మరొకటి లేదు. భద్రతకు ఇది చాలా కీలకం; ఈ రకమైన ప్రత్యేక స్టీల్‌ను ఉపయోగించని చైనీస్ కార్లపై జరిగిన మొదటి యూరోNCAP పరీక్షలను గుర్తుంచుకోండి. సంక్లిష్టమైన భాగాల కోసం, GS కాస్ట్ ఐరన్‌ను మించింది ఏదీ లేదు: ఇది చవకైనది, అధిక కాస్టింగ్ లక్షణాలను మరియు తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటుంది. ఇక దీనికి ముగింపు పలికేది దాని ధర. స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ నిజంగా చాలా ఖరీదైనది. ఖర్చుతో సంబంధం లేని స్పోర్ట్స్ కారు ఉదాహరణను వారు సరైన కారణంతోనే ఉపయోగిస్తారు, కానీ VW విషయంలో మాత్రం అది ఎంతమాత్రం వర్తించదు.
మా వెబ్‌సైట్ మరియు సేవలను ఉపయోగించడం ద్వారా, మా పనితీరు, కార్యాచరణ మరియు ప్రకటనల కుకీలను ఉంచడానికి మీరు స్పష్టంగా సమ్మతిస్తున్నారు. మరింత తెలుసుకోండి