3D Spark бағдарламалық құралының құралдарын пайдалана отырып, топ өндіріс шығындарына әсер ететін әртүрлі факторларды талдады. Олардың кейбіреулері бөліктерге тән, ал басқалары процестерге тән. Мысалы, тіректерді азайту және құрастырылатын беттерді барынша арттыру үшін бөліктерді бағыттаңыз.
Топсадағы күштерді модельдеу арқылы бұл құралдар аз әсер ететін материалды алып тастай алады. Бұл 35% салмақ жоғалтуға әкеледі. Материалдың аздығы сонымен қатар басып шығару уақытын жылдамдатып, шығындарды одан әрі азайтады.
Шынымды айтсам, олардың істеп жатқаны 3D басып шығарумен айналысатындар үшін жаңалық болмауы керек. Бөлімді ақылға қонымды түрде орналастырудың мәні бар. Біз 3D басып шығару мен дәстүрлі өндірісте қалдық материалдардың жойылғанын көрдік. Ең қызығы - бұл оңтайландыруды автоматтандыруға көмектесетін құралдарды пайдалану. Біз бағдарламалық жасақтаманың қанша тұратынын білмейміз және ол әуесқой 3D басып шығару нарығына арналмаған деп болжаймыз. Бірақ не істеуге болады деп ойлай отырып, қол жетімді бағдарламалық жасақтамадағы кейбір тізе майлау және модельдеу арқылы сіз ұқсас нәтижелерге қол жеткізе аласыз деп күдіктенеміз.
Теориялық тұрғыдан соңғы элементтерді талдауды жүзеге асыра алатын кез келген құрал жойылатын материалды анықтай алуы керек. Автоөндірушілер 3D басып шығаруды пайдаланып жатқанын байқадық.
"Топсадағы күштерді модельдеу арқылы бұл құралдар айтарлықтай әсер етпейтін материалды алып тастай алады. Мен инженер емеспін, бірақ мен мұны оқып, ақырғы элементтерді талдау деп ойладым. Сосын мен сізді соңғы сөйлемде көрдім. Бұл туралы айттым. Әрине, автоөндірушілер солай жасайды. Біз қалай салыстырамыз? Бұл модель төтенше жағдайда да, қалыпты пайдалануда да күш береді ме?
Әрбір жиек, алқап және филе машинаның уақытын және құралдың тозуын талап етеді. Кейбір қосымша құралдарды өзгерту қажет болуы мүмкін және басқа беттерде жұмыс істегенде бөлшектерді өңдеу және бірнеше қалта жасай алатын бағдарға келтіру үшін қайта бекіту қажет болуы мүмкін - егер олардың айналасында ақылға қонымды құрал болса.
Менің ойымша, сіз бөлшекті ең жақсы бұрышқа бұру үшін көбірек еркіндік дәрежесі бар машинаны пайдалана аласыз ... Бірақ қанша тұрады?
3D басып шығаруда әдетте мұндай пішін шектеулері болмайды, бұл күрделі бөлшектерді қарапайым сияқты оңай етеді.
Екінші жағынан, дәстүрлі субтрактивті өңдеудің артықшылығы мынада: материал изотропты болуға бейім, ол кез келген бағытта бірдей күшті және ішкі жалпақсыз, нашар агломерацияға байланысты нашар байланыс туралы алаңдамайсыз. Сондай-ақ, жақсы астық құрылымын беру үшін прокаттан (арзан қадам) өтуге болады.
Барлық 3D басып шығару әдістерінде пішін шектеулері бар. Тіпті SLM бөліктері. Сіз ойлағандай, SLM изотропты табиғаты маңызды емес. Күнделікті қолданылатын машиналар мен процестер өте дәйекті нәтижелер береді.
Дегенмен, бағаның өзі басқа жануар. Аэроғарыш өнеркәсібінде 3D басып шығару шынымен бәсекеге қабілетті болу қиын.
Мен аэроғарыш өнеркәсібі металды 3D басып шығару құнын ақтауға болатын санаулы орындардың бірі дер едім. Бастапқы өндіріс шығындары аэроғарыштық өнімнің өзіндік құнының аз ғана бөлігін құрайды, ал салмағы соншалықты маңызды, сондықтан оны пайдалану оңай. Композиттік бөлшектердің сапасын қамтамасыз етудің аспанға түсетін шығындарымен салыстырғанда, білікті басып шығару процесі және өлшемді өлшемді тексеру нақты шығындарды үнемдеуге және таза ауамен тыныстауға мүмкіндік береді.
