3D Spark программасынын куралдарын колдонуу менен, команда өндүрүш чыгымдарына таасир этүүчү ар кандай факторлорду талдап чыкты. Алардын айрымдары тетиктерге тиешелүү, ал эми башкалары процесстерге тиешелүү. Мисалы, тетиктерди таянычтарды минималдаштыруу жана курула турган беттерди максималдуу түрдө көбөйтүү үчүн багыттоо.
Шарнирдеги күчтөрдү симуляциялоо менен, бул шаймандар анча таасир этпеген материалдарды алып сала алышат. Бул 35% салмак жоготууга алып келет. Азыраак материал басып чыгаруу убактысын тездетип, чыгымдарды андан ары азайтат.
Чынын айтканда, алар жасап жаткан нерсе 3D басып чыгарууга катышкандардын баары үчүн жаңылык болбошу керек. Тетикти акылга сыярлык түрдө жайгаштыруу мааниге ээ. Биз 3D басып чыгарууда жана салттуу өндүрүштө калдыктардын алынып салынганын көрдүк. Эң кызыктуусу - бул оптималдаштырууну автоматташтырууга жардам берген куралдарды колдонуу. Программалык камсыздоонун баасы канча болорун билбейбиз жана ал хобби 3D басып чыгаруу рыногуна багытталбаган деп болжолдоп жатабыз. Бирок эмне кылса болорун ойлонуп, биз жеткиликтүү программалык камсыздоодо тизе майлоо жана моделдөө менен ушул сыяктуу натыйжаларга жетише алабыз деп шектенебиз.
Теория боюнча, чектүү элементтерди талдоону жүргүзө алган ар кандай курал алынып салынуучу материалды аныктай алышы керек. Автоунаа өндүрүүчүлөр 3D басып чыгарууну колдонуп жатканын байкадык.
«Шарнирдеги күчтөрдү симуляциялоо менен, бул шаймандар олуттуу таасир этпеген материалдарды алып сала алышат. Мен инженер эмесмин, бирок муну окуп, Чектелген элементтерди талдоо жөнүндө ойлондум. Анан мен сизди акыркы сүйлөмдө көрдүм. Айтып өттүм. Албетте, автоунаа өндүрүүчүлөр буга чейин эле жасашат. Кантип салыштырабыз? Бул модель өзгөчө кырдаалдарда да, кадимки колдонууда да күч береби?
Ар бир чети, өрөөнү жана филеси станокто иштөө убактысын жана шаймандардын эскирүүсүн талап кылат. Куралдарды кошумча алмаштыруу керек болушу мүмкүн, ал эми башка бетте иштеп жатканда, тетиктерди бир нече чөнтөктөрдү пайда кыла тургандай кылып багыттоо үчүн кайра иштетүү керек болушу мүмкүн - эгерде алардын айланасында жетиштүү шайман болсо.
Менимче, тетикти эң жакшы бурчка бура турган көбүрөөк эркиндик даражасы бар станокту колдонсоңуз болот... Бирок кандай баада?
3D басып чыгарууда, адатта, мындай форма чектөөлөрү жок, бул татаал бөлүктөрдү жөнөкөй бөлүктөрү сыяктуу эле жеңил кылат.
Башка жагынан алганда, салттуу субтрактивдик иштетүүнүн артыкчылыгы - материал изотроптук мүнөзгө ээ, ал каалаган багытта бирдей бекем жана ички жалпактарсыз, начар бышыруудан улам начар байланыш жөнүндө кабатыр болбоңуз. Ошондой эле, ага жакшы дан структурасын берүү үчүн прокат станынан өтүүгө болот (арзан кадам).
Бардык 3D басып чыгаруу ыкмаларынын формасы чектелүү. Атүгүл SLMдин айрым бөлүктөрү да. Сиз ойлогондой, SLMдин изотроптук мүнөзү анчалык деле маанилүү эмес. Күн сайын колдонулган машиналар жана процесстер абдан ырааттуу натыйжаларды берет.
Бирок, баа коюунун өзү дагы бир маанилүү нерсе. Аэрокосмос тармагында 3D басып чыгаруу чындап атаандаштыкка жөндөмдүү болушу кыйын.
Мен аэрокосмостук өнөр жай металл 3D басып чыгаруунун баасын актоого мүмкүн болгон бир нече жерлердин бири деп айтаар элем. Баштапкы өндүрүш чыгымдары аэрокосмостук продуктунун баасынын кичинекей бөлүгүн түзөт жана салмагы ушунчалык маанилүү болгондуктан, аны колдонууну табуу оңой. Композиттик тетиктердин сапатын камсыздоонун асман тиреген чыгымдарына салыштырмалуу, чебер басып чыгаруу процесси жана критикалык өлчөмдү текшерүү чыныгы чыгымдарды үнөмдөөгө жана жаңы дем алууга мүмкүндүк берет.
Эң ачык мисал - бүгүнкү күндө ракета кыймылдаткычтарында басылган нерселердин баары. Кайра кайтаруу линияларынын жоготууларын жана салмагын азайтуу менен татаал түтүктөрдөгү канааттандырарлык эмес сапаттагы көптөгөн пункттарды жок кылууга болот. Менимче, кээ бир кыймылдаткычтардын соплолору 3D басылган (балким, супердрако?). Boeing учактарындагы кандайдыр бир басылган металл кронштейндер жөнүндөгү жаңылыктарды бүдөмүк эстейм.
Аскер-деңиз флотунун жаңы тыгындары жана башка жаңы иштеп чыгуулар сыяктуу өнүмдөрдө көптөгөн 3D басылган кронштейндер болушу мүмкүн. Топологияга ылайыкташтырылган тетиктердин артыкчылыгы - бекемдик анализи долбоорлоо процессине интеграцияланган жана чарчоо анализи ага түздөн-түз байланыштуу.
Бирок, DMLS сыяктуу нерселер автомобиль жана өндүрүш тармагында чындап колдонула баштаганга чейин бир аз убакыт талап кылынат. Салмак анчалык деле маанилүү эмес.
Анын жакшы иштеген бир колдонмосу - гидравликалык/пневматикалык коллекторлор. Кичирейтүүчү ором үчүн ийри каналдарды жана көңдөйлөрдү жасоо мүмкүнчүлүгү абдан пайдалуу. Ошондой эле, сертификациялоо максатында сиз дагы эле 100% стресстик тесттен өтүшүңүз керек, андыктан сизге чоң коопсуздук факторунун кереги жок (кандай болсо да, стресс бир топ жогору).
Көйгөй көптөгөн компаниялар SLM принтери бар деп мактанышат, бирок аны кантип колдонууну аз эле адамдар билишет. Бул принтерлер тез прототиптөө үчүн гана колдонулат жана көпчүлүк учурда иштебей турат. Бул дагы эле жаңы багыт деп эсептелгендиктен, принтерлердин баасы сүт сыяктуу төмөндөйт деп күтүлүүдө жана 5 жылдын ичинде жарактан чыгарылышы керек. Бул чыныгы баасы өтө төмөн болушу мүмкүн болсо да, өндүрүштүк жумуш үчүн татыктуу бааны алуу чындыгында кыйын экенин билдирет.
Ошондой эле, басып чыгаруу сапаты материалдын жылуулук өткөрүмдүүлүгүнө көз каранды, башкача айтканда, алюминий беттин оройлугун жаратат, бул чарчоо көрсөткүчүн начарлатат (эгер сиз коллекторду долбоорлоп жатсаңыз, андай болушу керек эмес). Ошондой эле, TiAlV6 эң сонун басып чыгарат жана 5-класстагы негизги эритмеге караганда жакшыраак бекемдик касиеттерине ээ болсо да, алюминий көбүнчө AlSi10Mg катары жеткиликтүү, ал эң күчтүү эритме эмес. T6, ошол эле материалды куюу үчүн ылайыктуу болгону менен, SLM тетиктери үчүн ылайыктуу эмес. Scalmaloy дагы сонун, бирок лицензиялоо кыйын, аны аз эле адамдар сунуштайт, сиз Tiди жука дубалдары менен да колдоно аласыз.
Көпчүлүк компаниялар басылган тетикти иштетүү үчүн кол-бут, 20 үлгү жана биринчи балаңызга муктаж. Функционалдык жактан алганда, ал көп жылдар бою жасоого кеткен машина менен куюлган тетиктер менен бирдей болгону менен, алар басылган тетиктерди сыйкырдуу деп эсептешет жана кардарлар алардын чөнтөгү чоң деп ойлошот. Ошондой эле, AS9100 сертификатына ээ компаниялар, адатта, жумуш орундары жетишсиз эмес жана көптөн бери жасап келе жаткан иштерин жакшы көрүшөт жана андан акча таба аларын жана учак кырсыгында айыпталбай эле жасай алаарын билишет.