Ең айқын мысал - бүгінгі күні зымыран қозғалтқыштарында басып шығарылатын барлық нәрсе. Сіз күрделі құбырлардағы қанағаттанарлықсыз сапаның көптеген нүктелерін жоя аласыз, сонымен бірге қайтару желісінің жоғалуы мен салмағын азайта аласыз. Менің ойымша, кейбір қозғалтқыш саптамалары 3D басып шығарылған (супердрако мүмкін бе?). Мен Boeing әуе лайнерінде басылған металл кронштейннің қандай да бір түрі туралы жаңалықтарды есіме түсірмеймін.
Әскери-теңіз күштерінің жаңа кептелістері және басқа жаңа әзірлемелер сияқты өнімдерде көптеген 3D басып шығарылған жақшалар болуы мүмкін. Топология бойынша оңтайландырылған бөліктердің артықшылығы - беріктік талдауы жобалау процесіне біріктірілген және шаршау талдауы онымен тікелей байланысты.
Дегенмен, DMLS сияқты нәрселер автомобиль жасау мен өндірісте шынымен де пайда болғанға дейін біраз уақыт қажет. Салмақ маңызды емес.
Жақсы жұмыс істейтін қолданбалардың бірі гидравликалық/пневматикалық коллекторларда. Шөгілетін орама үшін қисық арналар мен қуыстар жасау мүмкіндігі өте пайдалы. Сондай-ақ, сертификаттау мақсаттары үшін сіз әлі де 100% стресс-тест жасауыңыз керек, сондықтан сізге үлкен қауіпсіздік факторы қажет емес (стресс бәрібір өте жоғары).
Мәселе мынада, көптеген компаниялар SLM принтері бар деп мақтанады, бірақ оны қалай пайдалану керектігін білетіндер аз. Бұл принтерлер тек жылдам прототиптеу үшін пайдаланылады және көп жағдайда жұмыс істемейді. Бұл әлі де жаңа сала болып саналатындықтан, принтерлер сүт сияқты құнсызданады және 5 жыл ішінде жойылуы керек. Бұл нақты құны өте төмен болғанымен, өндірістік жұмыс үшін лайықты баға алу шынымен қиын екенін білдіреді.
Сондай-ақ, басып шығару сапасы материалдың жылу өткізгіштігіне байланысты, яғни алюминий тітіркендіргіш шаршау өнімділігіне әкелуі мүмкін бетінің кедір-бұдырын жасауға бейім екенін білдіреді (егер сіз бұл үшін жобалап жатсаңыз, коллекторға қажет емес). Сондай-ақ, TiAlV6 тамаша басып шығарады және 5-ші сортқа қарағанда жақсы беріктік қасиеттеріне ие болғанымен, алюминий негізінен AlSi10Mg түрінде қол жетімді, бұл ең берік қорытпа емес. T6 бір материалдан жасалған құймаларға жарамды болғанымен, SLM бөлшектері үшін жарамсыз. Scalmaloy қайтадан керемет, бірақ лицензиялау қиын, оны аз ғана ұсынады, сонымен қатар жұқа қабырғалармен Ti пайдалануға болады.
Көптеген компанияларға басылған бөлікті өңдеу үшін қол мен аяқ, 20 үлгі және сіздің бірінші бала қажет. Функционалды түрде бұл көптеген жылдар бойы есектер мен тиындар жасайтын өңделген құймалармен бірдей болғанымен, олар басып шығарылған бөлшектерді сиқырлы деп санайды және тұтынушылар қалталары терең деп ойлайды. Сондай-ақ, AS9100 сертификатталған компаниялар әдетте жұмыс таппайды және олар ұзақ уақыт бойы істеп жүрген ісімен айналысады және олар одан ақша табуға болатынын біледі және оны ұшақ апатына ұшырады деп айыптамай-ақ жасай алады. .