Ооба: аэрокосмостук өнөр жай SLM тетиктеринен пайда көрө алат, жана алардын айрымдары пайда көрөт, бирок тармактын жана кызмат көрсөткөн компаниялардын өзгөчөлүктөрү 70-жылдарга туш келип калган, бул ишти бир аз кыйындатат. Чыныгы өнүгүүнүн жалгыз себеби - бул басылган күйүүчү май инжекторлору кеңири таралган кыймылдаткыч. Жеке биз үчүн ASML менен камсыздоо үчүн күрөш оор күрөш.
Дат баспас болоттон жасалган P-51D 3D басып чыгаруу үчүн түтүк. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Машина куруу чыгымдары менен байланышкан башка факторлор - бул чачырап кетүүдөн жана буулануудан улам муздатуучу суюктуктун жоготууларын башкаруу. Мындан тышкары, чиптерди кайра иштетүү керек. Чиптердин массалык өндүрүшүнүн ар кандай азайышы олуттуу үнөмдөөгө алып келиши мүмкүн.
Бул көп учурда топологияны долбоорлоо деп аталат жана сиз божомолдогондой, бул FEAдан тышкары дагы бир деңгээлдеги анализ. Ал акыркы бир нече жылда гана куралдар жеткиликтүү болуп калгандыктан кеңири колдонула баштады.
Качан гана сиз Fraunhofer атын көргөн сайын, ал патенттелген жана өндүрүүчүлөр коомчулугуна аны узак убакыт бою колдонууга тыюу салынат.
Башкача айтканда, биз кепилдик мөөнөтү бүтөөрү менен унааңызды алмаштыруунун жаңы жолун ойлоп таптык.
Мен күйгүч эшиктин илмектери менен бүтүндөй унааңызды таштандыга ыргытууга мажбур кылган кара ниет кутумдун ортосундагы байланышты көрбөй жатамбы?
Чарчоону талдоо бир нерсе; эгер сиз материалдык күчтү гана оптималдаштырсаңыз, иштебей турган бөлүккө ээ болосуз.
Алар аны атайылап алсыратып иштеп чыгышса да, кепилдик мөөнөтү бүткөндөн кийин көп өтпөй чарчабайт, ал жөн гана шарнир, бирок ал жаңы жана сиз бүтүндөй унааны ыргытып жиберүүгө туура келиши күмөн... унаанын иштөө мөөнөтүндө алмаштыруучу унаа болот, анткени жалпысынан баары жакшы, бирок ал арзан/оңой алмаштырылуучу тетик эскирип калган – бул тууралуу жаңылык жок...
Иш жүзүндө, анын коопсуздук стандарттарына ж.б. жооп беришин камсыз кылуу үчүн, ал, көпчүлүк унаалардын рамалары/кузовдору/отургучтары сыяктуу эле, кадимки колдонууда пайда боло турган чыңалуудан улам, дагы эле кайрадан иштелип чыгышы мүмкүн. . сиздин аймактагы мыйзам талап кылбаса, сатуу пункту.
«Бул жөн гана шарнир», бирок ал ошол эле учурда белгилүү бир кызмат мөөнөтү үчүн тетиктерди долбоорлоонун мисалы. Аны унааңыздын калган бөлүгүнө колдонгондо, унааңыз белгилүү бир убакыттын өтүшү менен эскирип калат.
Бул чуулгандуу окуя алардын тез-тез (MP3, түшүндүм!) патенттик коргоосунун натыйжасы.
АКШнын бүтүндөй экономикасы ушундай "чипке" негизделген. Айрым стандарттар боюнча ал иштейт :-/.
Фраунхофер илимде көп эмгектенген. Колдонмо изилдөөлөр гана эмес, фундаменталдык изилдөөлөр да жүргүзүлгөн. Мунун баары акчаны талап кылат. Эгер сиз муну патенттерсиз жана лицензияларсыз жасагыңыз келсе, аларга көбүрөөк мамлекеттик каржылоо беришиңиз керек. Лицензиялар жана патенттер менен башка өлкөлөрдөгү адамдар да чыгымдардын бир бөлүгүн көтөрүшөт, анткени алар да технологиядан пайда көрүшөт. Мындан тышкары, бул изилдөөлөр тармактын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн сактоо үчүн абдан маанилүү.
Алардын веб-сайтына ылайык, салыктын бир бөлүгү болжол менен 30% түзөт (Grundfinanzierung), калганы башка компаниялар үчүн жеткиликтүү булактардан да түшөт. Патенттик киреше, кыязы, ошол 70%дын бир бөлүгүн түзөт, андыктан муну эске албасаңыз, же өнүгүү азыраак болот, же салыктар көп болот.
Кандайдыр бир белгисиз себептерден улам, дат баспас болот кузов, кыймылдаткыч, трансмиссия жана асма компоненттери үчүн тыюу салынган жана популярдуу эмес. Дат баспас болотту кээ бир кымбат баалуу түтүн чыгаруучу түтүктөрдөн гана тапса болот, ал мартенситтик AISI 410 сыяктуу жаман болот, эгер сиз жакшы, бышык түтүн чыгаруучу түтүктү кааласаңыз, анда ушундай нерсени жасоо үчүн өзүңүз AISI 304/316 колдонушуңуз керек болот.
Ошентип, мындай тетиктердеги бардык тешиктер акыры нымдуу топурак менен бүтөлүп калат жана тетиктер тез эле дат басат. Тетик мүмкүн болушунча аз салмакка ылайыкташтырылгандыктан, ар кандай дат басканда ал дароо эле жумушка өтө алсыз болуп калат. Эгер ал тетик жөн гана эшиктин шарнири же анча маанилүү эмес ички тирөөч же рычаг болсо, сиз бактылуу болмоксуз. Эгерде сизде асма тетиктер, трансмиссия тетиктери же ушул сыяктуу нерселер болсо, сиз чоң кыйынчылыкка туш болосуз.
PS: Кимдир бирөө дат баспас болоттон жасалган, кузовунун көпчүлүк бөлүгү нымдуулукка, муздан арылууга жана кирге дуушар болгон унаа жөнүндө билеби? Бардык асма рычагдарды, радиатор желдеткич корпустарын ж.б. каалаган баада сатып алса болот. Мен DeLorean жөнүндө билем, бирок тилекке каршы, анын сырткы панелдери гана дат баспас болоттон жасалган, ал эми кузовдун бүт түзүлүшү жана башка маанилүү деталдары жок.
Мен дат баспас болоттон жасалган кузову/рамкасы/асмасы/чыгаруу системасы бар унаа үчүн көбүрөөк акча төлөмөкмүн, бирок бул баа жагынан кемчиликти билдирет. Материал кымбатыраак гана эмес, калыпка келтирүү жана ширетүү да кыйыныраак. Дат баспас болоттон жасалган кыймылдаткыч блоктору жана баштары кандайдыр бир мааниге ээ деп күмөнүм бар.
Бул дагы абдан кыйын. Бүгүнкү күндөгү күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүнүн стандарттары боюнча, дат баспас болоттон эч кандай пайда жок. Көбүнчө дат баспас болоттон жасалган унаанын көмүртек чыгымын компенсациялоо үчүн материалдын бышыктык артыкчылыктарын калыбына келтирүү үчүн ондогон жылдар талап кылынат.
Эмне үчүн деп ойлойсуз? Дат баспас болоттун тыгыздыгы бирдей, бирок бир аз бекемирээк. (AISI 304 – 8000 кг/м^3 жана 500 МПа, 945 – 7900-8100 кг/м^3 жана 450 МПа). Барактын калыңдыгы бирдей болгондо, дат баспас болоттон жасалган корпус кадимки болот корпус менен бирдей салмакка ээ. Аларды боёонун кажети жок, андыктан кошумча праймер/боёк/лак колдонуунун кажети жок.
Ооба, кээ бир унаалар алюминийден же ал тургай титандан жасалган, ошондуктан алар жеңилирээк, бирок алар көбүнчө жогорку класстагы рынок сегментинде жана сатып алуучулар жыл сайын жаңы унааларды сатып алууда эч кандай көйгөйгө туш болушпайт. Мындан тышкары, алюминий дат басат, кээ бир учурларда болоттон да тезирээк.