Сондықтан иә: аэроғарыш өнеркәсібі SLM бөліктерінен пайда көре алады және олардың кейбіреулері пайдаланады, бірақ саланың өзіндік ерекшеліктері мен қызметтерді ұсынатын компаниялардың 70-ші жылдарында тұрып қалды, бұл жағдайды біршама қиындатады. Жалғыз нақты даму - бұл қозғалтқыш, онда басылған отын инжекторлары әдеттегідей болды. Жеке біз үшін ASML-мен қамтамасыз ету үшін күрес - қиын шайқас.
Тот баспайтын болаттан P-51D 3D басып шығаруға арналған шығару құбыры. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Өңдеу шығындарымен байланысты басқа факторлар - шашырау мен булану салдарынан салқындатқыштың жоғалуын басқару. Сонымен қатар, чиптерді өңдеу керек. Жаппай өндірістегі кез келген чиптің қысқаруы айтарлықтай үнемдеуге әкелуі мүмкін.
Бұл көбінесе топология дизайны деп аталады және сіз болжағандай, бұл FEA үстіндегі талдаудың басқа деңгейі. Бұл соңғы бірнеше жылда ғана қолға алынды, өйткені құралдар қол жетімді бола бастады.
Фраунгофер атын көрген сайын, ол патенттелген және жасаушылар қауымдастығына оны ұзақ уақыт пайдалануға тыйым салынады.
Басқаша айтқанда: біз кепілдігіңіз біткен бойда көлігіңізді ауыстыруды қамтамасыз етудің жаңа әдісін ойлап таптық.
Мен жеңілірек есік топсалары мен бүкіл көлігіңізді қоқыс жәшігіне тастауға мәжбүр ететін зұлым қастандық арасындағы байланысты көрмеймін бе?
Шаршау өмірін талдау бір нәрсе; егер сіз тек материалдың беріктігін оңтайландырсаңыз, сіз жұмыс істемейтін бөлікке ие боласыз.
Олар оны соншалықты әдейі әлсіретіп жасаған болса да, ол кепілдік мерзімі аяқталғаннан кейін көп ұзамай шаршамайды, бұл тек топса, бірақ ол жаңа, және сіз бүкіл көлікті лақтырып тастауыңыз екіталай... автомобильдің қызмет ету мерзімінде ауыстырылатын машина болады, өйткені жалпы алғанда бәрібір жақсы, бірақ бұл арзан/оңай ауыстырылатын бөлік тозған жоқ... –
Іс жүзінде оның қауіпсіздік стандарттарына және т.б. сәйкес келетініне көз жеткізу үшін ол қалыпты пайдалану кезінде болатын кернеулерге байланысты көптеген автомобиль жақтаулары/шанақтары/орындықтары сияқты әлі де қатты қайта құрастырылған болуы мүмкін. . Сіздің аймағыңыздағы заң талап етпесе, сату нүктесі.
«Бұл жай ғана топса», бірақ бұл сонымен қатар белгілі бір өмірге арналған бөлікті жобалаудың мысалы. Көлігіңіздің қалған бөлігіне қолданған кезде, сіздің көлігіңіз белгілі бір уақыт ішінде тоқырауға айналады.
Жанжал олардың жиі (MP3, мен түсінемін!) патенттік қорғауының нәтижесі.
Бүкіл АҚШ экономикасы осындай «чипке» құрылған. Кейбір стандарттар бойынша ол жұмыс істейді:-/.
Фраунгофер көп ғылыммен айналысты. Қолданбалы ғана емес, іргелі зерттеулер. Мұның бәрі ақшаға кетеді. Патентсіз, лицензиясыз істегіңіз келсе, оларға мемлекеттен көбірек қаржы бөлу керек. Лицензиялар мен патенттермен басқа елдердегі адамдар да шығындардың бір бөлігін көтереді, өйткені олар да технологиядан пайда көреді. Сонымен қатар, бұл зерттеулердің барлығы саланың бәсекеге қабілеттілігін сақтау үшін өте маңызды.
Олардың веб-сайтына сәйкес, сіздің салықыңыздың бір бөлігі шамамен 30% құрайды (Grundfinanzierung), қалғаны басқа компанияларға қолжетімді көздерден алынады. Патенттік табыс сол 70%-дың бір бөлігі болуы мүмкін, сондықтан оны есепке алмасаңыз, даму азаяды немесе салық көп болады.