Дат баспас болотту калыпка салуу жана ширетүү эч кандай кыйынчылык жаратпайт. Ал ширетүү үчүн эң оңой материалдардын бири жана кадимки болотко караганда жогорку ийкемдүүлүгүнөн улам, аны татаалыраак формага келтирүүгө болот. Кеңири жеткиликтүү казандарды, раковиналарды жана башка дат баспас болоттон жасалган штамптарды издеңиз. Чоң AISI 304 дат баспас болоттон жасалган раковина алсыз болот фольгасынан басылган алдыңкы канаттарга караганда алда канча арзан жана татаал формага ээ. Кадимки калыптарда жогорку сапаттагы дат баспас болотту колдонуп, кузов бөлүктөрүн оңой эле формага келтирсе болот жана калыптар көпкө кызмат кылат. Советтер Союзунда автоунаа заводдорунда иштеген кээ бир адамдар кээде унааларын алмаштыруу үчүн заводдук жабдууларда дат баспас болоттон жасалган кузов бөлүктөрүн жасашкан. Дагы эле эски Волганы (ГАЗ-24) түбү, багажы же канаттары дат баспас болоттон жасалган деп тапса болот. Бирок Советтер Союзу кулагандан кийин бул мүмкүн эмес болуп калды. Эмне үчүн жана кантип экенин билбейм, эми эч ким сиз үчүн акча табууга макул болбойт. Мен ошондой эле батыш же үчүнчү дүйнө заводдорунда дат баспас болоттон жасалган кузов бөлүктөрүнүн жасалышы жөнүндө уккан эмесмин. Мен тапкан нерсе дат баспас болоттон жасалган джип болчу, бирок AFAIR, дат баспас болоттон жасалган панелдер заводдо эмес, кол менен жасалган. Ошондой эле, WV Golf Mk2 күйөрмандары көбүнчө жөнөкөй болоттон жасалган Klokkerholm сыяктуу кошумча рынок өндүрүүчүлөрүнөн дат баспас болоттон жасалган канаттарды заказ кылууга аракет кылган окуя бар. Бул өндүрүүчүлөрдүн баары бул тема боюнча ар кандай сүйлөшүүнү дароо жана орой түрдө токтотушкан, ал тургай баасы жөнүндө да сүйлөшүшкөн эмес. Ошондуктан, бул аймакта эч кандай акчага эч нерсе заказ кыла албайсыз, ал тургай дүңүнөн да.
Макул, ошондуктан мен тизмеде кыймылдаткыч жөнүндө айткан жокмун. Дат басуу кыймылдаткычтын негизги көйгөйү эмес.
Дат баспас болоттон жасалган корпус кымбатыраак, ооба, бирок дат баспас болоттон жасалган корпусту такыр боёонун кажети жок. Боёлгон кузовдун бөлүгүнүн баасы тетиктин өзүнөн алда канча жогору. Ошентип, дат баспас болоттон жасалган корпус дат баскан корпуска караганда арзаныраак болушу мүмкүн жана дээрлик түбөлүккө кызмат кылат. Унааңыздагы эскирген резина втулкаларды жана муундарды жөн гана алмаштырыңыз, ошондо сизге жаңы унаа сатып алуунун кажети жок болот. Түшүнүктүү болгондо, сиз моторду натыйжалуураак же ал тургай электрдик нерсе менен алмаштыра аласыз. Жаңы унааларды курууда же эскилерин иштетүүдө калдыктар, керексиз экологиялык бузулуулар болбойт. Бирок кандайдыр бир себептерден улам, бул экологиялык таза ыкма экологдордун жана өндүрүүчүлөрдүн тизмесинде такыр жок.
1970-жылдардын аягында Филиппиндеги усталар Jeepney үчүн жаңы дат баспас болоттон жасалган кузов тетиктерин колго жасашкан. Алар башында Экинчи Дүйнөлүк согуштан жана Корея согушунан калган джиптерден жасалган, бирок 1978-жылдары алардын баары кесилип калган, анткени алар көптөгөн жүргүнчүлөрдү батыруу үчүн арткы бөлүгүн созо алган. Ошондуктан, алар жаңыларын нөлдөн баштап куруп, кузовдун дат басышына жол бербөө үчүн дат баспас болотту колдонууга аргасыз болушкан. Туздуу суу менен курчалган аралда бул жакшы.
Дат баспас болоттон жасалган барактын HiTen болотуна барабар материалы жок. Бул коопсуздук үчүн абдан маанилүү, ушул типтеги атайын болотту колдонбогон кытайлык унаалардагы биринчи euroNCAP сыноолорун эстейли. Татаал тетиктер үчүн GS чоюнунан эч нерсе ашып түшпөйт: арзан, жогорку куюу касиеттерине жана дат басууга туруктуулугуна ээ. Табыттагы акыркы мык - бул баасы. Дат баспас болот чындап кымбат. Алар спорттук унаанын мисалын жакшы себептерден улам келтиришет, анткени баасы маанилүү эмес, бирок VW үчүн эч кандай мааниге ээ эмес.
Биздин веб-сайтты жана кызматтарды колдонуу менен, сиз биздин иштешибизге, функционалдуулукка жана жарнамалык кукилерге жайгаштырууга ачык макулдугуңузду билдиресиз. көбүрөөк билүү