Белгісіз себептермен, тот баспайтын болат тыйым салынған және корпус, қозғалтқыш, беріліс қорабы және суспензия компоненттері үшін танымал емес. Тот баспайтын материалды тек кейбір қымбат шығаратын құбырлардан табуға болады, ол мартенсит AISI 410 сияқты сұмдық болады, егер сіз жақсы, берік сорғышты алғыңыз келсе, осындай нәрсені жасау үшін AISI 304/316-ны өзіңіз пайдалануыңыз керек.
Осылайша, мұндай бөліктердегі барлық тесіктер ақырында дымқыл топырақпен бітеліп қалады және бөліктер өте тез тот басады. Бөлшек ең аз салмаққа арналғандықтан, кез келген тот бірден оны жұмыс үшін тым әлсіз етеді. Бұл бөлік есіктің топсасы немесе маңызды емес ішкі тірек немесе тұтқа болса, сіз бақытты болар едіңіз. Егер сізде суспензия бөліктері, беріліс қорабының бөліктері немесе сол сияқты нәрсе болса, сізде үлкен қиындықтар бар.
PS: Тот баспайтын болаттан жасалған көлік туралы кім біледі, ол ылғалға, мұздан тазартуға және ластануға және оның шанақ бөлігінің көп бөлігіне ұшыраған? Барлық аспалы тұтқаларды, радиатор желдеткіштерінің корпустарын және т.б. кез келген бағамен сатып алуға болады. Мен DeLorean туралы білемін, бірақ, өкінішке орай, оның бүкіл дене құрылымы мен басқа да маңызды бөлшектері емес, тек баспайтын болаттан жасалған сыртқы панельдері бар.
Мен тот баспайтын болаттан жасалған корпусы/қаңқасы/суспензиясы/шығару жүйесі бар автомобиль үшін көбірек төлейтін едім, бірақ бұл бағаның кемшілігін білдіреді. Материал қымбатырақ қана емес, сонымен қатар қалыптау және дәнекерлеу қиынырақ. Мен тот баспайтын болаттан жасалған қозғалтқыш блоктары мен бастарының мағынасы бар екеніне күмәнданамын.
Бұл да өте қиын. Бүгінгі отын үнемдеу стандарттары бойынша тот баспайтын болаттан ешқандай пайда жоқ. Материалдың беріктігінің артықшылықтарын қалпына келтіру үшін негізінен тот баспайтын болаттан жасалған автомобильдің көміртегі құнын өтеу үшін ондаған жылдар қажет.
Неліктен олай ойлайсың? Тот баспайтын болат бірдей тығыздыққа ие, бірақ сәл күштірек. (AISI 304 – 8000 кг/м^3 және 500 МПа, 945 – 7900-8100 кг/м^3 және 450 МПа). Парақтың қалыңдығы бірдей тот баспайтын болаттан жасалған корпус қалыпты болат корпусымен бірдей салмаққа ие. Және оларды бояудың қажеті жоқ, сондықтан қосымша праймер/бояу/лак жоқ.
Иә, кейбір автомобильдер алюминийден немесе тіпті титаннан жасалған, сондықтан олар жеңілірек, бірақ олар көбінесе жоғары деңгейлі нарық сегментінде және сатып алушылар жыл сайын жаңа автокөліктерді сатып алуда қиындық тудырмайды. Сонымен қатар, алюминий де тот басады, кейбір жағдайларда болаттан да жылдамырақ.
Ешбір жағдайда тот баспайтын болатты қалыптау және дәнекерлеу қиын емес. Бұл дәнекерлеуге оңай материалдардың бірі және қарапайым болатқа қарағанда икемділігі жоғары болғандықтан, оны күрделі пішіндерге салуға болады. Кеңінен қол жетімді кәстрөлдерге, раковиналарға және басқа тот баспайтын болаттан жасалған штамптарға назар аударыңыз. AISI 304 тот баспайтын болаттан жасалған үлкен раковинаның құны әлдеқайда аз және сол нашар болат фольгадан мөрленген кез келген алдыңғы қоршауларға қарағанда күрделірек. Сіз кәдімгі қалыптарда жоғары сапалы тот баспайтын болатты пайдаланып, дене бөліктерін оңай жасай аласыз және пішіндер ұзағырақ қызмет етеді. Кеңес Одағында автомобиль зауыттарында жұмыс істейтін кейбір адамдар кейде автомобильдерін ауыстыру үшін зауыт жабдықтарында тот баспайтын болаттан кузов бөлшектерін жасады. Сіз әлі де тот баспайтын болаттан жасалған түбі, діңі немесе қанаттары бар ескі Волга (ГАЗ-24) таба аласыз. Бірақ Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін бұл мүмкін болмады. IDK неге және қалай, енді ешкім сіз үшін ақша табуға келіспейді. Мен сондай-ақ батыс немесе үшінші әлем зауыттарында тот баспайтын болаттан жасалған дене бөлшектерін естіген емеспін. Мен тот баспайтын болаттан жасалған джип таптым, бірақ AFAIR, тот баспайтын болаттан жасалған панельдер зауытта емес, қолмен шығарылды. Сондай-ақ, WV Golf Mk2 жанкүйерлерінің Klokkerholm сияқты кейінгі өндірушілерден баспайтын болаттан жасалған қалқандарға тапсырыс беруге тырысатыны туралы әңгіме бар, олар әдетте оларды қарапайым болаттан жасайды. Барлық осы өндірушілер дереу және өрескел түрде осы тақырып бойынша кез келген әңгімені кесіп тастайды, тіпті баға туралы айтпайды. Сондықтан бұл аймақта кез келген ақшаға ештеңеге тапсырыс бере алмайсыз. тіпті жаппай.
Келісемін, сондықтан мен тізімде қозғалтқышты атамадым. Тот - бұл қозғалтқыштың негізгі проблемасы емес.
Тот баспайтын болат қымбатырақ, иә, бірақ тот баспайтын болаттан жасалған корпусты бояудың қажеті жоқ. Боялған дене бөлігінің құны бөліктің өзінен әлдеқайда жоғары. Осылайша, тот баспайтын болаттан жасалған қорап тот басқанға қарағанда арзанырақ болуы мүмкін. және мәңгілікке дерлік жалғасады. Көлігіңіздегі тозған резеңке втулкалар мен түйіспелерді жай ғана ауыстырыңыз және сізге жаңа көлік сатып алудың қажеті болмайды. Ақылға қонымды болған кезде, сіз тіпті қозғалтқышты тиімдірек немесе тіпті электрмен ауыстыра аласыз. Жаңа көліктерді жасау немесе ескілерін пайдалану кезінде қалдықтар жоқ, қажетсіз экологиялық бұзылулар болмайды. Бірақ қандай да бір себептермен бұл экологиялық таза әдіс экологтар мен өндірушілердің тізімдерінде мүлдем жоқ.
1970 жылдардың соңында Филиппиндегі шеберлер джипнилерге арналған тот баспайтын болаттан жасалған жаңа корпус бөлшектерін жасады. Олар бастапқыда Екінші дүниежүзілік соғыс пен Корей соғысынан қалған джиптерден жасалған, бірақ шамамен 1978 жылы олардың барлығы кесілді, өйткені олар көптеген шабандоздарды орналастыру үшін артқы жағын соза алады. Сондықтан олар нөлден жаңаларын жасап, денені тот баспау үшін тот баспайтын болатты қолдануға мәжбүр болды. Тұзды сумен қоршалған аралда бұл жақсы.
Тот баспайтын болаттан жасалған парақтың HiTen болатына баламасы жоқ. Бұл қауіпсіздік үшін өте маңызды, арнайы болаттың мұндай түрін пайдаланбаған қытайлық автомобильдердегі алғашқы euroNCAP сынақтарын есте сақтаңыз. Күрделі бөлшектер үшін GS шойынынан ештеңе жетпейді: қымбат емес, құю қасиеттері жоғары және тот басуға төзімді. Табыттағы соңғы шеге - бұл баға. Тот баспайтын болат шынымен қымбат. Олар спорттық автокөліктің мысалын жақсы себеппен пайдаланады, мұнда құны маңызды емес, бірақ VW үшін бұл мүлдем жоқ.
Біздің веб-сайт пен қызметтерді пайдалану арқылы сіз біздің өнімділікті, функционалдылықты және жарнамалық cookie файлдарын орналастыруға тікелей келісесіз. толығырақ